{"id":38401,"date":"2020-11-23T16:00:00","date_gmt":"2020-11-23T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38401"},"modified":"2020-12-02T22:54:46","modified_gmt":"2020-12-02T21:54:46","slug":"que-estara-pasando-con-flybondi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/que-estara-pasando-con-flybondi\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 estar\u00e1 pasando con Flybondi"},"content":{"rendered":"
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El viaje a M\u00e9xico del LV-HFR en noviembre de 2020 dej\u00f3 a Flybondi sin ning\u00fan avi\u00f3n operativo, justo en el momento en que se supone que deber\u00eda estar volviendo a la normalidad de los vuelos (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El pasado 15 de noviembre Flybondi complet\u00f3 la operaci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil que debe encarar una empresa a\u00e9rea argentina que decide dejar de operar: sacar todos sus aviones del pa\u00eds. Dice que se trata de una operaci\u00f3n rutinaria de mantenimiento pero hay que reconocer que fue una decisi\u00f3n tomada de improviso, porque ese trabajo estaba planificado para m\u00e1s adelante, y que llevarse el \u00fanico avi\u00f3n disponible justo en el momento en que se espera que vuelvan los vuelos suena raro.<\/p>\n

Al mismo tiempo el conflicto entre la empresa y las autoridades aeron\u00e1uticas est\u00e1 en un momento caliente. Nadie ignora que el proyecto de tener una \u00fanica empresa monop\u00f3lica que lleva adelante el gobierno y la propuesta de las low cost no caben en el mismo universo. Por eso no llama la atenci\u00f3n que todas las decisiones que se toman desde el poder, en menor o mayor medida, perjudican a estas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

El \u00faltimo conflicto visible es El Palomar. Cualquiera que conozca medianamente el negocio aerocomercial entiende que Ezeiza no es un aeropuerto adecuado para un modelo low cost, por la sencilla raz\u00f3n de que es un aeropuerto caro para operadores y pasajeros. La decisi\u00f3n de no permitir vuelos desde El Palomar es claramente una jugada m\u00e1s para sacar a las Low cost de la cancha, como fue el intento de despojar a LAN-Argentina de su hangar en Aeroparque en 2013. Quiz\u00e1s no sea casual que ambas movidas partan del ORSNA, un organismo poco visible pero poderoso (ver Acerca de los inconvenientes de ser trucho, improvisado e incompetente<\/a>).<\/p>\n

En cualquier ambiente civilizado, este tema se hubiera tratado buscando una conciliaci\u00f3n. Puede ser dif\u00edcil, pero es el \u00fanico modo de acercar posiciones y lograr resultados, pero la actitud de Flybondi fue de ruptura total: \u201cEl Palomar o nada\u201d Parece hacerlo a prop\u00f3sito para escalar en la pelea y retirarse ofendido.<\/p>\n

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\u201cEl Palomar o nada\u201d piezas publicitarias de Flybondi en las redes sociales promediando noviembre de 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfRetirarse ofendido? \u00bfEst\u00e1 pensando Flybondi en irse de la Argentina? No lo sabemos, pero haberse llevado los aviones y negarse a operar fuera de El Palomar en esos t\u00e9rminos no parecen indicios menores.<\/p>\n

Por otra parte, la empresa sigue vendiendo pasajes que no sabe si podr\u00e1 honrar, como si no pasara nada. Puede parecer un voto de confianza en el futuro, pero no debemos olvidar que el modelo de las empresas que dejan de operar es siempre el mismo: vender todo lo que se pueda y de un d\u00eda para el otro anunciar que no vuelan m\u00e1s. Lo hicieron Braniff, Pan American, Eastern, Continental, Dinar, Lapa, Transcontinental, Tame, Aerol\u00edneas Peruanas y muchas m\u00e1s. Est\u00e1 demostrado, en todo el mundo, que las empresas no tienen con qu\u00e9 responder cuando llegan a esta instancia y tambi\u00e9n est\u00e1 demostrado que las autoridades no se preocupan mucho por los pasajeros en estos casos.<\/p>\n

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Aviso de tres p\u00e1ginas (impar, par e impar) publicado por Delta y Pan American en la revista Time del 4 de noviembre de 1991, anunciando su asociaci\u00f3n y los destinos combinados de ambas. El 4 de diciembre PanAm dej\u00f3 de volar.<\/figcaption><\/figure>\n

Sabemos que Flybondi nunca gan\u00f3 dinero en la Argentina, y tambi\u00e9n sabemos que est\u00e1 aqu\u00ed para ganarlo. Sabemos que todas las low cost que ingresan en un nuevo mercado saben que por un tiempo van a tener quebrantos hasta que el negocio madure. Tambi\u00e9n sabemos que, como est\u00e1n las cosas, va a pasar mucho tiempo hasta que este negocio madure si es que va a madurar. \u00bfTiene Flybondi espaldas para aguantar? \u00bfQuerr\u00e1 hacerlo? Son preguntas dif\u00edciles.<\/p>\n

El due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda<\/h2>\n

Flybondi es propiedad de un fondo de inversi\u00f3n. En la aviaci\u00f3n argentina no estamos muy acostumbrados a esta figura, pero hubo algunos ejemplos anteriores, como American Falcon y actuales como JetSmart.<\/p>\n

En este caso, el fondo se llama Cartesian Capital Group y, seg\u00fan consta en su p\u00e1gina de internet (ver Cartesian Capital Group<\/a>), a lo largo de su historia ha administrado 2.500 millones de d\u00f3lares en m\u00e1s de cincuenta empresas. Sostiene tener una experiencia especial en mercados emergentes que, a su juicio, presentan enormes oportunidades y riesgos adicionales destacando su capacidad para analizar continuamente c\u00f3mo mitigar, administrar o eliminar estos riesgos, ya sean econ\u00f3micos, monetarios, pol\u00edticos o ex\u00f3genos. \u00bfSer\u00e1 cierto?<\/p>\n

Hay que reconocer que es una p\u00e1gina \u201crara\u201d para un fondo de inversi\u00f3n, con pocos datos concretos sobre sus negocios y reflexiones sobre Alicia en el pa\u00eds de las maravillas<\/i>, Fausto<\/i> y otros cl\u00e1sicos.<\/p>\n

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Ilustraciones de la web del Cartesian Capital Group (click en la imagen para ver la web del fondo de inversi\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

En lo que hace a Flybondi, la informaci\u00f3n es muy desactualizada, y no parece provenir de alguien con capacidad para analizar continuamente como mitigar, administrar o eliminar los riesgos pol\u00edticos que est\u00e1 corriendo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Por un lado publica un mapa de rutas incompleto y desactualizado, pero lo m\u00e1s notable es que incluye un video, en el que aparece Juli\u00e1n Cook como CEO de la empresa haciendo comentarios.<\/p>\n