{"id":38658,"date":"2020-12-21T12:00:00","date_gmt":"2020-12-21T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38658"},"modified":"2021-03-30T22:28:55","modified_gmt":"2021-03-30T20:28:55","slug":"adios-al-hercules-en-el-ejercito-del-airejubilacion-anticipada-de-un-sistema-de-armas-en-plena-vigencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/adios-al-hercules-en-el-ejercito-del-airejubilacion-anticipada-de-un-sistema-de-armas-en-plena-vigencia\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al Hercules en Espa\u00f1a: Jubilaci\u00f3n anticipada de un avi\u00f3n en plena vigencia<\/b>"},"content":{"rendered":"
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L\u00ednea de vuelo habitual del Ala 31 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta el momento de la llegada de su relevo, el flamante A400M, el Ej\u00e9rcito del Aire (EA) dispon\u00eda de doce aparatos C-130H H\u00e9rcules que constitu\u00edan la espina dorsal de la aviaci\u00f3n de transporte en Espa\u00f1a.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n lleg\u00f3 a la Base A\u00e9rea de Zaragoza en noviembre de 1973, durante los a\u00f1os setenta fueron llegando m\u00e1s aviones, y ya en los a\u00f1os 80 vino una segunda tanda de aparatos que complet\u00f3 la dotaci\u00f3n del Ala 31. En la d\u00e9cada de los 90 se someti\u00f3 a toda la flota a un proceso de modernizaci\u00f3n actualizando principalmente equipos de avi\u00f3nica, navegaci\u00f3n y alg\u00fan elemento estructural.<\/p>\n

En 47 a\u00f1os de servicio los H\u00e9rcules (T.10 nomenclatura en el EA) han realizado unas 210.000 horas de vuelo y como media cada avi\u00f3n tiene sobre 17.000 horas de vuelo. Son aparatos que gracias a los cuidados con los que han sido operados y al continuo meticuloso mantenimiento del personal de tierra, se encuentran en un excelente estado. La flota podr\u00eda continuar operativa durante muchos a\u00f1os m\u00e1s, cabe destacar que Reino Unido dio de baja sus H\u00e9rcules con m\u00e1s de 35.000 horas de vuelo por c\u00e9lula. No resulta complicado encontrar por el mundo aviones con 50.000 y 60.000 horas de vuelo que siguen operando con normalidad.<\/p>\n

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Ayer y hoy del Ala 31 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante todos estos a\u00f1os los H\u00e9rcules se han desempe\u00f1ado a fondo en multitud de misiones de ayuda humanitaria en cat\u00e1strofes tales como huracanes, terremotos, inundaciones y tsunamis. As\u00ed como el fundamental apoyo a otras unidades del EA como en el despliegue y mantenimiento de unidades destacadas en el extranjero, el transporte log\u00edstico y estrat\u00e9gico.<\/p>\n

Y la importante misi\u00f3n de abastecimiento en vuelo que es esencial para las operaciones a\u00e9reas porque permite aumentar exponencialmente la autonom\u00eda de los cazas consiguiendo misiones m\u00e1s duraderas imprescindibles para obtener la superioridad a\u00e9rea y garantizar la soberan\u00eda del espacio a\u00e9reo.<\/p>\n

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En aproximaci\u00f3n para toma final en la 30R (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

El A400M pr\u00e1cticamente dobla en capacidades a los veteranos H\u00e9rcules, es capaz de llevar la misma carga al doble de distancia o el doble de carga a la misma distancia. Es un avi\u00f3n al que se le puede abastecer en vuelo lo que deja en la resistencia de la tripulaci\u00f3n el determinar la distancia del vuelo. As\u00ed mismo la velocidad del A400M resulta \u00f3ptima a la hora de abastecer de combustible a los cazas, que con el H\u00e9rcules deb\u00edan reducir mucho su velocidad. Sin duda es un formidable vector estrat\u00e9gico con el que el EA ha dado un importante salto cualitativo aumentando considerablemente sus capacidades. Para Espa\u00f1a tambi\u00e9n resulta de suma importancia participar del programa del A400M, ya que supone estar dentro de la industria aeron\u00e1utica europea dejando de depender de otros pa\u00edses para la adquisici\u00f3n de material.<\/p>\n

A pesar de ello el Hercules va dejar un hueco enorme en las capacidades del EA, el que queda entre las capacidades por debajo del A400M y por arriba de las del C-295M. El EA va a echar de menos m\u00e1s pronto que tarde las capacidades del C-130, ya que habr\u00e1 misiones en las que un C-295M se quede muy corto y en otras ser\u00e1 un verdadero desprop\u00f3sito el empleo de un A400M.<\/p>\n

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Hercules y su reemplazo, el A400M (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

El Hercules a pesar de que hizo su primer vuelo en 1954 es un concepto de avi\u00f3n de carga muy interesante y que todav\u00eda se sigue fabricando en la versi\u00f3n C-130J, que difiere de los C-130H en avi\u00f3nica mejorada y motores algo m\u00e1s potentes. Nuestros H\u00e9rcules pod\u00edan haber seguido con algunas actualizaciones muchos a\u00f1os en servicio a pleno rendimiento, pero la dificultad de mantenimiento de los dos sistemas hubiera requerido muchos m\u00e1s recursos de personal y econ\u00f3micos que a buen seguro han pesado mucho en la decisi\u00f3n de relevar prematuramente a un todav\u00eda tan v\u00e1lido sistema de armas.<\/p>\n

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47 a\u00f1os al servicio de Espa\u00f1a (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Ceremonia de despedida<\/h2>\n

La baja de los H\u00e9rcules deja una sensaci\u00f3n agridulce en el Ala 31, es un avi\u00f3n al que se le tiene mucho cari\u00f1o, muy fiable y robusto. El Hercules del EA no causa baja por tratarse de un material desfasado y que deja de ser operativo, si no porque va a ser reemplazado por otro avi\u00f3n, el A400M.<\/p>\n

Los C-130H del EA podr\u00edan seguir en vuelo perfectamente y prueba de ellos es que se han vendido dos aparatos a Uruguay y otros dos a Per\u00fa, los cuatro en versi\u00f3n KC-130H (Tanker) y el resto de la flota salvo cambios de \u00faltima hora van a ser vendidos a la compa\u00f1\u00eda estadounidense Blue Aerospace.<\/p>\n

\"El <\/a>
El JEMA General Javier Salto Martinez-Avial durante su discurso (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pase <\/a>
Pase de revista del personal del Ala 31 formado para la ceremonia de despedida del Hercules (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div>
\"Aeronave <\/a>
Aeronave dispuesta para fotografias de prensa en la plataforma del Ala 31 (foto: Miguel \u00c1ngel Bl\u00e1zquez Yubero). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Jefe Estado Mayor de la Defensa Miguel \u00c1ngel Villaroya Vilata (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Coronel Dom\u00ednguez, Jefe del Ala 31 da su alocuci\u00f3n a los presentes (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rindiendo <\/a>
Rindiendo homenaje a los ca\u00eddos. Corona de laurel a los pies de la Virgen del Loreto (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Los C-130H H\u00e9rcules del Ej\u00e9rcito del Aire van a seguir volando durante mucho tiempo aunque ya no luciendo la escarapela espa\u00f1ola.<\/p>\n

La huella que deja el H\u00e9rcules en Espa\u00f1a ser\u00e1 imborrable.<\/p>\n

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Los H\u00e9rcules causan baja en el Ala 31 del Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a, llegando asi la una jubilaci\u00f3n anticipada de un sistema de armas en plena vigencia y aun con mucho por ofrecer al pais.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":38691,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[14,622,116],"class_list":["post-38658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana","tag-ala-31","tag-lockheed-hercules"],"yoast_head":"\nAdi\u00f3s al Hercules en Espa\u00f1a: Jubilaci\u00f3n anticipada de 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