{"id":38665,"date":"2021-04-05T16:00:18","date_gmt":"2021-04-05T14:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38665"},"modified":"2021-04-05T19:17:03","modified_gmt":"2021-04-05T17:17:03","slug":"rodney-butterfield-y-el-pucara-a-517-1-2mi-primera-reaccion-fue-que-demonios-es-una-pucara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/rodney-butterfield-y-el-pucara-a-517-1-2mi-primera-reaccion-fue-que-demonios-es-una-pucara\/","title":{"rendered":"Rodney Butterfield y el Pucar\u00e1 A-517 (1\/2): <\/b>
Mi primera reacci\u00f3n fue \u00ab\u00bfqu\u00e9 demonios es un Pucar\u00e1?\u00bb<\/i>"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan su biograf\u00eda oficial, Rodney John Halsey Butterfield<\/strong> naci\u00f3 en Rhodesia en 1950 y demostr\u00f3 una temprana fascinaci\u00f3n por los autos deportivos y de carreras al restaurar un MG TC de 1946 desde cero… \u00a1a la edad de 15 a\u00f1os! Su entusiasmo por los autom\u00f3viles lo llev\u00f3 a Gran Breta\u00f1a en 1972, donde inici\u00f3 una carrera en la F\u00f3rmula Uno como fabricante y mec\u00e1nico y luego obtuvo una licenciatura en Dise\u00f1o Automotriz de la Universidad de Loughborough.<\/p>\n

Posteriormente, convirti\u00f3 su pasi\u00f3n en un respetable (\u00a1pero exigente!) negocio que dirigi\u00f3 inicialmente en Inglaterra y eventualmente en los Estados Unidos. Como se\u00f1alamos en un post del a\u00f1o pasado (ver \u00abEn tierras de los hermanos Wright: \u00bfUn santuario para el Pucar\u00e1 A-517?\u00bb<\/a>), en1989 compr\u00f3 el IA-58A Pucar\u00e1 A-517 y lo ha conservado durante todo su viaje intercontinental. En febrero de 2020 pasamos m\u00e1s de tres horas hablando con \u00e9l sobre su vida, su carrera y sus m\u00e1s de 30 a\u00f1os con el \u00faltimo y menos conocido Pucar\u00e1 brit\u00e1nico. Sus respuestas:<\/p>\n

P: Su biograf\u00eda dice que naci\u00f3 en Rhodesia, pas\u00f3 una interesante carrera profesional y empresarial en Gran Breta\u00f1a y luego se mud\u00f3 a los Estados Unidos. \u00bfQu\u00e9 lo convirti\u00f3 en semejante trotamundos?<\/strong><\/p>\n

Butterfield: De hecho, nac\u00ed en Johannesburgo (Sud\u00e1frica), pero cuando ten\u00eda tres a\u00f1os mis padres se mudaron con la familia a Salisbury (Rhodesia) que, en esos d\u00edas, era Rhodesia del Sur y ah\u00ed fue donde fui a la escuela y crec\u00ed. Despu\u00e9s de graduarme de la escuela, estudi\u00e9 geolog\u00eda en Sud\u00e1frica porque la carrera de mi padre estaba en la industria minera y ten\u00edamos una peque\u00f1a empresa familiar de exploraci\u00f3n minera en la que planeaba trabajar y ayudar a administrar.<\/em><\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/a>
Rodney Butterfield en un retrato del equipo McLaren Racing. McLaren gan\u00f3 el Campeonato Mundial de F1 de 1973 y construy\u00f3 el M16 Indy Car que gan\u00f3 las 500 en 1974 para Johnny Rutherford (foto v\u00eda Blue Ridge Sports Cars).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, siempre hab\u00eda tenido una gran pasi\u00f3n por los autos y las carreras de autom\u00f3viles y a la edad de 22 a\u00f1os decid\u00ed seguir mi sue\u00f1o e irme a Europa para involucrarme en las carreras y el dise\u00f1o de autom\u00f3viles. Tuve la suerte de encontrar trabajo en McLaren en 1972 como uno de los fabricantes que ayudaban a construir los autos de F1 e Indy y, por supuesto, todos esos autos ten\u00edan una construcci\u00f3n de aluminio monocasco, as\u00ed que me encontr\u00e9 trabajando junto a varios t\u00e9cnicos de British Aerospace que perfeccionaron mis habilidades en el perfilado y remachado de paneles de aluminio.<\/em><\/p>\n

Esta era exactamente la misma tecnolog\u00eda que se usaba en la industria aeron\u00e1utica, por lo que convertirme en un acompa\u00f1ante m\u00e1s tarde me dio el inter\u00e9s de asumir la restauraci\u00f3n de warbirds. Tambi\u00e9n en este momento decid\u00ed que si quer\u00eda avanzar en la F\u00f3rmula 1 ten\u00eda que tener un t\u00edtulo universitario en dise\u00f1o automotriz y aeron\u00e1utico, as\u00ed que me inscrib\u00ed en la Universidad de Loughborough, que en ese entonces era el \u00fanico lugar en el mundo de habla inglesa (adem\u00e1s del Instituto General Motors en Michigan) que ofrec\u00eda una licenciatura en ingenier\u00eda en dise\u00f1o automotriz.<\/em><\/p>\n

En consecuencia, los siguientes cinco a\u00f1os los pas\u00e9 trabajando para varios equipos de F1 para ganarme la vida al mismo tiempo que estudiaba para completar la licenciatura. Pas\u00e9 tiempo con Shadow, March, Lyncar y Surtees en los \u00faltimos a\u00f1os hasta 1976,<\/em> viajando a carreras como mec\u00e1nico de carreras.<\/em><\/p>\n

Despu\u00e9s del \u00faltimo a\u00f1o en la universidad, en 1978 decid\u00ed comenzar mi propio negocio para enfocarme en mi amor por los deportivos y la restauraci\u00f3n de autos de carreras. Ese negocio tuve sede en Oxfordshire y se conoc\u00eda como Thoroughbred Sports Cars Ltd.<\/strong> En la cumbre, la empresa ten\u00eda 16 trabajadores y tambi\u00e9n construy\u00f3 una sala de exhibici\u00f3n de 100 autos para la venta de autos cl\u00e1sicos.<\/em><\/p>\n

\"Bot\u00edn<\/a>
Abandonado por las tropas argentinas tras la rendici\u00f3n de la guarnici\u00f3n de Prado del Ganso, el A-517 permaneci\u00f3 abandonado en la antigua BAM C\u00f3ndor durante un par de a\u00f1os (foto: Derek Pettersson, finales de 1982).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1990 vend\u00ed el local para dar paso a una urbanizaci\u00f3n y me traslad\u00e9 a vivir a la Isla de Man. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, emprend\u00ed mi tercera aventura continental y me mud\u00e9 a Am\u00e9rica del Norte, donde todav\u00eda vivo y contin\u00fao operando un negocio de restauraci\u00f3n de clase mundial (www.blueridge-sportscars.com<\/a>) y venta de autos cl\u00e1sicos en todo el mundo (www.sportscarsinc.com<\/a>).<\/em><\/p>\n

P: Ud. tambi\u00e9n fue profesional de F\u00f3rmula 1 durante seis a\u00f1os en la d\u00e9cada de 1970. \u00bfTuvo oportunidad de participar en carreras que se llevaron a cabo en Sudam\u00e9rica (grandes premios de Argentina y Brasil) o conocer a cr\u00e9ditos regionales tales como Carlos Reutemann o Nelson Fittipaldi? \u00bfGuarda alg\u00fan recuerdo bueno, molesto o divertido de esa \u00e9poca?<\/strong><\/p>\n

Butterfield: Al estar principalmente basado en la f\u00e1brica, nunca asist\u00ed personalmente a las carreras de F1 de Am\u00e9rica del Sur. Sin embargo, tengo buenos recuerdos de mi \u00faltimo d\u00eda en McLaren cerca de finales de 1973, cuando pint\u00e9 el primer auto M23 F1 en los colores rojo y blanco de Marlborough para que lo condujera Emerson Fittipaldi en 1974. \u00a1Tiempos ic\u00f3nicos! Recuerdo bien a Carlos Reutemann, pero nunca lo conoc\u00ed. S\u00ed recuerdo algo divertido de a\u00f1os posteriores cuando, a principios de la d\u00e9cada de 1980, ten\u00eda mi taller de restauraci\u00f3n en Witney Oxfordshire, justo al otro lado del patio del Toleman F1 Team, y a menudo ve\u00eda a un ni\u00f1o peque\u00f1o que llegaba con zapatillas para visitarlos. \u00a1Era un joven llamado Ayrton Senna que intentaba entrar en la F1! LOL.<\/em><\/p>\n

\"Abandono\"<\/a>
El A-517 pas\u00f3 casi tres inviernos (1982-1984) abandonada en Prado del Ganso antes de ser rescatada por Grampian Helicopters (foto v\u00eda Javier Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

P: \u00bfC\u00f3mo es que un entusiasta \/ profesional probado de los autos deportivos como usted desarroll\u00f3 un inter\u00e9s en los aviones de combate?<\/strong><\/p>\n

Butterfield: Estoy y siempre he estado asombrado por los grandes logros de la ingenier\u00eda y aunque los autos de carrera son mi sector, las maravillas aeron\u00e1uticas del siglo XX son ejemplos fant\u00e1sticos de potencia y precisi\u00f3n y siempre quise experimentar algo como un P- 51 Mustang o un Spitfire. La idea de encontrar uno para restaurar siempre me emocion\u00f3.<\/em><\/p>\n

P: \u00bfTen\u00eda alguna otra aeronave antes de decidirse a involucrarse en la adquisici\u00f3n de Pucar\u00e1? \u00bfEs piloto aviador? \u00bfCu\u00e1ndo (y c\u00f3mo) se enter\u00f3 por primera vez de la disponibilidad comercial del A-517? \u00bfQu\u00e9 influy\u00f3 en su decisi\u00f3n de adquirirlo? \u00bfEncontr\u00f3 algo particularmente atractivo en ese avi\u00f3n? \u00bfExiste alguna relaci\u00f3n emocional entre usted y este modelo?<\/strong><\/p>\n

Butterfield: Hab\u00eda comenzado a aprender a volar de forma intermitente durante muchas d\u00e9cadas, pero nunca hab\u00eda tenido un avi\u00f3n. Esperaba encontrar un proyecto de warbird a lo largo de la d\u00e9cada de 1980 para progresar como un pasatiempo utilizando nuestras amplias instalaciones de ingenier\u00eda. Estaba concentrado en un P-51 Mustang cuando de repente me ofrecieron la oportunidad de comprar el Pucar\u00e1 A-517 que estaba siendo recuperado de las Malvinas \/ Falklands. Como la mayor\u00eda de la gente, mi primera reacci\u00f3n fue: \u00ab\u00bfQu\u00e9 diablos es un Pucar\u00e1?\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n

\"Blanco<\/a>
Fotografiado el 10\/07\/1983, el A-517 muestra la restauraci\u00f3n de su rueda de morro a la posici\u00f3n erguida, pero tambi\u00e9n la triste p\u00e9rdida de escarapelas y t\u00edtulos (foto: Ian Howat).<\/figcaption><\/figure>\n

A medida que comenc\u00e9 a investigar, me impresion\u00f3 cada vez m\u00e1s la historia del A-517 y las notables caracter\u00edsticas de vuelo del dise\u00f1o de Pucar\u00e1. La historia de la guerra era reciente, real y estaba bien documentada, junto con el papel exacto de cada avi\u00f3n participante en ambos lados. A medida que investigaba, hab\u00eda cada vez m\u00e1s razones por las que decid\u00ed favorecer al Pucar\u00e1 sobre un P-51 o un proyecto similar. Estos incluyeron:<\/em><\/p>\n