{"id":3879,"date":"2012-10-01T08:00:00","date_gmt":"2012-10-01T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3879"},"modified":"2021-03-04T18:31:02","modified_gmt":"2021-03-04T17:31:02","slug":"la-vigilancia-aeroespacial-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-vigilancia-aeroespacial-en-argentina\/","title":{"rendered":"La vigilancia aeroespacial en Argentina"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion3.jpg?resize=644%2C355\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"355\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Radar Alcance Medio Experimental 3D (RAME) del INVAP instalado en Las Lomitas (foto: archivo Redacci\u00f3n Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El tema de la vigilancia del espacio a\u00e9reo argentino, hist\u00f3ricamente, ha sido de casi exclusiva atenci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA). Los planes de radarizaci\u00f3n impulsados por la instituci\u00f3n, con tal objetivo y a lo largo de a\u00f1os, fracasaron por falta de inter\u00e9s pol\u00edtico siempre justificados, independientemente del color y tipo de gobierno, por insuficiencias presupuestarias.<\/p>\n<p>Un \u00faltimo ejemplo result\u00f3 ser el \u201cPlan de Radarizaci\u00f3n Nacional\u201d. A lo largo del a\u00f1o 1992 la FAA encar\u00f3 este proyecto con el peso colocado en la gesti\u00f3n del transito a\u00e9reo general el cual, sin embargo, en su fase inicial contemplaba la ubicaci\u00f3n de radares de vigilancia en el noreste del pa\u00eds. Este dise\u00f1o, asumido por el Ministerio de Defensa, es aprobado por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N\u00b0 145\/1996 inici\u00e1ndose, entonces, el debido proceso para realizar la licitaci\u00f3n internacional, en una primera etapa, por un valor de 185 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>El tan anhelado proyecto, una vez adjudicado en el a\u00f1o 1999, se paraliz\u00f3 por la denuncia efectuada ante la justicia por una empresa perdedora en el concurso. Finalmente, una resoluci\u00f3n del Ministerio de Defensa del mes de octubre del 2002 dej\u00f3 sin efecto la Licitaci\u00f3n Publica del Plan de Radarizaci\u00f3n Nacional por \u201crazones de mejor conveniencia a los intereses de la administraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion1.jpg?resize=644%2C464\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"464\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los radares primarios de la FAA est\u00e1n instalados en Santiago del Estero (SDE\/SANE), Las Lomitas (LLS\/SATK), Resistencia (RES\/SARE) y Posadas (PSS\/SARP). Loas radares Cardion AN\/TPS-44 Alert MK II del Ej\u00e9rcito Argentino prestan apoyo a la red fija de la FAA (imagen: archivo Rub\u00e9n Montenegro).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial<\/h2>\n<p>Durante el a\u00f1o 2004, tambi\u00e9n a instancias de la FAA, se aprob\u00f3 el proyecto denominado Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVYCA) mediante el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N\u00b0 1407. Entre los objetivos que persigue este sistema se destacan los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>\u201cQue resulta imprescindible el mejoramiento de los Servicios de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo para la aviaci\u00f3n dentro del \u00e1mbito nacional, que haga respetar las reglas de navegaci\u00f3n, proporcione control radar en todas las \u00e1reas terminales y las aerov\u00edas y permita un control unificado desde los centros instalados en cada una de las Regiones de Informaci\u00f3n de Vuelo del Pa\u00eds\u201d.<\/li>\n<li>\u201cQue dado el incremento que ha tenido la actividad de <strong>vuelos il\u00edcitos<\/strong> a nivel mundial y m\u00e1s espec\u00edficamente a nivel regional, relacionados con el contrabando y <strong>el uso del medio a\u00e9reo como elemento terrorista<\/strong>, se hace imprescindible poder contar con radares y sistemas que realicen un <strong>control efectivo del aeroespacio<\/strong>, de manera de proteger <strong>el tr\u00e1nsito a\u00e9reo en el \u00e1mbito nacional, el desarrollo econ\u00f3mico del Pa\u00eds y la seguridad de sus fronteras<\/strong>\u201d.<\/li>\n<li>\u201cQue dada la evoluci\u00f3n que ha tenido el pa\u00eds, se hace imprescindible contar con un Sistema integral, que atienda tanto a la seguridad del movimiento de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo propio y proveniente del exterior, <strong>como a la detecci\u00f3n de todo aquel que viole la soberan\u00eda de nuestro aeroespacio<\/strong>\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Posteriormente, como consecuencia de la decisi\u00f3n presidencial de trasladar las responsabilidades sobre la aviaci\u00f3n civil desde la esfera de la Fuerza A\u00e9rea hacia el \u00e1mbito civil (Administraci\u00f3n Nacional de la Aviaci\u00f3n Civil &#8211; ANAC), el Ministerio de Defensa (MINDEF) emite la Resoluci\u00f3n N\u00b0 480 \/ 2006 con el fin orientar al SINVYCA hacia<strong> la vigilancia del espacio a\u00e9reo exclusivamente desde el punto de vista militar<\/strong>. Tal determinaci\u00f3n se basa, esencialmente, en los siguientes fundamentos:<\/p>\n<ul>\n<li>\u201cLos t\u00e9rminos en que se encuentra planteado el SINVICA tiende a mantener el manejo operacional de la infraestructura de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea para la Aviaci\u00f3n Civil en la orbita de la FAA\u201d.<\/li>\n<li>\u201cEl se\u00f1or Presidente de la Naci\u00f3n, en su mensaje ante la Honorable Asamblea legislativa del 01 de marzo del 2006, expres\u00f3 que es intenci\u00f3n del Poder Ejecutivo Nacional desmilitarizar la prestaci\u00f3n de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea que hoy se brindan a trav\u00e9s de la FAA, en el marco del traspaso de la Autoridad Aeron\u00e1utica desde esa Fuerza Militar a un organismo civil del Estado Nacional\u201d.<\/li>\n<li>\u201cSe hace indispensable que el planeamiento que otorgue sustento al despliegue y composici\u00f3n del SINVICA guarde <strong>estrecha relaci\u00f3n<\/strong> con el <strong>planeamiento militar conjunto<\/strong>, especialmente en sus aspectos t\u00e9cnico-militares, por cuanto ellos determinaran directamente las especificaciones t\u00e9cnicas de las licitaciones y contrataciones que pudieran realizarse en este marco motivo por el cual se hace necesaria la revisi\u00f3n integral de tal sistema\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 350px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion2.jpg?resize=350%2C651\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"651\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El emplazamiento de los radares secundarios se realiza en dos fases, sujetas cada una a sus respectivos contratos. En azul el primer contrato con equipos instalados en: Bariloche (BRC\/SAZS), \u00c1rea Material Quilmes, Santa Rosa (RSA\/SAZR) ), Neuqu\u00e9n (NQN\/SAZN), C\u00f3rdoba (COR\/SACA), Bah\u00eda Blanca (BHI\/SAZB), San Luis (LUQ\/SAOU), Tucum\u00e1n (TUC\/SANT), Salta (SLA\/SASA), LA Rioja (IRJ\/SANL),\u00a0 Reconquista (RCQ\/SATR), Paran\u00e1 (PRA\/SAAP) y Mar del Plata (MDQ\/SAZM). En naranja el segundo contrato con equipos a ser instalados en: Corrientes (CNQ\/SARC), Formosa (FMA\/SARF) y Posadas (PSS\/SARP) (imagen: archivo Rub\u00e9n Montenegro).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Esta \u00faltima disposici\u00f3n no significa una simple divisi\u00f3n de tareas (vigilancia por un lado, gesti\u00f3n por el otro) por cuanto son actividades que se realizan en un \u00e1mbito com\u00fan, el <strong>espacio a\u00e9reo<\/strong>. Tal caracter\u00edstica obliga la coordinaci\u00f3n de los sistemas y utilizaci\u00f3n de medios de forma com\u00fan complement\u00e1ndose para lograr sus fines en forma cooperativa, sin interferencias y eficientemente.<\/p>\n<p>Durante el a\u00f1o 2007 el MINDEF emite la Resoluci\u00f3n N\u00ba 206 (Acciones contribuyentes al fortalecimiento de las capacidades de vigilancia y reconocimiento). Este documento claramente destaca la necesidad y consolidaci\u00f3n del SINVYCA como instrumento para \u201cincrementar y optimizar el control de \u00e1mbito aeroespacial nacional a trav\u00e9s de la integraci\u00f3n de la totalidad de las capacidades asociadas a la <strong>detecci\u00f3n y reconocimiento del espacio a\u00e9reo a fin de garantizar y salvaguardar de modo permanente los intereses vitales de la Naci\u00f3n<\/strong> a partir de las pol\u00edticas dise\u00f1adas por el Poder Ejecutivo Nacional\u201d. Asimismo enfoca, inicialmente, \u201cel aumento de tales capacidades para completar el cubrimiento de la Zona de Defensa A\u00e9rea Noreste y Noroeste (ZODANE)\u201d.<\/p>\n<p>Finalmente, y con el objeto de enfatizar el inter\u00e9s pol\u00edtico en profundizar las acciones relativas a la vigilancia radar, mediante Resoluci\u00f3n N\u00b0 1539\/2008 del Ministerio de Defensa y bajo la premisa \u201cQue para una eficaz custodia de los intereses nacionales, dadas las actuales capacidades existentes en materia de vigilancia y control del espacio a\u00e9reo nacional, dentro de una compleja y cambiante coyuntura estrat\u00e9gica regional y mundial en materia de defensa nacional y seguridad internacional, se hace necesario el fortalecimiento y la consolidaci\u00f3n de las se\u00f1aladas capacidades en el \u00e1mbito aeroespacial\u201d, se establecen una serie de criterios complementarios a los ya definidos por la Resoluci\u00f3n N\u00b0206\/2007.<\/p>\n<p>Podr\u00eda expresarse, con raz\u00f3n, que lo obrado en esta materia no ha tenido la celeridad que podr\u00eda demandar la necesidad de preservar la soberan\u00eda del espacio a\u00e9reo nacional. Lo innegable es, de todos modos, la <strong>despreocupaci\u00f3n<\/strong> que desde \u00e1mbitos pol\u00edticos se adjudic\u00f3 a esta problem\u00e1tica por muchos a\u00f1os por lo que, bien puede se\u00f1alarse, no es poco lo alcanzado desde la aprobaci\u00f3n del SINVYCA considerando, muy especialmente, el hecho de haber partido desde una situaci\u00f3n que casi siempre solo interes\u00f3 a la FAA.<\/p>\n<p>Preocupaci\u00f3n que, por otra parte, indujo a la instituci\u00f3n llevar a cabo, por su cuenta y desde la d\u00e9cada de los noventa, numerosos ejercicios de vigilancia particularmente en las \u00e1reas Norte y Noreste del nuestro territorio, tanto espec\u00edficos como combinados, estos \u00faltimos especialmente con la Fuerza A\u00e9rea de Brasil. Adem\u00e1s, en relaci\u00f3n con tal inter\u00e9s, estableci\u00f3 a partir de junio del 2004 el operativo permanente de vigilancia a\u00e9rea PULQUI el cual, luego, se transformar\u00eda en la mencionada ZODANE.<\/p>\n<h2>La actualidad<\/h2>\n<p>Durante el a\u00f1o 2011, debido a la decisi\u00f3n gubernamental de vigorizar la vigilancia sobre las fronteras noreste y noroeste de la Republica Argentina las cuales \u201cpresentan caracter\u00edsticas orogr\u00e1ficas que facilitan especialmente la incursi\u00f3n al territorio nacional de organizaciones delictivas al tr\u00e1fico il\u00edcito de drogas, la trata de personas y el contrabando de bienes\u201d se establece el Operativo Escudo Norte (Decreto N\u00b0 1091\/2011<sup><a href=\"#_ftn1_4062\" name=\"_ftnref1_4062\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn1_4062\" name=\"_ftnref1_4062\"><\/a>). Tal norma, que determina el trabajo conjunto de las Fuerzas de Seguridad y las Polic\u00edas incluye, adem\u00e1s, el accionar del Instrumento Militar en raz\u00f3n que \u201cen su \u00e1mbito reside la responsabilidad primaria de realizar las tareas de vigilancia, identificaci\u00f3n, control y reconocimiento de los espacios de jurisdicci\u00f3n nacional, como tambi\u00e9n brindar los datos obtenidos en el ejercicio de su competencia a los distintos organismos del Estado nacional, que por la naturaleza de sus funciones, lo requieran\u201d.<\/p>\n<p>Por lo expuesto es que, en el marco del citado Operativo, es creada la <strong>Fuerza de Tareas Conjunta Fort\u00edn II<sup><a href=\"#_ftn2_4062\" name=\"_ftnref2_4062\">[2]<\/a><\/sup><\/strong><a href=\"#_ftn2_4062\" name=\"_ftnref2_4062\"><\/a> con el fin de contribuir con la vigilancia de espacio a\u00e9reo proveyendo informaci\u00f3n sobre probables tr\u00e1nsitos a\u00e9reos irregulares (TAI\u00b4s) a las fuerzas de seguridad, particularmente a la Gendarmer\u00eda Nacional. Para cumplir con su misi\u00f3n se estableci\u00f3 un Centro de Comando y Control en el aeropuerto de Santiago del Estero. Desde all\u00ed, en donde se recibe la informaci\u00f3n de cuatro radares 3 D, dos 2 D y aproximadamente veinte Puestos de Observaciones a cargo de personal de Ej\u00e9rcito Argentino, se ordenan los despegues de aeronaves para realizar las intercepciones, identificaci\u00f3n y seguimiento del presunto tr\u00e1nsito a\u00e9reo ilegal. De confirmarse tal situaci\u00f3n se comunica de inmediato a las fuerzas de seguridad pertinente.<\/p>\n<p>Los sensores con que cuenta la Fuerza de Tarea (FT) son: dos radares <strong>3D<\/strong> AN\/FPS 113\/90\/42 (uno en Resistencia y el otro en Posadas), un radar RAME 3D (aeropuerto de Santiago del Estero) y un radar RP3DLA-P (Las Lomitas &#8211; Formosa) y dos radares <strong>2D<\/strong> Cardion AN\/TPS-44 Alert MK II (uno en Formosa y otro en Tartagal).<\/p>\n<blockquote><p><strong>Caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de sensores<\/strong><\/p>\n<p><strong>Radar Primario Argentino 3D (RP3DLAP) (INVAP)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>3D con barrido electr\u00f3nico en elevaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Radar Secundario (IFF).<\/li>\n<li>Conjunto de Contra-Contra Medidas Electr\u00f3nicas.<\/li>\n<li>Alcance 240 Millas N\u00e1uticas y 30.000 Pies.<\/li>\n<li>Operaci\u00f3n remota.<\/li>\n<li>Transportable por tierra, agua o aire.<\/li>\n<li>F\u00e1cilmente desplegable en el sitio elegido.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Radar Alcance Medio Experimental 3D (RAME) (INVAP)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Corresponde la fase MET 3 del desarrollo del RP3DLAP con un alcance reducido respecto al producto final.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Radar AN\/FPS 113\/90\/42 (Fuerza A\u00e9rea Argentina)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Radar fijo.<\/li>\n<li>Barrido en los 360\u00b0.<\/li>\n<li>Alcance 200 Millas N\u00e1uticas y 30.000 Pies.<\/li>\n<li>Radar secundario (IFF).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Radar Cardion AN\/TPS-44 Alert MK II (Ej\u00e9rcito Argentino)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Sensores 2 D de largo alcance \u2013 200 Millas n\u00e1uticas.<\/li>\n<li>Radar Secundario (IFF).<\/li>\n<li>Sistema aut\u00f3nomo de energ\u00eda.<\/li>\n<li>Transportable en aviones C 130 H\u00e9rcules.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n<p>Las aeronaves utilizadas, alternativamente, son IA-63 Pampa, IA-58 Pucara, A-4AR Fightinghawk y Mirage operando desde los aer\u00f3dromos que se determinen seg\u00fan las circunstancias operativas (Santiago del Estero, Reconquista, Resistencia, etc.).<\/p>\n<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Clic para ampliar...\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/photo\/Argentina---Air\/FMA-IA-58D-Pucar\u00e1\/1744344\/L\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion7.jpg?resize=644%2C429\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El IA-58 Pucar\u00e1 es una aeronave id\u00f3nea para interceptar y seguir blancos lentos (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Cabe se\u00f1alar que, con el objeto de cruzar informaci\u00f3n de vuelo para facilitar la identificaci\u00f3n de aeronaves y otorgar seguridad a todas las operaciones a\u00e9reas, en el Centro de Comando y Control de la FT se recibe informaci\u00f3n de los radares de control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo ubicados en C\u00f3rdoba y Paran\u00e1 como, tambi\u00e9n, se mantiene enlace permanente con los Centros de Informaci\u00f3n y Control, muy particularmente, de las Regiones A\u00e9reas Noroeste (RANO) y Noreste (RANE), responsables de la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo en esos \u00e1mbitos<sup><a href=\"#_ftn3_4062\" name=\"_ftnref3_4062\"><strong>[3]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn3_4062\" name=\"_ftnref3_4062\"><\/a>.<\/p>\n<blockquote><p><strong>Los datos que brindan los diferentes tipos de radares<\/strong><\/p>\n<p>La funci\u00f3n principal de los radares de control a\u00e9reo es la de detectar la presencia de aeronaves utilizando las caracter\u00edsticas de la propagaci\u00f3n, reflexi\u00f3n y difracci\u00f3n de las ondas electromagn\u00e9ticas. Gracias a estos principios f\u00edsicos se puede determinar la ubicaci\u00f3n en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico, la distancia al emisor radar y la altura a que se encuentra la aeronave detectada. Cada una de tales resoluciones se asocian con el t\u00e9rmino \u201cDimensi\u00f3n\u201d (D).<\/p>\n<p>Un radar <strong>2D<\/strong>, es aquel equipo que solo determina 2 dimensiones (en tales casos se mide la ubicaci\u00f3n en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico y la distancia al emisor radar). En el caso de un radar <strong>3D<\/strong>, se trata de un sensor capaz de determinar la ubicaci\u00f3n en el espacio con relaci\u00f3n al Norte Magn\u00e9tico, la distancia al emisor radar y la altura a que se encuentra el objeto detectado.<\/p>\n<p align=\"justify\">En los dos casos anteriores, el poder determinar la presencia de una aeronave, es independiente de la colaboraci\u00f3n que preste la tripulaci\u00f3n y el equipo de a bordo de la aeronave; por tanto se trata de equipos que detectan a todo blanco \u201cno cooperativo\u201d. A los Radares <strong>2D<\/strong> y <strong>3D<\/strong>, tambi\u00e9n se los denomina <strong>radares primarios<\/strong>, porque a trav\u00e9s de sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas operativas obtienen informaci\u00f3n de los objetos detectados por si mismos.<\/p>\n<p>Hay un tercer tipo de sensor (de los dedicados al control a\u00e9reo), que se denomina <strong>radar secundario<\/strong>, y que es un derivado del sistema militar <strong>IFF<\/strong>. Este sistema basa su funcionamiento en las\u00a0 \u201cinterrogaciones codificadas\u201d que env\u00eda un equipo trans-receptor (que est\u00e1 en tierra y que puede trabajar de manera independiente o asociado a un radar). Dichas \u201cinterrogaciones codificadas\u201d son recibidas por un transponder a bordo de la aeronave, que interpreta tales interrogaciones y le \u201cresponde\u201d al equipo terrestre indicando:<\/p>\n<ul>\n<li>Su c\u00f3digo de identificaci\u00f3n.<\/li>\n<li>La ubicaci\u00f3n en el espacio con relaci\u00f3n al Norte.<\/li>\n<li>La distancia al emisor.<\/li>\n<li>La altura a que se encuentra el avi\u00f3n que est\u00e1 enviando la respuesta.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estos tipos de sistemas est\u00e1n en capacidad de representar a todo avi\u00f3n que desee cooperar, de all\u00ed que se diga que solo se manejan con \u201cblancos cooperativos\u201d. Si el avi\u00f3n: no tiene, tiene fuera de servicio o el piloto apaga el transponder, el sistema no se entera de la presencia de la aeronave. A los derivados del IFF militar se los denomina <strong>radares secundarios<\/strong>, dado que en este caso el seguimiento de las aeronaves de las respuestas que desde ellas se recibe.<\/p><\/blockquote>\n<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?resize=644%2C429\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) instalado en el Aeropuerto Internacional de San Carlos de Bariloche. El RSMA fue dise\u00f1ado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la FAA y la ANAC (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Conclusiones<\/h2>\n<p>Como corolario de lo expuesto resulta interesante dividir las conclusiones en dos partes. La primera de ellas con relaci\u00f3n al desarrollo del cubrimiento radar a partir del Decreto 1407\/04 (Proyecto SINVYCA) y de las Resoluciones N\u00b0 480\/06, N\u00b0 206\/07 y N\u00b0 1539\/08 del Ministerio de Defensa, precedentemente mencionadas.<\/p>\n<p>En tal sentido puede afirmarse, finalmente, que existen evidencias de la decisi\u00f3n pol\u00edtica en avanzar en la expansi\u00f3n del cubrimiento radar de nuestro territorio con el objetivo de concretar la vigilancia del espacio a\u00e9reo propio, al menos, en las \u00e1reas que pol\u00edticamente y de acuerdo a los intereses del pa\u00eds se demande. Una se\u00f1al trascendente, en tal sentido, es la decisi\u00f3n gubernamental en encargar a INVAP<sup><a href=\"#_ftn4_4062\" name=\"_ftnref4_4062\"><strong>[4]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn4_4062\" name=\"_ftnref4_4062\"><\/a>, empresa nacional tecnol\u00f3gica de avanzada, el desarrollo de sensores 3 D, de los cuales el primero es el operando en la Lomitas.<\/p>\n<p>Tal resoluci\u00f3n, cuya armado y ejecuci\u00f3n recae sobre el MINDEF, el Estado Mayor Conjunto y particularmente la FAA, por la naturaleza de las operaciones a realizar, resulta un emprendimiento de particular complejidad y de alto costo habida cuenta la avanzada tecnolog\u00eda y el entramado y efectiva funci\u00f3n de distintos eslabones que el mismo plantea (b\u00e1sicamente sensores radar, aeronaves interceptoras, centros de toma de decisiones, sistemas de comunicaciones adem\u00e1s de los extensos \u00e1mbitos de cobertura). Es por ello que no debiera sorprender la posibilidad de enfrentar demoras e inconvenientes en el progreso de un programa que seguramente demandar\u00e1 el involucramiento y la determinaci\u00f3n de los m\u00e1s altos niveles de decisi\u00f3n pol\u00edtica, la soluci\u00f3n de importantes dificultades t\u00e9cnicas y la inversi\u00f3n de m\u00e1s que significativos presupuestos.<\/p>\n<p>La segunda de las consideraciones se vincula con la utilidad de la vigilancia radar para la detecci\u00f3n de tr\u00e1nsitos a\u00e9reos irregulares como consecuencia, justamente, de la necesidad de preservar la soberan\u00eda del espacio a\u00e9reo nacional. En tal sentido debiera prestarse atenci\u00f3n a algunos factores que hacen al efectivo ejercicio de disuasi\u00f3n por parte de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>Admitir que la sola \u201cdetecci\u00f3n\u201d por parte de los sensores radares es suficiente para contrarrestar ese tipo de vuelo seria, simplemente, quedar a mitad de camino. Muchas veces se ha enunciado que la operaci\u00f3n de uno o m\u00e1s radares en zonas \u201ccalientes\u201d ha provocado la disminuci\u00f3n de la actividad de vuelo \u201cilegal\u201d. En realidad lo que probablemente sucede es que los \u201coperadores\u201d de esa actividad eligen otras rutas, justamente para evitar las detecciones y maniobras de identificaci\u00f3n que pudieran recaer sobre ellos.<\/p>\n<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Clic para ampliar...\" href=\"http:\/\/www.airliners.net\/photo\/Argentina---Air\/McDonnell-Douglas-A-4AR\/2151252\/L\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion6.jpg?resize=644%2C429\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"429\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El A-4AR es una aeronave especialmente \u00fatil para intercepciones en las ue se requiera de una gran velocidad para alcanzar al blanco. Adem\u00e1s el avi\u00f3n est\u00e1 equipado con el radar Westinghouse ARG-1 v2, lo que brinda mayor flexibilidad y precisi\u00f3n a la operaciones (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En tal sentido, algunos de los aspectos m\u00e1s importantes a tener en cuenta son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Partiendo del esquema vigente, disponer de medios a\u00e9reos que, suficientes y aptos en oportunidad, puedan realizar las interceptaciones necesarias para la identificaci\u00f3n de tr\u00e1nsitos a\u00e9reos presuntamente ilegales con el fin de adicionar informaci\u00f3n sobre los mismos en tiempo real.<\/li>\n<li>Que el sistema (vigilancia radar \u2013 centros de de comando y control &#8211; aviones interceptores) opere con la \u201ccontinuidad\u201d y \u201cfluidez\u201d que la situaci\u00f3n exija.<\/li>\n<li>Que la cantidad de sensores radares sea la suficiente y su ubicaci\u00f3n la acertada como para otorgar una \u201caceptable\u201d cobertura, particularmente en los lugares en donde la orograf\u00eda del terreno presente obst\u00e1culos al alcance de los mismos.<\/li>\n<li>Que los estados fronterizos, de los cuales indicios ciertos se\u00f1alan como origen de los TAI, se comprometan en el control de ese tipo de actividad en su espacio a\u00e9reo coordinando e intercambiado informaci\u00f3n, tanto entre centros de vigilancia a\u00e9reo como en \u00e1mbitos correspondientes a la seguridad interior.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La aceptable materializaci\u00f3n de estos factores complementados por la oportuna acci\u00f3n de las fuerzas de seguridad o policiales dirigida por una pertinente intervenci\u00f3n de la justicia seguramente actuar\u00e1 como un importante impedimento para quienes pretendan violar nuestro espacio a\u00e9reo.<\/p>\n<p>Finalmente, y con el fin de dar una acertada continuidad a la misi\u00f3n de la Fuerza de Tarea como, tambi\u00e9n, la inclusi\u00f3n de previsiones presupuestarias correspondientes de manera rutinaria seria por dem\u00e1s conveniente la transformaci\u00f3n del la Fuerza de Tarea Conjunta Fort\u00edn II en un <strong>Comando de Defensa Aeroespacial<\/strong> en el \u00e1mbito del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto. Ello otorgar\u00eda la certidumbre en la continuidad de sus responsabilidades las cuales, en la actualidad, est\u00e1n sujetas a su peri\u00f3dica renovaci\u00f3n mediante la emisi\u00f3n de sucesivos Decretos del Poder Ejecutivo.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Notas:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_4062\" name=\"_ftn1_4062\"><span style=\"font-size: xx-small;\"><strong>[1]<\/strong><\/span><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> El Decreto N\u00b0 1091\/11 estableci\u00f3 la vigencia el Operativo Escudo Norte, norma en donde se encuentra inserto el Fort\u00edn II, hasta el 31 de diciembre del 2011. Para extender su continuidad se debi\u00f3 emitir el Decreto 2096\/11 el cual prorroga la validez del Escudo Norte hasta el hasta el 31 de diciembre del 2012.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2_4062\" name=\"_ftn2_4062\"><span style=\"font-size: xx-small;\"><strong>[2]<\/strong><\/span><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> La Fuerza de Tareas Conjunta Fort\u00edn II es en realidad la continuaci\u00f3n, con variantes en equipamiento y despliegues, de lo que ya se estaba ejecutando mediante el Operativo Fort\u00edn desde el a\u00f1o 2007 (Resoluci\u00f3n del Ministerio de Defensa N\u00b0 2006\/07)<\/span><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3_4062\" name=\"_ftn3_4062\"><span style=\"font-size: xx-small;\"><strong>[3]<\/strong><\/span><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> La Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) es responsable de \u201ccontrolar, gestionar o fiscalizar el espacio a\u00e9reo\u201d; acci\u00f3n mediante la cual el movimiento a\u00e9reo general es ordenado, a trav\u00e9s del sistema establecido, con el fin de lograr un coordinado y seguro desplazamiento del mismo. Por Decreto N\u00b0 1840\/11 se devolvi\u00f3 la ejecuci\u00f3n de esta tarea a la Fuerza A\u00e9rea cre\u00e1ndose a tal efecto, en su \u00e1mbito, la Direcci\u00f3n General de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: xx-small;\">El Instrumento Militar, por su parte, es responsable de la Vigilancia del Espacio A\u00e9reo Nacional que consiste en explorar el aeroespacio con el objeto de descubrir movimientos a\u00e9reos no declarados. Esta tarea guarda estrecha relaci\u00f3n con el ejercicio de la soberan\u00eda del espacio a\u00e9reo propio, cualquiera sea la naturaleza del incursor.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4_4062\" name=\"_ftn4_4062\"><span style=\"font-size: xx-small;\"><strong>[4]<\/strong><\/span><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> En junio del 2011 se firmo un acuerdo ente la Fuerza A\u00e9rea Argentina e INVAP para el desarrollo y fabricaci\u00f3n de seis radares RP3D estim\u00e1ndose la entrega del total de equipos en el a\u00f1o 2015. Uno de ellos es el ya instalado en Las Lomitas. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: xx-small;\">Por otro lado, INVAP tambi\u00e9n ha desarrollado e iniciado la producci\u00f3n en serie del Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA), para la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito a\u00e9reo general, el cual cumple con todas las normas y m\u00e9todos vigentes recomendados por OACI.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Fuentes consultadas<\/strong>: Una versi\u00f3n anterior de este articulo fue publicada por el Centro Aeron\u00e1utico de Estudios Estrat\u00e9gicos. Tambi\u00e9n consultamos GONZALEZ, Oscar <em>Caracter\u00edsticas de distintos radares<\/em>, Centro Aeron\u00e1utico de Estudios Estrat\u00e9gicos (Argentina \u2013 2006).<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras muchas demoras y complicaciones a lo largo de la d\u00e9cada de los 90s, finalmente en los \u00faltimos a\u00f1os se ha desarrollado un trabajo consistente en numerosos \u00e1mbitos lo cual est\u00e1 permitiendo un mayor control y vigilancia de los cielos argentinos. La actual situaci\u00f3n dista de ser ideal, pero va encaminada a mejorar la seguridad del trafico y el transporte a\u00e9reo argentino, y a proteger el espacio a\u00e9reo nacional de tr\u00e1nsitos a\u00e9reos irregulares.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":3955,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,610,609,611],"class_list":["post-3879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-air-traffic-control","tag-atc","tag-controladores"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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