{"id":39030,"date":"2021-02-05T08:00:47","date_gmt":"2021-02-05T07:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39030"},"modified":"2021-02-06T19:14:23","modified_gmt":"2021-02-06T18:14:23","slug":"153-escuadron-servir-a-espana-viviendo-un-sueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/153-escuadron-servir-a-espana-viviendo-un-sueno\/","title":{"rendered":"153 Escuadr\u00f3n: Servir a Espa\u00f1a viviendo un sue\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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F-18 del 153 Escuadr\u00f3n entrando en la pista 30R de Zaragoza.<\/figcaption><\/figure>\n

28 de Enero de 2021, oficina de Operaciones del 153 Escuadr\u00f3n del Ala 15, Base A\u00e9rea de Zaragoza. Hace pocas semanas que ha comenzado el \u00ab42 Curso de Conversi\u00f3n Operativa a Material C15\u00bb en el 153 Escuadr\u00f3n. Las clases te\u00f3ricas se combinan con jornadas en simulador en las que los alumnos se habit\u00faan con los procedimientos estandarizados en la cabina del Hornet. Algunos alumnos ya han tenido la oportunidad de volar en el avi\u00f3n, sorteando la caprichosa meteorolog\u00eda del invierno zaragozano. Para ellos es el comienzo de su etapa m\u00e1s intensa en el Ej\u00e9rcito del Aire, tras un duro y exigente periodo de formaci\u00f3n se abre por delante una etapa de varios a\u00f1os en los que estar\u00e1n en la c\u00faspide de la carrera de un piloto de combate. Al 153 s\u00f3lo llegan aquellos que han demostrado su capacidad, por ello estas semanas van a ser intensas y se les va a demandar el m\u00e1ximo.<\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica ha compartido una jornada con dos de los protagonistas del d\u00eda a d\u00eda del Escuadr\u00f3n. Ellos nos van a contar qu\u00e9 significa ser miembro del 153 y formar parte de esta gran familia que es el Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

\"Sala <\/a>
Sala briefing 153 Escuadr\u00f3n <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema 153 Escuadr\u00f3n <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La visi\u00f3n de un piloto de instrucci\u00f3n<\/h2>\n

Jorge es un Teniente que acaba de llegar a Zaragoza tras finalizar el curso de Piloto de Caza y Ataque en el Ala 23 de Talavera la Real. Hace unos d\u00edas disfrut\u00f3 de los primeros vuelos en el F-18.<\/p>\n

Jorge, \u00bfqu\u00e9 te empujo a elegir la carrera militar en el Ej\u00e9rcito del Aire? \u00bfTen\u00edas tradici\u00f3n familiar?<\/em><\/strong><\/p>\n

Nac\u00ed en Lanzarote y ya desde peque\u00f1ito me gust\u00f3 el mundo militar y en concreto la aviaci\u00f3n. Adem\u00e1s en mi familia materna hay una larga tradici\u00f3n ya que mi abuelo y varios t\u00edos han sido integrantes del Ej\u00e9rcito del Aire. Si a todo esto le sumamos que mi padre siempre ha sido un entusiasta de la aviaci\u00f3n y he crecido rodeado de aviones y maquetas, a los 6 \u00f3 7 a\u00f1os ya ten\u00eda claro que mis juguetes favoritos eran los aviones. A \u00e9l siempre le han gustado los aviones cl\u00e1sicos, Spitfire y todo lo relacionado con la Batalla de Inglaterra.<\/p>\n

En Segundo de Bachiller ya ten\u00eda claro que quer\u00eda entrar en la Academia General del Aire. Viendo las notas de corte de convocatorias anteriores sab\u00eda que hab\u00eda que tener muy buena media en Bachillerato y una buena calificaci\u00f3n en la Selectividad, as\u00ed que decid\u00ed tomar unas clases de apoyo para reforzar un poco y al final el esfuerzo dio resultado y pude ingresar en la Academia.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo es la evoluci\u00f3n profesional desde que entras en la AGA?<\/em><\/strong><\/p>\n

Pues sal\u00ed destinado al Ala 15 el pasado mes de julio y mi carrera ha sido la habitual para un piloto del Ej\u00e9rcito del Aire, con cinco a\u00f1os de estancia en la Academia General del Aire de San Javier (Murcia).<\/p>\n

Los cuatro primeros a\u00f1os son muy intensos acad\u00e9micamente hablando y obtenemos el t\u00edtulo de Ingeniero de Organizaci\u00f3n Industrial otorgado por el CUD de San Javier. A partir de tercero es cuando empezamos a volar con la Tamiz, una avioneta de h\u00e9lice para vuelo b\u00e1sico, en ella completamos aproximadamente unas 50 horas de vuelo. Es en esta primera fase donde ya se va realizando una selecci\u00f3n encaminada a determinar los alumnos aptos para el vuelo, en mi promoci\u00f3n concretamente pasamos unos 45 de un total de 51 integrantes. Los que superamos la fase del Tamiz pasamos a volar el C-101 en cuarto curso, completando aproximadamente unas 100 horas de vuelo, aqu\u00ed trabajamos mucho el vuelo por instrumentos y el vuelo en formaci\u00f3n. En funci\u00f3n de la calificaci\u00f3n que obtenemos en esta parte de vuelo y en las clases te\u00f3ricas, los que hayan obtenido mejores calificaciones globales tendr\u00e1n el privilegio de poder elegir destino en primer lugar. Normalmente el destino preferido es el curso de Caza y Ataque en Talavera la Real (Badajoz), las otras posibilidades son aviones de transporte en Matac\u00e1n (Salamanca) y helic\u00f3pteros en Armilla (Granada).<\/p>\n

En el curso de Caza y Ataque se nos instruye en los conceptos b\u00e1sicos t\u00e1cticos de la aviaci\u00f3n de caza para que, una vez llegados a las UCOs (Unidades de Conversi\u00f3n Operativa, como por ejemplo el 153 Escuadr\u00f3n para F-18 y el 113 Escuadr\u00f3n para el Eurofighter) tengamos unas nociones b\u00e1sicas para poder volar aeronaves tan complejas como son los aviones de combate modernos. Una vez finalizado el curso tenemos que elegir si nos decantamos por el F-18 o el Eurofighter, en ese sentido se nota que el F-18 es un sistema que est\u00e1 en la fase madura de su vida operativa y tiene menos plazas disponibles que el Eurofighter, en mi caso hemos venido 5 tenientes al 153 Escuadr\u00f3n y 9 han ido al 113 para conversi\u00f3n a Eurofighter. Por supuesto seguimos con el mismo esquema de selecci\u00f3n de plazas que hemos comentado anteriormente, siendo los que mejores calificaciones tienen los primeros en poder elegir destino.<\/p>\n

\"Instructor <\/a>
Instructor y alumno subiendo al avi\u00f3n. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Retorno <\/a>
Retorno de una misi\u00f3n de instrucci\u00f3n nocturna. <\/div> <\/div>
\"Pilotos <\/a>
Pilotos de F-18 del 153 Escuadr\u00f3n <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Camino <\/a>
Camino del debriefing tras una vuelo de entrenamiento. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El salto del C-101 al F-5, \u00bfes muy abrupto?<\/em><\/strong><\/p>\n

Realmente los diversos saltos que vivimos en la evoluci\u00f3n profesional son bastante progresivos. Empezamos en la Tamiz, pasamos al C-101 y ah\u00ed notamos sobre todo ese incremento de potencia. En el salto al F-5 notamos ya un salto no solo de potencia, sino de la avi\u00f3nica y las capacidades de la aeronave. Pasamos de volar pr\u00e1cticamente con referencias visuales a volar en un avi\u00f3n con Head-Up-Display en el que todo ocurre much\u00edsimo m\u00e1s r\u00e1pido que en la Tamiz o el C-101. La velocidad de despegue y toma son mucho mayores en el F-5 y a m\u00ed particularmente esto fue lo que me pareci\u00f3 m\u00e1s complejo de gestionar en este avi\u00f3n.<\/p>\n

GA: Ya has volado con el F-18, \u00bfqu\u00e9 es lo que m\u00e1s llama tu atenci\u00f3n al volar un avi\u00f3n de combate?<\/em><\/strong><\/p>\n

Evidentemente lo que m\u00e1s impresiona en el primer vuelo es la potencia, hay un salto muy grande en relaci\u00f3n a los aviones que he volado con anterioridad en la AGA y en Talavera. Tambi\u00e9n me han sorprendido sus caracter\u00edsticas de vuelo, al ser un avi\u00f3n fly-by-wire la suavidad del control y lo f\u00e1cil que es volarlo son cosas que sorprenden desde el primer momento. La computerizaci\u00f3n y los automatismos ayudan much\u00edsimo al piloto a la hora de volar y a la hora de prestar atenci\u00f3n a otras cosas que no sean volar el avi\u00f3n. Precisamente otra de las cosas que sorprende es la gran cantidad de informaci\u00f3n que te muestra el avi\u00f3n, te ense\u00f1a tanta informaci\u00f3n que parte de la formaci\u00f3n en el 153 es precisamente aprender a saber gestionarla y saber qu\u00e9 mirar en cada momento. Por eso el comentario anterior, ya que la automatizaci\u00f3n del avi\u00f3n lo que hace es permitir al piloto concentrarse en \u201cdejar de volar el avi\u00f3n\u201d y concentrarse en todos los aspectos relativos al cumplimiento de una misi\u00f3n. No olvidemos que al final un avi\u00f3n de combate es un sistema de armas que permite proyectar fuerza, aunque para los profanos siga siendo una m\u00e1quina para volar.<\/p>\n

GA: La suelta en un avi\u00f3n siempre es un momento fundamental en la vida de un piloto, \u00bfc\u00f3mo ha sido tu suelta en el Hornet?<\/em><\/strong><\/p>\n

Lo primero que he tenido en la cabeza es agradecimiento por haber tenido la oportunidad de poderme dedicar a lo que me gusta y apasionaba desde peque\u00f1o que eran los aviones y la vida militar. Agradecimiento tambi\u00e9n a los instructores por su trabajo y por la confianza que han depositado en m\u00ed, desde la Escuela Elemental hasta el d\u00eda de hoy. Me siento un aut\u00e9ntico privilegiado porque volar s\u00f3lo es honor o, al menos, as\u00ed lo siento yo. Tambi\u00e9n es un privilegio por tener la responsabilidad de volar un avi\u00f3n que al Estado le ha costado mucho dinero. Es un orgullo y una satisfacci\u00f3n personal enorme alcanzar un hito tan importante como es el de volar en solitario por primera vez en un F-18, el sue\u00f1o que muchos chavales reci\u00e9n entrados en la AGA desean cumplir. La suelta es un momento que recordar\u00e9 para toda la vida y realmente no es m\u00e1s que el inicio de una carrera de sacrificio y aprendizaje continuo.<\/p>\n

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Simulador F-18 Ala 15<\/figcaption><\/figure>\n

Actualmente ya formas parte de una unidad operativa del Ej\u00e9rcito del Aire, \u00bfqu\u00e9 diferencias percibes en comparaci\u00f3n con la experiencia que has pasado en los centros y unidades de ense\u00f1anza?<\/em><\/strong><\/p>\n

Ciertamente en todo lo vivido hasta ahora se nota la focalizaci\u00f3n a la ense\u00f1anza. En Talavera si que tomas un contacto b\u00e1sico con conceptos de t\u00e1ctica y operatividad pero por supuesto, nada comparable a lo que se vive en una UCO. Para m\u00ed el mayor cambio es percibir un enorme\u00a0 grado de profesionalidad orientado a una misi\u00f3n, no estamos hablando de ense\u00f1anza, estamos hablando de subir a un avi\u00f3n en el barrac\u00f3n para hacer un scramble, hacer una misi\u00f3n aire- tierra, un combate aire-aire, un destacamento de Polic\u00eda A\u00e9rea bajo cobertura OTAN, etc.<\/p>\n

En estos meses est\u00e1s iniciando tu etapa mas intensa como piloto de combate, \u00bfqu\u00e9 es lo que m\u00e1s aprecias de tu trabajo?<\/em><\/strong><\/p>\n

Pertenecer a las Fuerzas Armadas y servir a Espa\u00f1a de esta manera es lo que m\u00e1s me gusta. Desde peque\u00f1ito he so\u00f1ado con esto, volar un avi\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire sirviendo a mi pa\u00eds.<\/p>\n

El otro pilar b\u00e1sico es el compa\u00f1erismo que se genera en la unidad. Estamos mucho tiempo fuera de nuestro hogar y al final lo que hacemos es crear una nueva familia aqu\u00ed con tus compa\u00f1eros, haces vida con ellos, son tu apoyo. Al hilo precisamente de esto tambi\u00e9n es preciso recordar que lo m\u00e1s duro es sacrificar nuestra vida familiar, estamos lejos de casa, de nuestras familias, de nuestros amigos. Bien es cierto que los tiempos han cambiado y ahora la tecnolog\u00eda acorta mucho las distancias.<\/p>\n

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F-18 biplaza rodando por la plataforma del Ala 15.<\/figcaption><\/figure>\n

Esto, m\u00e1s que un trabajo, \u00bfes un sue\u00f1o?<\/em><\/strong><\/p>\n

Un sue\u00f1o, sin duda. Cada d\u00eda es como el primer d\u00eda que me levant\u00e9 en la AGA para ir a clase, es como estar siempre aprendiendo, lleno de ilusi\u00f3n. Aprendes, estudias, sales a volar,\u00a0 definitivamente es un sue\u00f1o al que se llega tras a\u00f1os de esfuerzo y preparaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le dir\u00edas a alguien que acaba de ingresar en la AGA?<\/em><\/strong><\/p>\n

Que todo llega, que si quiere algo que lo busque y lo intente, que luche por ello. SI tu sue\u00f1o es ser piloto de caza, con esfuerzo y trabajo puedes llegar a conseguirlo.<\/p>\n

La vida en la Academia es una experiencia que jam\u00e1s volver\u00e1n a vivir, que disfruten de estar junto a otros 60 compa\u00f1eros porque en el futuro la vida profesional no har\u00e1 sencillo volver a juntarse con todos los compa\u00f1eros de promoci\u00f3n.<\/p>\n

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Alumno entrenando procedimientos en simulador.<\/figcaption><\/figure>\n

1.000 horas de vuelo en el F-18<\/h2>\n

Por su parte Jos\u00e9 es un experimentado Comandante con m\u00e1s de 1.000 horas de vuelo en F-18. Durante las pr\u00f3ximas semanas van a compartir con Jorge ese peque\u00f1o universo que es la cabina de un EF-18BM, la versi\u00f3n biplaza del Hornet actualmente en servicio en el Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

Jos\u00e9, \u00bfc\u00f3mo ha sido tu carrera en el Ej\u00e9rcito del Aire?<\/em><\/strong><\/p>\n

Ingres\u00e9 en la AGA en 2004 y sal\u00ed como Teniente destinado al Ala 15 en 2009, siempre hab\u00eda querido venir a Zaragoza. Desde entonces Zaragoza y el Ala 15 son mi casa, disfrutando de mi trabajo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 cometido desempe\u00f1a el 153 Escuadr\u00f3n en el Ej\u00e9rcito del Aire?<\/em><\/strong><\/p>\n

El 153 Escuadr\u00f3n es una UCO, Unidad de Conversi\u00f3n Operativa, y nuestra labor esencial es formar a los nuevos pilotos destinados a unidades equipadas con el F-18. Como cometido secundario tenemos el reentrenamiento de personal que, si bien ha sido piloto de F-18, por diversos motivos lleva tiempo sin volar y de nuevo vuelve a puestos operativos, una especie de entrenamiento de refresco para volver de nuevo a las unidades. Adem\u00e1s nuestros planes de adiestramiento contemplan muchas m\u00e1s posibilidades y situaciones en las que el 153 tenga que aportar su granito de arena, como por ejemplo periodos de bajas m\u00e9dicas prolongados o situaciones que impidan el desarrollo normal de la actividad de piloto durante un periodo relativamente prolongado. En funci\u00f3n de cada situaci\u00f3n puede darse el caso de que simplemente sea necesario hacer un vuelo \u201csolo\u201d no t\u00e1ctico, o un vuelo con instructor en cabina trasera. Otro caso habitual es el de muchos mandos que retornan a las unidades tras periodos de m\u00e1s de un a\u00f1o sin volar, en esos caso si que se hace un plan adaptado en funci\u00f3n del perfil, no es lo mismo alguien que viene de estar tres a\u00f1os como Instructor en el Ala 23 que otra persona que haya estado durante dos a\u00f1os destinado, por ejemplo, en el MACOM. A cada uno de estos perfiles les hacemos un programa personalizado, nuestra capacidad de adaptaci\u00f3n es notable.<\/p>\n

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F-18 biplaza despegando desde Zaragoza<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQui\u00e9nes integran el 153?<\/em><\/strong><\/p>\n

Actualmente lo integramos cuatro pilotos instructores y una cabo primero en tareas administrativas. Por otro lado tendr\u00edamos a los pilotos en instrucci\u00f3n que vendr\u00edan cada a\u00f1o desde el Ala 23, este a\u00f1o en concreto tenemos a cinco. Es importante tener presente que el 153 Escuadr\u00f3n no es un destino cuyas plazas salen publicadas peri\u00f3dicamente sino que es el Coronel del Ala 15 el que dimensiona el equipo en funci\u00f3n de la demanda de pilotos que el Mando establece y de la carga de trabajo de los otros dos Escuadrones operativos del Ala 15.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 requisitos debes cumplir para ser instructor en el Escuadr\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n

Hay tres condiciones imprescindibles: tener m\u00e1s de 500 horas de vuelo en F-18, estar calificado como Section Leader (l\u00edder de cuatro aviones) y tener perfil CR3 (Combat Ready 3).<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se estructura la formaci\u00f3n de un nuevo piloto destinado a una unidad de F-18?<\/em><\/strong><\/p>\n

El curso del 153 tiene dos etapas muy diferenciadas: Plan 1 y Plan 2.<\/p>\n

El Plan 1 es mucho m\u00e1s te\u00f3rico que pr\u00e1ctico, de hecho solo hay siete vuelos en esta fase. Nos dedicamos exclusivamente a que el piloto en instrucci\u00f3n conozca el avi\u00f3n te\u00f3ricamente y posteriormente lo vuele. Esta parte puede durar un 15% del curso e incluye inicialmente una alta carga de fase online. El piloto debe superar los ex\u00e1menes correspondientes con unas calificaciones superiores al 85% y en algunos cap\u00edtulos cr\u00edticos, como emergencias del avi\u00f3n, con calificaci\u00f3n de 100%. Una vez superada esta parte m\u00e1s te\u00f3rica el piloto comienza el trabajo en simulador y finalmente el piloto realiza los vuelos de familiarizaci\u00f3n. Estos vuelos acaban en la suelta en F-18, un hito muy importante para todos los que somos pilotos de caza, despu\u00e9s de tantos a\u00f1os de trabajo es un espaldarazo que poner en valor todo el esfuerzo realizado, tras solo seis vuelos ya eres capaz de pilotar en solitario un avi\u00f3n de combate.<\/p>\n

El Plan 2 es mucho m\u00e1s largo, es la parte t\u00e1ctica y se divide en fase aire-aire, fase aire-suelo y plan com\u00fan. Aunque esta parte es la de mayor duraci\u00f3n del curso, es simplemente una mera introducci\u00f3n a todo lo t\u00e1ctico que van a ver en su vida operativa como pilotos de un escuadr\u00f3n de combate. En la fase aire-aire se entrenan progresivamente situaciones de dificultad creciente, combates 1v1, interceptaciones 1v1, combates 2v1, combates 2v2, etc. En la fase aire-suelo\u00a0 se entrenan rutas a baja cota, lanzamiento de bombetas en Bardenas en diversas modalidades y tiro de ca\u00f1\u00f3n. Finalmente el plan com\u00fan incluye entrenamiento de repostaje en vuelo, navegaciones a otras bases, aclimataci\u00f3n a operaciones con el avi\u00f3n en otras bases de despliegue, etc. El Plan 2 suele durar unos siete meses aproximadamente aunque puede haber variaciones por meteorolog\u00eda o por disponibilidad de los aviones biplaza.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Es l\u00f3gico que el plan de formaci\u00f3n evolucione con el paso de los a\u00f1os, seguramente t\u00fa habr\u00e1s visto la diferencia desde que estuviste como piloto en instrucci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo lo gestion\u00e1is vosotros?<\/em><\/strong><\/p>\n

Realmente el bloque principal de la formaci\u00f3n no ha cambiado mucho. Es cierto que el equipamiento nuevo que se ha ido integrando en el avi\u00f3n hace que en nuestro plan de formaci\u00f3n vayamos realizando esos ajustes. Son peque\u00f1as adaptaciones pero ciertamente a un ritmo constante. La filosof\u00eda de ense\u00f1anza se mantiene en lo b\u00e1sico y el Escuadr\u00f3n a\u00f1o tras a\u00f1o lo que intenta es ser m\u00e1s eficaz y eficiente. En este punto es esencial tener en cuenta que es el 153 Escuadr\u00f3n el que elabora el programa de formaci\u00f3n de un piloto de F-18, el MACOM delega esa responsabilidad en nosotros. L\u00f3gicamente siempre se tiene en cuenta la demanda que viene de los Escuadrones operativos de F-18, de hecho anualmente hay una reuni\u00f3n en el MACOM entre todas las partes interesadas y en ese foro se hace una puesta en com\u00fan con propuestas y cambios, al final nuestra misi\u00f3n es surtir de pilotos preparados de la mejor forma posible a los Escuadrones operativos.<\/p>\n

\"Sesi\u00f3n <\/a>
Sesi\u00f3n de entrenamiento en simulador. <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El interface gr\u00e1fico del simulador ha sido mejorado recientemente. <\/div> <\/div>
\"Simulador <\/a>
Simulador de F-18 en el Ala 15. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Edificio <\/a>
Edificio del Simulador del Ala 15. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Instructor <\/a>
Instructor y suboficial supervisando una sesi\u00f3n de entrenamiento. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Ya hemos comentado que el Plan 2 es una introducci\u00f3n a lo que el piloto aprender\u00e1 en el escuadr\u00f3n operativo al que vaya destinado, \u00bfc\u00f3mo es la evoluci\u00f3n de un piloto de F-18 hasta llegar a su m\u00e1ximo nivel?<\/em><\/strong><\/p>\n

Cuando llegas al 153 eres calificado como Piloto Sin Aptitud, una vez realizada la suelta pasas a ser Piloto con Aptitud y est\u00e1s capacitado para hacer vuelos limitados no t\u00e1cticos en solitario y con buena meteorolog\u00eda. Una vez superado el plan de formaci\u00f3n del 153 obtienes la calificaci\u00f3n Limited Combat Ready (LCR). A partir de este punto el piloto ir\u00e1 evolucionando desde CR1 (Combate Ready 1) a CR2 y finalmente CR3 superando los planes de adiestramiento b\u00e1sicos que tenga cada uno de los Escuadrones operativos. Por supuesto esto es solo una parte de la evoluci\u00f3n y b\u00e1sicamente se traduce en que cada vez puedes volar m\u00e1s bajo, m\u00e1s r\u00e1pido y con meteorolog\u00eda peor. Aparte de eso hay una evoluci\u00f3n en el aprendizaje del manejo de un sistema de armas complejo como el F-18, no solo el avi\u00f3n en s\u00ed, tambi\u00e9n diferente armamento. La calificaci\u00f3n CR3 tiene un nivel elevado de exigencia, tienes que volar continuamente, mantener la aptitud, la agilidad en las respuestas, etc.<\/p>\n

Otra parte esencial en la evoluci\u00f3n de un piloto es el vuelo en formaci\u00f3n, cuando sales del 153 comienzas tu formaci\u00f3n como Punto de una Pareja (Combat Wingman) en el Escuadr\u00f3n operativo, posteriormente pasas a ser L\u00edder de Pareja, el siguiente paso es ser L\u00edder de Secci\u00f3n (l\u00edder de cuatro aviones). Por \u00faltimo tendr\u00edamos las categor\u00edas de L\u00edder de Misi\u00f3n y L\u00edder de Paquete, donde el piloto puede planear y liderar en vuelo COMAOS (Composite Air Operations) y otro tipo de misiones complejas. En condiciones normales esta evoluci\u00f3n se desarrolla en unos cuatro o cinco a\u00f1os desde que uno sale del 153.<\/p>\n

El F-18, al igual que otros sistemas de armas, evoluciona a lo largo de su vida en servicio, \u00bfc\u00f3mo afecta esto a vuestros planes de estudio?<\/em><\/strong><\/p>\n

Pues depende b\u00e1sicamente de la complejidad del cambio. Modificaciones de gran calado como la MLU, que increment\u00f3 la digitalizaci\u00f3n del avi\u00f3n, por supuesto que tienen gran impacto en nuestro plan de formaci\u00f3n. Como ya hemos dicho antes el objetivo del 153 es que el piloto vuele de forma segura el avi\u00f3n y que est\u00e9 introducido en los conceptos b\u00e1sicos de todos los sistemas del mismo, as\u00ed que si hay alguna novedad en dichos sistemas simplemente actualizamos la clase correspondiente y seguimos adelante. En lo referente a evoluciones de armamento, eso si que recae directamente en los escuadrones operativos ya que en el 153 \u00fanicamente trabajamos con bombas de ca\u00edda libre y Sidewinder. Es m\u00e1s, los diferentes escuadrones operativos de F-18 disponen de armamento diferente y es por tanto en el escuadr\u00f3n donde corresponde dar esa especializaci\u00f3n.<\/p>\n

Un ejemplo claro que describe c\u00f3mo trabajamos en el 153 es el entrenamiento combate aire-aire, en esta fase usamos el Sidewinder. No tendr\u00eda sentido usar el Irir-T en esta fase ya que precisamente lo que queremos es formar al piloto con una base muy s\u00f3lida, dar una introducci\u00f3n a los fundamentos del combate aire-aire. Solamente de esa forma un piloto experimentado puede llegar a sacar partido a los nuevos sistemas como el Iris-T. Por hacer una analog\u00eda, ser\u00eda como salir de la autoescuela e intentar pilotar un F\u00f3rmula Uno.<\/p>\n

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Suelta de un piloto en el F-18.<\/figcaption><\/figure>\n

Siempre se ha comentado que el F-18 es un avi\u00f3n muy agradable de volar, \u00bfeso es bueno desde el punto de vista de la ense\u00f1anza?<\/em><\/strong><\/p>\n

Si, efectivamente en mi experiencia dentro del Ej\u00e9rcito del Aire el F-18 es el avi\u00f3n m\u00e1s agradable. El F-5 es sin duda el m\u00e1s dif\u00edcil de volar, con una velocidad de despegue y aterrizaje muy elevadas, conlleva por tanto m\u00e1s peligro. Aparte de eso, el hecho de tener una c\u00fapula de burbuja enorme la visibilidad del instructor es perfecta, no como el F-5 en el que instructor va incrustado en el avi\u00f3n y casi no ve nada. La \u00fanica peculiaridad que tiene el F-18 es que su forma de aterrizar es distinta ya que es un avi\u00f3n dise\u00f1ado para tomar en la cubierta de un portaaviones, esta es una de las cosas que quiz\u00e1s m\u00e1s cuesta aprender y\/o ense\u00f1ar a los nuevos pilotos. Pero en todo lo dem\u00e1s, la anticipaci\u00f3n de los posibles fallos, las limitaciones, etc, el avi\u00f3n se muestra muy robusto y fiable, con lo cual nos da seguridad a los instructores.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Adem\u00e1s de instructor en el 153, \u00bfdesempe\u00f1as alguna otra tarea como integrante del Ala 15?<\/em><\/strong><\/p>\n

Por supuesto, adem\u00e1s de los vuelos como instructor hacemos nuestros vuelos operativos normales para mantener nuestra calificaci\u00f3n y aptitud de combate<\/p>\n

\u00bfHay alg\u00fan tipo de intercambio con otros pa\u00edses OTAN?<\/em><\/strong><\/p>\n

Actualmente no. Aunque en a\u00f1os anteriores era habitual tener pilotos instructores que ven\u00edan de la US Navy y del US Marine Corps. Rec\u00edprocamente nosotros ten\u00edamos pilotos instructores all\u00ed.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s te gusta de tu trabajo en el 153?<\/em><\/strong><\/p>\n

A m\u00ed personalmente siempre me ha gustado la ense\u00f1anza. Me resulta muy satisfactorio ver la evoluci\u00f3n que ves en los pilotos, no solo desde el punto de vista puramente t\u00e9cnico\/acad\u00e9mico sino del compa\u00f1ero que se integra en una unidad, en un colectivo, en esta forma de vida tan especial que tenemos. Ver que el trabajo de formaci\u00f3n que haces se refleja luego en los escuadrones operativos es un verdadero orgullo, al final estamos ayudando a que los sue\u00f1os se hagan realidad.<\/p>\n

\"\"
F-18 con la torre de control de Zaragoza al fondo.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
F-18 del 153 Escuadr\u00f3n entrando en la pista 30R de Zaragoza.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfY lo menos gratificante?<\/em><\/strong><\/p>\n

Lo m\u00e1s duro son los accidentes. Como he dicho antes somos una familia muy peque\u00f1a y, aunque no sean pilotos del Ala 15, somos muy poquitos los pilotos de caza en Espa\u00f1a, nos conocemos casi todos. Cuando alguien tiene un accidente pierdes a alguien muy cercano. Por otra parte, como ya ha comentado anteriormente Jorge, este trabajo exige mucha dedicaci\u00f3n y la familia normalmente se lleva la peor parte en ese sentido, aunque por supuesto nada comparable a perder un compa\u00f1ero.<\/p>\n

\u00bfHay algo que tiene un instructor del 153 y que quiz\u00e1s no tiene un piloto de F-18 que no lo haya sido?<\/em><\/strong><\/p>\n

Sin duda, se adquieren unos conocimientos de tus limitaciones y del avi\u00f3n superiores. Si vuelas en el escuadr\u00f3n operativo con los a\u00f1os ganas experiencia y eso a veces puede hacer que tengas un exceso de confianza. En cambio cuando trabajas con un alumno en la cabina delantera te acostumbras a las \u201csorpresas\u201d casi todos los d\u00edas y te encuentras en situaciones que no estaban previstas. Aparte el hecho de estar repasando continuamente con ellos los b\u00e1sicos del avi\u00f3n te hace conocer tus capacidades y las del avi\u00f3n con mayor profundidad. Ser instructor te obliga a ampliar tu campo de visi\u00f3n, trabajamos con una Situational Awareness muy intensa.<\/p>\n

Si empezases ahora como piloto en instrucci\u00f3n en el 153 \u00bfhar\u00edas algo diferente a lo que hiciste en su d\u00eda?<\/em><\/strong><\/p>\n

Estudiar\u00eda m\u00e1s. Sobre todo los b\u00e1sicos del avi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo resumir la filosof\u00eda de trabajo del 153?<\/em><\/strong><\/p>\n

Entrega, estandarizaci\u00f3n y preparaci\u00f3n, esos son nuestros pilares.<\/p>\n

\"\"
Los dos protagonistas y el autor.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n

Agradecimientos:<\/strong><\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica quiere agradecer a la Oficina de Comunicaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire, a Jos\u00e9 Luis Franco Laguna, a todo el personal del Ala 15, y en especial al 153 Escuadr\u00f3n, la colaboraci\u00f3n prestada durante la realizaci\u00f3n de este art\u00edculo.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace pocas semanas que ha comenzado el \u00ab42 Curso de Conversi\u00f3n Operativa a Material C15\u00bb en el 153 Escuadr\u00f3n. Las clases te\u00f3ricas se combinan con jornadas en simulador y finalmente vuelo real en el F-18 Hornet.<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":39035,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[14,594,375],"class_list":["post-39030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana","tag-ejercito-del-aire","tag-f-18-hornet"],"yoast_head":"\n153 Escuadr\u00f3n: Servir a Espa\u00f1a viviendo un sue\u00f1o - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El 153 Escuadr\u00f3n del Ala 15 del Ej\u00e9rcito del Aire, tiene 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