{"id":39278,"date":"2021-01-25T16:00:00","date_gmt":"2021-01-25T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39278"},"modified":"2026-02-04T10:45:56","modified_gmt":"2026-02-04T09:45:56","slug":"alguien-piensa-en-el-futuro-del-transporte-de-viajeros-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alguien-piensa-en-el-futuro-del-transporte-de-viajeros-en-argentina\/","title":{"rendered":"\u00bfAlguien piensa en el futuro del transporte de viajeros en Argentina?"},"content":{"rendered":"
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Las alternativas de viaje para desplazarse por Argentina parecen numerosas, pero en realidad no lo son.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El transporte de viajeros est\u00e1 cambiando. El avi\u00f3n est\u00e1 relegando posiciones ante el ferrocarril de alta velocidad en muchos lugares del mundo. Europa y Asia lideran la tendencia, con tendidos de 11.500 km y 40.000 v\u00edas de alta velocidad construidas respectivamente<\/p>\n

En la Uni\u00f3n Europea la preocupaci\u00f3n por el cambio clim\u00e1tico ha hecho que legisladores y aerol\u00edneas hayan puesto su foco en reducir los viajes de corto radio aplicando penalizaciones econ\u00f3micas sobre esos billetes. Actualmente las aerol\u00edneas europeas luchan contra la mala fama y los datos poco favorables de emisiones de CO2.<\/p>\n

La tendencia resultante es brindar al pasajero la m\u00e1xima conectividad, de manera m\u00e1s sostenible posible y a precios razonables. Unos m\u00ednimos de comodidad y la calidad del servicio se dan por descontados.<\/p>\n

El ranking de tendidos de rieles de alta velocidad lo encabeza China con m\u00e1s de 35.000 km en operaci\u00f3n, le sigue Espa\u00f1a con casi 3.300 km y luego Jap\u00f3n con 3.000km. Hasta los Estados Unidos, cuna de la aviaci\u00f3n, cuenta con una l\u00ednea de alta velocidad con m\u00e1s de 700 km de recorrido.<\/p>\n

La red de transporte a nivel de europeo est\u00e1 integrada por el transporte terrestre (trenes y autobuses), a\u00e9reo y mar\u00edtimo. Pero esta red no ser\u00eda posible si a nivel individual los pa\u00edses de la uni\u00f3n no sostuvieran sus propias redes.<\/p>\n

\u00bfY en Argentina en qu\u00e9 andamos?<\/h2>\n

En Argentina el debate actual es anacr\u00f3nico. Mientras tanto el mundo comienza a ir por otro lado: las lowcost<\/em> est\u00e1n fuera de discusi\u00f3n y el modelo de servicio a\u00e9reo tradicional convive sin mayores sobresaltos con el de bajo coste. De hecho el concepto se ha ido extendiendo a otros servicios de transporte (ver: M\u00e1s competencia en el peor momento<\/a>).<\/p>\n

Del medioambiente, no se sabe nada, es un tema fuera de agenda.<\/p>\n

Por otro lado, aun se discute si desregular el espacio a\u00e9reo, si abrir o cerrar aeropuertos. Una disputa in\u00fatil, m\u00e1s ideol\u00f3gica que practica. Y en vez de crear infraestructuras y mantenerlas activas, se cierran.<\/p>\n

El peronismo de los a\u00f1os noventa dijo: \u201cramal que para, ramal que cierra\u201d<\/i>, refiri\u00e9ndose al ferrocarril. Hoy aparece, otra vez aliado con el empresariado prebendario, para aplicar la misma pol\u00edtica a los aeropuertos: \u201caeropuerto que para, aeropuerto que cierra\u201d<\/i>. Importa m\u00e1s el negocio del concesionario, que el aeropuerto como factor de desarrollo (ver: El aeropuerto como generador de crecimiento econ\u00f3mico<\/a>).<\/p>\n

Despu\u00e9s de la debacle de los noventa, los trenes de larga distancia han ido recuperando cierta actividad a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, pero es una actividad meramente testimonial. No se puede calificar de otra manera.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n Retiro -Mitre convenientemente restaurada y mantenida, no tiene nada que envidiarle a ninguna hom\u00f3loga europea, pero por la calidad y frecuencias de los servicios ferroviarios no son comparables (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La Operadora Ferroviaria del Estado declama en su web que cuenta con 3.870 km de red ferroviaria en todo el pa\u00eds, conectando 360 estaciones mediante 1893 servicios de trenes diarios. Aunque la mayor\u00eda son en Capital Federal y Gran Buenos Aires. Las frecuencias informadas a destinos como Mar del Plata, Rosario, C\u00f3rdoba o Tucum\u00e1n, son rid\u00edculas. Los tiempos de viaje antediluvianos.<\/p>\n

Por otra parte, el autotransporte de pasajeros de larga distancia, que parece ser la opci\u00f3n m\u00e1s popular en Argentina desde hace medio siglo, provee un servicio con m\u00e1s flexibilidad y frecuencias, aunque obviamente sufre las limitaciones de una red de rutas y autopistas que limita su velocidad y seguridad.<\/p>\n

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En Twitter son continuos los testimonios desde casi cualquier provincia argentina reclamando por el estado de las rutas (imagen: capturas de pantalla de Twitter).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las comparaciones son odiosas<\/h2>\n

Efectivamente, son odiosas. En t\u00e9rminos absolutos quiz\u00e1s, a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

Como ya se sabe, el tren brinda mayor comodidad, los puntos de salida y llegada (las estaciones ferroviarias) son c\u00e9ntricos, se puede abordar con relativamente poca anticipaci\u00f3n. Por su parte, el avi\u00f3n es muy r\u00e1pido, pero los aeropuertos est\u00e1n lejos del centro de las ciudades, requieren presentarse con al menos una hora de anticipaci\u00f3n en el aeropuerto, el interior de los aviones es estrecho e inc\u00f3modo, hay que perder tiempo en despachar y en recoger el equipaje.<\/p>\n

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Otra de las antiguas posibilidades terrestres para viajar a Mar del Plata. En este caso, un anuncio de Ferrocarriles Argentinos, pie de dos p\u00e1ginas, en Gente del 21 de enero de 1982\u00a0 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Vamos a comparar una serie de recorridos equivalentes en distancia en Espa\u00f1a y Francia. Ambos pa\u00edses pueden brindar un punto de comparaci\u00f3n con los servicios terrestres y a\u00e9reos que se prestan en Argentina.<\/p>\n

Dada la escasez de frecuencias de Trenes Argentinos, la comparativa se hace en los d\u00edas que la empresa da servicio al destino de la comparativa, ya que todos los dem\u00e1s operadores dan servicio esos mismos d\u00edas y en horarios similares. Los precios est\u00e1n expresados en Euros al cambio que brinda la web XE Converters<\/a> el d\u00eda 23 de Enero de 2021 (\u20ac 1.- = AR$ 105,21).<\/p>\n

Vale aclarar que las restricciones de circulaci\u00f3n debidas a la pandemia ha llevado a una supresi\u00f3n de las frecuencias de todos los servicios. Todas las horas de salida indicadas son locales.<\/p>\n

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Antiguos anuncios de de los ferrocarriles ingleses anteriores a la nacionalizaci\u00f3n en el diario El Laborista (izquierda) y de Ferrocarriles Argentinos en La Raz\u00f3n de 1971 (derecha). En el primero se anuncia un viaje a Mar del Plata de 5:30 horas de duraci\u00f3n, actualmente tarda 5:41 horas (el servicio m\u00e1s r\u00e1pido). En el otro se promociona el viaje a C\u00f3rdoba de 10:30 horas, aunque en la actualidad le demora 18:55 horas llegar (im\u00e1genes: v\u00eda Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Recorrido corto: 300 km aproximadamente<\/h3>\n

Para un viaje de algo m\u00e1s de 300 km vamos a comparar las rutas Buenos Aires-Rosario<\/b> (300 km por autopista) con Madrid-Valencia<\/b> (362 km por autopista).<\/p>\n

Madrid -> Valencia. Lunes 22 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Iberia<\/td>\nIB8876<\/td>\n15:55<\/td>\n1:00<\/td>\n\u20ac 30.-<\/td>\n<\/tr>\n
Air Europa*<\/td>\nUX4065<\/td>\n15:15<\/td>\n1:10<\/td>\n\u20ac 27,84<\/td>\n<\/tr>\n
Renfe AVE<\/td>\nAVE 05170<\/td>\n17:40<\/td>\n1:40<\/td>\n\u20ac 25,85<\/td>\n<\/tr>\n
Avanza**<\/td>\nN\/D<\/td>\n17:25<\/td>\n3:15<\/td>\n\u20ac 16,36<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Operado con equipo ATR72. ** <\/span>Servicio de autob\u00fas<\/span>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buenos Aires -> Rosario. Lunes 22 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aerol\u00edneas Argentinas<\/td>\nAR1700<\/td>\n15:05<\/td>\n1:05<\/td>\n\u20ac 38,31<\/td>\n<\/tr>\n
Flecha Bus*<\/td>\nN\/D<\/td>\n16:30<\/td>\n4:30<\/td>\n\u20ac 14,26<\/td>\n<\/tr>\n
Chevallier*<\/td>\nN\/D<\/td>\n15:01<\/td>\n4:19<\/td>\n\u20ac 16,16<\/td>\n<\/tr>\n
Vosa*<\/td>\nN\/D<\/td>\n17:45<\/td>\n5:35<\/td>\n\u20ac 13,21<\/td>\n<\/tr>\n
Trenes Argentinos<\/td>\n277<\/td>\n16:55<\/td>\n6:15<\/td>\n\u20ac 2,85<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Servicios de autob\u00fas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Es llamativo que en un pa\u00eds de dimensiones geogr\u00e1ficas acotadas y con buenas infraestructuras terrestres como es Espa\u00f1a, haya una gran oferta a\u00e9rea.<\/p>\n

Sigue sorprendiendo tanto la lentitud del tren argentino, como su insignificante costo. Quiz\u00e1s se pueda afirmar que es un precio popular, pero da a entender que el tiempo de los ciudadanos con menos recursos no vale nada.<\/p>\n

Recorrido medio: 600 km aproximadamente<\/h3>\n

Para un viaje de algo m\u00e1s de 600 km vamos a comparar las rutas Buenos Aires-Bah\u00eda Blanca<\/b> (636 km por carretera) con Madrid-Barcelona<\/b> (628 km por autopista). Esta es la comparativa m\u00e1s ajustada por distancias recorridas.<\/p>\n

Madrid -> Barcelona. Lunes 22 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Iberia<\/td>\nIB1946<\/td>\n19:45<\/td>\n1:20<\/td>\n\u20ac 30.-<\/td>\n<\/tr>\n
Vueling<\/td>\nVY1013<\/td>\n19:45<\/td>\n1:15<\/td>\n\u20ac 39,84<\/td>\n<\/tr>\n
Air Europa<\/td>\nUX7703<\/td>\n15:00<\/td>\n1:25<\/td>\n\u20ac 28,84<\/td>\n<\/tr>\n
Renfe AVE<\/td>\nAVE03191<\/td>\n19:00<\/td>\n2:30<\/td>\n\u20ac 45,00<\/td>\n<\/tr>\n
Alsa*<\/td>\nN\/D<\/td>\n23:00<\/td>\n7:45<\/td>\n\u20ac 33,48<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Servicio de autob\u00fas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buenos Aires -> Bah\u00eda Blanca. Lunes 22 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aerol\u00edneas Argentinas<\/td>\n\u00a0AR1620<\/td>\n16:20<\/td>\n1:15<\/td>\n\u20ac 65,60<\/td>\n<\/tr>\n
Plusmar*<\/td>\nN\/D<\/td>\n22:45<\/td>\n8:40<\/td>\n\u20ac 48,48<\/td>\n<\/tr>\n
Andesmar*<\/td>\nN\/D<\/td>\n19:00<\/td>\n9:00<\/td>\n\u20ac 35,50<\/td>\n<\/tr>\n
Trenes Argentinos<\/td>\n333<\/td>\n19:53<\/td>\n12:54<\/td>\n\u20ac 7,84.-<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Servicio de autob\u00fas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Del ejemplo espa\u00f1ol es interesante notar la oferta a\u00e9rea disponible, en contrapartida a un solo servicio de autob\u00fas. La oferta ferroviaria se ampliar\u00e1 la pr\u00f3xima primavera con otros dos operadores de alta velocidad que ser\u00e1n las lowcost<\/em> Ouigo y Avlo.<\/p>\n

De la muestra argentina llama la atenci\u00f3n el estrafalario tiempo de viaje del tren, casi 13 horas. La oferta a\u00e9rea no es tal, solo hay una l\u00ednea a\u00e9rea. Para un tiempo de vuelo similar al ejemplo espa\u00f1ol, sale m\u00e1s del doble que dos de las opciones ib\u00e9ricas. Hay m\u00e1s l\u00edneas de autob\u00fas que hacen el servicio, aunque para un mismo recorrido son algo m\u00e1s caras compar\u00e1ndolas con la \u00fanica espa\u00f1ola disponible.<\/p>\n

Recorrido largo: 1200 km aproximadamente<\/h3>\n

Para un viaje de algo m\u00e1s de 1200 km vamos a comparar las rutas Buenos Aires-Tucum\u00e1n<\/b> (1209 km por autopista\/carretera) con Madrid-Paris<\/b> (1277 km por autopista).<\/p>\n

Madrid -> Paris. Domingo 21 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Iberia<\/td>\nIB3406<\/td>\n11:30<\/td>\n2:05<\/td>\n\u20ac 77.-<\/td>\n<\/tr>\n
Air France<\/td>\nAF1301<\/td>\n12:35<\/td>\n2:10<\/td>\n\u20ac 82.-<\/td>\n<\/tr>\n
Air Europa<\/td>\nUX1025<\/td>\n17:20<\/td>\n2:00<\/td>\n\u20ac 54,94<\/td>\n<\/tr>\n
Transavia<\/td>\nTO3187<\/td>\n17:45<\/td>\n2:05<\/td>\n\u20ac 75.-<\/td>\n<\/tr>\n
Renfe\/SNCF*<\/td>\nAVE03071\/2N29702<\/td>\n7:00<\/td>\n9:46<\/td>\n\u20ac 164,80<\/td>\n<\/tr>\n
Flexibus<\/td>\nN\/D<\/td>\n15:30<\/td>\n15:35<\/td>\n\u20ac 44,99<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Servicio ofrecido por las dos operadoras con transbordo en Barcelona.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Buenos Aires -> Tucum\u00e1n. Domingo 21 de febrero de 2021.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Empresa<\/span><\/td>\nServicio y\/o vuelo<\/span><\/td>\nHora salida<\/span><\/td>\nTiempo de viaje<\/span><\/td>\nTarifa b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3mica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aerol\u00edneas Argentinas<\/td>\nAR1480<\/td>\n19:20<\/td>\n2:05<\/td>\n\u20ac 151,40<\/td>\n<\/tr>\n
JetSmart<\/td>\nWJ3500<\/td>\n12:27<\/td>\n1:57<\/td>\n\u20ac 49,33<\/td>\n<\/tr>\n
Flecha Bus*<\/td>\nN\/D<\/td>\n12:01<\/td>\n16:19<\/td>\n\u20ac 61,82<\/td>\n<\/tr>\n
Balut*<\/td>\nN\/D<\/td>\n14:15<\/td>\n16:45<\/td>\n\u20ac 61,82<\/td>\n<\/tr>\n
Chevallier*<\/td>\nN\/D<\/td>\n15:35<\/td>\n17:00<\/td>\n\u20ac 68,95<\/td>\n<\/tr>\n
Trenes Argentinos<\/td>\n265<\/td>\n13:05<\/td>\n30:25<\/td>\n\u20ac 7,32<\/td>\n<\/tr>\n
NOTAS: <\/span><\/b>*Servicios de autob\u00fas.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En esta comparativa vuelve a castigarse al pobre con un servicio ferroviario que roza lo inhumano, con un viaje de 30 horas. La llegada de las lowcost a\u00e9reas ha representado para las compa\u00f1\u00edas de autotransporte argentinas lo mismo que las lowcost ferroviarias representar\u00e1n para las aerol\u00edneas en Europa: Un fuerte competidor.<\/p>\n

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JetSmart, con un respaldo econ\u00f3mico nunca visto en el pa\u00eds, est\u00e1 tomando posiciones en medio de la pandemia, tras la salida de LAN Argentina (foto JetSmart)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfY entonces?<\/h2>\n

La carencia de una infraestructura ferroviaria seria para el transporte de pasajeros en un pa\u00eds geogr\u00e1ficamente muy extenso, y con nulas posibilidades de ejecutar las inversiones millonarias que requieren dichas infraestructuras, llevan a sus ciudadanos a quedarse sin opciones de conectividad modernas, c\u00f3modas, r\u00e1pidas, asequibles y sustentables. El asedio a las lowcost<\/a> y las pol\u00edticas que favorecen un inminente monopolio a\u00e9reo estatal, condenan al viajero argentino a perder infinidad de horas en colectivos de larga distancia, trenes lent\u00edsimos o a pagar fortunas por un pasaje a\u00e9reo si en la ruta a\u00e9rea no hay competencia.<\/p>\n

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A pesar del ataque sistem\u00e1tico contra Flybondi, la empresa resiste y brinda opciones baratas al pasajero (foto: Facebook).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Es por ello que la iniciativa de la llamada Revoluci\u00f3n de los Aviones<\/a>, aunque mal ejecutada y peor administrada, podr\u00eda haber sido positiva para el pa\u00eds. La soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente para el transporte de pasajeros de larga distancia en Argentina es, y seguir\u00e1 siendo, la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Pero la actividad aerocomercial debe llevarse a cabo dentro de un marco legal moderno (ver Derogaci\u00f3n de la Ley 19.030<\/a>), con entes reguladores fuertes y no politizados, donde haya libre competencia. Ya se ha demostrado sobradamente, que en aquellas rutas donde hay competencia mejora la oferta para el viajero.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/b><\/p>\n

Trenes Argentinos<\/a>, Comparabus<\/a>, JetSmart<\/a>, Aerol\u00edneas Argentinas<\/a>, Iberia<\/a>, Renfe<\/a>, Air Europa<\/a>, Air France<\/a>, Transavia<\/a>, Voyenbus<\/a>, Plusmar<\/a>, Andesmar<\/a>, Chevallier<\/a>\u00a0y Flecha Bus<\/a>.<\/p>\n

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En un pa\u00eds extenso con unas infraestructuras terrestres en paup\u00e9rrimo estado, \u00bfqu\u00e9 opciones de transporte tiene el ciudadano com\u00fan? 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