{"id":39356,"date":"2021-02-08T12:00:00","date_gmt":"2021-02-08T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39356"},"modified":"2021-01-30T23:13:05","modified_gmt":"2021-01-30T22:13:05","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-i\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (I)"},"content":{"rendered":"
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Un Boeing 777 de Alitalia en Santiago de Chile, en el \u00faltimo esquema adoptado por la compa\u00f1\u00eda despu\u00e9s del ingreso de Etihad a su capital (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Alitalia es un buen ejemplo de una aerol\u00ednea controlada por el Estado que se desarroll\u00f3 a partir del fin de la Segunda Guerra Mundial para convertirse en una de las grandes de Europa. Pero tambi\u00e9n es una muestra del desorden que puede haber en una empresa manejada por decisiones pol\u00edticas.<\/p>\n

Italia<\/h2>\n

El espacio geogr\u00e1fico que hoy conocemos como Italia tiene una de las historias m\u00e1s ricas de la humanidad. Fue el centro del mundo occidental durante siglos con el Imperio Romano, se disgreg\u00f3 en una multitud de peque\u00f1os pa\u00edses, algunos independientes, pero mayoritariamente controlados por potencias extranjeras, que fueron participantes activ\u00edsimos de la cultura universal, tambi\u00e9n durante siglos. En el entorno de 1850 comenz\u00f3 un esfuerzo por lograr la unificaci\u00f3n en un pa\u00eds independiente, lo que se logr\u00f3, tras aproximaciones sucesivas, en 1871, con la forma de una monarqu\u00eda parlamentaria.<\/p>\n

A fines del siglo XIX comenz\u00f3 una expansi\u00f3n colonial que ocup\u00f3 territorios que actualmente pertenecen a Somalia, Eritrea, Libia e islas del Mediterr\u00e1neo occidental. En el transcurso de estas campa\u00f1as, en Libia, un avi\u00f3n italiano protagoniz\u00f3 el primer ataque a\u00e9reo de la historia.<\/p>\n

Durante la Primera Guerra Mundial combati\u00f3 con la alianza victoriosa (Francia, Reino Unido, Rusia, B\u00e9lgica, Serbia y luego Estados Unidos), pero sufri\u00f3 una destrucci\u00f3n social y econ\u00f3mica importante que provoc\u00f3 una agitaci\u00f3n pol\u00edtica que culmin\u00f3 con la llegada al poder del fascismo, capitaneado por Benito Mussolini, que particip\u00f3 en la Segunda Guerra Mundial del lado de Alemania y Jap\u00f3n, sufriendo una dura derrota. El pa\u00eds, destruido y en bancarrota, se convirti\u00f3 en rep\u00fablica en 1946.<\/p>\n

En 1949 se uni\u00f3 a la OTAN, fue beneficiaria del Plan Marshall y en 1957 fue miembro fundador de lo que hoy conocemos como Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

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PBI per c\u00e1pita italiano y de otros pa\u00edses en d\u00f3lares, US$ a precios constantes de 2010 (datos del Banco Mundial).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la inestabilidad pol\u00edtica siempre fue grande, a lo que se sum\u00f3 una dosis importante de corrupci\u00f3n y crisis econ\u00f3micas recurrentes. Desde el a\u00f1o 2000 a la actualidad hubo nueve cambios de presidente del Consejo de Ministros (m\u00e1xima autoridad). Silvio Berlusconi gobern\u00f3 durante siete de esos a\u00f1os.<\/p>\n

Italia hoy tiene 60 millones de habitantes, 301.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie, un PBI per c\u00e1pita de 44.200 d\u00f3lares (a precios internacionales actuales), es un importante exportador de productos industriales y uno de los mayores receptores de turistas del mundo, lo que da valor a cualquier proyecto aerocomercial del que sea protagonista.<\/p>\n

Pero, a pesar de la necesidad objetiva de transporte a\u00e9reo del pa\u00eds, las aerol\u00edneas italianas no prosperan. El Estado tiene una, pero no sabe qu\u00e9 hacer con ella; los capitales privados italianos no logran poner en marcha empresas s\u00f3lidas, los capitales extranjeros hacen inversiones que no fructifican y, aunque parezca incre\u00edble, no hay ninguna low cost italiana de envergadura.<\/p>\n

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Turistas internacionales arribados a Italia y otros pa\u00edses en este siglo (datos del Banco Mundial).<\/figcaption><\/figure>\n

Alitalia<\/h2>\n

Durante el per\u00edodo fascista Italia desarroll\u00f3 empresas de aviaci\u00f3n, siendo las m\u00e1s importantes Ala Littoria, fundada por el estado en 1928, que realiz\u00f3 servicios internos y a las colonias africanas, Avio Linee Italiane, controlada por el grupo Fiat, y Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI), tambi\u00e9n estatal, fundada en 1939 para volar a Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

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Alitalia, en sus primeros tiempos, no pudo superar la tentaci\u00f3n de volar con aviones italianos, como este Savoia-Marchetti SM-95, desarrollado durante la guerra e incorporado en 1947, pero muy pronto se volc\u00f3 al material m\u00e1s competitivo (Foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la guerra estos servicios se fueron cancelando pero, a partir de la ca\u00edda de Roma, en junio de 1944, se form\u00f3 una nueva aerol\u00ednea, la Linee Aeree Italiane (LAI), que tuvo un 40% de capital estatal, otro tanto de TWA y 20% de empresas italianas (Bastoggio, Fiat y Piaggio). La direcci\u00f3n estaba a cargo de la empresa norteamericana.<\/p>\n

M\u00e1s o menos al mismo tiempo los ingleses crearon otra compa\u00f1\u00eda con una participaci\u00f3n similar de BOAC (luego BEA) que se llam\u00f3 Linee Aeree Italiane Internazionali. La direcci\u00f3n telegr\u00e1fica de esta empresa era Alitalia y \u00e9se fue el nombre con el que se la conoci\u00f3. Ambas compa\u00f1\u00edas comenzaron a volar rutas dom\u00e9sticas en 1947.<\/p>\n

En junio Alitalia hizo su primer servicio internacional a Oslo y en marzo de 1948, con un Lancastrian, uni\u00f3 Mil\u00e1n con Buenos Aires. LAI empez\u00f3 a volar a Nueva York en 1950.<\/p>\n

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Publicidad de Alitalia de la inmediata postguerra, cuando todav\u00eda volaba con Lancastrian. (El Laborista, 17 de junio de 1948).<\/figcaption><\/figure>\n

La fusi\u00f3n entre Alitalia y LAI era algo l\u00f3gico para el gobierno italiano, que participaba de ambas, pero fue un proceso que reci\u00e9n culmin\u00f3 en 1957.<\/p>\n

Durante esos a\u00f1os Alitalia funcion\u00f3 con la l\u00f3gica de las empresas estatales, o controladas por los estados, con subsidios a veces no del todo explicitados y servicios razonables en la zona de influencia elegida. Oper\u00f3 en el largo radio con Douglas DC-6B y DC-7C y sus rutas europeas conocieron al Vickers Viscount y los Convair 340 y 440.<\/p>\n

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El Convair 340 fue un cl\u00e1sico de las aerol\u00edneas Europeas de los a\u00f1os cincuenta (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando lleg\u00f3 la era del jet se incorporaron Caravelle 3 y 6N, y DC-8\/43 (con motores Rolls Royce). En 1967 los primeros comenzaron a ser reemplazados por DC-9\/32. Tuvo Jumbos, pero su red de largo radio con fuselaje ancho se arm\u00f3 en torno del DC-10\/30. En 1980 tambi\u00e9n oper\u00f3 el A-300 y ef\u00edmeramente el Boeing 727, que pronto fue reemplazado por el MD-80 del que tuvo cerca de 100 ejemplares, en parte como consecuencia de un intercambio, porque muchas partes de ese avi\u00f3n eran de industria italiana. Cuando le qued\u00f3 chico incorpor\u00f3 algunos Airbus A-321, que llegaron m\u00e1s o menos al mismo tiempo que los MD-11.<\/p>\n

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La dolce vita. Anita Eckberg y un avi\u00f3n de Alitalia en una escena del famoso film de Federico Fellini (captura Youtube)<\/figcaption><\/figure>\n

Toda esta evoluci\u00f3n se hizo con la l\u00f3gica tradicional de la empresa formalmente privada con mayor\u00eda estatal, cuyos ejercicios eran por lo general deficitarios, pero a veces dec\u00eda que estaba en situaci\u00f3n de equilibrio. As\u00ed sobreviv\u00eda y se manten\u00eda competitiva gracias a los generosos aportes del tesoro italiano. Nada muy diferente a lo que pasaba en buena parte de Europa antes de 1978. Quiz\u00e1s el hito m\u00e1s llamativo de esta carrera fue que en 1963 fue uno de los primeros operadores en encargar en firme el Boeing 2707, el proyecto de supers\u00f3nico norteamericano que luego abortara.<\/p>\n

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El Boeing 2707 con los colores de Alitalia (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1964, cuando el Papa Pablo VI hizo su primer viaje pastoral fuera de Italia, a Tierra Santa, Alitalia se convirti\u00f3 en la aerol\u00ednea papal, adopt\u00e1ndose luego un protocolo por el cual el pont\u00edfice viajaba por \u00e9sta a su destino, y regresaba por la aerol\u00ednea del pa\u00eds en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

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El Papa Pablo VI desciende de un DC-8 de Alitalia. Para el archivo de curiosidades, el avi\u00f3n de Douglas fue el jetliner que tuvo ventanillas m\u00e1s grandes de toda la historia de este tipo de m\u00e1quinas, y en la foto esto se ve bien (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde 1964 vol\u00f3 en pool con Aerol\u00edneas a la Argentina (era lo que se usaba), en 1966 el servicio se hizo con una sola escala (Dakar) y en 1969, previo a la recepci\u00f3n de los Boeing 747, form\u00f3 el grupo Atlas para su mantenimiento, junto con Air France, Lufthansa y Sabena.<\/p>\n

Para tener una idea de escala, en 1969 transport\u00f3 cinco millones de pasajeros con 74 aviones y 12.400 empleados, frente a 1,6 millones con 24 m\u00e1quinas y 6.568 agentes de Aerol\u00edneas Argentinas. En mayo de 1975 empez\u00f3 a volar a Buenos Aires con DC-10\/30.<\/p>\n

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El DC-10\/30 fue la base de los servicios de largo radio de Alitalia desde mediados de los a\u00f1os setenta (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero hacia adentro siempre fue una empresa conflictiva, llegando a extremos como los siete meses de huelgas que sufri\u00f3 en 1976. Hubo otras menores, como la de pilotos de 1981, que dur\u00f3 siete d\u00edas.<\/p>\n

El sistema sindical italiano<\/h2>\n

La organizaci\u00f3n sindical italiana, por un lado, est\u00e1 organizada en federaciones, de ra\u00edces ideol\u00f3gicas, que nuclean a la tercera parte de los trabajadores (36 millones de afiliados):<\/p>\n