{"id":3940,"date":"2012-10-31T08:00:00","date_gmt":"2012-10-31T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3940"},"modified":"2012-10-28T23:44:36","modified_gmt":"2012-10-28T22:44:36","slug":"la-discusin-del-liderazgo-indiscutido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-discusin-del-liderazgo-indiscutido\/","title":{"rendered":"La discusi&oacute;n del liderazgo indiscutido"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Boeing-SST1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Cuando los norteamericanos no ten\u00edan rivales en el mundo aeron\u00e1utico todo parec\u00eda posible. El anuncio de Boeing publicado en la revista argentina especializada <em>Aviaci\u00f3n y Astron\u00e1utica<\/em> en marzo-abril de 1965 contribu\u00eda a mantener el mito en vigor. El \u00fanico avi\u00f3n supers\u00f3nico que oper\u00f3 comercialmente de manera continua fue el Concorde anglo-franc\u00e9s (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>No me gusta el an\u00e1lisis deportivo del negocio a\u00e9reo, \u00e9se que cuenta morbosamente cu\u00e1ntos aviones venden Boeing y Airbus para sacar conclusiones, por lo general, inconsistentes. Pero este aviso, publicado en la revista argentina especializada <em>Aviaci\u00f3n y Astron\u00e1utica<\/em> de marzo-abril de 1965 me plante\u00f3 una pregunta que puede parecer deportiva \u00bfC\u00f3mo y cu\u00e1ndo empez\u00f3 Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que ten\u00eda en materia de industria a\u00e9rea? <\/p>\n<p>Podr\u00e1 decirse que tan absoluto no era, porque los ingleses y los sovi\u00e9ticos estuvieron en alg\u00fan momento por delante en materia de jets, pero eso fue algo ef\u00edmero. Los aviones que se vend\u00edan eran norteamericanos, mientras que sus competidores no pasaban de hacer experimentos. El \u00fanico avi\u00f3n europeo comercial exitoso fue el Viscount, mientras que de este lado del Atl\u00e1ntico Douglas, Lockheed y Convair lideraron la era del pist\u00f3n y luego Boeing, la del jet. <\/p>\n<p>En materia militar, salvando las distancias, las cosas eran parecidas. <\/p>\n<p>Pero hay que reconocer que los europeos nunca se rindieron, y siguieron experimentando y buscando oportunidades que no abundaban. Es impresionante la cantidad de prototipos distintos que se desarrollaron en Francia y Gran Breta\u00f1a durante los a\u00f1os cincuenta y sesenta. Pocos llegaron a las l\u00edneas de producci\u00f3n, y una cantidad \u00ednfima lleg\u00f3 a exportarse, muchas veces con financiaciones o condiciones de intercambio muy favorables. Los Comet de Aerol\u00edneas Argentinas estuvieron en esta lista. <\/p>\n<p>Con el mundo aeron\u00e1utico bajo control, el liderazgo norteamericano se traslad\u00f3 al espacio, y en 1961 el presidente Kennedy hizo su famoso anuncio de que en esa d\u00e9cada un norteamericano pisar\u00eda la luna. <\/p>\n<p>Entonces ocurri\u00f3 lo no estaba en los c\u00e1lculos de nadie, pero era posible. En enero de 1962 los sovi\u00e9ticos anunciaron que se hab\u00edan embarcado en lo que luego ser\u00eda el Tu-144 y, en noviembre, franceses e ingleses anunciaron que construir\u00edan el Concorde. Ambos eran aviones supers\u00f3nicos que volar\u00edan a mach 2\/2,35 llevando unos cien pasajeros. <\/p>\n<p>Los norteamericanos no ten\u00edan nada parecido, pero la cosa era mucho m\u00e1s grave, porque sus competidores hab\u00edan \u201cmarcado la cancha\u201d de modo contundente. Los dos proyectos estaban en el l\u00edmite de lo que pod\u00eda ser un avi\u00f3n de aluminio convencional, y cualquiera que quisiera hacer algo m\u00e1s veloz tendr\u00eda que v\u00e9rsela con otros materiales, lo que significaba costos siderales. <\/p>\n<p>De un modo indisimulado la industria norteamericana pidi\u00f3 subsidios para competir con los europeos, lo que se resolvi\u00f3 por un concurso de dise\u00f1o que desarroll\u00f3 entre 1964 y 1966 en el que participaron North American, Lockheed y Boeing (Douglas ya hab\u00eda iniciado su decadencia) y fue ganado por Boeing con un modelo que originariamente se conoci\u00f3 como Boeing SST y luego 2707, aunque tuvo otros nombres. <\/p>\n<p>Era un avi\u00f3n muy superior a cualquiera que se hubiera ideado hasta entonces. Volaba a mach 2,7, pod\u00eda llevar 250\/300 pasajeros (fue el primer jet de dos pasillos dise\u00f1ado en serio), ten\u00eda un alcance de casi 7.000 kil\u00f3metros e incorporaba dos novedades importantes: estaba construido en acero inoxidable<sup><a href=\"#_ftn1_2122\" name=\"_ftnref1_2122\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn1_2122\" name=\"_ftnref1_2122\"><\/a> y ten\u00eda alas de flecha variable. Estados Unidos pod\u00eda sentirse nuevamente a la vanguardia. <\/p>\n<p>Pero las cosas no funcionaron. Boeing no pudo solucionar algunos temas t\u00e9cnicos (entre ellos el peso total de la aeronave y el ala de flecha variable, que fue descartada). Los ambientalistas plantearon una oposici\u00f3n f\u00e9rrea, y finalmente el avi\u00f3n result\u00f3 muy costoso y nunca termin\u00f3 de convencer a las l\u00edneas a\u00e9reas. <\/p>\n<p>Cuando fue evidente que los jets supers\u00f3nicos eran inviables, los norteamericanos cancelaron el proyecto en 1971, mientras que sus competidores siguieron en carrera, m\u00e1s como cuesti\u00f3n de prestigio y desarrollo tecnol\u00f3gico que como negocio. El Tu-144 y el Concorde entraron en servicio en 1975 y 1976, respectivamente. <\/p>\n<p>El aviso es de la \u00e9poca en que el concurso todav\u00eda no estaba adjudicado. No dice una palabra del problema del ruido, pero muestra un producto maravilloso y un fabricante que ha solucionado todos los problemas inherentes al vuelo supers\u00f3nico pr\u00e1ctico. Fue una ilusi\u00f3n que fracas\u00f3, pero despu\u00e9s vino el Jumbo. <\/p>\n<hr>\n<p><strong>Nota:<\/strong> <\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_2122\" name=\"_ftn1_2122\"><strong>[1]<\/strong><\/a> El \u00fanico antecedente de avi\u00f3n de transporte de acero inoxidable fue el Budd Conestoga, un desarrollo de la guerra, que entr\u00f3 en servicio en 1943 en la US Navy; terminado el conflicto fueron vendidos y constituyeron la flota inicial de la empresa carguera Flying Tigers. Estuvo muy lejos de ser un gran avi\u00f3n. <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfEn que momento empez\u00f3 Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que ten\u00eda en materia de industria aeron\u00e1utica? Los pa\u00edses europeos tardaron en darse cuenta que individualmente jam\u00e1s lograr\u00edan el liderazgo tecnol\u00f3gico en materia aeron\u00e1utica, y comenzaron a asociarse. De aquellas uniones nacieron industrias importantes, y hoy Airbus y Boeing se disputan duramente cada pedido.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[18],"class_list":["post-3940","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La discusi&oacute;n del liderazgo indiscutido - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-discusin-del-liderazgo-indiscutido\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La discusi&oacute;n del liderazgo indiscutido - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfEn que momento empez\u00f3 Estados Unidos a perder el liderazgo absoluto que ten\u00eda en materia de industria aeron\u00e1utica? 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