{"id":39424,"date":"2021-02-09T12:00:00","date_gmt":"2021-02-09T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39424"},"modified":"2021-01-30T23:34:12","modified_gmt":"2021-01-30T22:34:12","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II)"},"content":{"rendered":"
\"\"
Un A320 de Alitalia en Bolo\u00f1a (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Alitalia no pudo entrar plenamente en ninguna de las alianzas y asociaciones que se gestaron durante los a\u00f1os noventa. Su \u00faltima esperanza fue Air France-KLM, pero \u00e9stas no aceptaron su condici\u00f3n de empresa estatal, por lo que la empresa italiana debi\u00f3 encontrar un modo de sobrevivir en soledad.<\/p>\n

El nuevo plan de rescate<\/h2>\n

Las finanzas de Alitalia andaban mal en 2003, por lo que en noviembre el directorio aprob\u00f3 un plan de acci\u00f3n para reducir las p\u00e9rdidas, que hab\u00edan sido de 315 millones de euros en el primer semestre. Se propon\u00eda prescindir de alrededor de 1.500 trabajadores no vinculados con las \u00e1reas operativas de vuelo y tierra, y tercerizar otras 1.200 posiciones. En total la empresa ten\u00eda 21.300 empleados. Tambi\u00e9n se preve\u00eda invertir 1.200 millones de euros para actualizar la flota en los siguientes tres a\u00f1os. El gobierno, por su parte, aprob\u00f3 un decreto para privatizarla, en el que se daba bastante libertad a la compa\u00f1\u00eda para encarar el proceso, pero no se defin\u00eda qu\u00e9 porcentaje ser\u00eda enajenado. Deb\u00eda ser aprobado por el Congreso. Francesco Mengozzi, CEO de Alitalia, era optimista y dijo en una comisi\u00f3n parlamentaria que era razonable pensar que en 2005 llegar\u00eda la uni\u00f3n con Air France-KLM, pero Giuseppe Bonomi, presidente de la empresa, era menos entusiasta con la posibilidad.<\/p>\n

2004 tuvo un comienzo complicado. El 7 de enero un paro de controladores detuvo los aeropuertos italianos, el 9 de enero se paralizaron los transportes terrestres, y el 19 los sindicatos de Alitalia hicieron una huelga de ocho horas contra el plan de reestructuraci\u00f3n y los despidos, que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 364 vuelos. El 9 de febrero pararon por veinticuatro horas los pilotos de Alitalia por el mismo motivo, cancel\u00e1ndose 159 vuelos. En esos d\u00edas tambi\u00e9n hab\u00eda huelgas en la salud p\u00fablica y en la justicia.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea dio la aprobaci\u00f3n final a la uni\u00f3n de Air France y KLM el 10 de febrero de 2004, aunque poniendo algunas condiciones, fundamentalmente en materia de slots.<\/p>\n

\"\"
Air France y KLM esperaron a Alitalia todo lo que pudieron para incluirla en su asociaci\u00f3n, pero las indecisiones de la empresa italiana impidieron el convenio. Con Skyteam, que s\u00f3lo es una alianza, la negociaci\u00f3n fue m\u00e1s f\u00e1cil (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

El ministro de Transportes de Italia, Pietro Lunardi, dijo el 23 de febrero de 2004 que la crisis de la l\u00ednea a\u00e9rea era grav\u00edsima y deb\u00eda ser resuelta lo antes posible, anunciando una inminente reuni\u00f3n con los sindicatos. La empresa, seg\u00fan dijo, perd\u00eda 50.000 euros por hora, y la propuesta del momento era prescindir de 2.700 trabajadores. Todas la confederaciones sindicales (CGIL, UIL Y CISL) rechazaban el plan y preanunciaban un paro para el 5 de marzo, aunque se mostraban abiertas al di\u00e1logo con el gobierno. Por otro lado, un grupo de empresarios hab\u00eda presentado una propuesta al gobierno para una eventual privatizaci\u00f3n, y el ministro de infraestructura no descartaba una intervenci\u00f3n si se agravaba la situaci\u00f3n financiera.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s el CEO Francesco Mengozzi renunci\u00f3, en oposici\u00f3n a la propuesta gubernamental de hacer despidos, y este cambio fue aprovechado por la empresa para justificar un retraso en la presentaci\u00f3n de sus estados contables.<\/p>\n

A principios de abril de 2004 el Ministro de Bienestar Social y Trabajo Roberto Maroni y el presidente de Alitalia Giuseppe Bonomi informaron que la empresa hab\u00eda sido declarada en emergencia y que podr\u00eda quebrar en un mes. El ministro sostuvo que el gobierno estaba \u201chaciendo poco y nada\u00bb para salvar a la gloriosa compa\u00f1\u00eda que ha escrito la historia de la aviaci\u00f3n comercial italiana, agregando que poderosos intereses buscaban el crac de la aerol\u00ednea de bandera para luego comprarla a bajo precio y comenzar de cero, con menos personal y nuevos convenios colectivos. Berlusconi le contest\u00f3 diciendo \u00abNo me tiene que decir a m\u00ed que haga algo, que hable con el presidente de la compa\u00f1\u00eda, Bonomi\u00bb. M\u00e1s all\u00e1 de la intriga pol\u00edtica (a Bonomi lo hab\u00eda puesto la Liga del Norte, opuesta a Berlusconi), la noticia increment\u00f3 el r\u00e9gimen de ca\u00edda, ya notable, de la cotizaci\u00f3n de Alitalia en la Bolsa de Mil\u00e1n.<\/p>\n

\"\"
A319 de Alitalia en Barcelona (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Y el 15 de abril se supo que el gobierno estaba preparando otras medidas para asegurar la supervivencia de la empresa, tales como la reducci\u00f3n de impuestos y tasas, que se sumaban al aparentemente inevitable plan de despidos.<\/p>\n

El 30 de abril hubo una huelga de doce horas para pedir la intervenci\u00f3n del gobierno en la crisis de Alitalia, que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de unos 600 vuelos. Las autoridades no quer\u00edan la desaparici\u00f3n de la empresa, pero estaban encerradas por la normativa europea, que no les permit\u00eda darle un subsidio directo y deb\u00edan encontrar otro canal para capitalizarla.<\/p>\n

Berlusconi sosten\u00eda que la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda el doble de los empleados necesarios, lo que consideraba una herencia del pasado, al tiempo que era v\u00edctima de una liberalizaci\u00f3n salvaje del mercado, mientras que el presidente de la rep\u00fablica, Carlo Azeglio Ciampi, sosten\u00eda que \u00ablas empresas italianas son una riqueza preciada, que debemos defender\u00bb.<\/p>\n

El 4 de mayo, la cotizaci\u00f3n de Alitalia en la bolsa de Mil\u00e1n perdi\u00f3 un 15% y fue suspendida, al tiempo que el Ministro de Industria hablaba de la posibilidad de liquidar la empresa, que declar\u00f3 tener en caja 200 millones de euros contra los 515 millones de fines de 2003.<\/p>\n

Tres d\u00edas despu\u00e9s, el gobierno y los sindicatos acordaron el relevo de la direcci\u00f3n empresaria y la negociaci\u00f3n de un nuevo plan industrial, el tercero en seis meses, que descartaba cualquier tipo de aportes p\u00fablicos y propon\u00eda una ampliaci\u00f3n de capital abierta a inversores privados. El nuevo consejero delegado fue Giancarlo Cimoli, prestigioso por haber logrado la recuperaci\u00f3n de los ferrocarriles italianos.<\/p>\n

La situaci\u00f3n era grave. El 14 de junio de 2004 los auditores Deloitte & Touch se negaron a certificar los estados contables del a\u00f1o 2003, aduciendo diferencias sobre las verdaderas p\u00e9rdidas (625 millones de d\u00f3lares, contra 457) e incertidumbres sobre el futuro financiero de la empresa, que ten\u00eda una deuda total de 1.440 millones.<\/p>\n

\"\"
Un A321 despegando en Barcelona (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El 23 de junio el gobierno italiano autoriz\u00f3 un cr\u00e9dito puente de 500 millones de euros de corto plazo hasta que se pusiera en marcha el nuevo plan de rescate. Inmediatamente la Comisi\u00f3n Europea advirti\u00f3 al gobierno italiano que dicho cr\u00e9dito deb\u00eda ser autorizado por Bruselas, pero aprob\u00f3 400 millones a mediados de julio, sobre la base de la salvaguarda de 22.200 puestos de trabajo directos y 8.000 indirectos, agregando que no hab\u00eda conflicto con el principio de \u201cuna vez, \u00faltima vez\u201d sostenido por la UE para las ayudas estatales a empresas p\u00fablicas en dificultades, que se aplicaba \u00fanicamente a reestructuraciones. De todos modos, se ped\u00eda que el estado italiano garantizara la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan Cimoli, que negociaba con los sindicatos para pedirles un esfuerzo, el plan de privatizaci\u00f3n estar\u00eda listo en julio, y este cr\u00e9dito permitir\u00eda llegar a esa instancia. Pero al mismo tiempo British Airways llam\u00f3 la atenci\u00f3n a la comisionada Loyola de Palacio sobre el crecimiento de las ayudas estatales en Italia.<\/p>\n

\"\"
La espa\u00f1ola Loyola de Palacio, vicepresidenta de la Comisi\u00f3n Europea entre 1999 y 2004, fue una de las figuras fundamentales de la configuraci\u00f3n del transporte europeo actual (foto Loyoladepalacio.blogspot.com).<\/figcaption><\/figure>\n

El nuevo plan de rescate 2005-2008, que se conoci\u00f3 en agosto, preve\u00eda la divisi\u00f3n de la empresa en dos compa\u00f1\u00edas separadas: Alitalia Fly, dedicada exclusivamente a las operaciones de vuelo y Alitalia Services, encargada de los servicios de mantenimiento. La segunda cargar\u00eda con la deuda de 1.600 millones de euros y la primera, financieramente sana, estar\u00eda en condiciones de recibir un aumento de capital de parte del sector privado que reducir\u00eda la participaci\u00f3n estatal en la misma.<\/p>\n

Se hablaba de una reducci\u00f3n de plantilla superior a los 6.000 puestos de trabajo, sobre los 22.000 existentes y otras medidas para aumentar la productividad como el aumento de las horas de vuelo de los pilotos, que pasar\u00edan de ocho a un m\u00e1ximo de trece en los vuelos de larga distancia y de quince en los de media.<\/p>\n

En septiembre se supo que la p\u00e9rdida neta de la primera mitad de 2004 hab\u00eda sido de 329 millones de euros y las acciones de la empresa alcanzaron un m\u00ednimo hist\u00f3rico.<\/p>\n

Los sindicatos estaban divididos. Mientras que el izquierdista CGIL rechazaba el plan de plano, los m\u00e1s moderados CISL y UIL sosten\u00edan que el plan no era lo suficientemente cre\u00edble, pero se manten\u00edan en la mesa de negociaciones.<\/p>\n

Los trabajadores aceptaban algunas medidas para mejorar la productividad, pero rechazaban de plano los despidos. Las ventas, adem\u00e1s, empezaron a caer porque los pasajeros preve\u00edan conflictos gremiales y prefer\u00edan volar con otras compa\u00f1\u00edas. No eran los \u00fanicos que presagiaban lo peor, Ryanair pint\u00f3 en uno de sus aviones la leyenda \u00abArrivederci Alitalia\u201d (adi\u00f3s, Alitalia), vaticinando el fin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En 2004, cuando la liquidaci\u00f3n de Alitalia parec\u00eda muy probable, Ryanair pint\u00f3 en uno de sus Boeing 737 (EI-CSZ) la leyenda \u201cArrivederci Alitalia\u201d (foto Ken Fielding, commons.wikimedia.org<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n

La fecha l\u00edmite fijada por la empresa para cerrar las negociaciones con los trabajadores era el 15 de septiembre de 2004, y a medida en que se fue acercando se lograron algunos avances que culminaron con la aceptaci\u00f3n de 3.700 despidos y la congelaci\u00f3n de salarios hasta 2006. Estos avances mejoraron la cotizaci\u00f3n de los t\u00edtulos de la compa\u00f1\u00eda, aunque partiendo de una base muy baja.<\/p>\n

El paso siguiente deb\u00eda ser que el holding estatal Fintecna comprara el 49% de las acciones ordinarias y el 100% de las preferidas de Alitalia Services, lo que fue rechazado por un grupo de ocho aerol\u00edneas europeas, que sostuvieron que eso equival\u00eda a una ayuda estatal y que Fintecna absorber\u00eda toda la deuda de Alitalia.<\/p>\n

Promediando noviembre Alitalia se vio afectada por huelgas que le eran ajenas, de controladores a\u00e9reos que se opon\u00edan a las reformas del sector impuestas por la Uni\u00f3n Europea, de todas las empresas del sector p\u00fablico, en protesta por la gesti\u00f3n de Berlusconi.<\/p>\n

A principios de junio de 2005 la Comisi\u00f3n Europea autoriz\u00f3 la recapitalizaci\u00f3n de Alitalia (1.200 millones de euros), con la condici\u00f3n de que el Estado italiano, respetara ciertas condiciones para comportarse como un inversionista privado. Parec\u00eda que hab\u00eda llegado la salvaci\u00f3n, pero nada cambi\u00f3, las p\u00e9rdidas siguieron siendo abultadas y la compa\u00f1\u00eda no desarroll\u00f3 ning\u00fan plan para salir adelante. De obtener beneficios, ni hablar.<\/p>\n

El 25 de noviembre de 2005 otro paro general de algunas horas contra Berlusconi, convocado por las tres centrales sindicales, llev\u00f3 a Alitalia a cancelar 230 vuelos. Y el 19 de enero de 2006 comenz\u00f3 una serie de paros en Alitalia, oponi\u00e9ndose a que la empresa se convirtiera en una low cost. Esto llev\u00f3 al ministro Moroni a decir que si continuaba as\u00ed, la bancarrota era inevitable y que de ella surgir\u00eda una compa\u00f1\u00eda m\u00e1s racional, pero el premier Berlusconi dijo en un reportaje que era una cuesti\u00f3n de orgullo nacional que el gobierno mantuviera un 49,9 de participaci\u00f3n en la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Alitalia Express<\/h2>\n

A partir de la empresa privada Avianova, y luego de varios cambios societarios en los que el Estado fue tomando cada vez mayor participaci\u00f3n, en 1997 se constituy\u00f3 Alitalia Express SpA, una compa\u00f1\u00eda formalmente independiente, pero propiedad de Alitalia, que volaba con sus colores en rutas secundarias utilizando fundamentalmente aeronaves ERJ-145 y luego ERJ-170.<\/p>\n

\"\"<\/a>
ERJ-145 de Alitalia Express (foto Aero Iarus commons.wimimedia.org<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n

Volare<\/h2>\n

Gino Zoccai y Vincenzo Soddu fundaron en 1997 Volare Airlines y en 2000 compraron la chartera Air Europe, formando as\u00ed el holding Volare Group, que control\u00f3 a ambas compa\u00f1\u00edas. Swissair, que buscaba aumentar su participaci\u00f3n en el mercado, adquiri\u00f3 una porci\u00f3n minoritaria de Volare y cuando se produjo la quiebra de la suiza los accionistas originales debieron buscar nuevos socios, y en ese momento ingresaron el argentino Eduardo Eurnekian y otros. La designaci\u00f3n se convirti\u00f3 en Volareweb, proclamada como la primera low cost italiana de magnitud.<\/p>\n

En marzo de 2004 el grupo encabezado por el argentino hizo un aporte de 40 millones de euros y otro tanto fue integrado por bancos italianos. La idea de los nuevos due\u00f1os era crecer con un modelo de bajo costo en Europa y expandirse hacia Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

\"\"<\/a>
A-320 de Volareweb (foto: Rolf Wallner commons.wimimedia.org<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n

En el ejercicio 2003 Volare perdi\u00f3 45 millones de euros, sin lograr mejorar la situaci\u00f3n durante 2004. Cerca de fin de a\u00f1o, con una deuda de 250 millones de euros necesitaba una capitalizaci\u00f3n adicional y se estaba evaluando la responsabilidad de la anterior gesti\u00f3n por falsedad en los balances y apropiaci\u00f3n indebida. El gobierno manifest\u00f3 su intenci\u00f3n de actuar en una suerte de salvataje, pero el 19 de noviembre la empresa suspendi\u00f3 sus vuelos y la venta de pasajes, atribuy\u00e9ndolo a que los due\u00f1os de las m\u00e1quinas se lo imped\u00edan por falta de pago. Ten\u00eda 1.400 trabajadores y una flota de dieciocho A-320s y tres A330.<\/p>\n

\"\"
Anuncio de la suspensi\u00f3n de los servicios de Volare en su p\u00e1gina web, el 19 de noviembre de 2004.<\/figcaption><\/figure>\n

Los sindicatos ped\u00edan la intervenci\u00f3n del gobierno para salvar la empresa, que se declar\u00f3 en estado de insolvencia para acceder a la protecci\u00f3n de la ley italiana. Eurnekian, el mayor inversor, declar\u00f3 que demandar\u00eda penalmente a quienes fueran responsables de la situaci\u00f3n de la empresa, y denunci\u00f3 que fue estafado por la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Casi inmediatamente despu\u00e9s del cese de operaciones de Volare, Ryanair anunci\u00f3 el aumento de sus operaciones en Italia.<\/p>\n

En abril de 2005 fueron encarcelados algunos directivos, incluido Zoccai por manejos financieros y tributarios, incluyendo balances falsos y malversaci\u00f3n de fondos. Los montos involucrados eran del orden de 500 millones de euros.<\/p>\n

Volare volvi\u00f3 a hacer vuelos dom\u00e9sticos y fue puesta en venta a principios de 2006, siendo la mejor oferta la de Alitalia (32 millones de euros), pero Air One impugn\u00f3 la operaci\u00f3n. Los vuelos sufrieron algunas interrupciones a lo largo de estos conflictos, pero continuaron hasta principios de 2009, fecha en la que la empresa dej\u00f3 de operar definitivamente.<\/p>\n

Air One<\/h2>\n

Aliaddri\u00e1tica, un operador de taxi a\u00e9reo fundado en 1983, perteneciente al grupo Toto de empresas constructoras, incorpor\u00f3 un Boeing 737\/200 en 1994 iniciando algunos servicios regulares y ch\u00e1rter. Un a\u00f1o despu\u00e9s adopt\u00f3 el nombre de Air One y comenz\u00f3 a hacer vuelos regulares entre Roma y Mil\u00e1n, extendi\u00e9ndose a otros destinos de Italia y algunas ciudades europeas.<\/p>\n

A partir de 2000 inici\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n, en colaboraci\u00f3n con Lufthansa, y en 2006 lleg\u00f3 a transportar m\u00e1s de cuatro millones de pasajeros.<\/p>\n

Los intentos de Romano Prodi<\/h2>\n

En mayo de 2006 Berlusconi fue reemplazado por Romano Prodi, apoyado por una coalici\u00f3n de centroizquierda. La situaci\u00f3n de Alitalia parec\u00eda una constante, en la que cada tanto se hablaba de una asociaci\u00f3n con Air France-KLM, pero nada se concretaba porque previo a eso era necesaria una privatizaci\u00f3n que nadie quer\u00eda encarar en serio. El nuevo primer ministro se reuni\u00f3 con los sindicatos, en octubre de 2006, para analizar la situaci\u00f3n, tras lo cual dijo a la prensa que la empresa estaba \u201cfuera de control\u201d y que era necesario encontrar una soluci\u00f3n antes de enero para evitar la quiebra. En diciembre se iniciaron acciones para vender por lo menos el 30,1% del capital en poder del Estado, que en total controlaba el 62%. La aerol\u00ednea entonces ten\u00eda 186 aviones, 18.000 empleados y 103 destinos en cincuenta pa\u00edses.<\/p>\n

\"\"
Caricatura de Ettore Frangipane sobre las declaraciones de Prodi acerca de que Alitalia estaba fuera de control (Soverato News<\/a>, 11 de octubre de 2006).<\/figcaption><\/figure>\n

Se hizo una licitaci\u00f3n, y se recibieron ofertas de Aeroflot-Unicr\u00e9dito, Carlo Toto\/Air One-Intesa y Mediobanca-Texas Pacific Group-Matlin.Patterson. Por diversos motivos \u2014que en el fondo ocultaban la realidad de que el gobierno italiano no quer\u00eda vender, o no quer\u00eda venderles a ellos\u2014 todos se retiraron de la puja y se volvi\u00f3 a fojas cero.<\/p>\n

Prodi y Cimoli acordaron aplazar las decisiones importantes para la aerol\u00ednea hasta 2007 y, en aras de la paz social, se suspendieron algunas tercerizaciones que ya estaban encaradas y cualquier medida que afectara al personal.<\/p>\n

Pero se mantuvo viva la llama de una eventual alianza con Air France-KLM, algo que los franceses no desment\u00edan pero no parec\u00edan muy apurados por formalizar. Ten\u00edan plazo hasta fines de enero para hacer ofertas.<\/p>\n

Para cerrar 2006, el 15 de noviembre los empleados de Alitalia realizaron un paro de 24 horas reclamando la actualizaci\u00f3n del convenio colectivo de trabajo y protestando contra la mala gesti\u00f3n empresaria, lo que signific\u00f3 la cancelaci\u00f3n de m\u00e1s de 400 vuelos dom\u00e9sticos e internacionales. Al mismo tiempo, y por otros motivos, tambi\u00e9n pararon los pilotos de Meridiana.<\/p>\n

El 30 de enero de 2007 se recibieron once ofertas por Alitalia, ninguna de Air France-KLM ni de Lufthansa, que para los observadores eran los candidatos m\u00e1s firmes para la operaci\u00f3n. En ese momento se estimaba que el resultado de 2006 hab\u00eda sido una p\u00e9rdida del orden de los 380 millones de euros, contra 168 millones de 2005. Un dato no menor era que al mismo tiempo se estaba desarrollando una puja por Iberia.<\/p>\n

\"\"
Tapa de un horario de Alitalia de 2000 cuando funcionaba a pleno la sociedad con KLM.<\/figcaption><\/figure>\n

En otro orden de cosas, en marzo de 2007 se firm\u00f3 un nuevo acuerdo parcial de cielos abiertos entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n europea, que entrar\u00eda en vigor un a\u00f1o despu\u00e9s. Era bastante asim\u00e9trico y no satisfac\u00eda las aspiraciones de los europeos, porque las aerol\u00edneas norteamericanas podr\u00edan volar entre los pa\u00edses del viejo continente y controlar hasta un 49% del capital de las europeas, mientras que \u00e9stas no podr\u00edan volar entre ciudades norteamericanas y tendr\u00edan un l\u00edmite del 25% en las acciones con derecho a voto de las empresas norteamericanas. Las reacciones de los interesados a ambos lados del Atl\u00e1ntico fueron dis\u00edmiles.<\/p>\n

Promediando abril el gobierno italiano ten\u00eda en consideraci\u00f3n s\u00f3lo tres ofertas: Aeroflot\/Unicredito, Carlo Toto\/Air One\/Intesa y Mediobanca\/Texas Pacific Group\/Matlin. La segunda era la \u00fanica que ten\u00eda mayor\u00eda italiana, y la \u00faltima era la m\u00e1s discutida a nivel pol\u00edtico y sindical, porque estaba integrada por fondos especializados en ventas apalancadas. Los vendedores estimaban que la empresa \u2014que ten\u00eda 18.000 empleados, 186 aviones y volaba a 103 destinos en cincuenta pa\u00edses\u2014 val\u00eda 3.000 millones de euros.<\/p>\n

Para mostrar que nada hab\u00eda cambiado, el 3 de mayo de 2007 hubo un paro de los tripulantes de cabina, que reclamaban por la renovaci\u00f3n del convenio, y que dio lugar a la cancelaci\u00f3n de 356 vuelos. A partir del 14 se vivi\u00f3 una inestabilidad laboral del personal de Alitalia y los controladores, que produjo varias cancelaciones durante una semana, culminando con una huelga de ocho horas el 22, que llev\u00f3 a la suspensi\u00f3n de casi 400 vuelos.<\/p>\n

\"\"
Embraer 175 de Alitalia en Barcelona. Obs\u00e9rvese la matr\u00edcula irlandesa (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El ejercicio cerrado el 31 de marzo de 2007 termin\u00f3 con una p\u00e9rdida neta de 626 millones de euros y una deuda financiera de 993 millones.<\/p>\n

A fines de mayo el consorcio Mediobanca\/Texas Pacific Group\/Matlin se retir\u00f3 de la puja por Alitalia, tras lo cual el gobierno ampli\u00f3 el plazo para la presentaci\u00f3n de ofertas vinculantes, pero sin \u00e9xito, porque los otros dos oferentes tambi\u00e9n abandonaron el empe\u00f1o y el proceso de venta se cerr\u00f3. De un modo u otro, los tres oferentes adujeron que las condiciones del concurso (l\u00edmitaciones para abrir y cerrar rutas, condiciones para negociar con los sindicatos, via libre para reducir gastos innecesarios) imped\u00edan hacer un plan a la altura de lo que necesitaba la empresa.<\/p>\n

Aeroflot volvi\u00f3 a la carga a fines de septiembre de 2007, ofreciendo 710 millones de euros por la compa\u00f1\u00eda italiana, pero puso condiciones que no fueron aceptadas.<\/p>\n

Para mantener el ambiente, el 30 de noviembre de 2007 pararon en Italia los trenes, aviones, \u00f3mnibus y taxis oponi\u00e9ndose a los recortes presupuestarios para el transporte. A pesar de que se respetaron los servicios m\u00ednimos garantizados, fue un caos.<\/p>\n

Y a principios de diciembre de 2007, cuando venci\u00f3 el nuevo plazo para hacer ofertas no vinculantes por el 49,9% de Alitalia, nuevamente quedaron tres oferentes en carrera, que fueron Air France-KLM, AP Holding\/Air One y un consorcio encabezado por el expresidente de la RAI, Antonio Baldassarre. Lufthansa se retir\u00f3 a \u00faltimo momento, diciendo que por las incertidumbres financieras los riesgos eran mayores que las oportunidades. En esos d\u00edas cerr\u00f3 la compra del 19% de Jet Blue.<\/p>\n

En todos los casos la cotizaci\u00f3n era muy baja, llegando en el caso de Air One a un centavo por acci\u00f3n que en la bolsa, aunque estaba cayendo, cotizaba a noventa centavos.<\/p>\n

\"\"
Recuerdo de otros tiempos. Gina Lollobrigida sube a un Caravelle de Alitalia (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

El Consejo de Administraci\u00f3n de Alitalia eligi\u00f3 seguir negociando con Air France-KLM como candidato preferente, y faltaba la aprobaci\u00f3n del gobierno, pero all\u00ed estall\u00f3 una tormenta pol\u00edtica en el norte de Italia, donde se consideraba que la propuesta asignaba un papel secundario al aeropuerto milan\u00e9s de Malpensa, que en ese momento era un hub importante de la compa\u00f1\u00eda. De todos modos, en marzo de 2008 la propuesta fue aceptada.<\/p>\n

Alitalia cambiar\u00eda de due\u00f1os, pero mantendr\u00eda su identidad. Se preve\u00eda una importante reducci\u00f3n de la plantilla, la suspensi\u00f3n de rutas poco rentables, y achicamiento de la flota. Hubo oposici\u00f3n sindical y pol\u00edtica y los compradores finalmente retiraron su oferta, lo que oblig\u00f3 al gobierno a dar un discutido pr\u00e9stamo de emergencia a la aerol\u00ednea por 475 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alitalia no pudo entrar plenamente en ninguna de las alianzas y asociaciones que se gestaron durante los a\u00f1os noventa. Su \u00faltima esperanza fue Air France-KLM, pero \u00e9stas no aceptaron su condici\u00f3n de empresa estatal, por lo que la empresa italiana debi\u00f3 encontrar un modo de sobrevivir en soledad.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":39479,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[299,587],"class_list":["post-39424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-alitalia","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\n\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-02-09T11:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"534\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II)\",\"datePublished\":\"2021-02-09T11:00:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/\"},\"wordCount\":3821,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1\",\"keywords\":[\"Alitalia\",\"Espejos de Aerol\u00edneas Argentinas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/\",\"name\":\"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1\",\"datePublished\":\"2021-02-09T11:00:00+00:00\",\"description\":\"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":534,\"caption\":\"Figura 2. Un A-320 de Alitalia en Bolo\u00f1a (foto Fernando Puppio).\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica","description":"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica","og_description":"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2021-02-09T11:00:00+00:00","og_image":[{"width":800,"height":534,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II)","datePublished":"2021-02-09T11:00:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/"},"wordCount":3821,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","keywords":["Alitalia","Espejos de Aerol\u00edneas Argentinas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/","name":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II) - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","datePublished":"2021-02-09T11:00:00+00:00","description":"Segunda parte de la serie de cuatro art\u00edculos sobre la complicada vida de Alitalia.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","width":800,"height":534,"caption":"Figura 2. Un A-320 de Alitalia en Bolo\u00f1a (foto Fernando Puppio)."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (II)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":42961,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alitalia-de-la-euforia-a-la-depresion\/","url_meta":{"origin":39424,"position":0},"title":"Arrivederci Alitalia: De la euforia a la depresi\u00f3n","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"18\/10\/2021","format":false,"excerpt":"Volare es una de las canciones populares m\u00e1s famosas de la historia, que ha sido asociada a Alitalia m\u00e1s de una vez. Lo curioso es que, c\u00f3mo una canci\u00f3n rom\u00e1ntica, intimista y hasta surrealista puede pasar a ser una coreograf\u00eda festiva, servir de marco a mensajes pol\u00edticos, y luego transformarse,\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/alitalia-01.jpg?fit=800%2C412&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/alitalia-01.jpg?fit=800%2C412&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/alitalia-01.jpg?fit=800%2C412&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/alitalia-01.jpg?fit=800%2C412&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39426,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-iii\/","url_meta":{"origin":39424,"position":1},"title":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (III)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"10\/02\/2021","format":false,"excerpt":"La incapacidad proverbial de Alitalia para hacer alianzas o asociaciones duraderas, algo indispensable para sobrevivir en la actividad aerocomercial moderna, tiene dos vertientes principales. Una es la patriotera, el concepto de que la compa\u00f1\u00eda deb\u00eda ser italiana y no admitir capitales extranjeros, y la otra tiene que ver con la\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIII-01.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39430,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-iv\/","url_meta":{"origin":39424,"position":2},"title":"\u00bfUn espejo de Aerolineas Argentinas? Alitalia (IV)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"11\/02\/2021","format":false,"excerpt":"El ingreso de Etihad a Alitalia fue tomado por muchos como una salvaci\u00f3n, pero la empresa del Golfo \u2014que no era una maravilla\u2014 nunca tuvo el control de la italiana, que sigui\u00f3 a merced de pol\u00edticos y sindicalistas sin planes. Despu\u00e9s vino el coronavirus.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIV-05.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIV-05.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIV-05.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaIV-05.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":39356,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-i\/","url_meta":{"origin":39424,"position":3},"title":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? Alitalia (I)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"08\/02\/2021","format":false,"excerpt":"Alitalia es un buen ejemplo de una aerol\u00ednea controlada por el Estado que se desarroll\u00f3 a partir del fin de la Segunda Guerra Mundial para convertirse en una de las grandes de Europa. Pero tambi\u00e9n es una muestra del desorden que puede haber en una empresa manejada por decisiones pol\u00edticas.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaI-00.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaI-00.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaI-00.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AlitaliaI-00.jpg?fit=800%2C534&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":54823,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fusiones-ita-lufthansa-y-los-remedies\/","url_meta":{"origin":39424,"position":4},"title":"Fusiones: ITA, Lufthansa y los \u00abremedies\u00bb","author":"Fernando Puppio","date":"09\/12\/2024","format":false,"excerpt":"La adquisici\u00f3n por parte del Grupo Lufthansa de una participaci\u00f3n en la aerol\u00ednea italiana ITA Airways ha sido finalmente aprobada por los reguladores europeos de la competencia, tras la aceptaci\u00f3n de los candidatos a la adopci\u00f3n de remedies.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ITA4.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ITA4.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ITA4.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/ITA4.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":29218,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-libritos-de-horarios\/","url_meta":{"origin":39424,"position":5},"title":"Los libritos de horarios","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"21\/06\/2018","format":false,"excerpt":"Un pasajero, para viajar, necesita mucha informaci\u00f3n, que hoy est\u00e1 en las p\u00e1ginas de internet de las l\u00edneas a\u00e9reas. Pero hasta no hace mucho esa informaci\u00f3n estaba en documentos impresos, cuyo \u00faltimo estado del arte, antes de la aparici\u00f3n de la red, fueron los libritos de horarios.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/libritos-01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/libritos-01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/libritos-01.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-afS","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39424"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39494,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39424\/revisions\/39494"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}