{"id":39430,"date":"2021-02-11T12:00:00","date_gmt":"2021-02-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39430"},"modified":"2021-01-31T00:28:46","modified_gmt":"2021-01-30T23:28:46","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-alitalia-iv\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerolineas Argentinas? Alitalia (IV)"},"content":{"rendered":"
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Con la llegada de Etihad se cambi\u00f3 el esquema de los aviones, eliminando la l\u00ednea verde central, establecida en 1969 (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

El ingreso de Etihad a Alitalia fue tomado por muchos como una salvaci\u00f3n, pero la empresa del Golfo \u2014que no era una maravilla\u2014 nunca tuvo el control de la italiana, que sigui\u00f3 a merced de pol\u00edticos y sindicalistas sin planes. Despu\u00e9s vino el coronavirus.<\/p>\n

Etihad como salvaci\u00f3n de Alitalia<\/h2>\n

El 2 de junio de 2014, luego de largas discusiones, se lleg\u00f3 a un acuerdo por el que Etihad aportar\u00eda 560 millones de euros para acceder al 49% de Alitalia (m\u00e1s no le permit\u00eda la ley europea), garantizar\u00eda inversiones por 600 millones y se recortar\u00edan alrededor de 2.500 puestos de trabajo. Los bancos aceptaron refinanciar parte de la deuda y otra parte se convertir\u00eda en acciones. El plan, adem\u00e1s, preve\u00eda impulsar el aeropuerto Leonardo Da Vinci de Roma.<\/p>\n

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Caricatura sobre la fusi\u00f3n de Alitalia con Etihad publicada en Formiche.net<\/a> el 2 de marzo de 2014.<\/figcaption><\/figure>\n

Sigui\u00f3 una negociaci\u00f3n con los sindicatos, que se opon\u00edan a los despidos. Hubo amenazas de huelgas y finalmente s\u00f3lo se habilitaron 1.600 cesant\u00edas, pero el acuerdo no fue un\u00e1nime, por lo que el 5 de agosto los trabajadores de tierra nucleados en CGIL (30% de la plantilla) trabajaron a reglamento, creando un caos con las valijas en Fiumicino.<\/p>\n

La transacci\u00f3n inclu\u00eda la empresa Alitalia Loyalty, operadora del plan de viajeros frecuentes MilleMiglia y cinco pares de slots en Heathrow que compr\u00f3 Etihad para alquilarlos a Alitalia. El paso siguiente, en octubre de 2014, fue un acuerdo de c\u00f3digos compartidos entre Alitalia y Air Berlin (tambi\u00e9n participada por Etihad), que abarcaba 412 vuelos semanales entre Alemania, Austria, Suiza e Italia.<\/p>\n

El 13 de noviembre la Comisi\u00f3n Europea aprob\u00f3 el acuerdo entre Etihad y Alitalia y el 31 de diciembre qued\u00f3 definitivamente constituida la nueva Alitalia SAI (Societ\u00e0 Aerea Italiana), que reemplaz\u00f3 a la Alitalia CAI creada en tiempos de Berlusconi. El capital qued\u00f3 repartido entre una sociedad tenedora de acciones denomidada Midco (51%) y Etihad (49%). Los socios de Midco eran los bancos Intesa San Paolo y Unicredit (33,58%), el Correo Italiano (19,48), Air France-KLM (7,08%) y diversos inversores italianos.<\/p>\n

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Para dar una imagen del compromiso de los empleados con el nuevo proyecto, este A320 \u2014con matr\u00edcula irlandesa EI-DTJ\u2014 fue cubierto con mensajes escritos de pu\u00f1o y letra por ellos, con sus sue\u00f1os y sus promesas (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Como suele ocurrir cuando hay ingresos de dinero fresco, despu\u00e9s vinieron tiempos de calma, en los que la empresa dej\u00f3 de estar en la tapa de los diarios, lo que se aprovech\u00f3 para lanzar una actualizaci\u00f3n de imagen, que incluy\u00f3 la librea de los aviones, el isotipo y los uniformes del personal. Algunos sindicatos crearon con esto un conflicto, porque denunciaron que la nueva ropa estaba confeccionada con telas inflamables; no hubo cancelaciones de vuelos, pero s\u00ed manifestaciones en Fiumicino. De todos modos el dise\u00f1o no tuvo \u00e9xito, porque dos a\u00f1os despu\u00e9s la vestimenta volvi\u00f3 a cambiar.<\/p>\n

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Los uniformes de la discordia, dise\u00f1ados por Ettore Bilotta. Dos a\u00f1os despu\u00e9s fueron reemplazados por otros, dise\u00f1ados por Alberta Ferretti (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero el 28 de septiembre de 2015 Alitalia volvi\u00f3 a la primera plana con la noticia de que el ex presidente y director general desde mayo de 2004 a febrero de 2007, Giancarlo Cimoli, fue condenado a ocho a\u00f1os y ocho meses de prisi\u00f3n por p\u00e9rdidas de m\u00e1s de 4.000 millones de euros a trav\u00e9s de una serie de \u201coperaciones anormales o injustificadas\u201d desde el punto de vista econ\u00f3mico y empresarial en el per\u00edodo comprendido entre 2001 y 2007; otros tres funcionarios fueron condenados a penas que oscilaron entre cinco y seis a\u00f1os y otros tres fueron absueltos. A Cimoli tambi\u00e9n se le atribuyeron dos episodios de manipulaci\u00f3n burs\u00e1til. Adem\u00e1s, se les impusieron m\u00e1s de 355 millones de euros de multas e indemnizaciones.<\/p>\n

La trampa europea<\/h2>\n

Lo que Etihad no comprend\u00eda, era que una aerol\u00ednea europea desquiciada, que funcionaba seg\u00fan la legislaci\u00f3n de su pa\u00eds, en el marco de las normas europeas, y con una cultura muy fuerte, no pod\u00eda ser encaminada desde una gerencia extranjera que ten\u00eda una posici\u00f3n minoritaria. Pod\u00eda haber buenas intenciones, y James Hogan el CEO de Etihad las ten\u00eda, pero la inercia local no pod\u00eda superarse. A\u00f1os atr\u00e1s, Swissair \u2014otra empresa extracomunitaria\u2014 hab\u00eda ca\u00eddo en el mismo enredo cuando accedi\u00f3 al 49% de Sabena.<\/p>\n

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Publicidad en las redes sociales de Ryanair, en enero de 2016, haciendo referencia a los precios de Alitalia.<\/figcaption><\/figure>\n

Bajo la direcci\u00f3n de Etihad Alitalia no pudo solucionar sus problemas hist\u00f3ricos. En 2016 las p\u00e9rdidas alcanzaron los 450 millones de euros, con tendencia a crecer, y nuevamente estaba viviendo de cr\u00e9ditos que no pod\u00eda pagar y una vez m\u00e1s se hablaba del cese de operaciones a corto plazo. Los temas eran los de siempre, reducci\u00f3n de personal, confianza de los bancos, competencia cada vez m\u00e1s aguerrida y un futuro dif\u00edcil que exig\u00eda un cambio en el plan de negocios. La asamblea de accionistas, reunida el 23 de diciembre, plante\u00f3 una negociaci\u00f3n con los sindicatos para lograr una \u201cradical reducci\u00f3n de costos\u201d y en enero de 2017 el nuevo plan estrat\u00e9gico 2017-2020 planteaba, una vez m\u00e1s, dividir la empresa en dos, Alitalia 1, para vuelos cortos, con un modelo similar al de una low cost, y Alitalia 2, una l\u00ednea tradicional para vuelos de largo radio. El gobierno pidi\u00f3 a la empresa que presentara un plan de negocios detallado, avalado por los accionistas y los acreedores.<\/p>\n

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Unir a Alitalia y Etihad fue mucho m\u00e1s dif\u00edcil que juntar a dos chicas sonrientes para una foto (foto Alitalia).<\/figcaption><\/figure>\n

La inestabilidad laboral, ahora motivada por la postergaci\u00f3n de la firma del convenio colectivo de trabajo, hizo que, a pesar de la cr\u00edtica situaci\u00f3n, cuatro organizaciones sindicales fueran al paro el 23 de febrero de 2017, lo que oblig\u00f3 a cancelar el 60% de los vuelos programados, pero logr\u00f3 que pocos d\u00edas despu\u00e9s se firmara el convenio.<\/p>\n

Promediando marzo se present\u00f3 el nuevo plan de negocios, que esperaba lograr ahorros de 1.000 millones de euros y aumentar los ingresos en un 30% hasta 2019. Esto se lograr\u00eda reduciendo el personal, eliminando unos veinte aviones de fuselaje angosto y adoptando un modelo de low cost. Los vuelos intercontinentales se incrementar\u00edan y se revisar\u00edan los contratos con proveedores. Todas cosas que ya se hab\u00edan propuesto alguna vez en el pasado, indiscutibles desde la teor\u00eda, pero muy dif\u00edciles de implementar.<\/p>\n

La respuesta de los sindicatos, que consideraban insoportable la reducci\u00f3n de plantilla, fue un paro, con 220 vuelos cancelados.<\/p>\n

Lo que variaba constantemente era la cantidad de despidos que se anunciaban. Ahora se hablaba de 2.000, con reducciones de salarios y, como era de esperar, las huelgas segu\u00edan, los sindicatos ped\u00edan volver a la propiedad estatal, el Estado dec\u00eda que eso no era viable, las deudas aumentaban, los socios no quer\u00edan poner m\u00e1s dinero, y los bancos exig\u00edan que los sindicatos aprobaran el plan para seguir dando cr\u00e9ditos. As\u00ed se calcul\u00f3 una nueva fecha para el cierre por falta de fondos, el 13 de abril de 2017.<\/p>\n

El 5 de abril de 2017 un nuevo paro produjo 394 cancelaciones y, en tiempo de descuento, el 18 de abril de 2017, la empresa y los sindicatos llegaron a un preacuerdo por el que los despidos ser\u00edan s\u00f3lo 980 y la reducci\u00f3n de salarios se reduc\u00eda al 8%, lo que deber\u00eda ser aprobado por los 11.400 empleados, que finalmente lo rechazaron en un refer\u00e9ndum.<\/p>\n