{"id":39620,"date":"2021-02-26T12:00:32","date_gmt":"2021-02-26T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39620"},"modified":"2021-02-28T22:05:56","modified_gmt":"2021-02-28T21:05:56","slug":"el-modelo-lowcost-trasatlantico-en-dificultades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-modelo-lowcost-trasatlantico-en-dificultades\/","title":{"rendered":"El modelo lowcost trasatl\u00e1ntico en dificultades"},"content":{"rendered":"
\"\"
Un 787 de Norwegian arriba a Estocolmo tras volar una de sus rutas trasatl\u00e1nticas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Hace unas semanas sorpresivamente lleg\u00f3 la noticia que la lowcost<\/i> Norwegian abandonaba su actividad de largo recorrido para centrarse en su negocio europeo en un intento por asegurar su futuro.<\/p>\n

La escala de los desaf\u00edos financieros de la aerol\u00ednea y las sombr\u00edas perspectivas a corto plazo para los viajes de larga distancia fueron determinantes para que Norwegian se concentrara en el corto radio en un intento por sobrevivir.<\/p>\n

Un poco de historia<\/h2>\n

En un principio Norwegian ha sido el modelo a seguir para el sector lowcost<\/i> trasatl\u00e1ntico, ya que ni siquiera Michael O’Leary, CEO de Ryanair, se hab\u00eda animado a concretar la idea y mantuvo a su aerol\u00ednea dentro de su negocio europeo exclusivamente.<\/p>\n

La estrategia de la aerol\u00ednea noruega se bas\u00f3 en operar los aviones m\u00e1s modernos disponibles en el mercado, dado su eficiente consumo de combustible, y en ofrecer servicios punto a punto entre aeropuertos secundarios. Nada nuevo.<\/p>\n

As\u00ed pues, se embarc\u00f3 en una serie de pedidos Boeing 787 Dreamliners y 737 MAX, adem\u00e1s de A320neos para ejecutar el plan de negocios. Los dos \u00faltimos tipos estaban destinados a abrir a las operaciones con aeronaves de un solo pasillo la costa este de EE.UU.<\/p>\n

\"\"
Un Dreamliner de Norwegian en Ezeiza tras un vuelo trasatl\u00e1ntico desde London-Gatwick (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Turbulencias<\/h2>\n

Sin embargo, Norwegian se vio obligada a comenzar los vuelos de larga distancia, que debutaron en la ruta Olso-Nueva York JFK en mayo de 2013, con un Airbus A340-300 alquilado debido a los retrasos del novedoso 787. Aun hubo m\u00e1s interrupciones en su flota Dreamliner cuando se llevaron a cabo las inspecciones del motor Rolls-Royce Trent 1000.<\/p>\n

A ello se sum\u00f3 en marzo de 2019 la paralizaci\u00f3n de la flota de 737 MAX, destinada parte de ella a operar servicios transatl\u00e1nticos.<\/p>\n

Tampoco result\u00f3 f\u00e1cil el camino regulatorio. La decisi\u00f3n de Norwegian de llevar a cabo operaciones de largo radio a trav\u00e9s de una subsidiaria irlandesa provoc\u00f3 objeciones de los sindicatos y los transportistas estadounidenses, acus\u00e1ndola de intentar eludir las normas laborales m\u00e1s estrictas de Noruega (ver Se viene Norwegian<\/a>). El resultado fue un largo y tortuoso proceso para asegurar la aprobaci\u00f3n de Estados Unidos para operar vuelos transatl\u00e1nticos a trav\u00e9s de la unidad irlandesa.<\/p>\n

A pesar de estos desaf\u00edos, Norwegian finalmente logr\u00f3 construir una importante red de largo recorrido, predominantemente transatl\u00e1ntica. En 2018 oper\u00f3 m\u00e1s de 70 rutas que unian puntos de Europa con destinos de Am\u00e9rica, principalmente del Norte.<\/p>\n

\"\"
Un B787 de Norwegian en Barcelona (foto: Fernando PUppio).<\/figcaption><\/figure>\n

La cosa se pone \u201cpicante\u201d<\/h2>\n

Los compromisos comerciales adquiridos por Norwegian con los fabricantes de aviones y el ambicioso plan de negocios para competir en el mercado transatl\u00e1ntico dominado por las legacy, fue advertido por la competencia. Algunos tomaron nota…<\/p>\n

Varias nuevas aerol\u00edneas anunciaron planes para meterse a competir al mercado trasatl\u00e1ntico, mientras que las compa\u00f1\u00edas tradicionales reaccionaron con movimientos competitivos propios para apuntar al segmento de ocio premium.<\/p>\n

En particular, eso fue evidente con IAG. El holding hispano-brit\u00e1nico padeci\u00f3 el aterrizaje de Norwegian en Barcelona y Gatwick. El grupo respondi\u00f3 lanzando Level<\/b>, su propia marca lowcost para competir con Norwegian en rutas de largo recorrido desde.<\/p>\n

\"\"
Primer aterrizaje de Level en Santiago de Chile, el 31MAR2019, operando el vuelo IB2605. Estacion\u00f3 en el recientemente inaugurado Espig\u00f3n C en posici\u00f3n C05A correspondiente con la puerta C11 (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n).<\/figcaption><\/figure>\n

British Airways, que para entonces hab\u00eda vuelto a expandirse desde Gatwick, comenz\u00f3 a competir abiertamente con Norwegian desde all\u00ed operando B777 configurados en mayor densidad.<\/p>\n

El empuje del mercado pierde fuelle<\/h2>\n

Pero a pesar de un claro impacto en el mercado, los \u00e9xitos econ\u00f3micos tardaron en llegar… o no llegaron nunca. Incluso mucho antes de la retirada de la habilitaci\u00f3n del 737 MAX y de la llegada de la pandemia y sus ominosas restricciones. Varias de las nuevas rutas de larga distancia que lanz\u00f3 Norwegian se suspendieron ya en 2018. Entre ellas:<\/p>\n