{"id":39665,"date":"2021-03-24T16:00:21","date_gmt":"2021-03-24T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39665"},"modified":"2021-03-22T17:32:39","modified_gmt":"2021-03-22T16:32:39","slug":"aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/","title":{"rendered":"\u00bfAviones regionales, una buena opci\u00f3n al desarrollo del transporte de pasajeros? (2\/3): Los jets"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_39774\" aria-describedby=\"caption-attachment-39774\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39774\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/regioanalesii-4\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La aerol\u00ednea canaria Binter vuela con sus E195-E2 a destinos de baja densidad en la pen\u00ednsula como Zaragoza. Para vuelos entre islas utiliza sus ATR (foto: Embraer).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39774\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-4.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39774\" class=\"wp-caption-text\">La aerol\u00ednea canaria Binter vuela con sus E195-E2 a destinos de baja densidad en la pen\u00ednsula como Zaragoza, distantes entre s\u00ed unos 2000 km. Para vuelos entre islas Binter utiliza sus ATR (foto: Embraer).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Al igual que con los turboh\u00e9lices, el mercado de aviones regionales est\u00e1 dominado por dos tipos de aviones: los aviones ERJ y E-jets de Embraer y la serie CRJ de Bombardier.<\/p>\n<p>Sin embargo, actualmente hay muchos cambios en el mercado. Bombardier vendi\u00f3 la serie CRJ a Mitsubishi Heavy Industries en 2020, y su serie CS a Airbus (ahora A220). Este \u00faltimo compite solo en el extremo superior del rango de tama\u00f1o.<\/p>\n<p>A pesar de haber estado cerca de una fusi\u00f3n con Boeing, Embraer sigue siendo independiente y podr\u00eda decirse que es el fabricante de aviones dominante en la actualidad.<\/p>\n<p>Pero es un mercado donde hay nuevos competidores. <strong>Mitsubishi<\/strong> quiz\u00e1s ofrezca un competidor largamente esperado y que sigue retrasado, hay competencia rusa, <strong>Sukhoi<\/strong> y <strong>Anotonov<\/strong>, y China (<strong>COMAC<\/strong> con el ARJ21).<\/p>\n<p>Con predicciones de una mayor demanda de aviones m\u00e1s peque\u00f1os una vez que la aviaci\u00f3n se recupere de la crisis de la pandemia, es un momento interesante para el mercado de aviones regionales.<\/p>\n<p>Aunque aqu\u00ed analizamos los fabricantes y las opciones disponibles actualmente, junto con los nuevos participantes que se avecinan, es importante recordar que todav\u00eda hay otros jets regionales en servicio: los Fokker 70 y 100, y el BAe 146.<\/p>\n<h2>Embraer: La serie ERJ<\/h2>\n<p>Embraer present\u00f3 su primer programa de aviones regionales, el Enterprise Regional Jet (ERJ), en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds en 1989. Siguieron retrasos financieros y el primer ERJ 145 entr\u00f3 en servicio en 1997, seguido m\u00e1s tarde por variantes m\u00e1s cortas:<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong>ERJ 135<\/strong> es la variante m\u00e1s peque\u00f1a con una capacidad de 37. Su autonom\u00eda es de 3.243 kil\u00f3metros (seg\u00fan datos de Embraer).<\/li>\n<li>El <strong>ERJ 140<\/strong> es la variante intermedia, solo 1,4 metros m\u00e1s corto que el ERJ 145 y con una capacidad de 44. Una motivaci\u00f3n importante para esto fue la demanda de las aerol\u00edneas estadounidenses de aviones de menos de 50 asientos (para cumplir con los acuerdos sindicales). El alcance es de 3.058 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li>El <strong>ERJ 145<\/strong> ofrece una capacidad de 50 y una autonom\u00eda de 2.783 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n existe un ERJ 145XR con un alcance de 3.706 kil\u00f3metros.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_39777\" aria-describedby=\"caption-attachment-39777\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39777\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/regioanalesii-7\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;M\u00e1s all\u00e1 de la suerte corrida por LASA, los ERJ de Embraer aunque ya no se fabrican m\u00e1s, siguen siend una buena opcion para operar rutas de baja capacidad del interior argentino (foto: Juan Silenzi v\u00eda Pablo Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39777\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-7.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39777\" class=\"wp-caption-text\">M\u00e1s all\u00e1 de la suerte corrida por LASA, los ERJ de Embraer aunque ya no se fabrican m\u00e1s, siguen siend una buena opcion para operar rutas de baja capacidad del interior argentino (foto: Juan Silenzi v\u00eda Pablo Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La producci\u00f3n de la serie ERJ finaliz\u00f3 en junio 2020, pero los aviones siguen en servicio con muchas aerol\u00edneas. Embraer ha entregado 1.222 aviones ERJ. Y a febrero de 2021, permanecen en servicio 758 impresionantes.<\/p>\n<p>Con la perspectiva que da el tiempo, est\u00e1 claro que esta serie catapult\u00f3 a Embraer a una posici\u00f3n de liderazgo en el mercado regional de aviones a reacci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Embraer: Los E-Jets<\/h2>\n<p>Tras el \u00e9xito de la serie ERJ, Embraer pas\u00f3 a producir jets regionales m\u00e1s grandes a trav\u00e9s del programa E-Jet. Asimismo, ha sido un gran \u00e9xito, con m\u00e1s de 1.400 aviones construidos.<\/p>\n<p>El E170 fue el primer jet producido, lanzado con LOT Polish Airlines en marzo de 2004. La serie E-Jet ahora incluye:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El E170<\/strong>: con una capacidad de una sola clase de 72 asientos y una autonom\u00eda de 3.982 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li><strong>El E175<\/strong>: ligeramente mayor que el E170, su capacidad est\u00e1 entre los 78 y los 88 asientos, con una autonom\u00eda de 4.074 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li><strong>El E190<\/strong>: es una variante m\u00e1s grande a la anterior. Transporta de 100 a 114 pasajeros, con una autonom\u00eda de 4.537 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li><strong>El E195<\/strong>: es la versi\u00f3n m\u00e1s grande, ofrece una capacidad de 116 a 124 pasajeros y una autonom\u00eda de 4.260 kil\u00f3metros.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_39771\" aria-describedby=\"caption-attachment-39771\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39771\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/regioanalesii-0\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Austral, ahora Aerol\u00edneas Argentinas, es operadora del E-190 y lleg\u00f3 para reemplazar al MD un avi\u00f3n m\u00e1s grande (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39771\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-0.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39771\" class=\"wp-caption-text\">Austral, ahora Aerol\u00edneas Argentinas, es operadora del E-190, avi\u00f3n que lleg\u00f3 para reemplazar al MD, una aeronave m\u00e1s grande (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El programa E2 mejorado se lanz\u00f3 en 2013. Los reactores de capacidad similar tienen varias mejoras, incluido un nuevo dise\u00f1o de alas, motores m\u00e1s eficientes en combustible y avi\u00f3nica actualizada.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>E175-E2<\/strong>: es la variante m\u00e1s peque\u00f1a, con una capacidad de hasta 90 pasajeros. La autonom\u00eda es de 3.704 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li><strong>El E190-E2<\/strong>: mantiene el mismo tama\u00f1o y capacidad que el E190, de 104 a 114 asientos. Y la autonom\u00eda mejora hasta los 5.278 kil\u00f3metros<\/li>\n<li><strong>El E195-E2<\/strong>: es el avi\u00f3n m\u00e1s grande ofrecido por Embraer, con una capacidad de 132 a 146 pasajeros. El alcance es de 4.815 kil\u00f3metros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Todav\u00eda es pronto para saber c\u00f3mo evolucionaran los pedidos tras la pandemia, pero hasta el segundo trimestre de 2020, Embraer hab\u00eda recibido 25 pedidos para el E190-E2 y 148 pedidos para el E195-E2. La aerol\u00ednea brasile\u00f1a Azul es el cliente m\u00e1s grande hasta ahora, habiendo encargado 51 aviones del modelo E195-E2.<\/p>\n<h2>Los CRJ de Bombardier<\/h2>\n<p>El principal competidor de Embraer en el mercado regional de aviones a reacci\u00f3n fue Bombardier con su serie CRJ. \u00c9sta l\u00ednea de negocio se vendi\u00f3 a Mitsubishi en junio de 2020, pero los aviones siguen en servicio, y la japonesa es quien pas\u00f3 a encargarse de la post venta. De esta serie de modelos se fabricaron originalmente m\u00e1s de 2.000 aviones, de los cuales aproximadamente 1.400 todav\u00eda siguen volando a febrero de 2021. Esto significa que hay un mercado de segunda mano y\/o alquiler todav\u00eda grande.<\/p>\n<p>El primer modelo CRJ lanzado fue el <strong>CRJ100<\/strong>, presentado con Lufthansa en 1992. Se trataba de un jet regional de 50 asientos con un alcance de 3.056 kil\u00f3metros. Bombardier lo mejor\u00f3 con el <strong>CRJ200<\/strong> del mismo tama\u00f1o, pero con motores mejorados. EN Argentina los supimos ver en la d\u00e9cada de los noventa luciendo los colores de Southern Winds.<\/p>\n<figure id=\"attachment_39773\" aria-describedby=\"caption-attachment-39773\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39773\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/regioanalesii-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Em los 90&amp;#8217;s Southern Winds operaba CRJ a precios muy competitivos (foto: F. Puppio).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39773\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-1.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39773\" class=\"wp-caption-text\">Em los 90&#8217;s Southern Winds operaba CRJ a precios muy competitivos (foto: F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El <strong>CRJ700<\/strong> entr\u00f3 en servicio en 2001. Tiene una autonom\u00eda de 2.553 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>El m\u00e1s largo <strong>CRJ900<\/strong> tiene capacidad para 76-90 pasajeros y tiene una autonom\u00eda de 2.876 kil\u00f3metros. El <strong>CRJ1000<\/strong> es el m\u00e1s grande con una capacidad de hasta 104 asientos, con un alcance de 3.004 kil\u00f3metros.<\/p>\n<h2>La feroz competencia entre Bombardier y Embraer<\/h2>\n<p>El mercado regional de aviones a reacci\u00f3n ha estado creciendo mucho los \u00faltimos 30 a\u00f1os. Bombardier lider\u00f3 el segmento ya que tuvo la ventaja de lanzar primero su avi\u00f3n a principios de la d\u00e9cada de 1990. Y como fabricante con sede en Norteam\u00e9rica, adem\u00e1s estaba bien posicionado para establecer relaciones y pedidos con aerol\u00edneas estadounidenses, am\u00e9n que sus aviones fueron dise\u00f1ados para satisfacer las necesidades de estas aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>Embraer entrar\u00eda m\u00e1s tarde en el mercado, pero ya ven\u00eda bien establecida como fabricante militar y de turboh\u00e9lice.<\/p>\n<figure id=\"attachment_39775\" aria-describedby=\"caption-attachment-39775\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39775\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-ii-los-jets\/regioanalesii-5\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?fit=800%2C711&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,711\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;KLM cambi\u00f3 al Fokker por Embraer para sus rutas intraeuropeas de baja densidad (foto: Fernando Puppio).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?fit=800%2C711&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-39775 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?resize=800%2C711&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"711\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?resize=300%2C267&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesII-5.jpg?resize=768%2C683&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39775\" class=\"wp-caption-text\">KLM cambi\u00f3 al Fokker por Embraer para sus rutas intraeuropeas de baja densidad. La ultima adquisici\u00f3n ha sido por aeronaves de la serie E-2 m\u00e1s eficientes (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pero el fabricante brasile\u00f1o fue gan\u00e1ndose la confianza de las aerol\u00edneas, e incluso antes de que Bombardier decidiera terminar su participaci\u00f3n en el programa CRJ, los E-Jets de Embraer eran posiblemente la opci\u00f3n m\u00e1s atractiva. Hab\u00edan recibido m\u00e1s atenci\u00f3n y actualizaciones (no solo el programa E2, sino desarrollos como las opciones de alcance extendido).<\/p>\n<p>Sin embargo, los modelos de cada fabricante han competido fuertemente, con Embraer y Bombardier ofreciendo especificaciones operativas similares.<\/p>\n<p>El ERJ145 y el CRJ200, por ejemplo, est\u00e1n estrechamente emparejados con una capacidad de 50 pasajeros. El ERJ145 se adelanta ligeramente en alcance y eficiencia de combustible, pero no mucho. Otros modelos se pueden comparar de manera similar, y la elecci\u00f3n se reduce a la configuraci\u00f3n de las flotas de las aerol\u00edneas y las relaciones \u00e9stas con los fabricantes.<\/p>\n<p>Ahora, con el programa CRJ vendido pero sin nueva producci\u00f3n a la vista, Embraer lidera el rubro.<\/p>\n<h2>Competencia con Airbus<\/h2>\n<p>Con la compra del programa C-Series por parte de Airbus, la competencia se traslado de Canad\u00e1 a Europa para los brasile\u00f1os.<\/p>\n<p>En el extremo m\u00e1s grande de la serie E-Jet, se superpone con el A220 y el extremo m\u00e1s peque\u00f1o de la familia A320, espec\u00edficamente el A318. Aqu\u00ed es donde los mercados regionales y m\u00e1s grandes comienzan a fusionarse.<\/p>\n<p>En el extremo superior, el A220-300 est\u00e1 por delante del E195-E2 en especificaciones. Tiene mayor capacidad (160 contra 146) y autonom\u00eda (5.920 kil\u00f3metros contra 4.815). Sin embargo, tambi\u00e9n es m\u00e1s caro de comprar, pero es m\u00e1s barato de operar. Para un verdadero jet regional, Embraer sigue siendo la mejor opci\u00f3n para muchas aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>El A220 se ha vendido bien hasta ahora y mejor que el E195-E2, pero tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que ambos son una alternativa a los aviones de un solo pasillo m\u00e1s peque\u00f1os de Boeing y Airbus.<\/p>\n<h2>Multiplicidad<strong> de opciones<\/strong><\/h2>\n<p>Claramente, una de las principales ventajas que ofrecen estas series es la diversidad. De manera similar a como Boeing y Airbus han asumido el mercado de aviones m\u00e1s grandes con las familias 737 y A320, Embraer (y anteriormente Bombardier) pueden ofrecer aviones de diferentes tama\u00f1os para diferentes usos. Esta puede ser una buena opci\u00f3n para muchas aerol\u00edneas y pa\u00edses como la Argentina, ya que ofrece caracter\u00edsticas comunes en operaciones y mantenimiento y posiblemente mejores precios.<\/p>\n<p>(<em>Continuar\u00e1<\/em>)<\/p>\n<p><strong>Pr\u00f3ximo cap\u00edtulo:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Nuevos jugadores.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Cap\u00edtulo anterior:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39663\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Turboprops<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<p>En la pr\u00f3xima entrega de esta serie de art\u00edculos, analizaremos algunos de los competidores m\u00e1s nuevos y consideraremos su oferta.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aerolease.aero\/\">Aerolease<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.aerotime.aero\/\">AeroTime<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.airfleets.es\/home\/\">Airfleets<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.atr-aircraft.com\/\">ATR<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.businessinsider.es\/\">Business insider<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.cityjet.com\/\">CityJet<\/a>, <a href=\"http:\/\/english.comac.cc\/\">COMAC<\/a>, <a href=\"https:\/\/dehavilland.com\/en\">De Havilland Canada<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.embraercommercialaviation.com\/\">Embraer Commercial Aviation<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.flightglobal.com\/\">FlightGlobal<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.lvav.ca\/\">Longview Aviation Capital<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.mitsubishiaircraft.com\/spacejet\">Mitsubishi Aircraft Corp.<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al igual que con los turboh\u00e9lices, el mercado de aviones regionales est\u00e1 dominado por dos tipos de aviones: los aviones ERJ y E-jets de Embraer y la serie CRJ de Bombardier. 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