{"id":39667,"date":"2021-03-25T12:00:28","date_gmt":"2021-03-25T11:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39667"},"modified":"2021-03-25T16:23:14","modified_gmt":"2021-03-25T15:23:14","slug":"aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/","title":{"rendered":"\u00bfAviones regionales, una buena opci\u00f3n al desarrollo del transporte de pasajeros? (3\/3): Nuevos jugadores"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_39781\" aria-describedby=\"caption-attachment-39781\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Interjet_Airbus_A320_AADPR.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39781\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/regioanalesiii-3\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La mexicana Interjet apost\u00f3 por el poco convencional SSJ 100 y fue el unico operador en Am\u00e9rica hasta el cierre de la compa\u00f1\u00eda en diciembre de 2020 (foto: Andr\u00e9 Austin Du-Pont Rocha &amp;#8211; Wikimedia Commons).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-39781 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-3.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-39781\" class=\"wp-caption-text\">La mexicana Interjet apost\u00f3 por el poco convencional SSJ 100 y fue el unico operador en Am\u00e9rica hasta el cierre de la compa\u00f1\u00eda en diciembre de 2020 (foto: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Interjet_Airbus_A320_AADPR.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Andr\u00e9 Austin Du-Pont Rocha &#8211; Wikimedia Commons<\/a>).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Poco difundidos y mayormente desconocidos entre los pa\u00edses Occidentales, existe una nueva generaci\u00f3n de aviones a reacci\u00f3n regionales fabricados en Rusia y China. Estos nuevos jugadores podr\u00edan apoderarse de partes de los mercados m\u00e1s permeables e influenciables pol\u00edticamente.<\/p>\n<p>Entretanto en Jap\u00f3n hay un mar de dudas sobre el programa SpaceJet de Mitsubishi, y tras cuantiosas inversiones y recoger un buen n\u00famero de pedidos, el proyecto contin\u00faa enveremos.<\/p>\n<h2>Sukhoi Superjet 100<\/h2>\n<p>El Sukhoi Superjet 100, \u00f3 SSJ100, es un jet regional construido por el fabricante estatal ruso Sukhoi, en servicio desde 2011. Solo hay una variante de tama\u00f1o, que ofrece una capacidad de pasajeros de 87 y hasta un m\u00e1ximo 108 en una configuraci\u00f3n de una sola clase y alta densidad. Tiene una autonom\u00eda de 3.048 kil\u00f3metros, y existe una versi\u00f3n de largo alcance que la aumenta a 4.578 kil\u00f3metros. Por especificaci\u00f3n, el SSJ100 compite bien contra el Embraer E170 y E175-E2, aunque el brasile\u00f1o lo supera en alcance.<\/p>\n<p>Hasta ahora, el SSJ100 ha tenido poco \u00e9xito para venderse fuera de Rusia y esto no parece que vaya a cambiar. Casi todos los pedidos han sido de aerol\u00edneas rusas o de pa\u00edses vecinos.<\/p>\n<p>Solo hubo un operador europeo. CityJet oper\u00f3 siete aviones desde 2016 (en wet lease para Brussels Airlines), pero se descartaron en 2019.<\/p>\n<p>Por su parte, la aerol\u00ednea mexicana Interjet opera una peque\u00f1a flota de SSJ 100. Aunque los planes eran haber retirado al avi\u00f3n en 2020, esto cambi\u00f3 con la pandemia y con la devoluci\u00f3n de los A320. Desde diciembre de 2020 dej\u00f3 de operar, por tanto ya no quedan usuarios del modelo ruso en Am\u00e9rica o Europa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_39780\" aria-describedby=\"caption-attachment-39780\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39780\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/regioanalesiii-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El SSJ 100 en una presentaci\u00f3n en el sal\u00f3n de Le Bourget (foto: Fernando Puppio).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39780\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-2.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39780\" class=\"wp-caption-text\">El SSJ 100 en una presentaci\u00f3n en el sal\u00f3n de Le Bourget (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con la mayor\u00eda de los pedidos para Aeroflot y aerol\u00edneas rusas m\u00e1s peque\u00f1as, el \u00e9xito a largo plazo del SSJ 100 es\u00a0 relativo. Hay varios desaf\u00edos que enfrentan las aerol\u00edneas con el SSJ100, que incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>No hay otras variantes. Sukhoi ha propuesto un Sukhoi Superjet 130NG, que ofrecer\u00eda una capacidad de hasta 130, pero de esto no se ha vuelto a saber nada. En caso de existir, competir\u00eda con los jets regionales Embraer m\u00e1s grandes, as\u00ed como con el Airbus A220.<\/li>\n<li>El servicio post venta fuera de Rusia es limitado.<\/li>\n<li>Utiliza motores poco populares: los PowerJet SaM146.<\/li>\n<li>No tiene un gran historial de seguridad, con tres aviones perdidos. Si bien todos los accidentes se atribuyeron a la tripulaci\u00f3n, es un tema que la aerol\u00edneas pueden tener en cuenta a la hora de evaluar su incorporaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>COMAC y su ARJ21<\/h2>\n<p>COMAC tiene planes ambiciosos para fabricar tomar aviones m\u00e1s grandesque el ARJ21, tanto <em>single aisle<\/em> (C919) y como <em>wide body<\/em> (C929), pero hasta ahora solo hay en servicio comercial un avi\u00f3n.<\/p>\n<p>El Advanced Regional Jet 21, o ARJ21, es un avi\u00f3n regional m\u00e1s vale peque\u00f1o, con una capacidad 78 a 90 asientos. Aunque desarrollado localmente, detr\u00e1s subyace una serie de reconocidos proveedores occidentales, entre los que est\u00e1n incluyendo a General Electric (desarrollo del motor),\u200b Honeywell (sistemas fly-by-wire) y Rockwell Collins (avi\u00f3nica). Vol\u00f3 por primera vez en 2008 y entr\u00f3 en servicio en 2016 con Chengdu Airlines. Solo hay una variante, el ARJ21-700, pero se planea un ARJ21-900 m\u00e1s grande con una capacidad para unos 105 pasajeros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_39783\" aria-describedby=\"caption-attachment-39783\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39783\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/regioanalesiii-4\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?fit=800%2C350&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,350\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aunque a priori no se espera ver muchos ARJ21 fuera de Asia, no seria de extra\u00f1ar que la situaci\u00f3n cambien con el apoyo del estado chino (foto: COMAC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?fit=800%2C350&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-39783 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?resize=800%2C350&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"350\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?resize=300%2C131&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-4.jpg?resize=768%2C336&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39783\" class=\"wp-caption-text\">Aunque a priori no se espera ver muchos ARJ21 fuera de Asia, no seria de extra\u00f1ar que la situaci\u00f3n cambien con el apoyo del estado chino (foto: COMAC).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El ARJ21 compite contra el E190 y el E190-E2, aunque Embraer lo supera tanto en alcance como en capacidad. El alcance en particular (3.700 kil\u00f3metros) es una decepci\u00f3n para el ARJ21, pero refleja su dise\u00f1o pensado para volar en rutas nacionales asi\u00e1ticas. Esto podr\u00eda mejorarse en modelos posteriores para darle atractivo internacional.<\/p>\n<p>Como muchos otros productos chinos, es significativamente m\u00e1s barato (con un precio de lista de US$ 38 millones en comparaci\u00f3n con US$ 60 millones del brasile\u00f1o), lo que finalmente podr\u00eda ara\u00f1arle alguna cuota de mercado.<\/p>\n<p>Seg\u00fan COMAC, a septiembre de 2020, se han realizado 616 pedidos del ARJ21 de 23 clientes. La mayor\u00eda de los pedidos proceden de aerol\u00edneas chinas. Las tres aerol\u00edneas m\u00e1s grandes, Air China, China Eastern y China Southern, colocaron \u00f3rdenes similares y recibieron la entrega simult\u00e1nea de su primer avi\u00f3n en 2020.<\/p>\n<h2>Solo clientes chinos<\/h2>\n<p>En 2020, COMAC entreg\u00f3 24 aviones ARJ, todos a aerol\u00edneas chinas. Esto es menos que Embraer (con 50 aviones entregados en los primeros tres trimestres de 2020), pero a\u00fan representa una competencia significativa en una etapa tan temprana.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de los trenes chinos comprados por Argentina, no ser\u00eda de extra\u00f1ar que lleguen ofertas de COMAC por sus aviones. Aunque pol\u00edticamente le resultase interesante a la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez, seguramente ninguna aerol\u00ednea argentina estar\u00eda dispuesta a volar con estos equipos.<\/p>\n<p>Y esa es la verdadera prueba para el ARJ21, la expansi\u00f3n fuera de China. Aunque no sea la prioridad de COMAC por el momento (especialmente con una fuerte demanda esperada en China), pero con el respaldo del gobierno chino su posici\u00f3n en el mercado podr\u00eda cambiar.<\/p>\n<p>En caso de recibir un abierto apoyo estatal, COMAC se podr\u00eda ver afectada por sanciones internacionales que afectasen el suministro de piezas.<\/p>\n<h2>\u00bfMitsubishi SpaceJet?<\/h2>\n<p>Mitsubishi tuvo planes para un nuevo avi\u00f3n regional durante alg\u00fan tiempo. Pero a pesar de desarrollar varios aviones de prueba, su programa <strong>SpaceJet<\/strong> est\u00e1 en el limbo.<\/p>\n<p>En 2007, Mitsubishi revel\u00f3 sus planes para el futuro Mitsubishi Regional Jet (MRJ), con dos aviones de diferentes tama\u00f1os. Incluso hubo un pedido inicial (de ANA) con entrega te\u00f3ricamente prevista para 2013. Mucho llovi\u00f3 desde entonces, y finalmente se realiz\u00f3 un primer vuelo en 2015. Los retrasos en la certificaci\u00f3n despu\u00e9s de eso continuaron y afectaron la fecha de entrada al servicio nuevamente.<\/p>\n<figure id=\"attachment_39785\" aria-describedby=\"caption-attachment-39785\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39785\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/spacejet\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El SpaceJet es una opci\u00f3n interesante pero nadie sabe con certeza si el programa se har\u00e1 realidad o no (foto: Mitsubishi Aircraft Corp.).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39785\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/SpaceJet.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39785\" class=\"wp-caption-text\">El SpaceJet es una opci\u00f3n interesante pero nadie sabe con certeza si el programa se har\u00e1 realidad o no (foto: Mitsubishi Aircraft Corp.).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Y en 2019, Mitsubishi anunci\u00f3 una renovaci\u00f3n del programa como SpaceJet, con dos variantes:<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong>M90<\/strong> como variante principal, con una capacidad de dos clases de 81 asientos, o hasta 88 en una clase. El alcance es de 3.770 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li>El <strong>M100<\/strong>, un poco m\u00e1s peque\u00f1o, con una capacidad en dos clases para 76 pasajeros y un alcance de 3.540 kil\u00f3metros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El SpaceJet competir\u00eda bien contra el E175, con una capacidad y alcance similares.<\/p>\n<h2>Dudas japonesas<\/h2>\n<p>Sin embargo, a principios de 2021, Mistubishi suspendi\u00f3 el programa SpaceJet. No est\u00e1 claro si se reanudar\u00e1 la producci\u00f3n o el desarrollo. Antes de esto, hab\u00eda 153 pedidos aunque los retrasos ya hab\u00edan provocado la cancelaci\u00f3n de algunos. El m\u00e1s reciente fue un pedido de Aerolease de 10 aviones, cancelado en enero de 2021.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ha habido problemas con los pedidos de las aerol\u00edneas estadounidenses por cuestiones legales. A fines de 2019, se hizo evidente que el M90 no cumplir\u00eda con las regulaciones sindicales para operar en rutas regionales. Trans State Airlines cancel\u00f3 un pedido de 50 aviones M90 (y 50 opciones m\u00e1s) despu\u00e9s de esto. La empresa acab\u00f3 cerrando en Marzo de 2020.<\/p>\n<p>A partir de enero de 2021, no hay informaci\u00f3n fehaciente si el programa se reanudar\u00e1. Si lo hace, no ser\u00e1 pronto, ya que Mitsubishi Aircraft ha reducido temporalmente su personal en un 95%. Aun as\u00ed, si lo hiciera, la SpaceJet podr\u00eda competir bien contra los E-Jets de Embraer.<\/p>\n<h2>Las herramientas existen \u00bfQu\u00e9 nos falta?<\/h2>\n<p>Queda expuesta la variedad de opciones disponibles para brindar un servicio a\u00e9reo de calidad y que realmente una por v\u00eda a\u00e9rea a innumerables ciudades argentinas entre s\u00ed.<\/p>\n<p>En muchos lugares las infraestructuras aeroportuarias son escasas y paup\u00e9rrimas, pero no se requiere de grandes instalaciones ni de mucho personal para atender vuelos de aviones regionales.<\/p>\n<p>La conectividad del pa\u00eds no pasa por el fomento que eventualmente pueda hacer LADE cuando dispone de material volante, ni de forzar a Aerol\u00edneas Argentinas a volar rutas con demandas muchos menores a la capacidad de sus equipos (lo que torna la operaci\u00f3n en antiecon\u00f3mica).<\/p>\n<figure id=\"attachment_39676\" aria-describedby=\"caption-attachment-39676\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"39676\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-regionales-una-buena-opcion-al-desarrollo-del-transporte-de-pasajeros-iii-nuevos-jugadores\/regioanalesiii-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?fit=800%2C1131&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,1131\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La desaparecida SOL L\u00edneas A\u00e9reas volaba desde Buenos Aires a tres destinos puntanos. El 22ENE2021 LADE retom\u00f3 los vuelos a Merlo. Es evidente que la demanda existe.  &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?fit=724%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-39676\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?resize=800%2C1131&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"1131\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?resize=212%2C300&amp;ssl=1 212w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?resize=724%2C1024&amp;ssl=1 724w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/regioanalesIII-1.jpg?resize=768%2C1086&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-39676\" class=\"wp-caption-text\">La desaparecida SOL L\u00edneas A\u00e9reas volaba desde Buenos Aires a tres destinos puntanos. El 22ENE2021 LADE retom\u00f3 los vuelos a Merlo. Es evidente que la demanda existe.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La conectividad del pa\u00eds pasa por crear las condiciones para que llegue la inversi\u00f3n genuina ya que el potencial mercado existe.<\/p>\n<p>La primera de la condiciones es tener una econom\u00eda ordenada. A continuaci\u00f3n el sector aerocomercial deber\u00e1 contar con una legislaci\u00f3n moderna y eficaz que aliente la libre competencia (tanto en el aire como en los servicios aeroportuarios), tener entes reguladores eminentemente t\u00e9cnicos y no politizados, garantizar la prestaci\u00f3n de todos los servicios necesarios (infraestructuras aeron\u00e1uticas suficientes) para el transporte a\u00e9reo en la totalidad del pa\u00eds, y un largo etc\u00e9tera atinente a la operaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n<p>Los fabricantes de aeronaves han creado las herramientas necesarias, los aviones, para dar un buen servicio de transporte a\u00e9reo. Falta alinear todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n<p><strong>Cap\u00edtulos anteriores:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39663\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Turboprops<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-admin\/post.php?post=39665\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los jets<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<p><strong>Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/aerolease.aero\/\">Aerolease<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.aerotime.aero\/\">AeroTime<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.airfleets.es\/home\/\">Airfleets<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.atr-aircraft.com\/\">ATR<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.businessinsider.es\/\">Business insider<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.cityjet.com\/\">CityJet<\/a>, <a href=\"http:\/\/english.comac.cc\/\">COMAC<\/a>, <a href=\"https:\/\/dehavilland.com\/en\">De Havilland Canada<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.embraercommercialaviation.com\/\">Embraer Commercial Aviation<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.flightglobal.com\/\">FlightGlobal<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.lvav.ca\/\">Longview Aviation Capital<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.mitsubishiaircraft.com\/spacejet\">Mitsubishi Aircraft Corp.<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mayormente desconocidos entre los pa\u00edses Occidentales existe una nueva generaci\u00f3n de aviones a reacci\u00f3n regionales fabricados en Rusia y China. 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