{"id":3985,"date":"2012-10-08T08:00:00","date_gmt":"2012-10-08T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3985"},"modified":"2012-10-08T22:27:09","modified_gmt":"2012-10-08T21:27:09","slug":"el-servicio-areo-de-la-guardia-civil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-servicio-areo-de-la-guardia-civil\/","title":{"rendered":"El Servicio Aéreo de la Guardia Civil"},"content":{"rendered":"
<\/a>
Uno de los B\u00f6-105CB en las proximidades del aeropuerto Tenerife Sur \u2013 Reina Sof\u00eda. Este helic\u00f3ptero esta especialmente equipado para operar sobre el agua (n\u00f3tese los flotadores de emergencia y las bombonas para su hinchado), por tanto este tipo de unidades se despliegan en zonas costeras o las islas (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

La Guardia Civil es una de las fuerzas de seguridad del Estado Espa\u00f1ol, con jurisdicci\u00f3n dentro de todo el territorio nacional y que reporta al Ministerio del Interior. Su \u00e1mbito de trabajo abarca zonas con una poblaci\u00f3n inferior a los 40.000 habitantes, y el patrullaje de las aguas territoriales espa\u00f1olas. Dentro de sus principales tareas, se incluyen funciones de polic\u00eda, aduanas, guardacostas, e incluso misiones de paz en el extranjero. <\/p>\n

Los or\u00edgenes del actual Servicio A\u00e9reo de la Guardia Civil (SAGUCI) deben buscarse en los estudios sobre medios, t\u00e1cticas y necesidades llevados a cabo por la fuerza a fines de los a\u00f1os 60s, que concluyeron en 1971 con la idea de la incorporaci\u00f3n de helic\u00f3pteros a la Benem\u00e9rita. Esto deriv\u00f3 finalmente en la creaci\u00f3n del SAGUCI a principios de la d\u00e9cada de los 70s, cuando la fuerza implement\u00f3 hacia fines de 1972 su Servicio de Helic\u00f3pteros con una flota inicial de dos MBB B\u00f6-105. <\/p>\n

Desde entonces, la Agrupaci\u00f3n de Helic\u00f3pteros (AHEL) ha potenciado y multiplicado la efectividad de otras unidades de la Guardia Civil en multitud de facetas. Esto ha conducido a lo largo del tiempo a un incremento de medios y personal destinado al Servicio A\u00e9reo. <\/p>\n

Las Unidades de Helic\u00f3pteros (UHELs) que forman parte del SAGUCI est\u00e1n distribuidas a lo largo y ancho del pa\u00eds. Est\u00e1n equipadas con aquellos modelos de helic\u00f3pteros que dispone la fuerza, y que m\u00e1s se adaptan a las necesidades locales. El ubicuo MBB B\u00f6-105 opera en los Pirineos o en las islas Canarias, con adaptaciones y accesorios que mejoran y potencian su efectividad en ambos entornos tan diferentes. Otros helic\u00f3pteros como los BK 117 o los EC135 brindan otras posibilidades operativas, y en funci\u00f3n de ellas se los destina a distintas funciones o localizaciones geogr\u00e1ficas. <\/p>\n

Despliegue territorial del Servicio A\u00e9reo con la ubicaci\u00f3n de las UHELs, el CAES, GAPO GRUMAT y GRUPAF. Uno de los objetivos del Servicio A\u00e9reo es disponer de la suficiente cantidad de bases y helic\u00f3pteros para que cualquier punto del territorio espa\u00f1ol no este m\u00e1s all\u00e1 de los 30 minutos de vuelo desde una de dichas bases (imagen: Redacci\u00f3n Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Entre las principales funciones del SAGUCI, est\u00e1 la patrulla costera y las misiones de b\u00fasqueda y rescate a lo largo de los m\u00e1s de 5000 km de costas espa\u00f1olas. Estas funciones han conducido a la instalaci\u00f3n de muchas de las bases helic\u00f3pteros que est\u00e1n situados en, o cerca de la costa de la Pen\u00ednsula o de las Islas Canarias y Baleares. Los helic\u00f3pteros dedicados a estas misiones est\u00e1n equipados espec\u00edficamente, y cuentan con equipo m\u00e9dico, cabrestante y dispositivos de flotaci\u00f3n de emergencia. <\/p>\n

El B\u00f6-105 es el preferido para el trabajo de rescate de monta\u00f1a debido a su velocidad y agilidad, pero ya esta siendo remplazado por el m\u00e1s moderno EC135. El B\u00f6-105 es un helic\u00f3ptero ligero biturbina ideal para volar a gran altitud por esa raz\u00f3n se lo ha destinado normalmente a zonas monta\u00f1osas. La UHEL-41 de Huesca opera el modelo, junto a su sucesor el EC135. <\/p>\n

Por el contrario, una mezcla de tipos se utiliza en zonas con una alta amenaza de terrorismo, especialmente en la regi\u00f3n norte y el Pa\u00eds Vasco, donde opera la banda terrorista ETA con m\u00e1s asiduidad. En Logro\u00f1o, la UHEL 51 coopera con el Grupo de Acci\u00f3n R\u00e1pida (GAR), la Unidad de Acci\u00f3n Rural (UAR). <\/p>\n

El SAGUCI a menudo tambi\u00e9n ayuda a las fuerzas especializadas de la Benem\u00e9rita como la Unidad Especial de Intervenci\u00f3n (UEI), \u00f3 el Grupo Rural de Seguridad (GRS) – que se encarga de proteger personalidades, transportar criminales peligrosos, y proporcionar seguridad durante eventos especiales. <\/p>\n

El Servicio de Protecci\u00f3n de la Naturaleza (SEPRONA), controla el entorno rural espa\u00f1ol y la costa marina para detectar la contaminaci\u00f3n, delitos contra el medio ambiente y los incendios forestales. SAGUCI asiste en estas tareas al SEPRONA, pero no tiene un papel activo en la lucha contra los incendios forestales. <\/p>\n

Uno de los primeros BK 117 en ser incorporados por la Guardia Civil equipado con cabrestante (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Torrej\u00f3n: base del SAGUCI<\/h2>\n

La Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n de Ardoz, acomoda entre otras instalaciones la base principal del SAGUCI, que ha estado presente en la localidad madrile\u00f1a desde 1978. All\u00ed el Servicio A\u00e9reo dispone de amplias instalaciones ubicadas en la zona norte de la base, con hangares, oficinas y plataforma. <\/p>\n

Una de las unidades estacionadas en Torrej\u00f3n, es el Grupo A\u00e9reo de Apoyo (GAPO), que no s\u00f3lo realiza las tareas regulares de la SAGUCI en la zona de Madrid, sino que tambi\u00e9n provee de medios y personal a otras unidades para operaciones especiales. <\/p>\n

Torrej\u00f3n es tambi\u00e9n el hogar del Grupo de Material (GRUMAT), el centro de material log\u00edstico del SAGUCl. El GRUMAT es el responsable del mantenimiento regular y la preparaci\u00f3n t\u00e9cnica de la flota de helic\u00f3pteros. <\/p>\n

Otra de las principales unidades instaladas en Torrej\u00f3n es el Grupo de Ala Fija (GRUPAF), aunque sus aviones no est\u00e1n normalmente all\u00ed. Uno delos CN-235MPA suele estar basado en Getafe junto a aeronaves similares del EdA, y el otro avi\u00f3n est\u00e1 desplegado en Nouachok (Mauritania) en el marco del operativo FRONTEX.  <\/p>\n

La formaci\u00f3n de pilotos<\/h2>\n
Emblema del Servicio A\u00e9reo de la Guardia Civil.<\/figcaption><\/figure>\n

Otra unidad de la Guardia Civil en Torrej\u00f3n es el Centro de Adiestramiento y Estandarizaci\u00f3n (CAES). All\u00ed contin\u00faan su instrucci\u00f3n los nuevos pilotos de la Benem\u00e9rita, tras recibir la formaci\u00f3n b\u00e1sica en Eurocopter EC120 Colibri del Ala 78 del Ejercito del Aire en la Base A\u00e9rea de Armilla (Granada). <\/p>\n

De regreso en Torrej\u00f3n los n\u00f3veles pilotos contin\u00faan sus cursos para capacitarse en los tres tipos de helic\u00f3pteros que opera la fuerza. Una vez superada esta fase de la instrucci\u00f3n, los tripulantes son asignados a una UHEL, donde servir\u00e1n como copilotos durante 18 meses. <\/p>\n

Despu\u00e9s de haber alcanzado 250 o m\u00e1s horas de vuelo en los tres tipos de helic\u00f3pteros, los alumnos realizar\u00e1n un curso de habilitaci\u00f3n IFR. Llegar a ser el piloto al mando del helic\u00f3ptero lleva unos 24 meses de formaci\u00f3n, que se complementar\u00e1 a lo largo de la carrera del piloto con otros cursos. Ente esas formaci\u00f3n adicional que dicta el CAES, se incluye el vuelo de monta\u00f1a, los procedimientos del operativo FRONTEX y otras acciones formativas y de entrenamiento necesarias para mantener y aumentar la cualificaci\u00f3n del personal.<\/p>\n

La Flota<\/h2>\n

En la actualidad la flota de helic\u00f3pteros de la Guardia Civil es un mix de B\u00f6-105, BK 117 y EC135, que totalizan 37 m\u00e1quinas. Pero todo comenz\u00f3 con la recepci\u00f3n de sus dos primeros MBB B\u00f6-105 el 9 de Enero de 1973, y a fines de ese a\u00f1o la fuerza encarg\u00f3 dos unidades m\u00e1s. De ah\u00ed en adelante la flota de B\u00f6-105 fue creciendo y diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1983 el Servicio A\u00e9reo contaba con 12 helic\u00f3pteros del citado modelo y un BK-117. Hacia el 2001 el SAGUCI ya contaba con 18 helic\u00f3pteros B\u00f6-105 y 8 BK 117 (4 de ellos cedidos por ICONA). <\/p>\n

La capacidad de vigilancia de la flota de helic\u00f3pteros BK 117 fue mejorado a partir de 2003 con la compra del sistema FLIR Carl-Zeiss Optronics LEO ll. El equipo es controlado por un operador en la parte trasera del helic\u00f3ptero con una pantalla de v\u00eddeo ligado a una c\u00e1mara zoom de televisi\u00f3n color, una c\u00e1mara de imagen t\u00e9rmica y una c\u00e1mara de  televisi\u00f3n de amplio espectro, adem\u00e1s de un tel\u00e9metro l\u00e1ser opcional, todo ello vinculado a un grabador de v\u00eddeo en tiempo real. El FLIR es una excelente herramienta para la vigilancia y patrullaje sobre el mar, ya el calor corporal de una persona puede ser f\u00e1cilmente detectado en el  fr\u00edo contexto del oc\u00e9ano. <\/p>\n

En 2004 la Guardia Civil recibi\u00f3 su primer Eurocopter EC135P2 y a trav\u00e9s de tres contratos sucesivos con el fabricante europeo de helic\u00f3pteros, se ir\u00e1n incorporando nuevas unidades para sumar un total de 16 m\u00e1quinas. El EC-135 viene a remplazar al B\u00f6-105, que a medida que se retiran unidades de servicio son canibalizadas para mantener a la flota restante, que se espera se mantenga operativa hasta 2015. El plan es remplazar gradualmente B\u00f6-105 por EC-135. Los helic\u00f3pteros, a su vez est\u00e1n recibiendo una actualizaci\u00f3n al est\u00e1ndar EC135P2+. <\/p>\n

<\/a>
Los EC135 son los helic\u00f3pteros m\u00e1s modernos de los que dispone el SAGUCI, e iran reemplazando a los B\u00f6-105 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Las mejoras incluyen equipos y sistema que facilitan el trabajo de la tripulaci\u00f3n, tales como un Central Panel Display System (CPDS); Digital Automatic Flight Control System sistema digital de control autom\u00e1tico de vuelo (DAFCs), sistemas integrados para el uso del FLIR. Todos los EC135 pueden ser equipados con el reflector Boeing Spectrolab SX-16 Nightsun. Por otro lado tambi\u00e9n se refuerza la c\u00e9lula y se mejora la performance de los motores gracias a una caja de transmisi\u00f3n optimizada. <\/p>\n

Uno de los EC135P2 actualizado al nuevo est\u00e1ndar no llevar\u00e1 todos los equipos adicionales con el consiguiente ahorro de unos 30kg, lo que deber\u00eda garantizar un mejor rendimiento durante las operaciones de rescate en \u00e1reas monta\u00f1osas. <\/p>\n

Adem\u00e1s, el SAGUCI est\u00e1 implantando el uso de visores nocturnos con el fin de mejorar la capacidad de la flota durante las operaciones nocturnas y como complemento al FLILR que ya emplean los helic\u00f3pteros. La implementaci\u00f3n de los visores de visi\u00f3n nocturna no solo implica la adaptaci\u00f3n de los cockpits, sino tambi\u00e9n la instrucci\u00f3n del personal. <\/p>\n

A los helic\u00f3pteros, tambi\u00e9n hay que sumar dos aeronaves de vigilancia mar\u00edtima que integran el GRUPAF. Se trata de dos Airbus Military CN-235MPA, convenientemente equipados para la patrulla y vigilancia costera (ver FITS: Sistema de vigilancia mar\u00edtima<\/a>), incorporados a partir de 2009. <\/p>\n

El segundo de los dos CN-235MPA adquiridos por el Ministerio del Interior para la Guardia Civil, expuesto por Airbus Military en la feria Le Bourget 2009 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

En los casi 40 a\u00f1os de vida del servicio, sus aeronaves han volado unas 170.000 horas, mientras el servicio sigue prepar\u00e1ndose para enfrentarse a nuevos requerimientos y tareas que puedan demand\u00e1rsele en el futuro.  Ente otros planes, y seg\u00fan la disponibilidad de presupuesto, el Servicio A\u00e9reo planea continuar reemplazando los B\u00f6-105 por los m\u00e1s modernos EC-135, e incorporar alg\u00fan helic\u00f3ptero mediano que le permita transportar m\u00e1s personal y equipo a mayor distancia. Entre los candidatos con buenas posibilidades est\u00e1 el Agusta Westland AW139. Otro de los desaf\u00edos futuros es poder operar desde alguno de los dos patrulleros oce\u00e1nicos con cubierta de vuelo que dispone el Servicio Mar\u00edtimo de la Guardia Civil: el R\u00edo Mi\u00f1o y el R\u00edo Segura. <\/p>\n

En definitiva, el Servicio A\u00e9reo de la Guardia Civil contin\u00faa contribuyendo con personal y sus medios para facilitar el trabajo, extender el alcance, mejorar el tiempo de respuesta, las capacidades operativas y log\u00edsticas de otras unidades de la Benem\u00e9rita a las cuales les brinda su apoyo. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Matr\u00edcula<\/font><\/td>\nC\u00f3digo<\/font><\/td>\nModelo<\/font><\/td>\ns\/n<\/font><\/td>\nComentarios<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-01<\/td>\n09-101<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-64<\/td>\nPreservado en Torrej\u00f3n de Ardoz con esquema de pintura original y c\u00f3digo \u00abHGC-01\u00bb.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-02<\/td>\n09-102<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-65<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-03<\/td>\n09-103<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-78<\/td>\nEx EC-YYX, accidentado el 31AGO1982.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-04<\/td>\n09-104<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-79<\/td>\nEx EC-YYV. <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-05<\/td>\n09-105<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-178<\/td>\nEx EC-YYQ, accidentado en las cercan\u00edas de Robledo de Valdoncina (Le\u00f3n) el 27NOV1992.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-06<\/td>\n09-106<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-187<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-20<\/td>\n09-121<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-454<\/td>\nEx EC-060.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-29<\/td>\n09-122<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-469<\/td>\nEx EC-061.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-31<\/td>\n09-123<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-472<\/td>\nEx EC-062.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-63<\/td>\n09-124<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-493<\/td>\nEx EC-063.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-65<\/td>\n09-125<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-504<\/td>\nEx EC-064.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-67<\/td>\n09-126<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-517<\/td>\nEx EC-065.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-68<\/td>\n09-127<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-518<\/td>\nEx EC-066.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-69<\/td>\n09-128<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-523<\/td>\nEx EC-067.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-70<\/td>\n09-129<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-527<\/td>\nEx EC-068.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-71<\/td>\n09-130<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-528<\/td>\nEx EC-069.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-77<\/td>\n09-107<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS9-403<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-78<\/td>\n09-108<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS9-404<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-79<\/td>\n09-109<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS9-407<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-80<\/td>\n09-110<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-565<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-81<\/td>\n09-111<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-589<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-82<\/td>\n09-112<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-590<\/td>\nAccidentado durante el Festival A\u00e9reo de Vigo (Galicia) el 21JUL2006 .<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-85<\/td>\n09-113<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-602<\/td>\nEx HU.15-13.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-86<\/td>\n09-114<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-611<\/td>\nEx EC-ZZU.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-87<\/td>\n09-115<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS-627<\/td>\nEx EC-ZZV.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-88<\/td>\n09-116<\/td>\nB\u00f6-105CB<\/td>\nS4-637<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-89<\/td>\n09-117<\/td>\nB\u00f6-105CBS-4<\/td>\nS-748<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-90<\/td>\n09-118<\/td>\nB\u00f6-105CBS-4<\/td>\nS-788<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-91<\/td>\n09-119<\/td>\nB\u00f6-105CBS-4<\/td>\nS-884<\/td>\nAccidentado en San Tirso de Abres (Asturias) el 17MAR2004. <\/td>\n<\/tr>\n
HU.15-92<\/td>\n09-120<\/td>\nB\u00f6-105CBS-4<\/td>\nS-885<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-01<\/td>\n09-201<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7029<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-02<\/td>\n09-202<\/td>\nBK 117A-1<\/td>\n7048<\/td>\nEx EC-ZZX.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-03<\/td>\n09-203<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7055<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-04<\/td>\n09-204<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7221<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-05<\/td>\n09-205<\/td>\nBK 117B-1<\/td>\n7239<\/td>\nAccidentado el 10ABR1996.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-06<\/td>\n09-231<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7087<\/td>\nEC-EEY.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-07<\/td>\n09-232<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7116<\/td>\nEC-EFA.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-08<\/td>\n09-233<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7119<\/td>\nEx EC-EFB. C\u00f3digo confundido con HU.22-09 \/ 09-234.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.22-09<\/td>\n09-234<\/td>\nBK 117A-3<\/td>\n7121<\/td>\nEx EC-EFD.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-01<\/td>\n09-301<\/td>\nEC135P2<\/td>\n191<\/td>\nEx D-HECV.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-02<\/td>\n09-309<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n888<\/td>\nEx EC-091.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-03<\/td>\n09-308<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n876<\/td>\nEx EC-039.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-04<\/td>\n09-302<\/td>\nEC135P2<\/td>\n402<\/td>\nEx EC-066.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-05<\/td>\n09-303<\/td>\nEC135P2<\/td>\n358<\/td>\nEx EC-067.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-06<\/td>\n09-304<\/td>\nEC135P2<\/td>\n366<\/td>\nEx EC-068.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-08<\/td>\n09-305<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n547<\/td>\nEx EC-032.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-09<\/td>\n09-306<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n588<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-13<\/td>\n09-307<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n636<\/td>\nEx EC-030.<\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-16<\/td>\n09-310<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
HU.26-17<\/td>\n09-311<\/td>\nEC135P2+<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
T.19B-21<\/td>\n09-501<\/td>\nCN-235M VIGMA<\/td>\nC180<\/td>\nEquipado con el sistemas FITS.<\/td>\n<\/tr>\n
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Fuentes consultadas: <\/strong>Airliners<\/a>, Aviation Corner<\/a>, Aviones espa\u00f1oles del siglo XX<\/em> (por Jaime Velarde Sili\u00f3 \u2013 FIO, Espa\u00f1a, 2008), Cuerpo Nacional de Polic\u00eda<\/a> (sitio oficial), El Pa\u00eds<\/a>, El Norte de Castilla<\/em>, Eurocopter<\/a> (sitio oficial), Guardia Civil<\/a> (sitio oficial), Infodefensa<\/a>, Leichter Mehrzweckhubschrauber MBB BO 105<\/a>, Ministerio del Interior<\/a> (sitio oficial) y Revista de la Guardia Civil<\/em> (febrero 2010). <\/p>\n

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