{"id":39945,"date":"2021-04-01T14:00:58","date_gmt":"2021-04-01T12:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39945"},"modified":"2021-03-30T18:47:20","modified_gmt":"2021-03-30T16:47:20","slug":"los-pilotos-son-aburridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-pilotos-son-aburridos\/","title":{"rendered":"Los pilotos son aburridos"},"content":{"rendered":"
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Tripulaci\u00f3n rusa (foto archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La foto corresponde a una tripulaci\u00f3n de Aeroflot en 1973. Podr\u00eda haber sido de cualquier otra l\u00ednea, podr\u00eda ser de este siglo o de una fecha muy anterior. Los uniformes de los pilotos de l\u00ednea adoptaron un modelo alrededor de 1930 y, en un mundo en el que la \u00fanica constante es el cambio, hoy siguen siendo variantes del mismo dise\u00f1o\u2026<\/p>\n

Al principio las carlingas eran abiertas, y hac\u00eda fr\u00edo all\u00e1 arriba. Era l\u00f3gico que la ropa de trabajo fuera fundamentalmente abrigada. Por eso a los pilotos de l\u00ednea de los primeros tiempos, se los ve con cascos e indumentaria de cuero, antiparras y, como detalle de moda, un cigarrillo en la boca.<\/p>\n

Pero mirando otras fotos, nos encontramos con que debajo de esos abrigos muchas veces se ocultaba una camisa blanca con una corbata, y hasta un traje de calle.<\/p>\n

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Paul Codos (derecha) y Maurice Rossi (izquierda) con su avi\u00f3n Jos\u00e9 Le Prix en New York antes de su vuelo trasatl\u00e1ntico en 1930 (foto: archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed la necesidad f\u00edsica de abrigar, r\u00e1pidamente encontr\u00f3 la manera de convivir con la elegancia de la corbata. Lo que no se modific\u00f3 por mucho tiempo fue el casco de cuero, todo un s\u00edmbolo de los pilotos de la \u00e9poca.<\/p>\n

En el entorno de 1930 hubo un cambio fundamental en el dise\u00f1o de los aviones de transporte, porque los Lat\u00e9 28, Ford 4AT y Junkers Ju-52, por citar a los m\u00e1s notables de cada pa\u00eds, tuvieron carlingas totalmente cerradas y calefacci\u00f3n, lo que hac\u00eda innecesarios los abrigos de cuero y las antiparras. Ahora los pilotos pod\u00edan vestirse de modo an\u00e1logo a sus pasajeros y por lo tanto podr\u00edan confundirse con ellos.<\/p>\n

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Los aviones que surgieron alrededor de 1930, como este Ford 4AT, ten\u00edan la cabina cerrada y calefacci\u00f3n, lo que hac\u00eda innecesaria la ropa especial para los pilotos (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro de una l\u00f3gica que buscaba distinguir a los protagonistas de los vuelos, y superada la necesidad de los abrigos y los cascos, es comprensible que las empresas de aviaci\u00f3n, como alguna vez hab\u00edan hecho las navieras, buscaran uniformar a su personal de vuelo. Se dice, y probablemente sea cierto, que el ide\u00f3logo de los nuevos uniformes fue Juan Trippe, CEO de Pan American, y uno de los personajes m\u00e1s creativos de la historia de la aviaci\u00f3n comercial, que decidi\u00f3 adoptar para su empresa, que en ese momento estaba encarando las rutas del Pac\u00edfico, uniformes inspirados en los que usaba la US Navy, esto es trajes oscuros y gorra caracter\u00edstica, al principio sin galones en las mangas.<\/p>\n

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Edwin Musick, el piloto estrella de los vuelos de Pan American sobre el Pac\u00edfico, junto con su tripulaci\u00f3n en Nueva Zelandia. El servicio a esas islas se inaugur\u00f3 en 1937, por lo que puede presumirse que la foto es de esa fecha, y el dato distintivo es que no existen los galones en las mangas. (foto NZ Herald).<\/figcaption><\/figure>\n

En el Reino Unido, que en ese momento estaba impulsando las rutas de Imperial Airways, se dio un fen\u00f3meno an\u00e1logo, porque hubo una \u00e9poca en la que los abrigos de cuero convivieron con las corbatas.<\/p>\n

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Edwin Musick, el piloto estrella de los vuelos de Pan American sobre el Pac\u00edfico, junto con su tripulaci\u00f3n en Nueva Zelandia. El servicio a esas islas se inaugur\u00f3 en 1937, por lo que puede presumirse que la foto es de esa fecha, y el dato distintivo es que no existen los galones en las mangas. (foto NZ Herald).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero hubo algunas particularidades antes de adoptar el modelo definitivo. Algunas se debieron al clima de los lugares donde operaba la empresa, que exig\u00edan ropas livianas y otras incluyeron un aire militar en los dise\u00f1os.<\/p>\n

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Un piloto de Imperial frente a su Avro Ten (un Fokker F.VIIB\/3m construido bajo licencia por Avro), en 1931. El detalle es el pantal\u00f3n corto y la casaca de corte militar. La foto, probablemente, fue tomada en Ir\u00e1n, que es donde vol\u00f3 mayormente esa m\u00e1quina para Imperial (foto planesboatstrains).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, la tendencia hacia el traje oscuro adoptado por Pan American se impuso tambi\u00e9n entre los brit\u00e1nicos, que hacia mediados de la d\u00e9cada ya lo estaban usando como norma. Despu\u00e9s se extendi\u00f3 al resto del mundo, dando a los pilotos un vestuario absolutamente uniforme.<\/p>\n

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Un piloto de Imperial Airways, con un uniforme bastante parecido al de Pan American, con galones en las mangas, en un Short L-17 Scilla. Ese avi\u00f3n se utiliz\u00f3 entre 1934 y 1940 (foto Magzter).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la guerra no hubo cambios importantes en el vestuario. Algunos pilotos ex militares volaban en aviones civiles con condecoraciones cosidas en sus uniformes, pero no mucho m\u00e1s.<\/p>\n

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Walter Noack, primer piloto de la uruguaya Pluna frente al Churrinche, el primer avi\u00f3n de la empresa, en 1936. Todav\u00eda no ten\u00eda galones, pero el uniforme es el modelo de Pan American (foto Pluna).<\/figcaption><\/figure>\n

Y la llegada de los modernos turboh\u00e9lices de la postguerra, tampoco amerit\u00f3 un cambio en el uniforme de sus pilotos.<\/p>\n

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Una tripulaci\u00f3n de BOAC frente a un Avro York. Se advierten algunas condecoraciones. La foto no es muy posterior a 1945 (foto Tabitha Stewart Pinterest).<\/figcaption><\/figure>\n

Ni tampoco los jets, que llegaron poco despu\u00e9s.<\/p>\n

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Tripulaci\u00f3n de Air France frente a un Caravelle. El avi\u00f3n entr\u00f3 en servicio en 1957. El vestuario sigue inmutable (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

En Argentina, las tripulaciones de Aerol\u00edneas Argentinas no se diferenciaron mucho de las del resto del mundo, adoptando desde el primer momento el vestuario tipo.<\/p>\n

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Tripulaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas frente a un DC-6, en 1955. Los sacos no son cruzados (foto Archivo general de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

La \u00fanica alternativa que existi\u00f3 al traje oscuro fue, inevitablemente, la posibilidad de que el piloto se sacara el saco, en cuyo caso lo que quedaba a la vista era una camisa blanca, pero con charreteras que reemplazaban a los galones para indicar la jerarqu\u00eda de cada tripulante.<\/p>\n

Hay que reconocer, no obstante, que las normas de elegancia que reg\u00edan hasta hace unos a\u00f1os desaconsejaban andar en mangas de camisa, por lo que hay poqu\u00edsimas fotos de pilotos con esta indumentaria. Presumimos que no siempre volaban con el saco puesto, pero la evidencia es escasa. En las escalas, el saco era riguroso.<\/p>\n

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La alternativa, el uniforme sin la chaqueta.<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n sigui\u00f3 cambiando, el progreso tecnol\u00f3gico fue asombroso, pero los pilotos se siguieron aferrando al uniforme tradicional.<\/p>\n

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Tripulaci\u00f3n del vuelo inaugural del Jumbo de Pan American, el 22 de enero de 1970. Los mismos uniformes de los a\u00f1os treinta (foto AFP).<\/figcaption><\/figure>\n

Y hasta hubo cambios de imagen profundos, que llegaron hasta los uniformes de las azafatas, que conocieron muchas variantes, sobre todo en los a\u00f1os sesenta y setenta del siglo pasado, pero los pilotos siguieron usando traje oscuro.<\/p>\n

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En 1965 Braniff International anunci\u00f3 \u201cthe end of the plain plane\u201d pint\u00f3 sus aviones de colores, renov\u00f3 sus agencias y contrat\u00f3 al famoso modelo Emilio Pucci para dise\u00f1ar nuevos uniformes. Las mujeres tuvieron algunos de los vestuarios m\u00e1s innovadores de la historia de la aviaci\u00f3n, como el que se ve a la izquierda, pero los pilotos, todos varones, se vistieron como se ve a la derecha.<\/figcaption><\/figure>\n

La llegada de las mujeres a los puestos de pilotaje de las grandes aerol\u00edneas, algo que fue muy pausado a partir de los a\u00f1os sesenta, podr\u00eda haber sido un buen punto de partida para innovar en los uniformes, pero no fue as\u00ed. Simplemente se adaptaron los trajes oscuros al cuerpo femenino, a veces se cambi\u00f3 el pantal\u00f3n por una pollera \u00a0y en algunos casos se modific\u00f3 la corbata o se cambi\u00f3 por un pa\u00f1uelo.<\/p>\n

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Ari Fuji fue la primera comandante de Japan Air Lines, en 2010. El uniforme es el mismo (foto Viet Nam Airlines).<\/figcaption><\/figure>\n

Han pasado m\u00e1s de ochenta a\u00f1os desde que Trippe copi\u00f3 los uniformes de la marina norteamericana para los pilotos de Pan American y, aunque cueste creerlo, esos uniformes son lo \u00fanico visible que no cambi\u00f3 de los viajes a\u00e9reos.<\/p>\n

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Uniformes dise\u00f1ados por Christian Lacroix para los pilotos de Air France en 2016 (foto Air France).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los uniformes de los pilotos de l\u00ednea adoptaron un modelo alrededor de 1930 y, en un mundo en el que la \u00fanica constante es el cambio, hoy siguen siendo variantes del mismo dise\u00f1o\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":39997,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18],"class_list":["post-39945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nLos pilotos son aburridos - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los uniformes de los pilotos de l\u00ednea adoptaron un modelo alrededor de 1930 y, en un mundo en el que todo cambia, hoy siguen siendo variantes del mismo dise\u00f1o.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-pilotos-son-aburridos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los pilotos son aburridos - 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