{"id":39951,"date":"2021-03-05T12:00:38","date_gmt":"2021-03-05T11:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39951"},"modified":"2021-04-09T17:55:05","modified_gmt":"2021-04-09T15:55:05","slug":"boeing-767-el-flamante-heredero-del-trono-de-la-aviacion-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/boeing-767-el-flamante-heredero-del-trono-de-la-aviacion-comercial\/","title":{"rendered":"Boeing 767: \u00bfEl flamante heredero del trono de la aviaci\u00f3n comercial?"},"content":{"rendered":"
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Boeing 767-316ER de LAN Argentina, pronto a ser trasladado a la Terminal A del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires-Ezeiza. Para su vuelo a Miami (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien el Boeing 767 desde su presentaci\u00f3n al mundo, el d\u00eda 26 de septiembre de 1981, ha sido uno de los est\u00e1ndares en la aviaci\u00f3n comercial en casi cuatro d\u00e9cadas, por lo que muchos podr\u00edan hablar ya de un avi\u00f3n antiguo. Este ha mostrado, sin lugar a dudas, ser un avi\u00f3n que podr\u00eda tomar el lugar del 747. Pero no en el criterio de las caracter\u00edsticas f\u00edsicas o de condiciones de performance, sino de ser el avi\u00f3n de confianza de muchos operadores.<\/p>\n

Pese a la entrada de nuevas aeronaves, como lo son el Boeing 777, Boeing 787, y Airbus A330, A340, este no perdi\u00f3 ante un total de 205 operadores entre antiguos y actuales, que en pocas palabras decidieron confiar en \u00e9l. Y es posible tenerlo fabricando para su actual mercado. Sin fecha a\u00fan de cese de producci\u00f3n y aun con cerca de m\u00e1s de la mitad aun volando.<\/p>\n

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Boeing 767-332ER N191DN de Delta Airlines llegando al Aeropuerto Governador Andr\u00e9 Franco Montoro de S\u00e3o Paulo-Guarulhos. Delta, junto a American y United son los que operaron m\u00e1s variantes de 767 de pasajeros hist\u00f3ricamente, con un total de cuatro de entre cinco (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde sus or\u00edgenes en mercado al inicio de era de la globalizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Si hablamos de los inicios de este avi\u00f3n, siendo breves sobre su origen. Fue pensado para aerol\u00edneas estadounidenses principalmente. Con el objetivo de operar vuelos desde la costa este de Estados Unidos a Europa, sin tener que depender de aeronaves de mayor envergadura y \/o motores. Como son los casos principalmente del Douglas DC-10 y el Lookheed L-1011. Considerando la crisis del petr\u00f3leo que hubo en el periodo de su concepci\u00f3n. Como as\u00ed tambi\u00e9n competir contra el reciente y de a poco pujante Airbus A300, que comenzaba a captar aerol\u00edneas.<\/p>\n

Todav\u00eda no podemos hablar de grandes rutas como hoy en d\u00eda. Estamos hablando de los fines de la d\u00e9cada de 1970 e inicios de la d\u00e9cada de 1980, la \u201cIron Curtain\u201d a\u00fan era una realidad. Pensar en rutas que deb\u00edan pasar sobre cielos del bloque Sovi\u00e9tico estaba prohibido para las aerol\u00edneas aspirantes, la totalidad son aerol\u00edneas occidentales en ese tiempo. Por lo que tramos desde Europa al Lejano Oriente segu\u00edan siendo con las escalas t\u00e9cnicas en Bahrein o Anchorange, Alaska, dependiendo del destino a atender y la aerol\u00ednea.<\/p>\n

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Cabina de mando de Boeing 767-322ER N673UA de United Airlines, como se aprecia en la foto, la cabina del Boeing 757 y 767 son id\u00e9nticas, por lo que los pilotos entrenados pueden operar ambos modelos (foto: Javier Vera).<\/figcaption><\/figure>\n

Otro punto a considerar. Es que el 767 fue concebido para poseer los mismos sistemas y caracter\u00edsticas de vuelo de su avi\u00f3n hermano, el Boeing 757. La cual hace una excelente posibilidad a aerol\u00edneas que en Estados Unidos estaban muy alejado al mercado internacional entonces. Como United Airlines, quien fue la primera en ordenar 30 aeronaves, American Airlines con 50 aeronaves y Delta Airlines respectivamente. En desmedro de otras grandes que apostaron por aviones de mayor capacidad como PanAm y Eastern.<\/p>\n

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Boeing 767-200 N767BA, el primer 767 construido, volando sobre Mount Rainier, WA, Estados Unidos. Como parte de los vuelos de prueba de la aeronave, no oper\u00f3 en ninguna aerol\u00ednea y fue desmantelado en 2006 (foto: Seattle Municipal Archives).<\/figcaption><\/figure>\n

Digamos que se pensaron tres variantes iniciales. La 767-100, que apostaba a los 190 pasajeros, y que finalmente fue desechada por su cercan\u00eda al 757. Seguido por 767-200, de las cuales fueron ordenadas por estas tres futuras grandes aerol\u00edneas. Y una tercera variante trimotor. La cual es modificada eliminando el tercer motor. Y presentada una d\u00e9cada m\u00e1s tarde como el Boeing 777. Toda una nueva familia de aeronaves es ofrecida en esa \u00e9poca.<\/p>\n

Emprende vuelo este nuevo modelo<\/h2>\n

Para el d\u00eda de la presentaci\u00f3n mencionada al principio, ya las \u00f3rdenes iban en 173 unidades. Y un n\u00famero no menor de 17 aerol\u00edneas. Record que solo fue superado por el Boeing 787 en 2007. Contando con interesados de todo el mundo, desde Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil, Varig, China Airlines (Taiwan), y TransWorld Airlines, entre otros. El avi\u00f3n parece prometedor en potenciales nuevos clientes, y es que se interesaron por una variante de Rango Extendido, o \u201cExtended-Range\u201d. Por lo que no se demoraron en lanzar la variante 767-200ER, de la cual el cliente lanzamiento fue El-Al Israel Airlines en 1985.<\/p>\n

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Boeing 767-241ER PP-VNS de VARIG en el Aeropuerto Aeropuerto Governador Andr\u00e9 Franco Montoro de S\u00e3o Paulo-Guarulhos. De fondo se ve otro 767-2Q4ER de Transbrazil (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Para lo cual, las aerol\u00edneas interesadas, Boeing, la Federal Aviation Administration y UK Civil Aviation Authority, comenzaron a trabajar en la certificaci\u00f3n de las operaciones para aeronaves de dos motores cuando uno de estos pueda fallar, el \u201cExtended-range Twin-engine Operation Performance Standards\u201d, m\u00e1s conocido para cualquier persona que se interesa en la aviaci\u00f3n con el acr\u00f3nimo de ETOPS. Si bien la aeronave fue certificada inicialmente con un ETOPS-90. Donde los n\u00fameros se refieren a los minutos que el avi\u00f3n puede operar sin problemas con s\u00f3lo un motor. No tard\u00f3 en ser certificado con un ETOPS-120 en 1985, y ETOPS-180 total para 1993. Importante este dato, ya que pod\u00eda cruzar el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico sin problemas. Las rutas operadas por DC-10 y L-1011 ya no eran exclusivas.<\/p>\n

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Boeing 767-281ER N792AX de ABX Air en servicio para DHL Express, esta aeronave originalmente entregada a All Nippon Airways en 1985, y en 2005 fue convertido como carguero, y estuvo operativo hasta 2019 (foto: Javier Vera).<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00e9xito se \u201cextiende\u201d, literal y en muchos sentidos<\/h2>\n

Ya con el \u00e9xito del 767-200ER, American Airlines comienza a solicitar una nueva variante m\u00e1s larga. Es as\u00ed como en 1986 se anuncian al 767-300, la cual es lanzada por Japan Airlines. Su variante de rango extendido, 767-300ER, es lanzada por American Airlines.<\/p>\n

Su certificaci\u00f3n ETOPS-180 la obtuvo en 1989. Y es de este modelo que Boeing lanza su primera variante cargo, bajo una orden de UPS\u00a0 se lanza la variante 767-300F. Digamos que esta variante, la familia de los -300, es por lejos la m\u00e1s importante. El 68% de los 767 son de la gama 300 en tanto de pasajeros como carguero, y son vitales al llegar al final de esta lectura.<\/p>\n

\"Boeing <\/a>
Boeing 767-3Z9ER de Austrian Airlines operando vuelos de ch\u00e1rter para los pasajeros de cruceros en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile. Aeronave entregada originalemente Lauda Air, aerol\u00ednea de propiedad del Tricampe\u00f3n del Mundo de F\u00f3rmula 1 Niki Lauda. Quien hist\u00f3ricamente jug\u00f3 un papel para mejorar el 767 (foto: Carlos Valle). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-323ER de American Airlines aterrizando por la pista 17R en Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile. Con el esquema cromado que perdur\u00f3 en la aerol\u00ednea hasta en 2013, cuando comenz\u00f3 a ser remplazado, siendo un ic\u00f3nico al hablar de este modelo (foto: \u00c1ngel Campusano). <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-424ER N78060 de United Airlines en proceso de ir a parking en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires-Ezeiza. Este modelo fue incorporado en la empresa tras la fusi\u00f3n con Continental Airlines (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-424ER N78060 de United Airlines en proceso de ir a parking en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires-Ezeiza. Este modelo fue incorporado en la empresa tras la fusi\u00f3n con Continental Airlines (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div>
\"LA <\/a>
LA israel\u00ed El Al es otra de las operadoras de la versi\u00f3n ER, en este caso el 767-3Q8ER 4X-EAK operando en Barcelona (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Entregado <\/a>
Entregado en 2003, el ET-ALJ es uno de los 767-360ER que aun opera Ethiopian Airlines. En este caso visto en Bruselas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La \u00faltima variante responde a una necesidad exclusiva de Delta Airlines para remplazo de los L-1011 de su flota. En 1999 se presenta el 767-400ER, de los cuales solo recibieron 16 \u00f3rdenes de Delta y 21 \u00f3rdenes de Continental Airlines. Al que se suma a uno adicional que est\u00e1 como avi\u00f3n VIP en Bahrein. Pese a no ser concebido para ello.<\/p>\n

Nueva era, nuevos desaf\u00edos<\/h2>\n

Ya para el a\u00f1o 2000 se contaba con cerca de 800 aeronaves operando en el mundo. Y de a poco estaba haciendo rutas que 20 a\u00f1os atr\u00e1s estaba fuera de la l\u00f3gica, con la ca\u00edda de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, y el ingreso a la era de la globalizaci\u00f3n en la que estamos actualmente. El Boeing 767 comenz\u00f3 a ser un eje fundamental para muchas aerol\u00edneas que no captaban gran cantidad de pasajeros para llenar un 747 o A340. Pero si les permit\u00eda atender distintos mercados, que son menos densos en cantidad de pasajeros pero con distancia considerable. Como ejemplo ello. Son las rutas que LAN-Chile y Varig operaban desde Sao Paulo a Europa. Como tambi\u00e9n vuelos directos a los centros de conexi\u00f3n de Estados Unidos sin escalas. Las aerol\u00edneas Estadounidenses comienzan a explorar mercados al sur de Florida. En tanto en Asia, son utilizados en rutas de alta densidad de pasajeros y carga.<\/p>\n

Con cerca de un 30% menos en consumo de sus predecesores, se convierte en el avi\u00f3n favorito de muchas aerol\u00edneas, que no ten\u00edan pasajeros o demanda para aeronaves tan grandes, pero si pod\u00edan competir con servicio y rutas. Digamos que dentro de las variables en la Quiebra de PanAm, este modelo de avi\u00f3n jug\u00f3 un rol a considerar, cosas de la econom\u00eda.<\/p>\n

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Tapa de la revista Alturas<\/i> dedicada a la inauguraci\u00f3n de los vuelos de LAPA a Atlanta en Boeing 767 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Cierto inter\u00e9s por Variantes Militares del Boeing 767<\/h2>\n

Es m\u00e1s, dentro de esta \u00e9poca inician a aparecer masivamente variantes y prototipos militares de este avi\u00f3n. Aunque el primero es el E-767 AWACS, que la Fuerza A\u00e9rea de Auto-Defensa del Jap\u00f3n orden\u00f3 4 unidades. Aunque fueron ordenados en la d\u00e9cada anterior. La producci\u00f3n de Boeing 707 ya se hab\u00eda cerrado como para tener plataformas nuevas del modelo E-3 Sentry que est\u00e1 en pa\u00edses aliados de Estados Unidos. As\u00ed que el pa\u00eds del sol naciente es el \u00fanico en operar un 767 en plataforma de aleta temprana y guerra electr\u00f3nica.<\/p>\n

A esto se suman los aviones KC-767, que son la variante de reabastecimiento de combustible desde la plataforma 767-200ER. De la cual se construyeron oficialmente ocho unidades. De las cuales cuatro fueron ordenadas por los nipones. Las otras cuatro las adquiri\u00f3 la Aeron\u00e1utica Militare de Italia. Quien pose\u00eda aviones de combate como los F-16 y EuroFigher Typhoon, que requer\u00edan distintos tipos de carga de combustible.<\/p>\n

Hay que destacar que esta versi\u00f3n. Fue planificada para el futuro remplazo de los Boeing KC-135 de la USAF y naciones aliadas. No obstante en el primer concurso este avi\u00f3n parec\u00eda no tener gran futuro, y es as\u00ed como Northrop-Grumman, junto a EADS, ganan con su prototipo de KC-45. Que era un Airbus A330-200 pero que iba a ser ensamblado en las plantas del fabricante del creador del B-2 Spirit.<\/p>\n

En casi todos los pa\u00edses del mundo existe el Lobby, y este entre comillas le dio una ayuda a Boeing. El primer concurso queda caducado y se llama a un segundo concurso. Esta vez la alianza decide no entrar, quedando Boeing como el \u00fanico ofertante. Como consecuencia aparece una nueva variante. El KC-46 Pegasus, que es un 767-200\/ER en dimensiones, pero con diferencias notables con su antecesor, motores de la variante -300, alas de la variante -400 y mejoras en sistemas electr\u00f3nicos y de vuelo desarrolladas para el Boeing 787. Alguna vez le\u00ed que le dec\u00edan el \u00abFrankentanker\u00bb. En este triunfo jug\u00f3 con una suerte de fortuna. Jap\u00f3n por su parte, tambi\u00e9n orden\u00f3 un par de Pegasus para complementar la flota de reabastecedores de vuelo junto a sus KC-767.<\/p>\n

\"Boeing <\/a>
Boeing E-767 (767-27CER). Aeronave de alerta temprana y control aerotransportado de la Fuerza A\u00e9rea de Auto-Defensa del Jap\u00f3n. Siendo el \u00fanico operador en esta plataforma (foto, Boeing). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing C-767 (767-31AER) de la Fuerza A\u00e9rea de Brasil saliendo de la pista 17L del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez, Aeronave fue arrendada por 3 a\u00f1os para poder suplir la baja de los Boeing 707 de transporte estrat\u00e9gico. Retirado de servicio en 2019 (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing KC-767 (767-2EYER) de la Aeron\u00e1utica Militare Italiana, en pruebas de repostaje via Lanza Telesc\u00f3pica a un Bombardero B-52H Stratofortress de la USAF (foto: Boeing). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-2C, KC-46A \u201cPegasus\u201d de la US Air Force durante el proceso de pruebas de planta Boeing en Paine Field,Everett. WA (foto: Carlos Valle). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-3Y0ER 985 de la Fuerza A\u00e9rea de Chile. Si bien este no es una variante militar, es de las pocas fuerzas a\u00e9reas del mundo en poseer este tipo de aeronaves para transporte estrat\u00e9gico. Cumpliendo misi\u00f3n de traslado de personal militar desde Santiago a Iquique (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-2J6ER MMTT (Multi-Mission Tanker Transport) FAC-1202 \u201cJ\u00fapiter\u201d de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana. Aeronave modificada por IAI para convertirse en un KC-767 (foto: Fuerza A\u00e9rea Colombiana). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Aun as\u00ed por cantidad de aeronaves est\u00e1 equiparado ante su competencia. Pero en cantidad de \u00f3rdenes fue derrotada por Airbus, en donde tiene a casi toda Europa a trav\u00e9s del Reino Unido, Francia y la Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, donde aparecen pa\u00edses como B\u00e9lgica, Paises Bajos, Alemania, Luxemburgo, Noruega, Suecia, Grecia, Hungria, Espa\u00f1a, Portugal y Polonia, la excepci\u00f3n europea es la mencionada de Italia. Y por el Asia-Pac\u00edfico se cuenta a Australia, Corea del Sur, Singapur, Arabia Saudita, Emiratos \u00c1rabes Unidos. Todos aliados militares de los Estados Unidos.<\/p>\n

Otras naciones se hicieron o evaluaron proyectos de reabastecedores en vuelo, destacando Colombia que se hizo de \u00abJ\u00fapiter\u00bb. Un 767-200\/ER ex Air China convertido en un \u00abMulti-Mission Tanker Transport\u00bb, por parte de IAI en Israel. Como dato anecd\u00f3tico, Boeing dijo que un 767-300 no se pod\u00eda convertir en Reabastecedor en vuelo con la Lanza. Usada en casi la totalidad de aeronaves de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos e Israel. Pero la IAI la instal\u00f3 en 767-300 que ten\u00edan como destino la Fuerza Aerea de Brasil. Aunque esta \u00faltima finalmente desech\u00f3 la compra. Los aviones en vez de perderse, fueron convertidos en cargueros exclusivos. Eliminando la \u00abLanza\u00bb puntualmente. Hoy en d\u00eda operando sin problemas en la canadiense Cargojet.<\/p>\n

El otro avi\u00f3n creado desde la plataforma del 767 fue el E-10 MC2A. Prototipo que fue estudio de desarrollo como remplazo del; E-3 Sentry, E-6 Mercury, E-8 JSTARS de plataforma 707. E-4 Nightwatch de plataforma 747-200 y RC-135 River Joint para reemplazo en todas las plataformas a\u00e9reas en las fuerzas armadas de Estados Unidos. Una vez ingresada la administraci\u00f3n de Barack Obama a la presidencia. El proyecto se cancel\u00f3 por recortes de presupuesto. En tanto el prototipo, un Boeing 767-400ER. Fue vendido a Bahr\u00e9in como avi\u00f3n VIP, del que mencionamos m\u00e1s arriba.<\/p>\n

2001-2019. Del declive, \u00bfal pr\u00f3ximo final de producci\u00f3n?<\/h2>\n

Si bien al mencionar el a\u00f1o 2001, todos llegamos a la misma conclusi\u00f3n cuando se trata de temas aeron\u00e1uticos. Fueron dos 767-200 los que impactaron las torres del World Trade Center en Nueva York. Pero si no nos concentramos en esa situaci\u00f3n y retornamos a solo el avi\u00f3n en s\u00ed. Este fue el a\u00f1o en que ya se comienza a buscar el cese de la producci\u00f3n del Boeing 767. Con la misi\u00f3n de la creaci\u00f3n de un remplazante que fuese digno. Como este hab\u00eda logrado ser en el tiempo con sus clientes.<\/p>\n

Si bien sonaron las voces de un proyecto llamado el Sonic Cruiser. Que no lleg\u00f3 a concretarse, o solo fue una pantalla de humo para quien en su momento si fue llamado como el remplazante. El tecnol\u00f3gicamente nuevo Boeing 787 Dreamliner. Pese a que desde el 2004 se lanzaba este nuevo proyecto, Boeing segu\u00eda entregando variantes de 767, por lo que algo no iba tanto a la tendencia global proyectada.<\/p>\n

\"Dos <\/a>
Dos Boeing 767-300ER y un Boeing 787-9, de Delta Airlines, United Airlines y British Airways. Estacionados en las posiciones remotas ponientes del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile. En donde se ven juntos, cuando fue pensado como su reemplazante (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-3BGER EI-FGN de MIAT \u2013 Mongolian Airlines, siendo tratado en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile. El motivo de estar en el polo opuesto de su base es debido a que estaba realizando el \u201cCharter de Migrantes Haitianos\u201d para LAW-Latin American Wings (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-283ER XA-FRJ de AeroM\u00e9xico en estado de parking en calle papa del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez de Santiago de Chile. Cabe a destacar que fue el \u00faltimo vuelo de esta aeronave en la aerol\u00ednea del Caballero \u00c1guila, para ser remplazado por el Boeing 787 Dreamliner (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-33PER UK-67004 de Uzbekistan Airlines Aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Dusseldorf. Este es de las \u00faltimas aeronaves de pasajeros entregadas por Boeing desde la planta (foto: Carlos Valle). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"SBA <\/a>
SBA Airlines (antes conocida como: Santa B\u00e1rbara Airlines) fue una aerol\u00ednea venezolana operadora de este 767-3Y0ER matriculado YL-LCY. Aqui lo vemos aterrizando en Madrid Barajas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Si bien el \u201cDreamliner\u201d centr\u00e1ndonos hasta el 2020 ha sido un gran aporte para muchas de las aerol\u00edneas que los poseen. El 767 se segu\u00eda comprando o arrendando. Tanto que algunas aerol\u00edneas generaron ordenes activas de ambos modelos. No era raro ver salir de los hangares de producci\u00f3n ambos modelos con los colores de una aerol\u00ednea, destacando ANA, Japan Airlines y LAN Airlines entre los a\u00f1os 2011 y 2013.<\/p>\n

Ya con cada vez el mercado reducido, la aparici\u00f3n de nuevas aeronaves ya est\u00e1n dando indicios de que el cese de producci\u00f3n era inminente. No obstante siempre la vida nos genera nuevas instancias que dan un segundo Aire.<\/p>\n

2017-Presente. Una nueva demanda, fomentada por una tragedia.<\/h2>\n

Si bien el 767 ya no ten\u00eda \u00f3rdenes en la versi\u00f3n de pasajeros, nuevas \u00f3rdenes aparecen de otro mercado. Federal Express-FedEx y UPS, los dos m\u00e1s grandes operadores de transporte de carga a\u00e9rea. Con oficinas en Estados Unidos, pero su flota repartida en todo el mundo. Pose\u00edan aeronaves que deb\u00edan ser remplazadas pronto. Como los Douglas DC-10 y Airbus A300 y A310. Los cuales ya no se produc\u00edan, se envejec\u00edan y los repuestos se vuelven escasos.<\/p>\n

Pues es lo que llev\u00f3 principalmente a generar las nuevas \u00f3rdenes de 767-300F, para no depender de tanto aviones de segunda mano. Posterior a eso, Aparece Amazon Inc. Con una demanda de poder transportar sus productos. Consideran a las aeronaves para ello, y comienzan a ordenar un par de aeronaves nuevas 767-300F. A la vez de convertir a \u00abcargueros\u00bb aeronaves de segunda mano, pero j\u00f3venes a\u00fan con un promedio de 10 a\u00f1os. Todos estos llegando a trav\u00e9s de Leasing por parte de Atlas Air.<\/p>\n

Efecto Covid-19<\/h2>\n

Pero no es hasta la llegada de la pandemia del Covid-19, cuando el 767 comienza a ver sus \u00faltimas horas, en teor\u00eda. Si bien American Airlines, Air Canada y El Al, entre otras, ven en este momento la oportunidad de adelantar el retiro de sus 767. Pero algo que mostr\u00f3 la situaci\u00f3n en curso. Es que la aviaci\u00f3n comercial es el primer producto 100% globalizado. Ya que lo que suceda en un solo lugar, afecta en todos lados por igual.<\/p>\n

\"Boeing <\/a>
Boeing 767-3Y0ER (BDSF) de Polar Air Cargo, dedicado al uso de DHL Express, taxeando por el Aeropuerto Intercontinental de Houston George HW Bush. Esta aeronave fue convertida de pasajeros a cargo ante la necesidad de Arriendo ACMI de la empresa de log\u00edstica Germano-Americana (foto: Javier Vera). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-36NER (BCF) de Atlas Air operando para Amazon Air, realizando despegue desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston George HW Bush. Esta aeronave fue convertida de pasajeros a cargo ante la necesidad del gigante de internet poder tener su propia flota (foto: Javier Vera). <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-346F de LATAM Cargo Brasil con los colores de TAM Cargo despejando Pista 17L del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez de Santiago de Chile. Esta aeronave fue entrgada originalmente a Japan Airlines en 2007, desde 2011 es adquirido por el Grupo LAN y derivado en distintas aerol\u00edneas (foto: Julio Villarroel Mauna). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-333ER C-GHLQ de Air Canada Rouge, despegando desde Pista 36 en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, Ecuador. Actualmente esta aeronave fue retirada de la flota a ra\u00edz de la Pandemia (foto: Julio Villarroel Mauna). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-34AF N315UP de United Parcel Service, operando ruta Triangular entre Campinas, Buenos Aires y Santiago de Chile (foto: Eduardo Cancino-Rom\u00e1n). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 767-316F N420LA de MasAir-LATAM Cargo M\u00e9xico, realizando ruta de apoyo a LATAM Cargo Chile tras la demanda generada de aeronaves Cargo por la Pandemia de Covid-19 (foto: Julio Villarroel Mauna). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Se requieren aeronaves para transportar insumos m\u00e9dicos, art\u00edculos de aseo, elementos alimenticios, entre otros. Y con tanta aeronave demandada para cumplir con entregas ante la emergencia sanitaria. Es que el retiro de aeronaves comerciales de pasajeros ayud\u00f3 a l\u00edneas a\u00e9reas de carga a convertir de estas aeronaves. En Estados Unidos, Singapur, Israel e Irlanda, es com\u00fan ver cada semana un nuevo 767 que entra los centros de mantenimiento para conversi\u00f3n. Con una referencia de 5 aeronaves a la semana. Est\u00e1n siendo demandados y as\u00ed, d\u00e1ndoles una segunda vida en la aviaci\u00f3n. Lo que muchos pa\u00edses est\u00e1n agradeciendo porque no se ven tan aislados, y las empresas est\u00e1n de a poco cumpliendo con aportar en estos momentos dif\u00edciles.<\/p>\n

Tambi\u00e9n a la propia Boeing ante esto se le abre un nuevo mercado. Tanto es la situaci\u00f3n, que est\u00e1 hoy en conversaciones con General Electric, para que su producto reciente, el GENX. Se adapte a las necesidades del modelo 767, y bajo la plataforma del 767-400 crear una nueva variante, a la que coloquialmente los amantes de la aviaci\u00f3n mencionan informalmente como el 767-4X. Esta ser\u00eda exclusivamente en una variante de Carga, Freighter en ingl\u00e9s. Las m\u00e1s importantes aerol\u00edneas como FedEx, DHL y UPS han visto con buenos ojos este nuevo estudio.<\/p>\n

El caso reciente de LATAM Airlines Group \u00a0que anuncia nuevas conversiones.<\/h2>\n

Mientras estamos observando el comportamiento de una \u201calica\u00edda\u201d LATAM que se encuentra en el \u201cChapter 11\u201d en Estados Unidos para lograr volver a tener solvencia, el pasado 1 de marzo de 2021, el\u00a0 CEO del Grupo LATAM Roberto Alvo, anunci\u00f3 un plan de conversi\u00f3n de hasta ocho aeronaves Boeing 767-300ER en cargueros netos. Esto se har\u00eda bajo el programa Boeing Converted Freighter (BCF), el cual se divide en dos fases, la primera es de la conversi\u00f3n de cuatro aeronaves entre los a\u00f1os 2021 y 2022. Sumado a una opci\u00f3n de convertir otros cuatro hasta el a\u00f1o 2023.<\/p>\n

El cambio es una manera de generar nuevas cifras positivas, influenciada por la nueva demanda de carga por todo lo que ha conllevado la pandemia. Como un nuevo foco en los mercados regionales de Brasil en las importaciones, o como las flores desde Colombia y Ecuador. Y el E-Commerce, que lo que m\u00e1s necesita, es de aeronaves para trasladar productos desde todas partes del mundo. Una apuesta muy necesaria para no perder lugar contra otras empresas. Como FedEx, UPS, Atlas Air y Avianca Cargo.<\/p>\n

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Boeing 767-316ER (BCF) de LATAM Cargo Chile en carrera de despegue rumbo a Miami. Aeronave pese a ser de la flota chilena, lleva en su fuselaje la bandera colombiana para que pueda ser usado tambi\u00e9n por la filial sin recurrir a otros permisos (foto: Julio Villarroel Mauna).<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien no es una idea descabellada. Y considerando tambi\u00e9n la juventud de esta flota, que tiene no m\u00e1s de 12 a\u00f1os promedio. Esta responde al comportamiento global de la log\u00edstica de productos. Hoy en d\u00eda hay al menos seis 767-300 estacionados en la loza del Aeropuerto de Santiago, en los colores de TAM, LAN, LATAM. Los cuales son a ra\u00edz de la baja demanda de pasajeros. Y con esto tendr\u00edan una mayor versatilidad.<\/p>\n

Como se observa, y es parte de lo que hemos mencionado, a modo particular LATAM Airlines decide seguir apostando por esta aeronave. Lo que implicar\u00eda que en los mercados en donde estaban operando las variantes de pasajeros se vean mermados, y debieran llegar otros modelos como el Boeing 787 y el Airbus A350. Sobre todo en Brasil y Per\u00fa.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

Si bien el Boeing 767 nunca fue pensado para ser estandarte de la empresa. Resulta ser una pieza fundamental en la aviaci\u00f3n comercial al d\u00eda de hoy. Con cerca de 1300 aeronaves construidas en casi 40 a\u00f1os. En la historia de la aviaci\u00f3n, pasa ser la aeronave que toma el lugar del Boeing 747, que por a\u00f1os fue el avi\u00f3n m\u00e1s importante en respecto a la versatilidad.<\/p>\n

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Boeing 767-323ER y Boeing 767-316ER en proceso de conversi\u00f3n de pasajeros a cargo fuera de los hangares de IAI Industries, Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel-Aviv, Israel (foto: IAI Industries).<\/figcaption><\/figure>\n

Entre la facilidad de conversi\u00f3n, cosa en lo que corre con ventaja contra los productos Europeos actualmente, y los estudios de nuevas versiones, hacen que al avi\u00f3n sea posible no solo verlo en estos momentos, si no que al menos quedan como m\u00ednimo 20 a\u00f1os operando comercialmente y otros 40 a\u00f1os de vida militar. Para poder seguir vi\u00e9ndolo surcar los cielos de todo el mundo.<\/p>\n

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Agradecimientos:\u00a0<\/strong>Si bien actualmente estoy avanzando proyectos personales de car\u00e1cter audiovisual, debo agradecer a Fernando Puppio y Carlos Ay. Creyeron en mi intelecto en su momento y nunca me han cerrado las puertas en esta plataforma. Por otra parte, debo agradecer a Carlos Valle (Virtualiners), Javier Vera, Pablo Pati\u00f1o, \u00c1ngel Campusano, Julio Villarroel y Jos\u00e9 Ignacio Bertea, quienes tuvieron toda la disposici\u00f3n en colaborar no solo con im\u00e1genes, tambi\u00e9n fueron un pilar fundamental a poder concretar el volver a escribir y plasmar la idea. Por ultimo a V\u00edctor Lineros, Ignacio Molina y Alfredo Riveros. Que siempre me consultan ideas para poder conversar a trav\u00e9s de redes sociales.<\/p>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si bien el Boeing 767 desde su presentaci\u00f3n ha sido uno de los est\u00e1ndares en la aviaci\u00f3n comercial en casi 40 a\u00f1os, podr\u00eda tomar el lugar del Boeing 747. No en el criterio de las caracter\u00edsticas f\u00edsicas o de condiciones de performance, sino de ser el avi\u00f3n de confianza de muchos operadores.<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":40175,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[606,608,281,607,539,310],"class_list":["post-39951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aviacion-comercial","tag-aviacion-militar","tag-boeing-767","tag-carga-aerea","tag-coronavirus","tag-the-boeing-company"],"yoast_head":"\nBoeing 767: \u00bfEl flamante heredero del trono de la aviaci\u00f3n comercial? - Gaceta 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