{"id":4024,"date":"2012-10-18T08:00:00","date_gmt":"2012-10-18T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4024"},"modified":"2016-12-11T17:09:34","modified_gmt":"2016-12-11T15:09:34","slug":"consejos-para-futuros-empresarios-aeronuticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/consejos-para-futuros-empresarios-aeronuticos\/","title":{"rendered":"Consejos para futuros empresarios aeronáuticos"},"content":{"rendered":"
Hay muchas pistas asfaltadas como \u00e9sta, en La Quiaca, que pueden justificar el deseo de las poblaciones por tener servicio a\u00e9reo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El negocio aerocomercial es paradojal. De un modo u otro todos terminan en la bancarrota, desde siempre. Pero los empresarios aeron\u00e1uticos son, por lo general, bastante pr\u00f3speros. Es cuesti\u00f3n de hacer las cosas bien, algo que no le ense\u00f1ar\u00e1n en ninguna escuela de negocios. <\/p>\n

El secreto es el flujo de caja, que hipnotiza a cualquiera. Supongamos un vuelo de un avi\u00f3n grande que sale de Ezeiza con destino a Madrid, con un 80% de coeficiente de ocupaci\u00f3n y una distribuci\u00f3n standard. La cuenta dice que en el momento de despegar ese vuelo ha facturado 450.000 d\u00f3lares por pasajeros y 166.000 por carga. Son valores interesantes, y est\u00e1 asegurado m\u00e1s o menos otro tanto en el viaje de vuelta. No hay muchos negocios que manejen todos los d\u00edas estos n\u00fameros. <\/p>\n

Por supuesto estoy hablando de empresas y aviones grandes, con inversiones fabulosas y estructuras muy complejas, pero esto no debe desanimarnos, porque hay muchos nichos en los que el transporte a\u00e9reo ofrece posibilidades a emprendedores chicos que tengan claro su objetivo de obtener beneficios como base de la actividad comercial <\/p>\n

El aeroclub, un punto de partida para conocer el ambiente<\/h2>\n

Podemos estar de acuerdo en que un aeroclub no es un negocio, porque es una asociaci\u00f3n civil sin fines de lucro, pero por un lado puede ser un buen lugar para conocer algunas particularidades de la mentalidad aeron\u00e1utica y al mismo tiempo tiene mucho de la aviaci\u00f3n grande. <\/p>\n

Lo fundamental es entender qu\u00e9 es un aeroclub. Es la asociaci\u00f3n de un conjunto de personas que tienen ganas de volar, pero carecen de la capacidad financiera necesaria para hacerlo. Asociados, quiz\u00e1s, puedan juntar los capitales de cada uno de ellos pero, fundamentalmente, tienen m\u00e1s entidad para pedir al estado que les financia sus ganas. <\/p>\n

Hay muchos argumentos para lograr esa financiaci\u00f3n. En un tiempo se supon\u00eda \u2014todav\u00eda algunos lo suponen\u2014 que los pilotos civiles eran una reserva para el caso de guerra. Tambi\u00e9n se puede aducir que teniendo un avi\u00f3n en el pueblo siempre va a haber un avi\u00f3n sanitario cuando sea necesario (como si un avi\u00f3n sanitario fuera algo tan sencillo), y de un modo m\u00e1s disimulado est\u00e1 la apuesta a la modernidad, \u201c\u00bfc\u00f3mo no vamos a tener un aeroclub?\u201d <\/p>\n

A partir de estos supuestos los aeroclubes logran mayor o menor financiaci\u00f3n externa. Se supone que funcionan como escuelas de vuelo, pero est\u00e1 demostrado que muchos de ellos carecen de instructores, son entidades deportivas, pero nunca estuvo claro qu\u00e9 es el deporte aeron\u00e1utico y, por supuesto, son una parte de las fuerzas vivas de cualquier lugar. En la pr\u00e1ctica, lo \u00fanico seguro es que sirven para que unos pocos paseen en avi\u00f3n con dinero de todos. <\/p>\n

No tan seguro, pero tambi\u00e9n interesante, es que debajo de muchos aeroclubes subyacen empresas comerciales de taxi a\u00e9reo, fumigaci\u00f3n, talleres aeron\u00e1uticos, publicidad y alguna otra actividad comercial. <\/p>\n

Hay mucho que aprender de los aeroclubes. <\/p>\n

Algunos lugares, como Villa Dolores, alguna vez tuvieron servicios a\u00e9reos. Es entendible que quieran volver a tenerlos, aunque m\u00e1s no sea para ir con los chicos a ver el avi\u00f3n (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El modelo para empezar<\/h2>\n

Consiga algo que parezca un avi\u00f3n de pasajeros. La condici\u00f3n es que tenga hasta diecinueve plazas, porque en esa categor\u00eda no hace falta azafata y algunas otros componentes costosos. Ya s\u00e9, parece dif\u00edcil, pero se consiguen. No hace falta que est\u00e9 muy bueno, pero ser\u00eda conveniente que pueda volar, aunque sea por unas pocas horas. Para su conocimiento, los aviones tienen una vida, tras la cual hay que hacerles diversas tareas de mantenimiento, que son bastante caras. Busque algo que est\u00e9 cerca del fin de sus horas disponibles, una m\u00e1quina vieja y contablemente amortizada. Muchas veces su due\u00f1o no sabe qu\u00e9 va a hacer con \u00e9l, y hasta quiz\u00e1s haya decidido tirarlo a la basura porque cuestan m\u00e1s el service y el estacionamiento que lo que vale la aeronave. <\/p>\n

Una vez conseguido el avi\u00f3n ser\u00eda conveniente pintarlo bien, si no lo est\u00e1, y dejarle el tapizado en estado razonable. Para hacer todo esto no gaste mucho, act\u00fae con mentalidad de vendedor de autos usados. <\/p>\n

El paso que sigue es buscar el destino. Hay montones de pueblos que tienen aeropuertos y no tienen servicios a\u00e9reos. Algunos los tuvieron y los perdieron, y otros directamente nunca vieron llegar un avi\u00f3n de l\u00ednea. Analice un poco la historia de esos aeropuertos, y ver\u00e1 que detr\u00e1s de muchos de ellos hay promesas incumplidas, por lo general del intendente o del gobernador, que prometieron traer \u201cel avi\u00f3n\u201d al pueblo y nunca lo hicieron, o no lo pudieron mantener en el tiempo. <\/p>\n

Estudie con cuidado los casos y ver\u00e1 algunos matices, pero por lo general son parecidos. Hay una ilusi\u00f3n insatisfecha, y la gente, por las ilusiones insatisfechas, hasta est\u00e1 dispuesta a poner plata, \u00bfMe sigue? <\/p>\n

El requisito es encontrar un candidato solvente, que pueda pagar los servicios a\u00e9reos que usted le va a dar a un precio que usted lo haga feliz. <\/p>\n

Ahora viene la parte m\u00e1s complicada, convencerlos. Hay que seguir varios pasos. <\/p>\n

Lo primero es designar un socio local, alguien conocido en el pueblo, probablemente un comerciante, que se presente como representante de una empresa que quiere traer el avi\u00f3n al pueblo. La principal misi\u00f3n de este hombre, al que quiz\u00e1s haya que prometerle algo de las ganancias, es que las autoridades y la prensa se enteren de que usted, un ilustre desconocido en el lugar, est\u00e1 interesado en traer un servicio esencial. Es fundamental que los diarios locales, las radios y, si hay, la televisi\u00f3n local traten el tema. Su representante puede pensar que va a tener una agencia en la que vender\u00e1 los boletos (es bueno que lo crea porque as\u00ed imaginar\u00e1 que tendr\u00e1 control sobre la recaudaci\u00f3n), pero debe ser fundamentalmente un lobbista que har\u00e1 publicidad y lograr\u00e1 que la nueva aerol\u00ednea est\u00e9 eximida de todos los impuestos, tasas y afines del lugar. <\/p>\n

El mecanismo ahora se bifurca. \u00bfRecuerda aquel avi\u00f3n del que le habl\u00e9 al principio? Ha llegado el momento de mostrarlo, y el mejor modo de mostrarlo es llevarlo al aeropuerto del pueblo elegido. \u00bfRecuerda que le dije que el avi\u00f3n ten\u00eda que poder volar? Era para esto. <\/p>\n

Cafayate es otro destino posible, que tiene pista asfaltada, pero s\u00f3lo consigui\u00f3 aviones por unos meses (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Hay que hacer la gran presentaci\u00f3n, anunciar vuelos adonde ellos piensen que debe haber vuelos (Buenos Aires, la capital provincial, alg\u00fan centro tur\u00edstico, el extranjero, no importa mucho). Hay que lograr entrevistas en todos los medios, y lanzar la frase estocada: \u201cpara poder establecer estos servicios solamente ser\u00e1 necesario que las autoridades (\u00bfel municipio? \u00bfla provincia?) nos garanticen un m\u00ednimo de asientos ocupados. Nada m\u00e1s que eso. Lo \u00fanico que tiene que haber calculado usted antes es cu\u00e1nto necesita que le den para hacer volar el avi\u00f3n. Eso, m\u00e1s su justa ganancia, es lo que va a terminar pidiendo. <\/p>\n

Si el avi\u00f3n no puede volar la argumentaci\u00f3n es m\u00e1s dif\u00edcil, pero hay que decir siempre la verdad, es necesario un subsidio especial para hacer el mantenimiento y luego viene lo de los asientos asegurados. Eventualmente puede pagarse el viaje de alg\u00fan funcionario o alg\u00fan periodista local para que lo vea (viaje terrestre, por supuesto). <\/p>\n

Por lo general con esto terminan aflojando. Es muy dif\u00edcil que aparezca alg\u00fan leguleyo que pregunte si usted tiene autorizaci\u00f3n, o que quiera ver los documentos del avi\u00f3n. <\/p>\n

Hay que hacer papeles presentables (probablemente sea necesario crear una empresa con capital m\u00ednimo), y a volar. Los permisos, a lo mejor, los tiene el due\u00f1o del avi\u00f3n (para vuelos no regulares) quiz\u00e1s haya un aeroclub local con una autorizaci\u00f3n viej\u00edsima, y en caso extremo los que tienen permisos vigentes est\u00e1n dispuestos a alquilarlos. Si los vuelos no salen de una \u00fanica provincia, es legalmente m\u00e1s f\u00e1cil. <\/p>\n

Y un d\u00eda llegar\u00e1 el servicio inaugural. Habr\u00e1 varios invitados, pero no se preocupe por el gasto, recuerde que le garantizan un m\u00ednimo de pasajes vendidos. A lo sumo tendr\u00e1 que pagar el copet\u00edn. <\/p>\n

En las semanas siguientes se descubrir\u00e1, una vez m\u00e1s, algo que todos sabemos en el ambiente aeron\u00e1utico: nadie quiere hacer viajes cortos en avi\u00f3n. Por diversos motivos, precio, comodidad, flexibilidad de horarios y muchos otros, siempre resultan m\u00e1s pr\u00e1cticos los medios de superficie, por lo que sus aviones viajar\u00e1n vac\u00edos. No importa, usted cobra la garant\u00eda. La gente va al aeropuerto con los chicos a ver el avi\u00f3n y hasta se sienten importantes porque tienen el servicio. Todos est\u00e1n contentos, pero de ah\u00ed a pagar un pasaje para viajar hay un largo trecho. <\/p>\n

Con el tiempo alguien se va a preguntar qu\u00e9 sentido tiene pagar por aviones que vuelan vac\u00edos. Nunca faltan esos molestos, que suelen ser de un partido de oposici\u00f3n o jubilados que cobran la m\u00ednima. <\/p>\n

La respuesta tradicional a esta objeci\u00f3n es ocupar las plazas garantizadas con funcionarios. Al fin y al cabo ellos pagan por esas plazas, y en principio tendr\u00edan derecho a ocuparlas. No es lo mejor, pero sirve para calmar los \u00e1nimos. Si no alcanzan los funcionarios, vendr\u00e1n los amigos de los funcionarios, los parientes, lo que sea. <\/p>\n

Los aviones de diecinueve plazas, aunque sean muy viejos, son ideales para iniciar negocios aeron\u00e1uticos (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Por un tiempo va a seguir funcionando, pero es casi seguro que si el que paga es un municipio los pagos en alg\u00fan momento se van a cortar. Quiz\u00e1s el negocio dure un a\u00f1o, pero es dif\u00edcil que se prolongue. <\/p>\n

Si el financista es una provincia, es posible mantener los vuelos, a veces por muchos a\u00f1os, pero siempre hay que tener presente que \u00e9ste es un negocio de oportunidad, y hay que estar preparado para salir en cualquier momento. Ni bien los pagos se atrasan, el negocio est\u00e1 terminado, y hay que preparar la salida, con buenos modales, por supuesto, porque siempre podremos volver. <\/p>\n

Cuando los recursos de un lugar se acaban, el avi\u00f3n puede llevarse a otro lado. La historia prueba que funciona. <\/p>\n

Modelos m\u00e1s grandes<\/h2>\n

Cuando est\u00e9 un poco fogueado en estas lides puede pensar en algo mayor, un jet o un turboh\u00e9lice grande. Tambi\u00e9n se consiguen por ah\u00ed en diversos estados de conservaci\u00f3n, y la ecuaci\u00f3n es la misma de todos los aviones viejos, est\u00e1n contablemente amortizados, por lo que, seg\u00fan c\u00f3mo se mire, no valen nada, y suelen necesitar gastos de mantenimiento importantes para volver al servicio, lo que confirma que no valen nada, pero si alguien est\u00e1 dispuesto a alquilarlos, quiz\u00e1s, se pueda hacer una ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica. Hay alg\u00fan problema con las matr\u00edculas (estas operaciones suelen ser internacionales), pero siempre hay algo. <\/p>\n

Muchas veces es posible encontrar en el pa\u00eds un avi\u00f3n matriculado que no tiene futuro comercial y que, por lo tanto, no tiene sentido que su due\u00f1o lo recupere para rematricularlo en otro lado y gastar en mantenimiento para un eventual nuevo locatario. Esos aviones, aqu\u00ed, pueden tener futuro, porque s\u00f3lo contar\u00eda el gasto de mantenimiento, que estar\u00eda asegurado por un negocio posterior previamente convenido. La chatarra, muchas veces, es m\u00e1s rentable que los aviones nuevos, si se sabe buscar el negocio correcto. <\/p>\n

Antes, como m\u00e1ximo, habl\u00e1bamos de diecinueve pasajeros y ahora estaremos en el orden de los cincuenta, o algo m\u00e1s. Es otra escala de negocio, que exige garant\u00edas m\u00e1s fuertes, por lo que quedan afuera los municipios, ahora hay que negociar con provincias o eventualmente con estados, porque hay m\u00e1s dinero en juego, pero el desarrollo del negocio es similar. <\/p>\n

Un ejercicio temporal<\/h2>\n

Aviones viejos siempre se consiguen; pasajeros no. Pero hay quienes piensan al rev\u00e9s, porque saben c\u00f3mo conseguir los pasajeros y no quieren meterse con el incordio de transportarlos. Me refiero concretamente a los hoteleros y agentes de viajes diversos que saben vender un producto de temporada que, inevitablemente, tiene una pata aeron\u00e1utica que ellos no tienen. <\/p>\n

A este grupo le interesa el servicio charter, y como sabe hacer su negocio logra que los aviones vuelen llenos, y por ello est\u00e1 dispuesto a pagar un precio razonable por un servicio que sirva a sus intereses. El volumen puede ser grande (por lo general un hotel es m\u00e1s grande que un avi\u00f3n), y el pasajero est\u00e1 dispuesto a tolerar, por ejemplo, un Boeing 757-200 con 227 asientos (LAPA lo tuvo). Un avi\u00f3n con espacios amplios para los pasajeros no sirve para este negocio (tenerlo en cuenta a la hora de salir a buscarlo). <\/p>\n

La principal diferencia entre los negocios anteriores y \u00e9ste es nuestro cliente (el que nos pagar\u00e1 a nosotros). Antes era el estado, con todas sus ma\u00f1as, y ahora es el sector privado, con las suyas. <\/p>\n

Buscando con cuidado, siempre se encuentran aviones en la \u00faltima etapa de su vida \u00fatil que todav\u00eda pueden volver al servicio a precios razonables (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Es m\u00e1s, muchas veces el estado puede convertirse en el enemigo de los charters, porque si tiene empresas propias o m\u00e1s o menos propias las va a defender de algo que puede considerar como una depredaci\u00f3n. Muchas legislaciones exigen que las charteras tengan alg\u00fan tipo de operaci\u00f3n regular, lo que complica cualquier negocio de ocasi\u00f3n, y en otros casos directamente las proh\u00edben. <\/p>\n

Hay que andar con cuidado en estas cuestiones. Por regla general los operadores de este tipo de servicios son muy informales, dejan todo para \u00faltimo momento y tratan de presentar a las autoridades el hecho consumado y usan a los pasajeros como rehenes: \u201c\u00a1est\u00e1 todo vendido por los operadores tur\u00edsticos, vamos a dejar plantada a toda esta gente!\u201d. <\/p>\n

La verdad es que esto cada vez funciona menos, y lo grave es que todos los actores ya conocen toda esta picaresca, y los contratos tienen multas por incumplimiento, un abuso que ning\u00fan empresario aeron\u00e1utico debe aceptar bajo ning\u00fan concepto. Se lo cuento como parte de la historia. <\/p>\n

Las grandes ligas<\/h2>\n

Lo m\u00e1ximo es convertirse en la principal aerol\u00ednea de pa\u00eds. Ya s\u00e9, parece dif\u00edcil porque es un negocio de cientos de millones de d\u00f3lares, pero algunos hombres de negocios lo han logrado. Sin ir m\u00e1s lejos, hace poco, un argentino desconocido se carg\u00f3 no s\u00f3lo al Uruguay sino a toda la izquierda del pa\u00eds, encabezada por los tupamaros. Esas son las cosas que s\u00f3lo pasan en la aviaci\u00f3n. <\/p>\n

Ahora el comienzo es distinto, hay que empezar por comprar buenos trajes y frecuentar lugares caros proclam\u00e1ndose como \u201cbroker\u201d. Nunca nadie se va a animar a preguntar qu\u00e9 quiere decir broker. <\/p>\n

Hay muchos pa\u00edses que no saben qu\u00e9 hacer con su transporte a\u00e9reo. Sienten que tienen que tener una aerol\u00ednea de bandera (tampoco nadie sabe bien qu\u00e9 quiere decir eso), alguna vez tuvieron una empresa estatal que lleg\u00f3 a una ruidosa bancarrota, despu\u00e9s la privatizaron y generaron otra bancarrota, que esta vez fue privada pero tuvo que pagar el estado, y as\u00ed andan a las andadas. A esta gente, que tiene una papa caliente entre las manos y no sabe qu\u00e9 hacer con ella hay que ofrecerle soluciones. <\/p>\n

Ya s\u00e9, la palabra \u201csoluciones\u201d est\u00e1 muy devaluada por los licenciados en marketing, que la usan para absolutamente todo, pero no importa, \u00e9ste es precisamente uno de los lugares en los que tiene sentido, porque estos pa\u00edses, o mejor dicho, los gobernantes de estos pa\u00edses, tienen un verdadero problema, y lo mejor para los problemas son las soluciones, verdaderas o ficticias. <\/p>\n

Como broker, usted puede proponer alg\u00fan fondo de inversi\u00f3n que se haga cargo de la l\u00ednea a\u00e9rea. Claro, hay que tener un fondo de inversi\u00f3n listo para entrar en acci\u00f3n, pero eso no es dif\u00edcil, porque los fondos de inversi\u00f3n, en la realidad son un rejunte de gente que no sabe qu\u00e9 hacer con el dinero, y se lo entrega a un broker para que haga inversiones fant\u00e1sticas. \u00bfMe sigue? Como vimos en el p\u00e1rrafo anterior, usted era un broker. <\/p>\n

Tampoco hace falta mucha plata, usted puede prometer que va a traer plata, y casi puede prometer cualquier cosa, pero pondr\u00e1 una condici\u00f3n, que le entreguen la empresa sin deudas, y que el estado nacional garantice los cr\u00e9ditos que vaya tomando. <\/p>\n

El Metro LV-WNY, es un buen ejemplo de lo que se puede hacer con un avi\u00f3n de este tipo, cuidando el detalle. Cuando volaba a La Pampa estuvo bautizado como El Pampeano<\/em>, y cuando lo hizo a San Luis era El Puntano<\/em>. La \u00faltima vez que lo vi estaba canibalizado en San Fernando (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Esto significa que le van a dar una especie de patente para operar una l\u00ednea a\u00e9rea sin competencia y le van a salir de garante con los cr\u00e9ditos. Por supuesto, esta vez su sueldo y el de sus amigos en la organizaci\u00f3n ser\u00e1 comparable con sus equivalentes de las grandes l\u00edneas a\u00e9reas mundiales. <\/p>\n

Piense que los gobiernos con l\u00edneas a\u00e9reas fundidas tienen \u2014adem\u00e1s de p\u00e9rdidas importantes\u2014 el problema de los trabajadores desempleados, que es m\u00e1s dif\u00edcil de manejar y m\u00e1s urgente, adem\u00e1s de que aleja a los votantes. Usted debe parecer realmente preocupado por devolver el empleo a los parados, y debe tenerlos como aliados durante todo el proceso preparatorio, lo que es relativamente f\u00e1cil, porque los desesperados analizan poco y se aferran a cualquier cosa que parezca una tabla de salvaci\u00f3n. Usted es esa tabla de salvaci\u00f3n. El d\u00eda que le firmen el contrato llegar\u00e1 la hora de decir que no puede contratar a todos, pero a algunos contratar\u00e1. Por lo general son la mano de obra capacitada m\u00e1s barata que se puede encontrar. <\/p>\n

Lo que sigue es f\u00e1cil de imaginar. Usted puede hacer lo que le parezca, fundamentalmente comprar o alquilar aviones caros, porque los bancos serios no tienen ning\u00fan inconveniente en dar cr\u00e9dito a un irresponsable si presenta una buena garant\u00eda, y \u00e9ste es su caso. <\/p>\n

Adicionalmente este tipo de empresas necesitan contratistas de todo tipo, y seguramente usted podr\u00e1 organizar alguna empresa que se haga cargo de estos contratos. <\/p>\n

Si todo va bien \u2014algo bastante dif\u00edcil, porque usted no tiene idea de c\u00f3mo se administra una empresa de aviaci\u00f3n\u2014 ser\u00e1 un triunfo de la iniciativa privada, y si van mal los platos rotos los va a pagar el estado. <\/p>\n

Es un negocio brillante, sobre todo si se piensa que usted s\u00f3lo pag\u00f3 algunos trajes caros y comidas en restaurantes de moda. <\/p>\n

Algunas apostillas<\/h2>\n

La operaci\u00f3n de cualquier empresa significa el manejo de rubros que deben pagarse con fecha fija y rubros que pueden postergarse, a veces hasta el fin de los tiempos. Hay que encontrar el timing adecuado para no pagar cuentas que podr\u00edan no pagarse. <\/p>\n

Por ejemplo, los salarios se pueden atrasar, pero siempre hay un l\u00edmite. Adem\u00e1s, no es lo mismo atrasarse con los pilotos que con los administrativos. El combustible, que es el gran tema del negocio aerocomercial, termina siendo una obligaci\u00f3n de contado, porque los proveedores no toman riesgos, pero si hay una empresa petrolera estatal (y en muchos pa\u00edses la hay), a veces es posible no pagar nunca utilizando los argumentos de servicio p\u00fablico y afines. <\/p>\n

Lo que puede posponerse hasta el d\u00eda del juicio final (o casi) es el pago de impuestos, contribuciones sociales, tasas y, en general, todo lo que sea controlado por el estado, porque el estado es el primer interesado en que su empresa funcione. Nunca olvide que usted le est\u00e1 haciendo un favor al gobierno al poner en marcha un servicio esencial. <\/p>\n

Una \u00faltima palabra sobre el personal. En aviaci\u00f3n, como en muchas otras actividades, hay gente dispuesta a trabajar por muy poca plata, y hasta gratis, con tal de hacer experiencia. Es cl\u00e1sico el caso de los pilotos que necesitan acumular horas de vuelo para presentarse en las grandes empresas, pero hay muchos otros casos. <\/p>\n

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Los empresarios aeron\u00e1uticos son, por lo general, bastante exitosos. Esta es una situaci\u00f3n contradictoria, ya que de un modo u otro, todas las empresas aerocomerciales terminan en la bancarrota, desde siempre. El transporte a\u00e9reo ofrece posibilidades a emprendedores que tengan claro su objetivo de obtener beneficios como base de la actividad comercial. 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