{"id":40525,"date":"2021-04-14T12:00:39","date_gmt":"2021-04-14T10:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=40525"},"modified":"2021-04-06T21:41:00","modified_gmt":"2021-04-06T19:41:00","slug":"flotas-comerciales-2021-el-top-5-de-los-grupos-de-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/flotas-comerciales-2021-el-top-5-de-los-grupos-de-empresas\/","title":{"rendered":"Flotas comerciales 2021: El \u00abTop 5\u00bb de los grupos de empresas"},"content":{"rendered":"
\"\"
El grupo franco-holand\u00e9s Air France -KLM es uno de los principales a nivel europeo y mundial (foto: Javier Vera).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras nuestro art\u00edculo sobre los 10 mayores operadores de aviones comerciales, continuamos con el an\u00e1lisis y repasamos cu\u00e1les son los grupos de aerol\u00edneas m\u00e1s grandes tras la crisis de la aviaci\u00f3n comercial debido a la pandemia.<\/p>\n

Las asociaciones de compa\u00f1\u00edas tradicionales fueron haci\u00e9ndose algo habitual popularidad en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas, especialmente en Europa, donde han sido necesarias las sinergias para la supervivencia de muchas de esas empresas.<\/p>\n

Grupos como IAG, Lufthansa, LATAM y Lion Air se han expandido de una manera importante debido a fusiones y adquisiciones de nuevas subsidiarias[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

Si bien los grupos de aerol\u00edneas han permitido que la industria se expanda, la pandemia ha dejado a muchos de ellos en situaciones complejas. Las seis aerol\u00edneas y grupos m\u00e1s grandes (American, Delta, United, Lufthansa, IAG y Air France-KLM) perdieron un total combinado de US$ 110 mil millones antes de fines de 2020. Tama\u00f1as p\u00e9rdidas han obligado a los grupos de aerol\u00edneas a eliminar subsidiarias y reducir flotas dr\u00e1sticamente a medida que los costos se vuelven insostenibles. Esto implica que en el futuro cercano los grupos ser\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1os que antes de la pandemia.<\/p>\n

\"\"
Lufthansa lidera el mayor grupo de aerol\u00edneas a nivel mundial (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Grupo Lufthansa<\/h2>\n

El grupo de aerol\u00edneas m\u00e1s grande del mundo por tama\u00f1o de flota es Lufthansa. El n\u00famero de aerol\u00edneas propiedad del gigante alem\u00e1n podr\u00eda tomar a algunos por sorpresa e incluye a Lufthansa (259 aviones), Swiss (92), Eurowings (88), Austrian Airlines (78), Lufthansa CityLine (52), Brussels Airlines (46), Edelweiss Air (16), Air Dolomiti (15), Eurowings Europe (12), Lufthansa Cargo (12) y Germanwings (10 m\u00e1quinas). En general, este grupo masivo opera 688 aviones<\/b>.<\/p>\n

La flota del Grupo Lufthansa es predominantemente Airbus, y vuela los 29 A220, 104 A319, 223 A320, 86 A321, 43 A330, 26 A340, 17 A350 y ocho A380 (cuya futura situaci\u00f3n se desconoce al cierre de este art\u00edculo).<\/p>\n

\"A320 <\/a>
A320 de Austrian Airlines con livery retro en el aeropuerto de Viena (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A350 <\/a>
A350 con livery antiguo en Munich (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"A319 <\/a>
A319 en los colores de la desacreditada Germanwings (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"(foto: <\/a>
(foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"A321 <\/a>
A321 con el livery actual de Lufthansa rodando en Frankfurt (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A320 <\/a>
A320 de Hedelweiss operando en una muy fria ma\u00f1a en el aeropuerto de Birmingham (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"(foto: <\/a>
(foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"CRJ <\/a>
CRJ de Lufthansa Regional con el esquema de su alianza de aerol\u00edneas rodando en Munich (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Embraer <\/a>
Embraer 195LR de Air Dolomiti en el aeropuerto de Florencia (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Boeing suministra solo wide bodies al Grupo, lo que incluye 27 B747 (de los cuales 19 son B747-8), cinco B767 y 27 B777 (incluidos nueve cargueros). Adem\u00e1s de esto, Lufthansa Cargo tambi\u00e9n vuela tres MD-11F.<\/p>\n

Teniendo en cuenta las varias subsidiarias regionales de del grupo, tambi\u00e9n opera 35 Bombardier CRJ-900, 20 DHC Dash 8 y 43 Embraer ERJ-190.<\/p>\n

International Airlines Group (IAG)<\/h2>\n

IAG es la matriz detr\u00e1s de algunas de las aerol\u00edneas m\u00e1s conocidas de Europa, ya que es propietario de British Airways (255 aviones), Vueling (126), Iberia (69), Aer Lingus (52), Iberia Express (20), Aer Lingus Regional (10) y Level (6). En total, IAG opera una flota de 538 aviones<\/b>, superando por poco a Air France-KLM.<\/p>\n

\"Airbus <\/a>
Airbus A330 EC-MOU girando tras decolar de la pista 11 de Ezeiza (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 777-300 G-YMME decolando por la pista 11 de Ezeiza (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los Dreamliners de British Airways operando en los Estados Unidos (foto: Javier Vera). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Iberia <\/a>
Iberia Express es la filial lowcost de la propia Iberia, aunque desde el punto de vista del pasajero no hay mayores diferencia ente ambas. En la imagen un A320 buscando su posici\u00f3n de estacionamiento en la T5 de Estocolmo (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"A320 <\/a>
A320 de Aer LIngus con el livery antiguo aterrizando en Madrid Barajas (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aer <\/a>
Aer Lingun Regional en corta final a Cork (foto: Kavs8 – Wikimedia COmmons). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Airbus <\/a>
Airbus A350 EC-MYX, uno de los ejemplares que Iberia puso en servicio en la ruta Madrid-Buenos Aires en febrero (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"A321 <\/a>
A321 buscando su posici\u00f3n de estacionamiento en la terminal 1 de Munich (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"(foto: <\/a>
(foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La flota de IAG se compone principalmente de aviones Airbus, algunos Boeing de fuselaje ancho y 10 ATR 42\/72. En el lado de Airbus, el grupo opera 48 A319, 249 A320, 70 A321, 41 A330, 17 A350 y 12 A380. Con Boeing, el grupo vuela 59 B777 y 32 B787 (las tres variantes). Adem\u00e1s de esta flota, IAG tambi\u00e9n est\u00e1 finalizando el proceso de adquisici\u00f3n de Air Europa, lo que le otorga una posici\u00f3n dominante en los mercados brit\u00e1nico y espa\u00f1ol, am\u00e9n de la preponderancia sobre las rutas trasatl\u00e1nticas con Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Air France-KLM<\/h2>\n

Uno de los grupos de aerol\u00edneas m\u00e1s reconocidos, Air France-KLM agrupa a m\u00e1s aerol\u00edneas de las que a primera vista parece. Adem\u00e1s de las dos compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bandera (Air France – 214 aviones, KLM – 111 aviones), las filiales de Air France-KLM incluyen: HOP! (67), KLM Cityhopper (51), Transavia France (43), Transavia (39) y la carguera Martinair (1). En total, el Grupo opera actualmente 526 aviones<\/b>.<\/p>\n

Dado el tama\u00f1o de su flota, Air France-KLM opera una mezcla diversa de jets regionales, de aviones jets de un solo pasillo y wide bodies. Entre los aviones regionales, el grupo vuela 14 Bombardier CRJ-1000, nueve CRJ-800, dos Embraer E2 (nuevos), 12 ERJ-145, 32 ERJ-170 y 49 ERJ-190.<\/p>\n

\"Dreamliner <\/a>
Dreamliner de KLM operando en el aeropuerto de Huston (foto: Javier Vera). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Boeing 777-300ER PH-BVN \u00abParque Nacional Tijuca\u00bb de KLM esperando que le hagan espacio en plataforma y el Airbus A340 del monarca de Swazilandia alej\u00e1ndose en ascenso tras decolar por la pista 11 de Ezeiza (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen que pronto ser\u00e1 s\u00f3lo un recuerdo nost\u00e1lgico: La vieja torre de Ezeiza\/Ministro Pistarini y un cuatrimotor Boeing 747 de Martinair, la filial carguera de KLM (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 777-300 F-GSPV decolando por la pista 11 de Ezeiza (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos B737 de Transavia operando desde la T-2 de Barcelona (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En el lado de Airbus, el grupo vuela 18 A318, 32 A319, 44 A320, 20 A321, 26 A330 y seis A350. El futuro de los A380 de Air France es incierto.<\/p>\n

Con Boeing, el grupo opera 132 B737, cuatro B747 (cargueros), 98 B777 y 28 B787.<\/p>\n

Grupo Lion Air<\/h2>\n

Quiz\u00e1s una de las aerol\u00edneas menos conocidas fuera del sudeste asi\u00e1tico, Lion Air se ha convertido en un grupo l\u00edder en la regi\u00f3n. Aparte de la aerol\u00ednea principal (143 aviones), las subsidiarias de Lion Air incluyen Batik Air (77 aviones), Malindo Air (25), Wings Air (66) y Thai Lion Air (14). En total, el grupo cuenta con una flota de 325 aviones y seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

\"Lion <\/a>
Lion Air con librea \u00ab70 a\u00f1os\u00bb (foto: Meandkancil – Wikimedia Commons). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 737-9GPER de Lion Air en final al aeropuerto de Singapur (foto: Aldo Bidini Wikimedia Commons) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La flota de 325 aviones<\/b> de Lion Air Group se divide en 80 ATR 72, 45 Airbus A320, 12 A330 y 188 Boeing 737 (incluidos 13 737 MAX, uno de los cuales estuvo involucrado en el catastr\u00f3fico accidente de octubre de 2018).<\/p>\n

Grupo LATAM Airlines<\/h2>\n

LATAM, el grupo de aerol\u00edneas m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina, opera una flota diversa de aviones Airbus y Boeing. Todas las subsidiarias de LATAM comparten el mismo nombre, solo que var\u00eda seg\u00fan el pa\u00eds de registro, como LATAM Brasil (149 aeronaves), Chile (127), Ecuador (4), Per\u00fa (2) y tres filiales de carga (11). En general, el grupo opera actualmente una flota de 293 aviones<\/b>.<\/p>\n

\"La <\/a>
La marca Latam surgi\u00f3 cuando el grupo tuvo presencia en toda Sudam\u00e9rica, despu\u00e9s de engullir a TAM (foto Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"Aunque <\/a>
Aunque no lo haya informado expl\u00edcitamente, es bien probable que LATAM Chile utilice sus Boeing 787-8 Dreamliner para la ruta entre Brasilia y Santiago de Chile (foto: Carlos Ay, Santiago de Chile\/Arturo Merino Ben\u00edtez, 09\/2017). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En tanto en A321 despega de El Pudahuel, al fondo se observan m\u00e1s aviones de la empresa con diversos esquemas de pintura (foto: Carlos Ay) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La principal base de LATAM en Argentina es el Aeroparque metropolitano (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los hangares de su principal competidor en Argentina como marco de fondo para este A320 de LATAM (foto: Andr\u00e9s Rangugni) <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos \u00e9pocas de una misma empresa: LAN y LATAM (foto: Carlos Ay) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La flota de LATAM de m\u00e1s de casi 300 aviones se divide entre Airbus y Boeing. Airbus proporciona exclusivamente a las aerol\u00edneas aeronaves de un solo pasillo con 45 A319, 128 A320 y 38 A321, junto con 11 A350 (el avi\u00f3n insignia). Boeing proporciona la mayor parte de la flota de fuselaje ancho de la aerol\u00ednea, con 39 B767 (incluidos 11 cargueros), 10 B777 y 22 B787.<\/p>\n

\n

Nota:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/strong><\/a> Esta lista consta de grupos de aerol\u00edneas con m\u00faltiples aerol\u00edneas que operan por separado (excluyendo solo las subsidiarias regionales). Este art\u00edculo listo no incluye aerol\u00edneas como American Airlines, China Southern, United y otras, a pesar de que tienen subsidiarias o grupos de holding. La raz\u00f3n para excluirlos de este an\u00e1lisis es que, si bien tienen subsidiarias, todas las aerol\u00edneas vuelan bajo la misma marca.<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/b><\/p>\n

Para la redacci\u00f3n de este art\u00edculo consultamos: Airbus<\/a>, AirFleets<\/a>, Air China<\/a>, American Airlines<\/a>, Air Transport World<\/a>, Boeing Commercial Planes<\/a>, China Eastern<\/a>, China Southern<\/a>, Delta<\/a>, DHL<\/a>, Federal Express<\/a>, Flight Global<\/a>, Flight Radar<\/a>, Lufthansa<\/a>, Planespotters<\/a>, Ryanair<\/a>, Skywest<\/a> y United<\/a>.<\/p>\n

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Tras nuestro art\u00edculo sobre los 10 mayores operadores de aviones comerciales, continuamos con el an\u00e1lisis y repasamos cu\u00e1les son los grupos de aerol\u00edneas m\u00e1s grandes tras la crisis de la aviaci\u00f3n comercial debido a la 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