{"id":4061,"date":"2012-11-22T12:00:00","date_gmt":"2012-11-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4061"},"modified":"2012-12-08T23:17:10","modified_gmt":"2012-12-08T22:17:10","slug":"las-abejas-de-la-dgt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-abejas-de-la-dgt\/","title":{"rendered":"Las abejas de la DGT"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Clic para ampliar...\" href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=173137\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt4.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">El EC-IBN al momento de estar basado en Valencia y equipado con la Wescam MX-15. Los servicios a\u00e9reos de las distintas organizaciones estatales se reconocen en el \u00e1mbito del control a\u00e9reo por su indicativo de llamada, en el caso de los helic\u00f3pteros de la DGT se los denomina \u201cAbeja\u201d seguido de un n\u00famero que identifica a cada m\u00e1quina un\u00edvocamente (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico naci\u00f3 con la Ley 47\/59 del 30 de julio de 1959, donde se regulaba la competencia en materia de tr\u00e1fico, entre otras cosas. La nueva legislaci\u00f3n atribuy\u00f3 al Ministerio de la Gobernaci\u00f3n distintas competencias mediante los servicios y mandos de las Direcciones Generales de Seguridad y Guardia Civil y de los Gobiernos Civiles, constituy\u00e9ndose la Jefatura Central de Tr\u00e1fico como \u00f3rgano de direcci\u00f3n inmediata, ordenaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n.  <\/p>\n<p>Unos pocos a\u00f1os despu\u00e9s de su creaci\u00f3n, la Jefatura Central de Tr\u00e1fico estudio la incorporaci\u00f3n de los medio a\u00e9reos dadas las excelentes posibilidades para la observaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n del trafico rodado, e intervenci\u00f3n inmediata en caso de necesidad. B\u00e1sicamente el helic\u00f3ptero brinda la posibilidad de tener una visi\u00f3n directa sobre el tr\u00e1fico, dispone de una velocidad de desplazamiento relativamente baja y es capaz de aterrizar en espacio muy reducido.  <\/p>\n<p>De esta manera, a principio de los a\u00f1os sesenta se cre\u00f3 el Servicio de Helic\u00f3pteros, para operar la nueva herramienta a incorporar por la Jefatura de Tr\u00e1fico. Los dos primeros helic\u00f3pteros de la Jefatura Central de Tr\u00e1fico fueron los Agusta Bell 47G, que se compraron en 1962 al fabricante italiano por 109 millones de liras. Los helic\u00f3pteros entraron en servicio en 1964, con una de dotaci\u00f3n inicial de tres pilotos y dos mec\u00e1nicos. Inicialmente el Servicio de Helic\u00f3pteros tuvo como base el madrile\u00f1o aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt7.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Tras la experiencia con los helic\u00f3pteros Bell, lleg\u00f3 su sucesor el franc\u00e9s el Alouette II. El EC-CLV se preserva en el madrile\u00f1o Museo del Aire de Cuatro Vientos&nbsp; (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La misiones primordiales asignadas al servicio a\u00e9reo desde los inicios de las operaciones fueron:  <\/p>\n<ul>\n<li>Vigilancia y control del tr\u00e1fico.\n<li>Transporte sanitario.\n<li>Transporte de funcionarios en misiones de servicio.\n<li>Cooperaci\u00f3n con otros organismos estatales (Protecci\u00f3n Civil, Obras P\u00fablicas, Turismo, etc.).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este grupo de tareas y responsabilidades ha ido variando con el paso del tiempo, y los helic\u00f3pteros de la actual Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT), se especializaron en sus tareas especificas de control y vigilancia del trafico.<\/p>\n<h2>Asistencia Sanitaria<\/h2>\n<p>La asistencia sanitaria ha sido uno de los servicios destacados del servicio de helic\u00f3pteros desde sus inicios hasta 1999, cuando las competencias pasaron a las Comunidades Aut\u00f3nomas, Los dos primeros aparatos, adquiridos en 1962 deb\u00edan estar dotados de dos camillas situadas en el exterior\u00bb, seg\u00fan estableci\u00f3 la Jefatura Central de Tr\u00e1fico. En sus inicios. la Patrulla realiz\u00f3 labores de apoyo a las ambulancias de socorro en carreteras en colaboraci\u00f3n con la Cruz Roja. Su misi\u00f3n era trasladar a los heridos m\u00e1s graves lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Pronto se buscaron helic\u00f3pteros para evacuar los heridos en el interior de la aeronave y asistirlos en vuelo.  <\/p>\n<p>Pero lo cierto es que las implicancias de realizar estas tareas contribuyeron a la necesidad de disponer de un presupuesto importante, ya que el servicio deb\u00eda disponer de m\u00e9dicos y enfermeros de guardia, y que viajasen abordo de los helic\u00f3pteros. Por otra parte, la infraestructura hospitalaria no estaba necesariamente preparada para la operaci\u00f3n de aeronaves de alas rotativas a\/desde las propias instalaciones sanitarias, lo que dificultaba la operaci\u00f3n a\u00e9rea y el movimiento de los heridos desde el \u00e1rea de aterrizaje al interior del nosocomio.  <\/p>\n<p>El servicio se modernizo en a partir de finales de los 80s, se firmaron convenios con autoridades sanitarias, Cruz Roja, RACC y diversas aseguradoras, atendiendo durante unos 10 a\u00f1os, a m\u00e1s de 9000 heridos en 8800 misiones de car\u00e1cter sanitario.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt6.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Alouette III EC-CBY fue considerado durante a\u00f1os como el principal y m\u00e1s importante helic\u00f3ptero de la agrupaci\u00f3n, por ser en su tiempo la m\u00e1quina de mayores prestaciones. M\u00e1s tarde llegaron m\u00e1s helic\u00f3pteros del mismo modelo, llegando a pasar media docena de m\u00e1quinas por las manos de los pilotos de la DGT. Actualmente el EC-CBY se conserva en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El servicio en la actualidad <\/h2>\n<p>Hoy por hoy trabajan en el Servicio de Helic\u00f3pteros de la DGT unas 80 personas, que se reparten de la siguiente manera: 30 pilotos, 27 t\u00e9cnicos de mantenimiento, 11 operadores de c\u00e1mara y 12 personas del \u00e1rea administrativa e ingenier\u00eda. Todo este equipo de gente esta repartido en siete bases permanentes en Madrid, Valencia, M\u00e1laga, Sevilla, La Coru\u00f1a, Zaragoza y Valladolid, am\u00e9n de otras bases temporales durante el verano, ubicadas en Alicante, Asturias e islas Baleares.  <\/p>\n<p>Estos helic\u00f3pteros no est\u00e1n asignados de forma fija a sus bases principales, sino que van variando su ubicaci\u00f3n en funci\u00f3n de sus ciclos de inspecciones. Las m\u00e1s frecuentes se realizan en las correspondientes bases, con personal t\u00e9cnico propio, hasta llegar a las 500 horas de vuelo, cuando ya se realiza una revisi\u00f3n general en el Centro de Mantenimiento en el aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos. Finalmente, cada doce a\u00f1os el aparato deber\u00e1 someterse a una revisi\u00f3n m\u00e1s profunda en las instalaciones del fabricante.  <\/p>\n<p>Para realizar sus labores diarias, todo este equipo humano cuenta con una flota de 21 helic\u00f3pteros, diez sistemas de video giroestablizado y siete laboratorios de edici\u00f3n de v\u00eddeo. Entre las tareas habituales del Servicio de Helic\u00f3pteros est\u00e1n las labores de regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico (informes del estado de la circulaci\u00f3n vehicular) y vigilancia (se cursan m\u00e1s de 5.000 denuncias al a\u00f1o). Estas dos responsabilidades principales, ocupan el 80% de las 6.000 horas de vuelo anuales que hace la patrulla a\u00e9rea de la DGT, habitualmente en coordinaci\u00f3n con los agentes de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil. Desde su creaci\u00f3n, la unidad ha acumulado en torno a las 200.000 horas de vuelo.  <\/p>\n<p>Concretamente las estad\u00edsticas del pasado a\u00f1o 2011, indican que se realizaron un total de 4.217 vuelos, estando repartidas las horas de la siguiente manera: mantenimiento 90 hs., regulaci\u00f3n 1.622 hs., vigilancia 3.284 hs., instrucci\u00f3n 74 hs., viajes 388 hs., divulgaci\u00f3n 14 hs., entrenamiento 148 hs., filmaci\u00f3n 50 hs. y vuelos varios 60 hs.<\/p>\n<p>Los grandes desplazamientos durante la Semana Santa, el verano, o los puentes festivos, son t\u00edpicamente las ocasiones de m\u00e1s trabajo. La patrulla a\u00e9rea ha estado presente en todo tipo de eventos, desdela F\u00f3rmula 1 y las pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo, hasta la Vuelta Ciclista, o la romer\u00eda de El Roc\u00edo. Tambi\u00e9n en ceremonia religiosas, como los a\u00f1os compostelanos o las visitas del Papa Juan Pablo II en las que colabor\u00f3 en la vigilancia, escolta y regulaci\u00f3n del trafico en los lugares visitados por el Pont\u00edfice.  <\/p>\n<p>Los helic\u00f3pteros de la DGT tambi\u00e9n han realizado intervenciones de car\u00e1cter humanitario en caso de cat\u00e1strofes naturales, o de accidentes no relacionados con el tr\u00e1fico rodado.&nbsp; <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El Servicio de Helic\u00f3pteros de la DGT dispone de siete bases permanentes a lo largo y ancho del pa\u00eds. Usa de esas bases es Zaragoza, donde el organismo posee un moderno hangar (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El equipamiento de vigilancia<\/h2>\n<p>En el ambiente pistero con afici\u00f3n al deporte motor no ha sido bienvenida la aparici\u00f3n de los helic\u00f3pteros de la DGT con instrumental que permite registrar de manera incontestable excesos de velocidad y otras infracciones al c\u00f3digo de circulaci\u00f3n. A diferencia de los sistemas de control fijos, que est\u00e1n claramente indicados en carreteras y autopistas, el medio a\u00e9reo disfruta de cierto grado de discreci\u00f3n ya que puede hacer observaciones y seguimientos de veh\u00edculos a una distancia prudencial y dif\u00edcilmente detectable por los conductores.  <\/p>\n<p>Los sistemas que utiliza la DGT a bordo de sus helic\u00f3pteros est\u00e1n basados en los sensores electro-\u00f3pticos Wescam MX-15 y Wescam 16S1000. La c\u00e1mara del helic\u00f3ptero, con luz diurna, es capaz de captar con nitidez a distancias mayores a los 600 m im\u00e1genes como las de un conductor conversando por el tel\u00e9fono m\u00f3vil o circulando sin el cintur\u00f3n de seguridad. No todos los helic\u00f3pteros disponen de c\u00e1maras, pero si est\u00e1n equipados con los accesorios para llevar los equipos, por tanto estos pueden ser recolocados de una m\u00e1quina a otra con relativa facilidad y rapidez. La adquisici\u00f3n de los sensores electro-\u00f3pticos no es precisamente econ\u00f3mica, y tener la posibilidad de intercambiar los equipos, es una manera de optimizar los recursos.  <\/p>\n<p>Adem\u00e1s algunos de los helic\u00f3pteros disponen de la posibilidad de retransmitir en directo la informaci\u00f3n captada por las c\u00e1maras a las centrales de Tr\u00e1fico de Madrid, Sevilla y Valencia.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El terror de los infractores: la Wescam MX-15 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Para localizar desde el aire a los infractores requiere de un m\u00ednimo de tiempo y pericia del operador de c\u00e1mara. Una vez localizado el veh\u00edculo contraventor, el piloto deber\u00e1 maniobrar para ubicarse en la posici\u00f3n m\u00e1s adecuada para que el operador de la c\u00e1mara lo encuadre en la pantalla e inicie la grabaci\u00f3n. El encuadre hay que hacerlo manualmente, y deber\u00e1 poder observarse la matr\u00edcula del veh\u00edculo, para identificarlo adecuadamente a la hora de denunciarlo. El sensor electro-\u00f3ptico Wescam dispone de un sistema de seguimiento autom\u00e1tico con capacidad para calcular la velocidad del objetivo marcado en pantalla, lo que permite colocar multas por exceso de velocidad.  <\/p>\n<h2>El trabajo diario<\/h2>\n<p>El nivel de vuelo habitual de trabajo se encuentra aproximadamente a mil pies sobre las carreteras, operando exclusivamente en el \u00e1rea interurbana, en todo el territorio espa\u00f1ol, excepto en Catalu\u00f1a, Pa\u00eds Vasco, Baleares y Canarias.<\/p>\n<p>La actividad habitual de los helic\u00f3pteros de la DGT se divide en dos tareas fundamentales:  <\/p>\n<ul>\n<li>Regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico.\n<li>Vigilancia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aunque eventualmente tambi\u00e9n pueden transportar a personalidades, o encargarse de tareas de rescate y asistencia. Tambi\u00e9n instruyen a sus propios pilotos.  <\/p>\n<p>En cuanto a la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico, b\u00e1sicamente consiste en detectar puntos conflictivos no observados por las c\u00e1maras fijas ubicadas en autopistas y carreteras, y alertar a las autoridades y organismos que correspondan para solventar el problema. En general quien intervine en esas situaciones es la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil. La tripulaci\u00f3n t\u00edpica para cumplimentar estos vuelos suele ser de piloto, y especialista de fotov\u00eddeo que maneja la c\u00e1mara. La altitud a la que se realizan estas operaciones es de aproximadamente 1.500 ft, por lo que no es extra\u00f1o que la traza radar del helic\u00f3ptero desaparezca intermitentemente de las pantallas de los controladores a\u00e9reos a lo largo del vuelo.  <\/p>\n<p>Respecto de la actividad de vigilancia, esta se realiza con un agente de la Guardia Civil a bordo, que remplaza al operador de c\u00e1mara. Dicho agente tiene potestad para cursar las multas por aquellas infracciones observadas durante el vuelo. Para ello, tras aterrizar, descarga las im\u00e1genes grabadas y tramita las sanciones directamente. Estas operaciones pueden extenderse algo m\u00e1s de dos horas de vuelo, manteniendo una altitud algo m\u00e1s baja que en los vuelos de regulaci\u00f3n.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a title=\"Clic para ampliar...\" href=\"http:\/\/www.aviationcorner.net\/show_photo.asp?id=105749\" target=\"_blank\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt1.jpg?w=1140\"><\/a><figcaption class=\"wp-caption-text\">A primera hora de la ma\u00f1ana el Ecureuil asignado a la Jefatura de Tr\u00e1fico de Zaragoza despega para realizar una misi\u00f3n de regulaci\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Las multas m\u00e1s habituales son las referentes al uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil sin dispositivos de \u201cmanos libres\u201d homologados, la circulaci\u00f3n sin cintur\u00f3n de seguridad, adelantamientos con l\u00ednea continua, no detenerse en las se\u00f1ales de Stop, cambios de sentido en lugares prohibidos y conducci\u00f3n temeraria (lo que incluye circular a elevada velocidad).  <\/p>\n<h2>La flota de la DGT a lo largo de los a\u00f1os<\/h2>\n<p>La flota del Servicio de Helic\u00f3pteros de la DGT fue variando y creciendo a lo largo de los a\u00f1os. Inicialmente las aeronaves llegaron por dos v\u00edas: nuevas compradas al fabricante, o transferidas desde las fuerzas armadas. En esas \u00e9pocas tambi\u00e9n se usaron helic\u00f3pteros de origen norteamericano o construidos en Europa bajo licencia. M\u00e1s tarde toda la flota se fue unificando en productos franceses, y finalmente en m\u00e1quinas fabricadas por el consorcio Eurocopter.<\/p>\n<p>A lo largo de su historia a\u00e9rea, la DGT ha ido reemplazando sus aeronaves por otras m\u00e1s modernas, o siendo del mismo tipo, por otras nuevas o con mejores prestaciones. La necesidad de operar sobre zonas urbanas y realizar vuelos en condiciones IFR, llev\u00f3 a la incorporaci\u00f3n de helic\u00f3pteros biturbina, y las mayores necesidades de vigilancia y control del tr\u00e1fico, al equipamiento con sistemas electro-\u00f3pticos. En la actualidad el servicio cuenta con 21 helic\u00f3pteros. <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/dgt3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El EC-120B Colibr\u00ed EC-HHT en el interior del hangar de la DGT en la Base A\u00e9rea de Zaragoza (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<table style=\"width: 100%\" id=\"table\" border=\"1\" bordercolor=\"#ffffff\" bgcolor=\"#c0c0c0\" border-collapse:collapse>\n<tbody>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td><font color=\"#ffffff\"><strong>Matr\u00edcula<\/strong><\/font><\/td>\n<td><font color=\"#ffffff\"><strong>Modelo<\/strong><\/font><\/td>\n<td><font color=\"#ffffff\"><strong>c\/n<\/strong><\/font><\/td>\n<td><font color=\"#ffffff\"><strong>Comentarios<\/strong><\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Agusta\/Bell AB-47G-3B-1<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-AUD<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47G-3B-1<\/td>\n<td>1520<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Helimar Helic\u00f3pteros del Mare Nostrum S.A. w\/o 30AGO2002 en Salerno (Italia)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-AUE<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47G-3B-1<\/td>\n<td>1521<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Helimar Helic\u00f3pteros del Mare Nostrum S.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-AXE<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47J-3B-1 Ranger<\/td>\n<td>2077<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-AXZ<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47J-3B-1 Ranger<\/td>\n<td>2079<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-AYA<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47J-3B-1 Ranger<\/td>\n<td>2080<\/td>\n<td>Desguazado en Cuatro Vientos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-DZK<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47G-3B-1<\/td>\n<td>1614<\/td>\n<td>Ex Z.7B-32, HE.7B-32 y HE.7B-59. Vendido. Operado por Helicsa Helic\u00f3pteros S.A. y m\u00e1s tarde por HeliEuropa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-DZL<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47G-3B-1<\/td>\n<td>1613<\/td>\n<td>Ex Z.7B-31, HE.7B-31 y HE.7B-58. Preservado en el Museo de Aeropuertos y Transporte Aereo de Malaga.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-DZM<\/td>\n<td>Agusta\/Bell AB-47G-3B<\/td>\n<td>1509<\/td>\n<td>Z.7B-18 y HE.7B-18. Vendido. Operado por Helimar Helic\u00f3pteros del Mare Nostrum S.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Bell H-13H-BF Sioux<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BZF<\/td>\n<td>Bell H-13H-BF Sioux<\/td>\n<td>1880<\/td>\n<td>Ex 56-2168 y HE.7A-54<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BZG<\/td>\n<td>Bell H-13H-BF Sioux<\/td>\n<td>1934<\/td>\n<td>Ex 56-2222 y HE.7A-55<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BZH<\/td>\n<td>Bell H-13H-BF Sioux<\/td>\n<td>1955<\/td>\n<td>Ex 56-2243. Rematriculado HE.7A-56 y preservado en el Centre d Estudis Superiors de l\u00b4Aviaci\u00f3.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BZI<\/td>\n<td>Bell H-13H-BF Sioux<\/td>\n<td>2052<\/td>\n<td>Ex 57-1814. Rematriculado HE.7A-57.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-DZJ<\/td>\n<td>Bell OH-13S-BF Sioux<\/td>\n<td>3905<\/td>\n<td>Ex US Army 65-13009 y FAMET HE.7B-29. Vendido. Operado por Helimar Helic\u00f3pteros del Mare Nostrum S.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Sud-Aviation SA 318C Alouette II<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BRL<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2125<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BVZ<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2180<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-BYC<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2199<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-CHI<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2093<\/td>\n<td>Ex PI-C1206.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-CLV<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2373<\/td>\n<td>Preservado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos &#8211; Madrid.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-CVJ<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2414<\/td>\n<td>Ex F-WKQE<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-CVK<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 318C<\/td>\n<td>2415<\/td>\n<td>Transferido a la Direcci\u00f3n General de Polic\u00eda. Preservado en hangar de Polic\u00eda Nacional en aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Sud-Aviation SA 319B Alouette III<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-CBY<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 319B<\/td>\n<td>2021<\/td>\n<td>Preservado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos &#8211; Madrid.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-EBH<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 316C<\/td>\n<td>1783<\/td>\n<td>Ex N3048.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-EBI<\/td>\n<td>SNCA Sud-Est SE 3160<\/td>\n<td>1498<\/td>\n<td>Vendido. Operado por HELICASA Helic\u00f3pteros de Catalu\u00f1a S.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FXO<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 319B<\/td>\n<td>2227<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FYI<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 319B<\/td>\n<td>2256<\/td>\n<td>Ex Z.16-7 \/ EC-STO, HD.16-7, EC-753. Vendido. Rematriculado EC-HEA y operado por HELICASA Helic\u00f3pteros de Catalu\u00f1a S.A. w\/o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-GAJ<\/td>\n<td>Sud-Aviation SA 319B<\/td>\n<td>2212<\/td>\n<td>Vendido. Rematriculado EC-HFE y operado por HELICASA\/Helisureste<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Aerospatiale\/Eurocopter AS-350\/355 Ecureuil y Ecureuil 2<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-DZX<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-355F1<\/td>\n<td>5243<\/td>\n<td>Ex F-WYMT. Vendido. Operado por Helieuropa. W\/o 29MAR2001 Sierra del Xur\u00e9s, Lobios (Orense).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-EAD<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-355F1<\/td>\n<td>5244<\/td>\n<td>Ex F-WKZO. W\/o 30JUN1988 La Cabrera (Madrid).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ELN<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B1 <\/td>\n<td>2128<\/td>\n<td>Ex F-WYMJ. Vendido. Rematriculado C-GFHN y operado por Great Slave Helicopters de Canad\u00e1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ELO<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B2<\/td>\n<td>2129<\/td>\n<td>Accidentado el 14FEB1994 en Madrid. Reconstruido y vendido. Matriculado sucesivamente G-ODMG, N141MB y C-FSOZ.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ERR<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B1<\/td>\n<td>2271<\/td>\n<td>Vendido y rematriculado 3A-MLC, F-HDLC. Operado por Monacair.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ESR<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B1<\/td>\n<td>2272<\/td>\n<td>Matricula de pruebas EC-368. W\/o 17OCT1995 en Las Rozas (Madrid)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FGS<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B2<\/td>\n<td><\/td>\n<td>Vendido en 2004 y rematriculado N214GH. Operado por Guardian Helicopters.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FIB<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B2<\/td>\n<td>2558<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Coyot Air<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FJV<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B2<\/td>\n<td>2580<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Gobierno de Canarias (Inspeccion Pesquera), Helicopteros Insulares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FOQ<\/td>\n<td>Aerospatiale AS-350B2<\/td>\n<td>2639<\/td>\n<td>Vendido. Operado por TAF Helicopters.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FQH<\/td>\n<td>Eurocopter AS-350B2<\/td>\n<td>2674<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Coyot Air.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FTX<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5550<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Coyot Air.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-FUH<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5554<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Coyot Air.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-GVH<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5656<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HCE<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5669<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IBN<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5696<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IBO<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5697<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IHH<\/td>\n<td>Eurocopter AS-350B2<\/td>\n<td>3581<\/td>\n<td>Vendido y rematriculado F-HMYL. Operado por Bail Actea SA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IKS<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5710<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ISB<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5715<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ISZ<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5723<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IXI<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5725<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-JMK<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355N<\/td>\n<td>5741<\/td>\n<td>Matricula de pruebas F-WWPP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-KXU<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355NP<\/td>\n<td>5768<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-LAR<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355NP<\/td>\n<td>5772<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-LGC<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355NP<\/td>\n<td>5775<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-LGD<\/td>\n<td>Eurocopter AS-355NP<\/td>\n<td>5776<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Eurocopter EC-120B Colibri<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HHT<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1060<\/td>\n<td>Vendido. Operado por Helipistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HIL<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1075<\/td>\n<td>Vendido a usuario privado y abanderado con Helipistas. Eventualmente operado para TAF Helicopters durante los Grand Prix de F1 en Barcelona.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HYQ<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1237<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HYR<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1238<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HZZ<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1249<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-HZY<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1242<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-ISA<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1330<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-IUZ<\/td>\n<td>Eurocopter EC-120B Colibri<\/td>\n<td>1366<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#000000\">\n<td colspan=\"4\"><font color=\"#ffffff\">Eurocopter EC-135<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-LBD<\/td>\n<td>Eurocopter EC-135 T2+<\/td>\n<td>711<\/td>\n<td>Matricula de pruebas EC-001<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>EC-LDF<\/td>\n<td>Eurocopter EC-135 T2+<\/td>\n<td>744<\/td>\n<td>Matricula de pruebas EC-038<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr>\n<p><strong>Fuentes consultadas:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.abejadgt.net\/\" target=\"_blank\">Abeja DGT<\/a>, CIAIAC Bolet\u00edn Informativo 08\/2003, <a href=\"http:\/\/www.caranddriverthef1.com\/coches\/planeta-motor\/helicopteros-dgt#\" target=\"_blank\">Car and Drive<\/a>, website <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/portal\/en\/la_dgt\/estructura_organica\/patrulla_helicopteros.htm\" target=\"_blank\">DGT<\/a> (oficial), website <a href=\"http:\/\/www.seguridadaerea.es\/AESA\/LANG_CASTELLANO\/\" target=\"_blank\">AESA &#8211; Ministerio de Fomento<\/a> (oficial), <a href=\"http:\/\/www.wescam.com\/\" target=\"_blank\">L3 Wescam<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.aviacioncomercial.net\/rnac\/\" target=\"_blank\">Registro Nacional de Aeronaves Civiles<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.rotorspot.nl\/\" target=\"_blank\">Rotorspot<\/a>.  <\/p>\n<hr>\n<p><strong>Agradecimientos:<\/strong> Jos\u00e9 Ram\u00f3n Valero.<\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Servicio de Helic\u00f3pteros de la DGT lleva casi medio siglo volando al servicio de la seguridad vial de los espa\u00f1oles. 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