{"id":40665,"date":"2021-03-29T08:00:38","date_gmt":"2021-03-29T06:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=40665"},"modified":"2021-03-30T07:14:24","modified_gmt":"2021-03-30T05:14:24","slug":"escuadrilla-de-control-de-transito-aereo-de-zaragoza-50-anos-de-historia-aeronautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/escuadrilla-de-control-de-transito-aereo-de-zaragoza-50-anos-de-historia-aeronautica\/","title":{"rendered":"60 a\u00f1os de la Escuadrilla de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Zaragoza, historia del Ej\u00e9rcito del Aire"},"content":{"rendered":"
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El Subteniente Claudio Arias, Jefe de la secci\u00f3n de Pistas y Recuperaci\u00f3n en la pista 30L de Zaragoza<\/figcaption><\/figure>\n

El Ej\u00e9rcito del Aire es una compleja organizaci\u00f3n que, de manera muy simplificada, tiene como misi\u00f3n esencial poner en el aire aeronaves con diferentes misiones. Todos los que est\u00e9n familiarizados con la aeron\u00e1utica son conscientes de la cantidad de personas y recursos que hay detr\u00e1s trabajando para que los aviones y helic\u00f3pteros con la cruz de San Andr\u00e9s surquen nuestros cielos. En esta ocasi\u00f3n Gaceta Aeron\u00e1utica quiere acercar a nuestros lectores las funciones que desarrolla la Escuadrilla de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Zaragoza (ECTA Zaragoza), una unidad esencial para el desarrollo de las operaciones a\u00e9reas en Zaragoza y su TMA. Si bien la unidad ha ido cambiando de nombre y estructura, desde finales de los a\u00f1os 50 y coincidiendo con la llegada de la USAF a Zaragoza, un grupo de hombres y mujeres del Ej\u00e9rcito del Aire han desempe\u00f1ado una labor discreta, eficaz e imprescindible. A lo largo del art\u00edculo contaremos con las aportaciones de diversos miembros de la escuadrilla que nos describir\u00e1n sus cometidos y pondr\u00e1n en valor el trabajo que muchos integrantes del Ej\u00e9rcito del Aire realizan entre bambalinas, sin luz ni taqu\u00edgrafos pero con un esp\u00edritu de servicio y profesionalidad sobresalientes.<\/p>\n

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Plataforma Sur de la base de Zaragoza durante un ejercico ETAP.<\/figcaption><\/figure>\n

Estructura y funciones de la Escuadrilla<\/h2>\n

La Agrupaci\u00f3n de la Base A\u00e9rea de Zaragoza depende del Mando A\u00e9reo General (MAGEN). Dentro del Grupo de Apoyo se encuentra el Escuadr\u00f3n de Apoyo y Comunicaciones, unidad en la que se encuadra la ECTA. Al igual que muchas unidades, la ECTA est\u00e1 estructurada con una Jefatura con el apoyo de una Secretar\u00eda y un Negociado de Operaciones. Por debajo se despliegan las tres \u00e1reas de responsabilidad de la unidad: la Secci\u00f3n de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo, la Secci\u00f3n de Pistas y Recuperaci\u00f3n y la Secci\u00f3n de Preparaci\u00f3n de Vuelos.<\/p>\n

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Organigrama de la ECTA.<\/figcaption><\/figure>\n

La Secci\u00f3n de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo<\/strong> centralizar\u00eda la funci\u00f3n m\u00e1s conocida de las que desarrolla la unidad, el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. La Secci\u00f3n integrar\u00eda tres tipos de control, por un lado la Torre de la Base de Zaragoza, por otro lado el Control de Aproximaci\u00f3n de la TMA de Zaragoza y por \u00faltimo el control GCA de la Base de Zaragoza. En este punto es preciso recordar que la TMA de Zaragoza, junto con todas las instalaciones que est\u00e1n bajo su control, es una de las zonas con mayor intensidad de vuelos militares de la geograf\u00eda espa\u00f1ola. Esto hace que la ECTA de Zaragoza sea una de las unidades que demanda controladores plenamente capacitados para trabajar en este entorno aeron\u00e1utico.<\/p>\n

La diversidad de aeronaves, desde cargueros hasta avionetas deportivas, pasando por todo tipo de aeronaves militares (transportes, helic\u00f3pteros, cazas) hacen de Zaragoza un desaf\u00edo para todo aquel que quiere desarrollar su profesi\u00f3n como controlador a\u00e9reo. Cuando un piloto de una compa\u00f1\u00eda de carga entra con su Boeing 777 en la TMA de Zaragoza y contacta con Aproximaci\u00f3n y con la Torre, no notar\u00e1 ninguna diferencia con otros aeropuertos internacionales de primer nivel, eso habla por s\u00ed s\u00f3lo de la profesionalidad de los integrantes de la ECTA<\/p>\n

\"Controladores <\/a>
Controladores de Aproximaci\u00f3n en Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cotroladores <\/a>
Cotroladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo en la torre de la Base de Zaragoza. <\/div> <\/div>
\"E-3 <\/a>
E-3 Sentry de la OTAN en el parking Sur de Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La Secci\u00f3n de Preparaci\u00f3n de Vuelos<\/strong> gestiona las peticiones de todas las aeronaves que salen o llegan, o tienen como alternativo la base de Zaragoza. Por ejemplo, cuando un avi\u00f3n sale a volar es preciso que lleve un Plan de Vuelo as\u00ed como un conjunto de informaciones aeron\u00e1uticas y de meteorolog\u00eda, este paquete de informaci\u00f3n lo prepara la Secci\u00f3n. Asimismo la Secci\u00f3n se responsabiliza de meter los datos en el sistema para que est\u00e9 registrado todo en Eurocontrol, nombre abreviado de la Organizaci\u00f3n Europea para la Seguridad de la Navegaci\u00f3n A\u00e9rea. Adem\u00e1s la secci\u00f3n informar\u00e1 al resto de secciones, torre, aproximaci\u00f3n y pistas de que dicho vuelo se va a realizar.<\/p>\n

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Oficina de Preparaci\u00f3n de Vuelos de Zaragoza (fotograf\u00eda cedida por la ECTA).<\/figcaption><\/figure>\n

La Secci\u00f3n de Pistas y Recuperaci\u00f3n<\/strong> es responsable de la asistencia y apoyo en caso de emergencia, de aquellas aeronaves militares que operen en las inmediaciones de la base, ya sea pertenecientes a las unidades ubicadas o destacadas en la misma, o que con motivo de la realizaci\u00f3n de alg\u00fan ejercicio o misi\u00f3n encomendada, transiten en ella.<\/p>\n

Asimismo se encarga tambi\u00e9n de la comprobaci\u00f3n del estado de las pistas, calles de rodaje y plataforma militar sur, as\u00ed como la recuperaci\u00f3n de las barreras de frenado tras enganche de aeronaves reactores.<\/p>\n

Otro cometido es el de asistir a la aeronaves reactores ubicadas en la Base A\u00e9rea de Zaragoza hasta la finalizaci\u00f3n de su programaci\u00f3n diaria de ejercicios y en coordinaci\u00f3n con el servicio de transe\u00fantes, asistir a las aeronaves que transiten o destaquen en la Base A\u00e9rea de Zaragoza.<\/p>\n

\"Personal <\/a>
Personal de la Secci\u00f3n de Pistas recuperando un F-16 de la 9th Tactical Fighter Wing de la USAF (fotograf\u00eda cedida por la ECTA) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la Secci\u00f3n de Pistas apoyando el despliegue de un C-17 de la USAF (fotograf\u00eda cedida por la ECTA). <\/div> <\/div> <\/div>
\"F-18 <\/a>
F-18 con la torre de control de Zaragoza al fondo. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Para visualizar el funcionamiento de la unidad se puede realizar un ejercicio muy sencillo. Cuando un avi\u00f3n va a salir a volar es Preparaci\u00f3n de Vuelos la que arranca el proceso, generando informaci\u00f3n y distribuy\u00e9ndola a los actores implicados. Cuando el piloto se sube al avi\u00f3n son los controladores de la Torre los que le autorizan a salir del parking y es un coche de Pistas el que le gu\u00eda hasta la cabecera de la pista de despegue. Previamente Pistas habr\u00e1 revisado la pista en b\u00fasqueda de FOD. Una vez los controladores de la torre le autoriza a despegar, el avi\u00f3n se va al aire y cuando se aleja unos pocos kil\u00f3metros de la base es transferido a control de Aproximaci\u00f3n. A partir de ah\u00ed los controladores de aproximaci\u00f3n se encargar\u00e1n de guiar al avi\u00f3n hasta que sea transferido a las otras agencias de control colaterales, como una TMA adyacente o Defensa A\u00e9rea (Polar-Pegaso). Este proceso pero realizado a la inversa ser\u00eda el que realizar\u00eda un avi\u00f3n que llega a Zaragoza.<\/p>\n

Bien es cierto que no todo est\u00e1 planificado, existen determinados tipos de vuelos como emergencias sanitarias, salidas del avi\u00f3n el barrac\u00f3n de alarma, apagafuegos, etc que l\u00f3gicamente se gestionan de forma diferente.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esta operativa tan lineal, en paralelo Operaciones<\/strong> se encarga de gestionar una serie de factores externos tales como reservas de espacio a\u00e9reo para ejercicios, trabajos a\u00e9reos de fotograf\u00eda en una zona determinada, zonas con limitaciones, etc, de forma que esas externalidades no supongan una alteraci\u00f3n en las funciones desempe\u00f1adas por la Escuadrilla.<\/p>\n

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El Subtte T\u00e9mez y el Cabo Varela en el Negociado de Operaciones, pilar fundamental.<\/figcaption><\/figure>\n

Operaciones gestiona todo aquello que se sale de la rutina y notifica a todas las secciones las incidencias o limitaciones que puedan presentarse en el desarrollo las funciones de la unidad. Asimismo Operaciones se encarga de instruir a terceros que tengan relaci\u00f3n con situaciones como la realizaci\u00f3n de obras en las pistas de aterrizaje, tambi\u00e9n supervisa la instalaci\u00f3n de determinadas infraestructuras en el entorno de la base o de las instalaciones del Ej\u00e9rcito del Aire en la TMA, tales como gr\u00faas, parques e\u00f3licos, etc. Asimismo colabora con Seguridad en Vuelo y CECAF para estudiar el impacto a las operaciones a\u00e9reas de estas estructuras. Es en este punto donde podemos y debemos valorar el trabajo que los profesionales del Ej\u00e9rcito del Aire desarrollan en su puesto d\u00eda tras d\u00eda. Para que las cosas salgan bien es preciso que se encadene el trabajo bien hecho de muchas personas, esta descripci\u00f3n de la operativa de la ECTA es un peque\u00f1o ejemplo de ello y por supuesto es extrapolable a muchas y variados cometidos dentro del Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

Una peculiaridad de la ECTA es el Negociado de Instrucci\u00f3n y Documentaci\u00f3n<\/strong> (NIDOC), este negociado tiene como misi\u00f3n preparar y capacitar a todos los controladores destinados a la ECTA para poder adaptarse a las particularidades que tiene Zaragoza. Es decir, la ECTA realiza una especializaci\u00f3n sobre la formaci\u00f3n b\u00e1sica que realizan los controladores en el GRUEMA (Grupo de Escuelas de Matac\u00e1n). Asimismo el NIDOC centraliza aspectos como reglamentaci\u00f3n, licencias, controles m\u00e9dicos, ingl\u00e9s operacional, etc.<\/p>\n

\"El <\/a>
El Jefe de la ECTA y el Jefe del Negociado de Operaciones en la sala de formaci\u00f3n del NIDOC. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal del Control de Aproximaci\u00f3n de Zaragoza. <\/div> <\/div>
\"Control <\/a>
Control de Aproximaci\u00f3n en Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Hist\u00f3ricamente la Escuadrilla ha pasado por diversas etapas, siendo inicialmente una unidad muy enfocada al control a\u00e9reo. Desde hace unos diez a\u00f1os el dinamismo ha caracterizado el funcionamiento de la ECTA y el personal que la integra ha hecho evolucionar la estructura de la unidad hasta el momento actual. En este sentido es importante recalcar que fue una de las jefas de la Escuadrilla, la Capit\u00e1n Castellanos Ler\u00edn, la responsable de impulsar este proceso de mejora. Ella, que entr\u00f3 como Alf\u00e9rez y sali\u00f3 con el grado de Capit\u00e1n, marc\u00f3 una etapa que supuso un punto de inflexi\u00f3n en la Escuadrilla. Asimismo ha habido otros hitos que han sido catalizadores de cambio, tales como el Nato Air Meet de 1998, la celebraci\u00f3n de los ETAP<\/a>, los ejercicios Sirio y Tormenta<\/a> y en general grandes maniobras o ejercicios militares que d\u00eda a d\u00eda demandan m\u00e1s y mejor capacidad de gesti\u00f3n. De hecho ejercicios recientes como el Trident Juncture<\/a> o el Tiger Meet<\/a> conviven con absoluta normalidad con el tr\u00e1fico del segundo aeropuerto en aviones de carga de Espa\u00f1a.<\/p>\n

\"Torre <\/a>
Torre de Control de Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche conmemorativo del Nato Tiger Meet 2016. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Control de Aproximaci\u00f3n: los ojos tras el radar<\/h2>\n

La sala del Control de Aproximaci\u00f3n de Zaragoza se encuentra en el aeropuerto civil y, si bien es propiedad de AENA, est\u00e1 operada por personal de la ECTA. El traspaso de este control de aproximaci\u00f3n al Ej\u00e9rcito del Aire se produjo a comienzos de los noventa. Si bien no estuvo exento de pol\u00e9mica el tiempo ha demostrado con creces que la decisi\u00f3n fue plenamente acertada. Cuando uno entra en la sala llama la atenci\u00f3n la concentraci\u00f3n de las personas que est\u00e1n trabajando en ese momento.<\/p>\n

Dos controladores est\u00e1n frente a sus consolas y un experimentado supervisor por detr\u00e1s de ellos observa con atenci\u00f3n, por los altavoces se suceden con rapidez los mensajes \u201cToro 11 switch to tactical<\/em>\u201d, \u201cQatar\u00ed 8667 contact tower, one, two, two, decimal one<\/em>\u201d, \u201cDumbo 40, dos minutos para punto Sierra<\/em>\u201d. Un profano no es capaz de apreciar el orden y la procedimentaci\u00f3n que hay detr\u00e1s de todos esos mensajes, la aeron\u00e1utica es una ciencia casi casi exacta y el equipo de controladores de la ECTA est\u00e1 formado y entrenado para ello.<\/p>\n

\"Controladora <\/a>
Controladora de Aproximaci\u00f3n en Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Control <\/a>
Control de Aproximaci\u00f3n de Zaragoza. <\/div> <\/div>
\"Controlando <\/a>
Controlando frente a la pantalla radar en Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Pistas y recuperaci\u00f3n: siempre preparados<\/h2>\n

Un pick up de color amarillo rueda veloz por la plataforma sur de la base de Zaragoza, por la radio se escucha \u201ccoche pistas autorizada entrada en tango bravo\u201d, el veh\u00edculo cruza la l\u00ednea roja que marca el final del a plataforma y se introduce en la pista de rodadura, territorio habitualmente reservado para aeronaves. \u201cTorre de Pistas, solicitando entrada por Bravo 3<\/em>\u201d se escucha por la radio de nuevo, la torre de control da la autorizaci\u00f3n y el equipo de Pistas entra por la salida B3 para hacer una revisi\u00f3n de rutina en busca de posibles FOD ya que hace pocos minutos acaba de despegar un \u201cheavy\u201d, carguero en el argot de la Escuadrilla.<\/p>\n

La Secci\u00f3n de Pistas y Recuperaci\u00f3n se caracteriza por estar continuamente en movimiento, son responsables de muchos kil\u00f3metros de asfalto y eso exige un esfuerzo notable. Da igual que el cierzo en invierno haga que la sensaci\u00f3n t\u00e9rmica sea de -15\u00b0C o que en Julio la plataforma se ponga a m\u00e1s de 50\u00b0C al sol, ellos tiene un objetivo y una misi\u00f3n que no entiende de climatolog\u00eda ni otros condicionantes.<\/p>\n

\"Personal <\/a>
Personal de Pistas durante el Trident Juncture 2015. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dando <\/a>
Dando soporte a aeronaves transeuntes (fotograf\u00eda cedida por la ECTA). <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de pistas con helic\u00f3pteros de la UME al fondo (fotograf\u00eda cedida por la ECTA). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de Pistas en un shelter del Ala 15. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la Secci\u00f3n de Pistas de Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

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La torre de control: epicentro de las operaciones a\u00e9reas<\/h2>\n

La torre de control de Zaragoza es una construcci\u00f3n inconfundible, construida hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os cuando la USAF comenz\u00f3 a operar desde la base zaragozana ha sido testigo de todos los acontecimientos que han tenido lugar en esta base. El acceso a la sala superior donde est\u00e1n los controladores se realiza por\u00a0 una angosta escalera, el recorrido equivale al de un edificio de seis plantas aproximadamente. Cuando uno llega al final de la escalera le espera una ingrata sorpresa, a\u00fan queda un \u00faltimo tramo de ascenso por una estrecha escalerilla met\u00e1lica. Al acceder a la sala por primera vez llama la atenci\u00f3n la visibilidad que se tiene de toda la base a\u00e9rea, el acristalamiento integral de la sala llena todo de luz natural y permite una visibilidad de 360\u00b0.<\/p>\n

\"Subficiales <\/a>
Subficiales controladores en la torre de Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista de un ejercicio Tormenta desde la Torre de Zaragoza. <\/div> <\/div>
\"Perspectiva <\/a>
Perspectiva desde la Torre de Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El Brigada Dur\u00e1n, la sargento Casanova y la Sargento Hormigo se encuentran realizando el turno de ma\u00f1ana en la torre, aprovechando un peque\u00f1o intervalo sin tr\u00e1ficos en la base les preguntamos por su trabajo diario.<\/p>\n

Gaceta Aeronautica (GA): \u00bfCu\u00e1l es la misi\u00f3n esencial de la torre?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] Nuestra misi\u00f3n b\u00e1sica es despegar y aterrizar todas las aeronaves que entren en la ATZ de Zaragoza desde nuestro espacio colateral, el control de Aproximaci\u00f3n de Zaragoza. La ATZ que es nuestra zona de responsabilidad tiene unas 4.3 millas de radio y todo lo que entra y sale de esta zona es lo que nosotros vamos a controlar, b\u00e1sicamente tomas y despegues de aeronaves, tanto civiles como militares.<\/em><\/p>\n

(GA): \u00bfQu\u00e9 misiones desempe\u00f1a cada uno de los miembros del equipo?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] En la torre tenemos tres puestos de controlador. Desde uno de los puestos controlamos toda la circulaci\u00f3n por tierra, tanto el rodaje de aeronaves como el movimiento de veh\u00edculos. El segundo puesto est\u00e1 ocupado por la controladora que se ocupa de las aeronaves que est\u00e1n en pista o en el aire. El tercer puesto normalmente\u00a0 solo se utiliza en situaciones de elevada carga de trabajo, grandes ejercicios, etc. y estar\u00eda ocupado por un controlador que estar\u00eda coordinando con Preparaci\u00f3n de Vuelos y con Aproximaci\u00f3n. En cuarto lugar tenemos al supervisor, en este caso yo, desempe\u00f1ando tareas de coordinaci\u00f3n, sustituyendo a cualquiera de los controladores cuando sea necesario, etc.<\/em><\/p>\n

(GA): \u00bfQu\u00e9 requisitos hay para ocupar el puesto de supervisor en la torre?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] Hay un requisito esencial, que sea una persona con al menos dos a\u00f1os de experiencia (suelto) en la torre.<\/em><\/p>\n

(GA): \u00bfHay algo que haga que Zaragoza sea una torre diferente a las del resto del Ej\u00e9rcito del Aire?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] Bueno, para ser exactos lo que realmente es diferencial es el campo, Zaragoza es la \u00fanica base de Espa\u00f1a que tiene dos pistas. Esto aporta complejidad y adem\u00e1s una afluencia mayor de tr\u00e1fico. Por ejemplo, puedo estar trabajando con un F-18 haciendo tomas y despegues en una pista mientras en la otra est\u00e1 operando un carguero civil. La \u00fanica salvedad es que no podemos hacer tr\u00e1ficos instrumentales simult\u00e1neos ya que las dos pistas est\u00e1n muy pegadas. Adem\u00e1s de esto el otro factor diferencial es la cantidad y variabilidad de aeronaves que operan aqu\u00ed.<\/em><\/p>\n

Tenemos un Aeroclub con avionetas ligeras, el Ala 31 con aviones de transporte, el Ala 15 con aviones de caza, el aeropuerto civil con aviones de pasajeros y de carga, y finalmente las unidades que se despliegan en Zaragoza para hacer ejercicios en Bardenas, Ablitas, San Gregorio, etc, pudiendo ser desde helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito de Tierra, aviones de la Armada, aviones de transporte de pa\u00edses europeos, etc. Y a eso le tenemos que sumar los habituales helic\u00f3pteros del 112, la Polic\u00eda Nacional, la DGT, etc, etc.<\/em><\/p>\n

Hay que reconocer que a los que nos gusta nuestra profesi\u00f3n trabajar en este entorno y con todos estos elementos constituye una motivaci\u00f3n especial, un incentivo. En este punto es preciso recordar el Tiger Meet de 2016, con casi cien aeronaves operando desde nuestra plataforma Sur. Fue impresionante, cuando empezaba la secuencia de despegue empez\u00e1bamos a sacar al aire a los aviones y cuando iban a despegar los \u00faltimos ya ten\u00edamos de vuelta los que hab\u00edan despegado en primer lugar.<\/em><\/p>\n

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El Bgda. Dur\u00e1n en la torre de control de Zaragoza.<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): Un entorno tan din\u00e1mico como este tiene que ser fuente de an\u00e9cdotas, \u00bfno es as\u00ed?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] Por supuesto, OACI plantea que todos tengamos un nivel de ingl\u00e9s m\u00ednimo y una fraseolog\u00eda estandarizada para que no haya problemas. Es normal que cada uno por deformaci\u00f3n profesional hable o pronuncie a su manera pero eso no supone m\u00e1s que peque\u00f1as an\u00e9cdotas, nunca ha habido ning\u00fan problema. Recuerdo que en grandes ejercicios s\u00ed que ha habido alguna vez confusiones en la rodadura cuando los aviones salen por plataforma, desde la torre les indicamos, por ejemplo, \u201csiga al tercer F-16 que va por su derecha\u201d y realmente \u00e9l desde su posici\u00f3n se confunde porque ve muchos F-16 y todo pintados de color gris.<\/em><\/p>\n

[Sgto Casanova] Bueno, a veces algunos aviones de carga generan una dificultad m\u00ednima porque usan un indicativo radio muy muy similar, por ejemplo 8177 y 8167. Esto junto con la distorsi\u00f3n de la radio ha generado situaciones curiosas como que te contesten los dos a la vez, cuando en realidad te has dirigido a uno de ellos. Adem\u00e1s ellos siempre tienen \u201cprisa\u201d por despegar cuanto antes y se producen situaciones curiosas.<\/em><\/p>\n

[Sgto Hormigos] \u00daltimamente el tema drones comienza a ser motivo de preocupaci\u00f3n. Desde hace unos a\u00f1os han proliferado este tipo de dispositivos y eso nos hace estar especialmente alerta. Hace unos a\u00f1os nos ocurri\u00f3 una an\u00e9cdota muy curiosa, en la lejan\u00eda ve\u00edamos un peque\u00f1o objeto redondo que se iba metiendo desde la ciudad en nuestra ATZ en un momento en el que ten\u00edamos bastantes tr\u00e1ficos. Con los prism\u00e1ticos no acert\u00e1bamos a ver con claridad de qu\u00e9 se trataba, supusimos que era un dron y activamos el procedimiento de emergencia, incluso se contact\u00f3 con una urbanizaci\u00f3n cercana para ver si era un ni\u00f1o jugando con un dron. En un momento dado el supervisor de la torre mientras mira por los prism\u00e1ticos dice \u201cyo dir\u00eda que es un Spiderman\u201d. Y efectivamente, as\u00ed fue, un globo de helio con forma de Spiderman se hab\u00eda soltado y el viento del este lo estaba metiendo dentro de nuestra \u00e1rea de control. El final es divertido pero la media hora que pasamos hasta que conseguimos identificar el problema fue bastante tensa. Como he dicho antes el tema drones es hoy en d\u00eda un foco de especial atenci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

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Controladores en la torre de Zaragoza, en primer plano la Sgto Casanova.<\/figcaption><\/figure>\n

[Bgda Dur\u00e1n] En alguna \u00e9poca del a\u00f1o tambi\u00e9n solemos tener incidencias con aves, esta es zona de buitre leonado y tambi\u00e9n es zona de paso de grullas y otras aves en movimiento migratorio. En periodo invernal tenemos problemas \u00faltimamente con los estorninos, tenemos unas bandadas enormes que se acercan a pasar la noche a la plataforma sur. Desde la torre los vemos cuando est\u00e1n posados y literalmente es una mancha enorme en la plataforma, como si se hubiera derramado petr\u00f3leo y cubriera todo. Este lunes pasado, sin ir m\u00e1s lejos, tuvimos que retrasar un despegue de aeronave civil precisamente porque la bandada de estorninos estaba muy cercana a la pista.<\/em><\/p>\n

[Sgto Casanova] Si, es verdad, cuando la bandada se levanta y pasa por la torre pr\u00e1cticamente nos dejan \u201ca oscuras\u201d, estamos rodeados de estorninos.<\/em><\/p>\n

(GA): La jornada de trabajo en la torre estar\u00e1 muy estandarizada y reglada, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1 organizada?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] La torre est\u00e1 operativa 24 horas, 7 d\u00edas a la semana. L\u00f3gicamente los controladores no podemos estar 24 horas seguidas trabajando, nuestro m\u00e1ximo son 16 horas. La jornada arranca con el turno de ma\u00f1ana a las 08:00, normalmente este turno es el que concentra la mayor parte de la actividad de vuelos militares. En este turno tenemos un supervisor y dos controladores, uno que est\u00e1 hasta las 15:00 y otro que alarga el turno hasta las 20:00. A las 15:00 tenemos cambio de turno de supervisor. Por la tarde suele haber mayor cantidad de tr\u00e1ficos civiles, tanto de carga como de pasajeros. A las 20:00 se retira el otro controlador que hab\u00eda empezado a las 08:00 y entra el controlador que har\u00e1 el turno de noche hasta las 08:00 del d\u00eda siguiente. El supervisor de tarde se queda en la torre hasta el \u00faltimo vuelo programado. De unos tres a\u00f1os a esta parte las noches han aumentado notablemente su actividad, sobre todo con los cargueros, de hecho casi casi el 50% de los tr\u00e1ficos que controlamos son civiles.\u00a0 Justo antes de la pandemia est\u00e1bamos en m\u00e1s de 45.000 movimientos anuales, para que la gente se haga una idea del tr\u00e1fico que puede tener que gestionar Zaragoza. Por supuesto toda esta rutina se tiene que ajustar cuando tenemos ejercicios o maniobras en funci\u00f3n de los periodos de vuelo programados, por ejemplo los ejercicios Tormenta o Sirio tienen mucha m\u00e1s carga de trabajo en los turnos de tarde y noche.<\/em><\/p>\n

\"\"
La Sgto Hormigo en primer plano observando la cabecera de la pista 30L de Zaragoza.<\/figcaption><\/figure>\n

(GA): \u00bfQu\u00e9 le dir\u00edas a alguien que va a venir a la torre de Zaragoza como controlador?<\/strong><\/p>\n

[Bgda Dur\u00e1n] Soy de Madrid y llevo m\u00e1s de diez a\u00f1os trabajando aqu\u00ed como controlador y le dir\u00eda que en ninguna otra base del Ej\u00e9rcito del Aire va a controlar como se hace aqu\u00ed en Zaragoza, no va desarrollar la capacidad que tenemos aqu\u00ed para trabajar en un entorno con dos pistas y con tantos tr\u00e1ficos y tan diferentes. Hay otro factor adicional y es que al estar cerca de Bardenas y Ablitas estamos acostumbrados a vivir situaciones de emergencia, por supuesto no emergencias necesariamente peligrosas pero si emergencias que suponen salirse de la normalidad y de la rutina y que ayudan a mantener la aptitud como controlador ya que continuamente te enfrentas a escenarios diferentes. Sin duda Zaragoza es el lugar donde los controladores nos desarrollamos profesionalmente con mayor amplitud y profundidad. En 2013 tuve que ir a Afganist\u00e1n y previamente nos fuimos a Salamanca a hacer un cursillo de preparaci\u00f3n. All\u00ed volvimos a encontrarnos con compa\u00f1eros y profesores que nos preguntaban \u201c\u00bfc\u00f3mo hac\u00e9is esto o lo otro en Zaragoza?\u201d porque es la base m\u00e1s \u201cdesafiante\u201d para los controladores a\u00e9reos del Ej\u00e9rcito del Aire. Las comparaciones son odiosas pero es cierto que muchas bases son peque\u00f1as y con tr\u00e1fico exclusivamente militar y no viven la profesi\u00f3n como se vive aqu\u00ed.<\/em><\/p>\n

[Sgto Hormigos] En mi caso yo soy de Badajoz y ten\u00eda ciertas reticencias a venir a Zaragoza, por un lado estaba muy lejos de mi casa y por otro me daba \u201crespeto\u201d controlar. Era una contradicci\u00f3n, quer\u00eda ser controladora pero me daba mucho respeto trabajar controlando aviones. Desde el principio supe que Zaragoza iba a ser la mejor escuela, el sitio donde\u00a0 iba a transformar ese \u201crespeto\u201d por \u201cadmiraci\u00f3n\u201d a este trabajo. De hecho creo que Zaragoza es la escuela perfecta para evolucionar en nuestra profesi\u00f3n
\n<\/em><\/p>\n

\"\"
Plataforma Sur de Zaragoza con Eurofighter, Canadir, Tigre de las FAMET y cisternas KC-135 de la USAF.<\/figcaption><\/figure>\n

[Sgto Casanova] Mi caso fue un poco diferente, yo soy de aqu\u00ed y cuando sal\u00ed de la Academia tuve la gran suerte de poder elegir y me vine a Zaragoza. Recuerdo cuando estaba en Salamanca sacando el curso que me dec\u00edan \u201cya ver\u00e1s cuando vayas a Zaragoza, vas a ver qu\u00e9 cantidad de tr\u00e1fico, nos vas a parar ni un minuto\u201d. En mi caso he estado dos periodos en Salamanca, entre ambos es cuando me solt\u00e9 como controladora en la torre de Zaragoza. Reconozco que cuando volv\u00ed en el segundo periodo el trato era sutilmente diferente, la pregunta m\u00e1s habitual era \u201cbueno oye, cu\u00e9ntanos, \u00bfc\u00f3mo es trabajar all\u00ed?\u201d<\/em><\/p>\n

[Tte Rodrigo] El desarrollo profesional depende mucho de tu puesto de trabajo. Es como una planta, cuyo crecimiento depende de la maceta en la que la plantamos. Si quieres desarrollar plenamente tu profesi\u00f3n de controlador a\u00e9reo tienes que venir a Zaragoza, el sitio donde vas a tener un verdadero reto profesional.<\/em><\/p>\n

\n

Agradecimientos:<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica quiere agradecer a la Oficina de Comunicaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire y a todos los integrantes de la Escuadrilla de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Zaragoza, la colaboraci\u00f3n prestada durante la realizaci\u00f3n de este art\u00edculo. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Repasamos las funciones que desarrolla la Escuadrilla de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo de Zaragoza, una unidad esencial para el desarrollo de las operaciones a\u00e9reas en Zaragoza y su TMA.<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":40666,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10,4],"tags":[14,610,609,611,594,621],"class_list":["post-40665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana","tag-air-traffic-control","tag-atc","tag-controladores","tag-ejercito-del-aire","tag-zaragoza"],"yoast_head":"\n60 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