{"id":40918,"date":"2021-04-28T15:00:03","date_gmt":"2021-04-28T13:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=40918"},"modified":"2021-04-30T18:59:38","modified_gmt":"2021-04-30T16:59:38","slug":"boeing-vuelve-a-la-i-brigada-aerea-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/boeing-vuelve-a-la-i-brigada-aerea-argentina\/","title":{"rendered":"De la mano de un africano, Boeing vuelve a volar con la Fuerza A\u00e9rea Argentina"},"content":{"rendered":"
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El 737-76N s\/n 33420 al principio de su carrera portando la librea de Ethiopian Airlines y matriculado ET-ALQ (foto: Jaco du Plessis).<\/figcaption><\/figure>\n

La Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) perdi\u00f3 su capacidad de transporte estrat\u00e9gico de largo alcance en 2006, cuando era Ministra de Defensa Nilda Garr\u00e9 y presidente Nestor Kirchner. Para ese a\u00f1o los Boeing 707 dejaron de volar y quedaron almacenados en El Palomar.<\/p>\n

Continu\u00f3 operando el Fokker F-28 para todo uso, aunque en realidad la finalidad del Fokker era el transporte de corto alcance, b\u00e1sicamente dentro del territorio nacional. Pero el noble F-28 est\u00e1 tambi\u00e9n al final de su carrera operativa, y si bien se preve\u00eda radiarlos del servicio en 2019, la falta de un reemplazante y la necesidad de contar con aviones de transporte llev\u00f3 a recuperar parcialmente la flota y estirar su retiro final.<\/p>\n

Casi todos los B707 y los F-28 ten\u00edan una puerta lateral para realizar tambi\u00e9n transporte de carga cambiando la configuraci\u00f3n de la cabina de pasajeros a carga.<\/p>\n

Una capacidad perdida por m\u00e1s de una d\u00e9cada y media<\/strong><\/h3>\n
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Emblema del nuevo Escuadr\u00f3n IX. El moto \u00abUbi concordia ibi victoria\u00bb<\/em>, significa \u00abDonde hay concordia, hay victoria\u00bb<\/em>, aunque la traducci\u00f3n del lat\u00edn utilizada es \u00abLa uni\u00f3n hace la victoria\u00bb<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

Quince a\u00f1os debieron pasar para que la FAA incorporase un nuevo avi\u00f3n de transporte. La dirigencia pol\u00edtica necesit\u00f3 del desastre apremiante de la pandemia para llegar a la conclusi\u00f3n que las FF.AA. argentinas carec\u00edan de este tipo de aeronave. Adem\u00e1s, la necesidad de un reemplazo para los F-28 era fundamental y deb\u00eda realizarse en el menor tiempo posible.<\/p>\n

Desde al menos 2015 la FAA ten\u00eda en estudio la necesidad de incorporar un Boeing 737. Dado lo apremiante del retiro del F-28, la fuerza intent\u00f3 durante todo el 2019 poder comprar al menos una aeronave para reemplazar a los F-28, aunque no pudo obtener la aprobaci\u00f3n del presupuesto para la compra hasta el 2020, y solo con la llegada de la pandemia.<\/p>\n

Ayer, con la llegada a El Palomar del Boeing 737-76N<\/strong> New Generation<\/em> T-99<\/strong> \u00abIslas Malvinas\u00bb, la famosa marca de Seattle vuelve a sentar sus reales en la flota de la I Brigada A\u00e9rea. El Boeing 737 se incorpora dentro de la org\u00e1nica de la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar en el nuevo Escuadr\u00f3n IX.<\/p>\n

Es importante tener en cuenta que, si bien el 737-700 no se equipara en tama\u00f1o y alcance con el 707, es un redise\u00f1o 30 a\u00f1os m\u00e1s joven y cuenta con hasta 149 pasajeros de capacidad m\u00e1xima contra 189 del 707 y un alcance m\u00e1ximo con pasajeros que puede llegar a los 6.000 kil\u00f3metros, contra 9.000 del 707 (llevando 147 pasajeros). Por su parte, el 737NG es mucho m\u00e1s eficiente en el consumo del combustible respecto al 707, lo que permite operar con costos mucho m\u00e1s acotados.<\/p>\n

\"Tras <\/a>
Tras su paso por el arco de agua, el nuevo Boeing 737 T-99 arriba por primera vez a su nueva plataforma (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasaje <\/a>
Pasaje bajo el arco de agua (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div>
\"Las <\/a>
Las banderas argentinas flamean para la entrada en plataforma (foto: Ministerio de Defensa). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-99 tras concluir la ceremonia de presentaci\u00f3n (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la AFIP junto a la puerta de la bodega de carga se apresta a inspeccionar (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Personal <\/a>
Personal de la FAA formado para la ceremonia (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El emotivo momento del pasaje bajo el arco de agua (foto: Ministerio de Defensa). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El avi\u00f3n ya en plataforma (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sobrevuelo <\/a>
Sobrevuelo tras el vuelo desde Lima y con la escolta de dos Pampas (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Nuevo avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico<\/strong><\/h3>\n

Ante la necesidad de nuevo material de transporte, la FAA opt\u00f3 por retomar la b\u00fasqueda de un 737, usado, por un valor de alrededor de U$S 8 millones, buscando una aeronave producida entre 1990 y 2010, con disponibilidad a corto plazo. Aunque finalmente la Decisi\u00f3n Administrativa 997\/2020 para otorgar el presupuesto fue firmada el 8 de junio de 2020, la fuerza ya ven\u00eda requiriendo los fondos para hacer efectiva la compra desde que comenz\u00f3 la pandemia.<\/p>\n

Conozcamos al heredero de la corona que alguna vez ocup\u00f3 el m\u00edtico Boeing 707 en la decana del transporte a\u00e9reo militar argentino, tras la selecci\u00f3n por parte de la OACI<\/p>\n

El avi\u00f3n elegido fue el Boeing 737-76N, s\/n 33420, l\/n 1459 y que vol\u00f3 por primera vez el 18 de febrero de 2004. Alquilado a GECAS, comenz\u00f3 su vida comercial para Ethiopian Airlines<\/strong> en marzo de ese a\u00f1o con la matr\u00edcula ET-ALQ. Su carrera continu\u00f3 con la n\u00f3rdica SAS (Scandinavian Airlines System)<\/strong> bajo el registro SE-RJR a partir de mayo de 2014. En esa aerol\u00ednea continu\u00f3 volando hasta noviembre de 2020, cuando qued\u00f3 almacenado en el aer\u00f3dromo de St. Athan de la localidad inglesa de Cardiff.<\/p>\n

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El SE-RJR fotografiado en Estocolmo luciendo los colores de SAS, compa\u00f1\u00eda para la que vol\u00f3 seis a\u00f1os (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Una vez elegida y comenzadas las gestiones para su incorporaci\u00f3n a la FAA, la m\u00e1quina fue registrada en en diciembre de 2020 como 2-ACSM por el lessor ACS Aero. El avi\u00f3n fue trasladado a Mexicana MRO para una serie de trabajos t\u00e9cnicos y de pintura en el nuevo color gris de superioridad a\u00e9rea que emplean los aviones de transporte de la FAA.<\/span>
\nAs\u00ed pues, la FAA se convierte en el tercer usuario de esta m\u00e1quina desde que comenz\u00f3 su vida operativa en 2004.<\/span><\/p>\n

Entrenamiento en Argentina<\/strong><\/h3>\n

Una de las ventajas de la incorporaci\u00f3n de un B737 es el conocimiento que hay del modelo en el pais y las facilidades t\u00e9cnicas y de formaci\u00f3n locales (ver: Aerol\u00edneas Argentinas present\u00f3 su nuevo Boeing 737-800<\/a>).<\/p>\n

De esta manera, once pilotos, ocho auxiliares de carga y nueve tripulantes de cabina de la FAA realizaron durante tres meses su capacitaci\u00f3n te\u00f3rica-pr\u00e1ctica para operar el 737 en las instalaciones de formaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas. Es de destacar que este primer grupo de pilotos comprende tres pilotos femeninas, incluyendo a la My. D\u00e9bora Pontecorvo, la primera aviadora militar de la FAA.<\/p>\n

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Personal de la FAA que realiz\u00f3 los cursos de formaci\u00f3n en las instalaciones del Centro de Formaci\u00f3n y Entrenamiento de Pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas en Ezeiza (foto: Cabo 1\u00ba Roc\u00edo Mart\u00ednez – Prensa FAA).<\/figcaption><\/figure>\n

Pruebas en M\u00e9xico<\/strong><\/h3>\n

El pasado 13 de abril despeg\u00f3 desde El Palomar el Fokker F-28 TC-52 con destino a la capital de M\u00e9xico, transportando al personal de la FAA encargado de realizar la validaci\u00f3n y aceptaci\u00f3n de la aeronave, y su posterior traslado a la Argentina.<\/p>\n

Inicialmente sorprendi\u00f3 el uso de un F-28, pero antes las restricciones a los vuelos internacionales impuestas por Argentina la posibilidad de transportar al personal en un vuelo comercial se torn\u00f3 complicada, y el \u00fanico medio posible termin\u00f3 siendo un Fokker, a pesar de su alcance limitado. El vuelo implic\u00f3 cuatro escalas previo a su aterrizaje en M\u00e9xico: Salta en Argentina; Lima, Per\u00fa; Guayaquil en Ecuador y San Salvador, El Salvador.<\/p>\n

Una vez en M\u00e9xico el personal de la FAA realiz\u00f3 al menos un vuelo de prueba el 24 de abril.<\/p>\n

\"El <\/a>
El T-99 arribando a Benito Ju\u00e1rez tras su vuelo de prueba del 21 de abril (foto: Paola D\u00edaz M\u00e9xico Plane Photographers). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tripulantes <\/a>
Tripulantes y personal del Escuadr\u00f3n I de Transporte (foto v\u00eda Oscar Garino). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-99 Islas Malvinas en el taller de pintura (foto: redes sociales). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"click <\/a>
click en la imagen para ver la grabaci\u00f3n del vuelo en FLightaware. <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-99 durante su alistamiento en M\u00e9xico. N\u00f3tese la matricula de la FAA aun tapada (foto: Twitter Ministerio de Defensa). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Vuelo a Argentina<\/strong><\/h3>\n

El T-99 parti\u00f3 desde la ciudad de M\u00e9xico a las 03:42 hora local del 27 de abril con destino a Lima. Tras una escala de poco mas de una hora, emprendi\u00f3 vuelo nuevamente con destino final El Palomar, a donde arribo sobre las 16:13 escoltado por una pareja de IA-63 Pampa III Block 1 de la VI Br. Aer., en tanto un tercero permaneci\u00f3 orbitando a mayor altura y el cuarto entrenador desplegado permaneci\u00f3 en tierra.<\/p>\n

Como no pod\u00eda ser de otra manera, y ya en rodaje hacia la plataforma, la maquina fue recibida con el tradicional arco de chorros de agua. Como curiosidad, llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los presentes que el avi\u00f3n arrib\u00f3 con el mecanismo de apertura de una puerta alojado fuera de sitio.<\/p>\n

Una vez realizados todos los actos protocolares y le\u00eddos los discursos alusivos a la ocasi\u00f3n, la aeronave qued\u00f3 formalmente incorporada al Escuadr\u00f3n IX, donde comenzar\u00e1 a operar en breve.<\/p>\n

No hubo anuncios de relevancia, ni nada nuevo m\u00e1s all\u00e1 de lo que se conoce: sigue abierta la posibilidad de incorporar en el futuro otro B737 combi, el actual podr\u00eda eventualmente modificarse, y los C-12 Huron recientemente adquiridos podr\u00edan comenzar a llegar despu\u00e9s de mayo de 2021. Todo ello a trav\u00e9s del Fondef.<\/p>\n

Llam\u00f3 la atenci\u00f3n la multiplicidad de funciones ya atribuidas a la reci\u00e9n incorporada m\u00e1quina: transporte de carga, evacuaci\u00f3n sanitaria y traslado sanitario de pacientes a requerimiento, ayuda humanitaria y asistencia en caso de desastres naturales, apoyo log\u00edstico en la pandemia, traslado de dotaciones de las Fuerzas Armadas en Misiones de Naciones Unidas y cubrir\u00e1 destinos de LADE. Quiz\u00e1s sea demasiado para una sola m\u00e1quina y 14 tripulantes adiestrados en su operaci\u00f3n.<\/p>\n

\"El <\/a>
El discurso pol\u00edtico de la jornada estuvo a cargo del ministro del \u00e1rea (foto: Ministerio de Defensa). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El JEMGFAA Brigadier Gral. Xavier Isaac explic\u00f3 como se gest\u00f3 la incorporaci\u00f3n del nuevo avi\u00f3n (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En su discurso el ministro admiti\u00f3 que desde la baja en 2006 de los 707 no se dispon\u00eda de un avi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico de mediano alcance (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Banderas <\/a>
Banderas de la I Brigada A\u00e9rea, Grupo I de Transporte y Escuadr\u00f3n IX (foto: Gabriel Pavlovcic). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La alocuci\u00f3n del JEMGFAA Brigadier Gral. Xavier Isaac (foto: Andr\u00e9s Rangugni). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El futuro operativo del nuevo avi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

En su actual configuraci\u00f3n, la aeronave no dispone de puerta de carga lateral, y de llegar a confirmarse esa necesidad, la m\u00e1quina deber\u00e1 pasar por una operaci\u00f3n de conversi\u00f3n en alg\u00fan taller habilitado para ese tipo de trabajos.<\/span><\/p>\n

Ser\u00e1 interesante hacer un seguimiento del uso que el Estado argentino le de a esta aeronave. En algunos sectores subyace la preocupaci\u00f3n de que acabe, como en el caso de otros aviones estatales, volando al servicio de intereses partidarios del gobierno de turno (ver: La aviaci\u00f3n estatal argentina<\/a>).<\/p>\n

Finalmente, es necesario que la actual administraci\u00f3n instruya y otorgue los fondos necesarios a la FAA para la la compra de uno o dos aviones de mayor tama\u00f1o y con gran alcance, como pueden ser el Boeing 767 o el Airbus A330, para alcanzar el verdadero y efectivo reemplazo de los 707. Todo esto antes que nos arrase el pr\u00f3ximo desastre natural…<\/p>\n

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Historial completo del nuevo avi\u00f3n de transporte de la FAA (fuente: Carlos Ay – Pista 18).<\/figcaption><\/figure>\n
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Reconocimientos:<\/strong> Carlos Ay, Jaco du Plessis, Andr\u00e9s Rangugni y Gabriel Pavlovcic. Fuentes consultadas:<\/strong> AirFleets<\/a>, Air Transport World<\/a>, Boeing Commercial Planes<\/a>, Flight Global<\/a>, Flight Radar<\/a>, Planespotters<\/a>, Prensa FAA<\/a> y Ministerio de Defensa de la Rep. Argentina<\/a>.<\/p>\n

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Ayer, con la llegada a El Palomar del Boeing 737NG T-99 \u201cIslas Malvinas\u201d, la famosa marca de Seattle vuelve a tener uno de sus productos en la flota de la I Brigada A\u00e9rea. Conozcamos al heredero de la corona que alguna vez ocup\u00f3 el m\u00edtico Boeing 707 en la decana del transporte a\u00e9reo militar argentino.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":41141,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,85,171],"class_list":["post-40918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-boeing-737","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nDe la mano de un africano, Boeing vuelve a volar con la Fuerza A\u00e9rea Argentina - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta 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