{"id":41120,"date":"2021-04-30T17:00:46","date_gmt":"2021-04-30T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41120"},"modified":"2021-04-26T16:25:23","modified_gmt":"2021-04-26T14:25:23","slug":"pasaran-cosas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pasaran-cosas\/","title":{"rendered":"Pasar\u00e1n cosas"},"content":{"rendered":"
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Un aeropuerto atestado de pasajeros. La foto es de 2014 y muestra una realidad que dif\u00edcilmente veamos en el futuro cercano (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pasaron cosas. La aviaci\u00f3n est\u00e1 atravesando una de las m\u00e1ximas disrupciones de su historia, en la que nadie puede decir que controla la situaci\u00f3n, entre otras cosas, porque nadie sabe cu\u00e1l es la verdadera situaci\u00f3n. Dif\u00edcil, en estas condiciones, hacer previsiones sobre el futuro del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

Pero hay una certeza que es desafiante. A partir de la pandemia todas las actividades van a cambiar \u2014ya est\u00e1n cambiando\u2014 en todo el planeta, y es necio pensar que la aviaci\u00f3n volver\u00e1 a los carriles anteriores.<\/p>\n

Pero el Covid no est\u00e1 solo, porque se suman una serie de circunstancias que ya estaban presentes en el mundo anterior, que ya se sent\u00eda inmerso en un proceso de cambio. Es casi un cocktail perfecto para la incertidumbre, curiosamente, en un mundo que cree manejarse a partir de certezas.<\/p>\n

Un mundo cambiante<\/strong><\/h3>\n

Hace a\u00f1os que estamos oyendo hablar del cambio clim\u00e1tico, el calentamiento global, la destrucci\u00f3n de la capa de ozono y los gases de invernadero. Para la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n son cosas abstractas, y para los que deber\u00edan arrojar certezas fueron, hasta hace poco, tema discutibles. El Protocolo de Kioto (1997) y el Acuerdo de Par\u00eds (2015) marcaron una l\u00ednea mundial en este sentido, aunque no un\u00e1nime, ya que durante el gobierno de Donald Trump los Estados Unidos se retiraron del programa, algo que fue enmendado por el presidente Biden el d\u00eda mismo de su asunci\u00f3n.<\/p>\n

Hoy hay un acuerdo pol\u00edtico importante en la materia, pero los resultados t\u00e9cnicos no son halag\u00fce\u00f1os y muchos dudan de que se cumplan los objetivos de Par\u00eds[1]<\/sup><\/a><\/strong>. Dentro de los generadores de gases de efecto invernadero la aviaci\u00f3n tiene relativa importancia y para encarar la cuesti\u00f3n la OACI ha lanzado el programa CORSIA, que tiene el objetivo de lograr un crecimiento neutro del carbono emitido por las aeronaves a partir de 2020. No es una meta f\u00e1cil, y exige un compromiso muy fuerte de incorporaci\u00f3n de aeronaves nuevas y procedimientos no contaminantes, con sus costos asociados.<\/p>\n

Por otro lado, estamos inmersos en una revoluci\u00f3n inform\u00e1tica y de telecomunicaciones que est\u00e1 cambiando dr\u00e1sticamente nuestras costumbres, personales, sociales, laborales, de recreaci\u00f3n y mil m\u00e1s.<\/p>\n

Los pa\u00edses<\/strong><\/h3>\n

La aviaci\u00f3n es una de las actividades m\u00e1s reguladas que existe, y funciona en base a normativas dictadas por los pa\u00edses, generalmente propuestas por OACI u otros organismos internacionales, en un marco de alta previsibilidad, porque la puesta en marcha de estas regulaciones demanda de a\u00f1os de ajustes y consultas.<\/p>\n

La pandemia alter\u00f3 este estado de cosas, y nos mostr\u00f3 que los pa\u00edses, por razones sanitarias, pueden abrir o cerrar sus cielos a voluntad, convirtiendo los derechos de los operadores, establecidos por convenios internacionales o normativas locales, en expresiones de buenos deseos.<\/p>\n

La primera reacci\u00f3n, en teor\u00eda la m\u00e1s l\u00f3gica, fue prohibir todos los vuelos entrantes a cada pa\u00eds, una manera rudimentaria, pero medianamente efectiva, de impedir el ingreso del virus a sus territorios. Casi inmediatamente se comprob\u00f3 que hab\u00eda muchos nativos de esos pa\u00edses en todos los rincones del mundo, y hubo que organizar los que se llamaron \u201cvuelos humanitarios\u201d para traerlos a casa (ver Vuelo de repatriaci\u00f3n desde Punta Cana<\/a>), que fueron muy complicados por la falta de experiencia de todos para organizarlos.<\/p>\n

Con el tiempo se fueron permitiendo algunos vuelos no regulares m\u00e1s abiertos, pero siempre condicionados a cierres de fronteras que se decid\u00edan de un momento a otro. Las l\u00edneas a\u00e9reas tuvieron que redise\u00f1ar completamente sus normas para estos casos. Los vuelos dom\u00e9sticos de cada naci\u00f3n tambi\u00e9n fueron afectados, pero con otras l\u00f3gicas, m\u00e1s locales.<\/p>\n

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Largu\u00edsimo mail enviado por Aerol\u00edneas Argentinas a sus pasajeros el 23 de marzo de 2020 con instrucciones para los tiempos de pandemia.<\/figcaption><\/figure>\n

La epidemia sigui\u00f3 en permanente evoluci\u00f3n, y la soluci\u00f3n de los problemas sanitarios parece estar muy vinculada con las vacunas, pero nuevamente es una cuesti\u00f3n que depender\u00e1 de los pa\u00edses. Algunos est\u00e1n vacunando a toda su poblaci\u00f3n r\u00e1pidamente, con la intenci\u00f3n de declararse libres del mal puertas adentro, pero eso no les permitir\u00e1 recibir visitantes de modo indiscriminado, con lo que la apertura y cierre de los cielos, ruta por ruta, seguir\u00e1 siendo una cuesti\u00f3n vigente.<\/p>\n

Los pasajeros<\/strong><\/h3>\n

La suspensi\u00f3n de los vuelos demostr\u00f3 que se puede vivir sin viajar tanto. El primer sector afectado es el de los viajes de negocios, donde la interacci\u00f3n cara a cara se volc\u00f3 hacia las reuniones virtuales que adem\u00e1s, son m\u00e1s baratas, algo que las empresas siempre consideran. Lo mismo vale para los viajes pol\u00edticos. La cantidad de encuentros no personales que ya hay entre presidentes, gobernadores y legisladores es notable.<\/p>\n

Distinto es el caso del turismo y de las visitas a familiares y amigos, pero nadie puede estar seguro de c\u00f3mo y cu\u00e1ndo van a volver estas actividades, c\u00f3mo ser\u00e1n y, menos a\u00fan, cuantificarlas.<\/p>\n

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Los pasajeros, con la llegada de las low cost, se renovaron en todo el mundo, creando una franja que antes no exist\u00eda. Es probable que despu\u00e9s de la pandemia haya m\u00e1s renovaciones (foto Luiggi Nidea\/Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

El perfil del pasajero a\u00e9reo est\u00e1 cambiando desde hace unos a\u00f1os, aunque no sea totalmente evidente. El grupo de los funcionarios, empresarios y gente de buenos ingresos en general no ha desaparecido, pero el gran crecimiento de los pasajeros hay que buscarlo en la popularizaci\u00f3n de las low cost, que han impulsado a las empresas tradicionales a cambiar de actitud. Hoy los grandes sectores populares de todo el mundo vuelan.<\/p>\n

Pero vuelan siguiendo reglas estrictas de comercializaci\u00f3n que, entre otras cosas, priorizan la venta de pasajes con gran anticipaci\u00f3n, un sistema inviable cuando las rutas se abren y se cierran de modo imprevisible.<\/p>\n

Es cierto que las empresas han adaptado sus pr\u00e1cticas comerciales, flexibilizando los cambios, pero es presumible que muchos se resistan a comprar pasajes que no saben cu\u00e1ndo van a poder utilizar, o si van a poder utilizar. Otro tema son los reembolsos por vuelos cancelados, que ninguna compa\u00f1\u00eda puede afrontar en su totalidad.<\/p>\n

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Mensaje de JetSmart a sus pasajeros tratando de tranquilizarlos sobre el uso de los pasajes ya comprados. Fue el 20 de marzo de 2020, cuando el proceso reci\u00e9n empezaba.<\/figcaption><\/figure>\n

Adicionalmente, la cuesti\u00f3n no ser\u00e1 solamente viajar o no viajar, porque el traslado a\u00e9reo se ha convertido en una parte de algo m\u00e1s complejo, porque los pasajeros deben enfrentar testeos, retesteos y aislamientos obligatorios, distintos seg\u00fan el momento y el lugar, lo que agrega una complicaci\u00f3n adicional que no todos van a querer o poder afrontar.<\/p>\n

Las cargas<\/strong><\/h3>\n

El transporte de cargas a\u00e9reas funcionaba sobre la base de que alrededor de la mitad se transportaban en aviones cargueros puros y el resto en bodegas de aviones de pasajeros. En la medida en que los vuelos de pasajeros se han reducido de modo notable y variable seg\u00fan las regiones, se da la situaci\u00f3n de que falta bodega para cargas en estos servicios (ver https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37393).<\/p>\n

La \u00fanica soluci\u00f3n posible es aumentar la oferta de vuelos cargueros, pero r\u00e1pidamente se comprob\u00f3 que no hay aviones suficientes para este menester, lo que llev\u00f3 a diversos tipos de conversiones de m\u00e1quinas de pasajeros en cargueros. Se hizo todo lo posible, desde colocar mercanc\u00edas en los asientos con arneses especiales, quitar asientos para colocar pallets en las cabinas y, con un horizonte de tiempo m\u00e1s largo, modificar aviones de pasajeros para convertirlos en verdaderos cargueros, un proceso conocido en el sector, que se ha intensificado en estos tiempos.<\/p>\n

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Cargas estibadas en la cabina de un A-330 al que se le quitaron los asientos (foto T\u00e9lam).<\/figcaption><\/figure>\n

La conclusi\u00f3n es que la relaci\u00f3n preexistente entre pasajeros y carga ser\u00e1 distinta y requerir\u00e1 m\u00e1s vuelos cargueros para compensar la merma de los vuelos de pasaje. Eso tendr\u00e1 sus costos, en un sector que tiene un funcionamiento muy asim\u00e9trico, ya que su promedio de coeficiente de ocupaci\u00f3n en febrero, seg\u00fan IATA, fue del 57,5%, con la peor nota para Am\u00e9rica Latina, con el 42,9%.<\/p>\n

Las empresas aerocomerciales<\/strong><\/h3>\n

Las aerol\u00edneas, que son el medio necesario para viajar, no van a desaparecer, pero seguramente deber\u00e1n adaptarse de modo darwiniano para sobrevivir, y la palabra sobrevivir merece hacer algunas consideraciones, porque adem\u00e1s de la supervivencia econ\u00f3mica, que es la m\u00e1s evidente, habr\u00e1 que considerar la viabilidad ambiental de la actividad, las necesidades pol\u00edticas, las preferencias de pasajeros, que ya no ser\u00e1n iguales a las anteriores a la pandemia y los nuevos usos y costumbres del mundo que sobreviva a la infecci\u00f3n. Seg\u00fan los pron\u00f3sticos de IATA, los ingresos de la industria pasar\u00e1n de 838.000 millones de d\u00f3lares en 2019 a 458.000 en 2021. C\u00f3mo se administrar\u00e1 esta merma y cu\u00e1l ser\u00e1 el nuevo punto de equilibrio son preguntas sin respuestas.<\/p>\n

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Estimaciones sucesivas de IATA sobre el gasto mundial en transporte a\u00e9reo.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero algo es evidente, si la torta total se va a achicar en una proporci\u00f3n aproximada a la mitad, no alcanzar\u00e1 para todos los participantes actuales, y el ajuste, que hoy parece temporario, ser\u00e1 inevitable y durar\u00e1 mucho.<\/p>\n

Probablemente algunos estados tratar\u00e1n de mantener en pie a sus aerol\u00edneas mediante subsidios, algunas (pocas) empresas tendr\u00e1n espaldas para soportar el golpe y en algunos casos habr\u00e1 una mezcla de ambos. En un plano distinto algunas empresas jugar\u00e1n (ya lo est\u00e1n haciendo) con las protecciones de las leyes de quiebras, y seguramente surgir\u00e1n nuevas compa\u00f1\u00edas, constituidas con una l\u00f3gica postpandemia, que no tendr\u00e1n los lastres de las preexistentes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n muchas empresas desaparecer\u00e1n y ser\u00e1n malos tiempos para los trabajadores de aviaci\u00f3n y turismo.<\/p>\n

Los aviones<\/strong><\/h3>\n

Si el mercado se achica, sobran aviones. \u00bfPero cu\u00e1les? Para muchas empresas fue un buen motivo para acelerar la baja de modelos viejos, econ\u00f3micamente obsoletos, cuya salida ya estaba prevista. Fue muy sencillo, porque no hab\u00eda que reemplazarlos.<\/p>\n

Pero no todos los casos fueron iguales. El proceso de baja de los cuatrimotores, iniciado antes de la pandemia, se aceler\u00f3 y sac\u00f3 de servicio a decenas de Jumbos y A380, algunos de ellos con poqu\u00edsimo uso, lo que seguramente se sinti\u00f3 o se sentir\u00e1 en los estados financieros. Algunos hablan de ponerlos en servicio dentro de unos a\u00f1os, pero por ahora est\u00e1n amontonados en diversos desiertos.<\/p>\n

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El A380 y otros grandes cuatrimotores parecen no tener lugar en la aviaci\u00f3n que vendr\u00e1 (foto Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero no s\u00f3lo los grandes aviones est\u00e1n en cuesti\u00f3n. Con total independencia de la pandemia hemos asistido a la crisis del MAX, el producto m\u00e1s demandado de Boeing, que mostr\u00f3 falencias de todo tipo dentro de Boeing y retuvo al avi\u00f3n fuera de servicio durante un a\u00f1o y medio. Algo parecido pero menos dr\u00e1stico ocurri\u00f3 con el 787.<\/p>\n

Airbus, salvo el fracaso del concepto del A-380, tuvo un pasar relativamente tranquilo en este sentido, pero con pocos pedidos de sus modelos de fuselaje ancho. Tiene un as para jugar los pr\u00f3ximos a\u00f1os, que es el A321XLR que, por ahora, parece el avi\u00f3n adecuado para achicamiento del futuro inmediato.<\/p>\n

En este marco, el d\u00eda a d\u00eda de la industria es terrible, porque complejos procesos industriales, calculados al mil\u00edmetro con actores en todo el mundo, entraron en una zona de incertidumbre, en la que se han cancelado much\u00edsimos pedidos, otros se han ca\u00eddo por incapacidad de los fabricantes de cumplirlos y, si bien en los \u00faltimos tiempos se han colocado algunas \u00f3rdenes importantes (nadie sabe a qu\u00e9 precios), la incertidumbre es grande.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de esta situaci\u00f3n de la flota actual y la industria, el futuro de los aviones estar\u00e1 condicionada por una realidad que no tiene nada que ver ni con la pandemia ni con la aviaci\u00f3n: el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Los aviones comerciales son grandes productores de gases de invernadero, y eso se est\u00e1 haciendo intolerable, a pesar de los esfuerzos del sector por hacerlos m\u00e1s limpios. Parece evidente que las turbinas alimentadas con combustibles f\u00f3siles no tienen futuro y, al igual que est\u00e1 sucediendo con los motores de los automotores y otras maquinarias, hay un esfuerzo colectivo mundial que busca otro tipo de propulsores.<\/p>\n

En este sentido no deja de ser relevante la reciente decisi\u00f3n del gobierno franc\u00e9s, que prohibi\u00f3 algunos vuelos que considera que pueden ser reemplazados por los trenes de alta velocidad. Por el momento la medida es un caso aislado que afecta a pocos servicios, pero es un indicador importante.<\/p>\n

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En los a\u00f1os ochenta, la normativa mundial oblig\u00f3 a sacar de servicios diversos aviones por su contaminaci\u00f3n sonora. El cambio clim\u00e1tico puede generar una situaci\u00f3n similar (Interavia<\/em>, septiembre de 1984).<\/figcaption><\/figure>\n

El solo enunciado de esta realidad, pone en tela de juicio cualquier decisi\u00f3n de inversi\u00f3n en aviones como los actuales. Hay varios trabajos en las oficinas de ingenier\u00eda que buscan crear una aviaci\u00f3n limpia, pero ninguno de ellos est\u00e1 maduro, y faltan a\u00f1os para que una m\u00e1quina de estas caracter\u00edsticas pueda entrar en servicio. Pero la situaci\u00f3n sugiere que no tiene sentido proponer un avi\u00f3n tradicional, con todos los costos que conlleva su desarrollo. En este sentido estamos en un punto complicado, porque la realidad es que habr\u00e1 que cambiar, pero todav\u00eda no tenemos listo el cambio.<\/p>\n

Es probable que los combustibles l\u00edquidos limpios, que se pueden usar en los aviones actuales, sean el primer paso, pero tambi\u00e9n est\u00e1n en carrera peque\u00f1os aviones el\u00e9ctricos y, para m\u00e1s adelante, hidr\u00f3geno puro como combustible. Es notable que muchas de estas propuestas provienen de actores nuevos y no de las f\u00e1bricas tradicionales de aviones comerciales.<\/p>\n

El tema es mucho m\u00e1s amplio que los aviones en s\u00ed, porque ser\u00e1n necesarios cambios en los aeropuertos y en la log\u00edstica de estos nuevos combustibles.<\/p>\n

Pasar\u00e1n cosas<\/strong><\/h3>\n

Dicen que despu\u00e9s de la pandemia nada va a ser igual. Probablemente sea cierto, pero es entendible que la humanidad sue\u00f1e con un futuro que vuelva a la normalidad conocida.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s posible es que esa normalidad no regrese nunca y, por lo tanto, la aviaci\u00f3n que conocemos tampoco volver\u00e1. Muchos analistas barajan fechas para alcanzar el volumen de pasajeros de 2019 cuando la enfermedad est\u00e1 instalada en todo el planeta. Algunos se animan a pensar en una vuelta a la rentabilidad que no tiene ning\u00fan fundamento l\u00f3gico.<\/p>\n

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Todo el pasaje con sus respectivas mascarillas. Un nuevo modo de viajar est\u00e1 llegando a la aviaci\u00f3n (foto: F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

El sistema de transporte a\u00e9reo, aerol\u00edneas, industria e infraestructura, sobrevivi\u00f3 al a\u00f1o 2020 porque los diversos estados lo financiaron y le entregaron millonadas de d\u00f3lares y euros de dudoso retorno. Es imposible pensar que en los a\u00f1os pr\u00f3ximos vuelva alg\u00fan tipo de rentabilidad, por lo que ser\u00e1n necesarios m\u00e1s subsidios por bastante tiempo. Y eso si se asume que todo ser\u00e1 igual que antes, pero sabemos que no ser\u00e1 as\u00ed, y lo m\u00e1s grave es que no sabemos c\u00f3mo ser\u00e1.<\/p>\n

Si a esto le sumamos la posibilidad cierta de un cambio dram\u00e1tico de tecnolog\u00eda, impulsado por el calentamiento global, que puede significar la necesidad de cambiar todos los aviones en tiempo perentorio, tendremos la certeza de que nada ser\u00e1 como era antes.<\/p>\n

Como ocurri\u00f3 en otras oportunidades, los estados ser\u00e1n los que financien la aviaci\u00f3n postpandemia, y cuando los estados invierten exigen resultados muy distintos de los que busca la inversi\u00f3n privada.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> El objetivo del Acuerdo de Par\u00eds es reforzar la respuesta mundial a la amenaza del cambio clim\u00e1tico manteniendo el aumento de la temperatura mundial en este siglo por debajo de los 2 grados cent\u00edgrados por encima de los niveles preindustriales, y proseguir los esfuerzos para limitar a\u00fan m\u00e1s el aumento de la temperatura a 1,5 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n

Adem\u00e1s, busca aumentar la capacidad de los pa\u00edses para hacer frente a los efectos del cambio clim\u00e1tico y lograr que las corrientes de financiaci\u00f3n sean coherentes con un nivel bajo de emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n

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