{"id":41177,"date":"2021-05-17T15:00:47","date_gmt":"2021-05-17T13:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41177"},"modified":"2022-11-22T21:11:08","modified_gmt":"2022-11-22T20:11:08","slug":"una-enciclopedia-para-el-dinfia-guarani-ia-50-g-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-enciclopedia-para-el-dinfia-guarani-ia-50-g-ii\/","title":{"rendered":"La \u201cenciclopedia\u201d del DINFIA Guaran\u00ed al IA-50 G-II"},"content":{"rendered":"

El pasado 15\/05\/2021, durante el #RollOutVirtual<\/strong> (clic para acceder al video)<\/a> de mi primera monograf\u00eda (que para mi cost\u00f3 tanto trabajo como si fuese un libro hecho y derecho) fue gratificante comprobar el nivel de inter\u00e9s que concert\u00f3 el proyecto que emprendimos con Jorge N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn hace como cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bf100 p\u00e1ginas para el Guaran\u00ed?<\/strong><\/h3>\n

Muchos se podr\u00e1n preguntar si el biturbo construido por la f\u00e1brica de aviones de C\u00f3rdoba justifica semejante desarrollo editorial\u2026 mi respuesta es un rotundo \u201c\u00a1s\u00ed!\u201d<\/strong><\/p>\n

A pesar de ser un producto relativamente poco conocido a escala global, el \u201cpropjet cordob\u00e9s\u201d fue un exponente t\u00edpicamente argentino, con luces y sombras (como todo lo que nace en nuestra bendita naci\u00f3n), que transit\u00f3 cuatro d\u00e9cadas y media de nuestra historia aeron\u00e1utica moderna.<\/p>\n

A pesar de ser opacado por el marketing de modelos extranjeros mucho m\u00e1s rutilantes, o muchas veces despreciado por su propio productor y cliente de lanzamiento, destaca por haber sido el primer avi\u00f3n fabricado en Am\u00e9rica Latina que vol\u00f3 hasta Europa (1965) y sobrevol\u00f3 la Ant\u00e1rtida (1968) y el primer avi\u00f3n de construcci\u00f3n nacional que aterriz\u00f3 y oper\u00f3 rutinariamente en Malvinas (1973).<\/p>\n

\"Marca\"<\/a>
En un segmento subtitulado \u00ab\u00bfPero qu\u00e9 clase de Huanquero es este?\u00bb realizamos un minucioso estudio de todas las designaciones empleadas por el modelo desde su concepci\u00f3n en 1960 que Javier \u00abJavo\u00bb Ruberto supo ilustrar en este diagrama de la evoluci\u00f3n de la marca.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Por eso me embarqu\u00e9 en una prolongada campa\u00f1a por estudiar todo lo escrito hasta ahora sobre el modelo y completar buena parte de las lagunas que quedaban sin resolver proponiendo un relato minucioso que se respalda en documentaci\u00f3n oficial, apuntes y recortes propios y testimonios personales de varios de sus tripulantes, tanto civiles como militares.<\/p>\n

Tal como sintetic\u00e9 en la videoconferencia del s\u00e1bado, el Guaran\u00ed fue en 1961 un prototipo pionero<\/strong>, contempor\u00e1neo del Gulfstream I (1958), predecesor de los Merlin (1965), Jetstream (1967), Bandeirante (1968) y King Air (1969) que posteriormente le hicieron competencia.<\/p>\n

En buena medida gracias a la visi\u00f3n cosmopolita<\/strong> de su dise\u00f1ador, el ingeniero aeron\u00e1utico sanluise\u00f1o H\u00e9ctor Eduardo Ruiz<\/strong>, el modelo tuvo gen\u00e9tica e influencia conceptual germana y, si bien su construcci\u00f3n fue cordobesa, fue equipado con h\u00e9lices, motores y desheladores franceses; avi\u00f3nica, radar y parabrisas norteamericanos; frenos y ruedas brit\u00e1nicos; respetaba est\u00e1ndares de la OACI y fue certificado bajo normas europeas.<\/p>\n

Desde su concepci\u00f3n, se lo pens\u00f3 como un producto polivalente<\/strong> capaz de ejecutar misiones de transporte ejecutivo y comercial, vuelos de reconocimiento fotogr\u00e1fico, verificaci\u00f3n de radio ayudas y otras aplicaciones que se concibieron o testearon pero no llegaron a construirse u operar regularmente: Ant\u00e1rtico, entrenador en tiro, bombardeo, navegaci\u00f3n u operaci\u00f3n de radares, b\u00fasqueda y salvamento mar\u00edtimo, bombardeo y lucha antisubmarinos.<\/p>\n

\u00bfCr\u00f3nica de otro \u201cfracaso argentino\u201d?<\/strong><\/h3>\n

Si bien se pueden criticar (con fundamentos s\u00f3lidos y bien documentados) su falta de uniformidad y los defectos de calidad que lo penalizaban al inicio de su construcci\u00f3n en serie, su robusto dise\u00f1o <\/strong>lo transform\u00f3 en un modelo capaz de operar por m\u00e1s de 45 a\u00f1os.<\/p>\n

Y, mal que le pese a sus detractores, representa el punto m\u00e1s alto alcanzado por la F\u00e1brica Militar de Aviones en su intento de instalarse en el competitivo mercado de los aviones de transporte.<\/p>\n

Tal como se\u00f1ala mi prefacio de la monograf\u00eda, este relato no har\u00e1 m\u00e1s que fortalecer nuestra sempiterna frustraci\u00f3n con los fracasos de la industria aeron\u00e1utica nacional dado que el proyecto qued\u00f3, como siempre, trunco o incompleto\u2026<\/p>\n

Trat\u00e1ndose de un producto de uso \u201cconceptualmente civil\u201d, fue desarrollado en un contexto econ\u00f3mico, pol\u00edtico e industrial \u201cdominado por militares\u201d, quienes no parec\u00edan percibir el potencial industrial y comercial del producto y puede que le hayan asignado algunos recursos s\u00f3lo para satisfacer las expectativas desarrollistas de presidentes como Arturo Frondizi o Arturo Illia.<\/p>\n

\"La<\/a>
Una de las ideas que planteo en la obra es que el Guaran\u00ed bien podr\u00eda considerarse \u201co Bandeirante que n\u00e3o deu certo\u201d ya que, siendo inicialmente superior que su competidor brasile\u00f1o, no evolucion\u00f3 como aquel y no estuvo a la altura de la oportunidad que plante\u00f3 la desregulaci\u00f3n aerocomercial norteamericana de 1976 (foto: Fuerza A\u00e9rea Argentina, Colonia, Uruguay, 23\/11\/1985).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Y, si bien fue empleado, explotado o evaluado por las tres fuerzas armadas, su potencial empleo como transporte de autoridades nacionales o en misiones militares m\u00e1s espec\u00edficas qued\u00f3 acotado al transporte, la verificaci\u00f3n de radio ayudas y el reconocimiento fotogr\u00e1fico a baja altitud\u2026 \u00a1y s\u00f3lo en la Fuerza A\u00e9rea!<\/p>\n

Estructura de la obra<\/strong><\/h3>\n

Si bien Jorge tuvo la deferencia de permitirme algunas \u201clicencias editoriales\u201d (\u00a1inclusive la de ocupar nada menos que 100 p\u00e1ginas en plena crisis econ\u00f3mica y pand\u00e9mica!), el trabajo se alinea con la estructura cl\u00e1sica de las reconocidas monograf\u00edas que \u00e9l viene publicando hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas.<\/p>\n

Tras un prefacio en el cual sintetizo mis principales conclusiones sobre este interesante proyecto y reconozco a las fuentes que facilitaron esta investigaci\u00f3n, el cap\u00edtulo 2 la emprende con el complejo proceso de concepci\u00f3n, desarrollo y producci\u00f3n en serie <\/strong>del modelo, su prehistoria y sus potenciales extrapolaciones.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n se presentan dos cap\u00edtulos en los que profundizo en el uso militar y civil<\/strong> del modelo, repasando su desempe\u00f1o en todas las fuerzas y unidades militares, ministerios federales, direcciones provinciales de aviaci\u00f3n civil y aerol\u00edneas regionales donde prest\u00f3 servicio.<\/p>\n

\"LV-X32<\/a>
Una aproximaci\u00f3n al segundo prototipo de pre-serie (c\/n 02) cuando se entreg\u00f3 simb\u00f3licamente a Don Arturo Illia como futuro avi\u00f3n presidencial (arte de Javier \u00abJavo\u00bb Ruberto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Cerrando esta investigaci\u00f3n, los \u00faltimos dos cap\u00edtulos profundizan en el poco documentado historial t\u00e9cnico<\/strong> de las variantes y encarnaciones concebidas y\/o implementadas, en los historiales individuales<\/strong> de los 35 aparatos construidos y en una s\u00edntesis de los m\u00e1s de 80 accidentes e incidentes<\/strong> que afectaron a su poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Gracias a la excelente interpretaci\u00f3n que hizo Pablo G\u00f3mez<\/strong>, la monograf\u00eda muestra perfiles t\u00e9cnicos y un notable \u00e1rbol geneal\u00f3gico que ilustra la prehistoria, historia y futuro no realizado del modelo.<\/p>\n

Javier \u201cJavo\u201d Ruberto<\/strong>, por su parte, aport\u00f3 un interesante estudio de la evoluci\u00f3n de la marca visual del modelo y siete l\u00e1minas que ilustran sus esquemas m\u00e1s \u201craros\u201d, incluyendo una primera aproximaci\u00f3n al LV-X32 \u201cPatria\u201d, el poco ilustrado prototipo que se entreg\u00f3 simb\u00f3licamente a Arturo Illia como futuro avi\u00f3n presidencial en 1965.<\/p>\n

Tal como enunci\u00e9 expl\u00edcitamente en la conferencia del s\u00e1bado, esta obra marca un avance significativo en el conocimiento que tenemos de la historia de este producto; pero definitivamente no es la \u00faltima palabra ya que muchas dudas deber\u00e1n resolverse en potenciales futuras ediciones de esta serie.<\/p>\n

Ojal\u00e1 los lectores se entusiasmen tanto como yo con esta fascinante historia…<\/p>\n

\n
\"Portada\"<\/a>
Portada de la monograf\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00edtulo<\/strong>: \u00abDINFIA Guaran\u00ed & IA-50 G-II\u00bb. Autor<\/strong>: Carlos Arturo Ay. Editorial<\/strong>: Australis | N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn (Serie \u00abEn Argentina #7\u00bb)<\/a>. Dimensiones<\/strong>: 100 p\u00e1ginas, 195 x 275 mm, encuadernaci\u00f3n con lomo de 5 mm, un prefacio y seis cap\u00edtulos. Especificaciones t\u00e9cnicas<\/strong>: Impresi\u00f3n interior en papel ilustraci\u00f3n de 150 g. con portadas en papel ilustraci\u00f3n de 250 g. con terminaci\u00f3n en laca UV brillante. Ilustraciones<\/strong>: Siete perfiles laterales y evoluci\u00f3n de marca de Javier \u00abJavo\u00bb Ruberto, cuatro perfiles t\u00e9cnicos y \u00e1rbol geneal\u00f3gico de Pablo G\u00f3mez y casi 150 fotograf\u00edas color o blanco y negro.<\/p>\n

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