{"id":41211,"date":"2021-05-10T08:00:16","date_gmt":"2021-05-10T06:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41211"},"modified":"2021-05-09T18:57:13","modified_gmt":"2021-05-09T16:57:13","slug":"casa-c-212-aviocar-medio-siglo-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/casa-c-212-aviocar-medio-siglo-despues\/","title":{"rendered":"CASA C-212 Aviocar: Medio siglo despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"
\"En <\/a>
En el preciso momento de alzar el vuelo (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Versi\u00f3n <\/a>
Versi\u00f3n especializada en b\u00fasqueda y rescate empleada por el EA (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div>
\"Aterrizaje <\/a>
Aterrizaje de m\u00e1ximo esfuerzo en tan solo unos metros (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Operaciones <\/a>
Operaciones nocturnas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El prototipo XT.12-1 54-10 con h\u00e9lices de tres palas, los motores originales y una proa que no ser\u00eda la definitiva (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cabina <\/a>
Cabina del prototipo XT.12-1 en el (Museo del Aire (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Los primeros esbozos del C-212 Aviocar en los tableros de dibujo provienen de 1964. Se precisaba un avi\u00f3n de fabricaci\u00f3n nacional que fuera capaz de sustituir al C-207 Azor, al C-352 (Ju-52 fabricados en Espa\u00f1a) y al Douglas C-47 Dakota. El requerimiento era de un aparato peque\u00f1o y bimotor que pudiera aterrizar en pistas cortas y poco preparadas. Hac\u00eda falta un utilitario de f\u00e1cil y econ\u00f3mico manejo y sostenibilidad y que le fuera posible volar con meteorolog\u00eda adversa. La principal especificaci\u00f3n del aparato era \u201ccapacidad para transportar 1.000 kilos de carga a 1.000 kil\u00f3metros de distancia\u201d.<\/p>\n

En la oficina de proyectos de CASA (Construcciones Aeron\u00e1uticas Sociedad An\u00f3nima)\u00a0 dirigida entonces por Ricardo Valle se decidi\u00f3 el uso de cabina sin presurizaci\u00f3n, tren de aterrizaje fijo y rampa de acceso en la cola del avi\u00f3n.<\/p>\n

Su designaci\u00f3n como C-212 sigue el esquema de los aviones dise\u00f1ados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuaci\u00f3n un n\u00famero de tres d\u00edgitos, de los que el primero corresponde al n\u00famero de motores, dos en este caso, habi\u00e9ndose elegido los dos siguientes por el n\u00famero de pasajeros que se plante\u00f3 como objetivo: 12.<\/p>\n

En marzo de 1971 a los mandos del piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen (tambi\u00e9n realiz\u00f3 el primer vuelo del prototipo del C-207 Azor) al que acompa\u00f1aba Robert Baker (piloto demostrador de la compa\u00f1\u00eda de motores Garrett) y Jos\u00e9 Flors (mec\u00e1nico de vuelo), alzaba el vuelo desde la Bas\u00e9 A\u00e9rea de Getafe el prototipo del C-212 denominado XT.12-1, que ahora se conserva en el Museo del Aire situado en el Aer\u00f3dromo de Cuatro Vientos en Madrid.<\/p>\n

Este prototipo llevaba h\u00e9lices de 3 palas\u00a0 y los modelos de serie ya montaban h\u00e9lices de cuatro palas.<\/p>\n

\"Operando <\/a>
Operando en la corta pista del aer\u00f3dromo de Castell\u00f3n (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lanzamiento <\/a>
Lanzamiento de cargas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div>
\"Embarque <\/a>
Embarque de paracaidistas en el aer\u00f3dromo de Ablitas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Carrera <\/a>
Carrera de despegue (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Entrenamiento <\/a>
Entrenamiento paracaidista con el Escuadr\u00f3n de Apoyo al Despliegue A\u00e9reo (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aeronave <\/a>
Aeronave del 403 Escuadr\u00f3n del EA asignada al Instituto Nacional De T\u00e9cnica Aeroespacial – INTA – sobrevolando la isla de Lanzarote (foto: Christian Amado). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El Aviocar ha sido un hito en la industria aeron\u00e1utica espa\u00f1ola del que se han vendido por encima de 500 unidades tanto a fuerzas a\u00e9reas como a operadores civiles. Cien ejemplares se construyeron en Indonesia bajo licencia por Indonesian Aerospace<\/p>\n

Es un avi\u00f3n vers\u00e1til no muy r\u00e1pido pero francamente robusto que junto a su formidable capacidad STOL (despegue y aterrizaje corto) le hace\u00a0 capaz de adaptarse a las m\u00e1s diversas misiones como\u00a0 transporte de carga y pasajeros, b\u00fasqueda y rescate, transporte VIP, inteligencia electr\u00f3nica, vigilancia mar\u00edtima, reconocimiento , vigilancia aduanera, formaci\u00f3n de paracaidistas, operaciones de transporte sanitario ,etc..<\/p>\n

Puede alojar 20 soldados, veh\u00edculos ligeros o una docena de camillas y dos asientos para personal m\u00e9dico \u00a0o casi 3000kg de carga en su bodega, con una autonom\u00eda de 1400 kil\u00f3metros. Es un avi\u00f3n ideal para r\u00e1pidos ascensos, vuelos nocturnos, lanzamientos de personal y cargas y para la instrucci\u00f3n de pilotos en vuelo instrumental.<\/p>\n

El Aviocar tiene la\u00a0 cola vertical y elevada que le permite una buena apertura de la rampa trasera que favorece el acceso y salida de personal, veh\u00edculos y carga.<\/p>\n

En el lado izquierdo tiene una puerta lateral, situada tras el ala, que favorece tanto el ascenso y descenso de personal as\u00ed como el lanzamiento de paracaidistas.<\/p>\n

Los motores son dos\u00a0 Garrett TPE331-12-JR de 925 CV y est\u00e1n situados bajo los bordes de las alas, es un avi\u00f3n muy maniobrable y robusto y usa sistemas simples y muy fiables. La bodega de carga mide 6,55m de largo, 1,80m de alto y tiene una anchura de 2,10m.<\/p>\n

La premisa del dise\u00f1o del C-212 era su sencillez y econom\u00eda de mantenimiento y equipos, poco a poco el avi\u00f3n iba haci\u00e9ndose cargo del desempe\u00f1o de m\u00e1s misiones y se le empezaron a a\u00f1adir algunos equipos. El sistema m\u00e1s complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento del terreno Bendix<\/p>\n

\"Rack <\/a>
Rack de avi\u00f3nica detr\u00e1s del cockpit y asiento para tripulaci\u00f3n plegado (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista interior de las puertas de carga (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Interior <\/a>
Interior del C-212 del EA en configuraci\u00f3n est\u00e1ndar de transporte de personal (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Cockpit <\/a>
Cockpit del C-212 en vuelo (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle de la puerta de carga (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Se <\/a>
Se puede apreciar la rampa trasera vista desde el exterior del aparato (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Como hecho singular en los a\u00f1os de servicio del Aviocar en el EA cabe destacar el ocurrido el 8 de marzo de 1994: El C-212 que estaba participando en la Operaci\u00f3n Deny Flight, asignado a la Fuerza A\u00e9rea Aliada de la OTAN, volaba entre Zagreb y Split con siete personas a bordo a unos 3.500 pies de altura cuando result\u00f3 alcanzado por un SAM-7 que hab\u00eda sido lanzado desde tierra. En la explosi\u00f3n fue da\u00f1ado el cono de cola, el motor de estribor y quedaron pr\u00e1cticamente bloqueados los timones de direcci\u00f3n y profundidad. Los pilotos determinaron intentar alcanzar el aeropuerto de Rijeka, y lo consiguieron tras volar cerca de cuarenta millas con un solo motor y realizando una largu\u00edsima aproximaci\u00f3n intentando evitar al m\u00e1ximo el uso de los mandos de vuelo. Tras el aterrizaje la tripulaci\u00f3n verific\u00f3 los da\u00f1os sufridos, el avi\u00f3n hab\u00eda recibido 147 impactos.<\/p>\n

El 28 de diciembre de 2012, fue entregado el \u00faltimo avi\u00f3n fabricado por la l\u00ednea de montaje espa\u00f1ola, que hac\u00eda el n\u00famero 477 del total de los construidos en Espa\u00f1a, con el se clausur\u00f3 la l\u00ednea de montaje de C-212 de Airbus Military en Espa\u00f1a y fue traspasada a Indonesia que actualmente sigue comercializando la versi\u00f3n C-212-400.<\/p>\n

\"Embarque <\/a>
Embarque de paracaidistas en el aer\u00f3dromo de Ablitas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pasada <\/a>
Pasada a baja cota (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div>
\"Peque\u00f1o <\/a>
Peque\u00f1o y robusto, en su larga vida operativa ha sido un formidable utilitario (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En vuelo sobre el Mediterr\u00e1neo (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Toma <\/a>
Toma de tierra en pista de tierra en operaciones nocturnas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Prueba <\/a>
Prueba de motores previa al despegue (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El C-212 en el Ej\u00e9rcito del Aire de Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

Espa\u00f1a compr\u00f3 88 unidades (T.12 en el Ej\u00e9rcito del Aire) y ya casi todos han ido causando baja en la fuerza.<\/p>\n