{"id":41305,"date":"2021-06-02T16:00:48","date_gmt":"2021-06-02T14:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41305"},"modified":"2021-05-17T04:23:18","modified_gmt":"2021-05-17T02:23:18","slug":"malvinas-1982-la-ultima-mision-del-sombra-gimenez-3-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/malvinas-1982-la-ultima-mision-del-sombra-gimenez-3-3\/","title":{"rendered":"Malvinas 1982: La \u00faltima misi\u00f3n del \u201cSombra\u201d Gim\u00e9nez<\/b> (3\/3)"},"content":{"rendered":"

El teniente John Harrison, piloto de helic\u00f3pteros Sea King del Escuadr\u00f3n 78 de la Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica, report\u00f3 el 26\/08\/1986 el avistamiento de restos de una aeronave estrellada contra el Cerro Azul (Blue Mountain), una cumbre de unos 400 a 500 m de altitud sobre el nivel del mar que forma parte de las Alturas Rivadavia (Wickham Heights).<\/p>\n

Tres d\u00edas m\u00e1s tarde, un Gazelle del Ej\u00e9rcito Brit\u00e1nico piloteado por el capit\u00e1n Chafer traslad\u00f3 al lugar al capit\u00e1n Paul Jefferson y al cabo Murgatroyd, integrantes del destacamento de ingenieros militares que en esa \u00e9poca desminaban las islas, quienes iniciaron la identificaci\u00f3n de la aeronave y prepararon la eliminaci\u00f3n de munici\u00f3n sin estallar presente en el lugar.<\/p>\n

Primera inspecci\u00f3n de restos<\/strong><\/h3>\n

El sitio se encontraba en una cresta que corre de norte a sur frente a la cumbre del Cerro Azul y el avi\u00f3n se hab\u00eda estrellado contra el lado oeste de esa cresta.<\/p>\n

\u201cParec\u00eda que la aeronave hab\u00eda hecho contacto primero con el pedregal a unos 100 m por debajo del punto donde la mayor parte del mismo hab\u00eda impactado en un afloramiento rocoso[,] mientras que los restos principales estaban apoyados contra ese afloramiento rocoso con otras piezas del avi\u00f3n esparcidas por la pendiente, cubriendo un \u00e1rea de aproximadamente 400 m por 400 m.\u201d<\/em>, seg\u00fan se aprecia en un minucioso detalle que Jefferson public\u00f3 en 12\/1987.<\/p>\n

\n
\"Alfa <\/a> <\/div> <\/div>
\"Carolina <\/a> <\/div>
\"Restos\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mapa <\/a> <\/div> <\/div>
\"Noticia <\/a> <\/div> <\/div>
\"Pre-guerra\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Su inventario tambi\u00e9n daba cuenta de la presencia de partes de la aeronave tales como \u201cpalas de las h\u00e9lices, restos de las coheteras, cohetes, estaciones de armamento [2 ca\u00f1ones, cuatro ametralladoras y hasta la pistola calibre 9 mm del piloto] y tren de aterrizaje, todos de la parte inferior de la aeronave, los que parec\u00edan haber sido arrancados del [fuselaje] unos 100 m cuesta abajo, mientras que los dos motores y algunas otras piezas pesadas hab\u00edan sido arrojadas sobre la cresta y estaban a unos 200 metros por el lado este\u201d<\/em>.<\/p>\n

Los trabajos realizados en las dos semanas subsiguientes se concentraron en agrupar y detonar la munici\u00f3n sin explotar que se encontr\u00f3 en el lugar del accidente, circunstancia en la que se contabilizaron 42 cohetes de 2,75 pulgadas (muchos de ellos en muy buenas condiciones) e incontables cargas de ca\u00f1\u00f3n 20 mm y ametralladora 7,62 mm esparcidas por todas partes.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s inusual y riesgoso era la presencia de los dos asientos eyectables de la aeronave, que ten\u00edan sus cartuchos propulsores intactos y, seg\u00fan afirmaba Jefferson, \u201crepresentaban un peligro muy real para cualquiera que visitara el sitio, especialmente porque se armaban inercialmente al someter sus espoletas retrasadas a 28 G\u201d<\/em> , las que muy probablemente se activaron tras estrellarse el A-537 a 200 nudos (370 km\/m) de velocidad.<\/p>\n

El verdadero desenlace<\/strong><\/h3>\n

La noticia tom\u00f3 estado p\u00fablico el 03\/09 y, tras una semana de intercambios de informaci\u00f3n y verificaci\u00f3n de datos entre ambas naciones, la conclusi\u00f3n se hizo incontrovertible: La aeronave era el Pucar\u00e1 A-537<\/strong> y el piloto era el primer teniente (post mortem) Miguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez<\/strong>, tal como atestiguaban las marcas de la aeronave, la vestimenta del piloto y la documentaci\u00f3n que se encontr\u00f3 en los bolsillos de su buzo de vuelo.<\/p>\n

\"Restos\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"Alfa <\/a> <\/div>
\"Restos\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Cerro <\/a> <\/div> <\/div>
\"Restos\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"Entierro <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

No parece que una investigaci\u00f3n t\u00e9cnica haya determinado las causas del accidente, pero varios autores coincidimos que, probablemente por los da\u00f1os sufridos en el instrumental del A-537, Gim\u00e9nez se desorient\u00f3 volando entre nubes bajas y, sin poder apreciar visualmente el contorno del terreno, abandon\u00f3 la zona de combate con rumbo errado e impact\u00f3 contra la ladera del Cerro Azul.<\/p>\n

El testimonio de Jefferson permite deducir tambi\u00e9n que Gim\u00e9nez muri\u00f3 en el acto ya que \u201chab\u00eda evidencia de un incendio y una explosi\u00f3n entre los restos del avi\u00f3n, los que quemaron buena parte de los restos y la vestimenta\u201d<\/em> del aviador argentino.<\/p>\n

Con la presencia de Isa\u00edas Gim\u00e9nez y su hija Mar\u00eda Carolina, los primeros dos argentinos en pisar suelo malvinense despu\u00e9s de la guerra, Miguel \u00c1ngel fue enterrado con m\u00e1ximos honores militares en la tumba n\u00famero 180 del cementerio argentino<\/strong> de Darwin el 04\/10\/1986.<\/p>\n

Profeta en su tierra<\/strong><\/h3>\n

Pero los homenajes a Miguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez no cesaron en aquella emotiva ceremonia ya que en su propio pa\u00eds tambi\u00e9n se le reconoci\u00f3 por su condici\u00f3n de h\u00e9roe ca\u00eddo en combate y ciudadano ejemplar.<\/p>\n

En 1992, la escuela normal de Paso de la Patria (Corrientes) fue bautizada con el nombre \u201cPrimer Teniente de la Fuerza A\u00e9rea Argentina Miguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez\u201d<\/strong> en reconocimiento a su trayectoria malvinense y el padrinazgo que la III Br A\u00e9 supo brindar al establecimiento.<\/p>\n

\"Tumba <\/a> <\/div> <\/div>
\"H\u00e9lice\" <\/a> <\/div>
\"Kill <\/a> <\/div> <\/div>
\"Medalla\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Homenaje <\/a>
Aunque homenajea al primer teniente Mario N\u00edvoli, el IA-58A Pucar\u00e1 AX-04 fue instalado en este monumento luciendo la identidad de la m\u00e1quina en la que falleci\u00f3 Miguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez (foto: Alberto O. Dom\u00ednguez, circa 1985). <\/div> <\/div> <\/div>
\"FIDAE <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El 28\/07\/1993, el Congreso de la Naci\u00f3n promulg\u00f3 la Ley 24.229 para reconocer el desempe\u00f1o en combate de personal de la FAA, oportunidad en la cual se concedi\u00f3 a Miguel \u00c1ngel la condecoraci\u00f3n \u201cLa Naci\u00f3n al Valor en Combate\u201d<\/strong>.<\/p>\n

En 04\/1993, el Pucar\u00e1 AX-04 (c\/n 009) fue instalado como monumento en R\u00edo Tercero (C\u00f3rdoba) en homenaje al primer teniente Mario N\u00edvoli, piloto de A-4 Skyhawk nativo de la localidad derribado en Malvinas el 15\/05\/1982\u2026 pero la m\u00e1quina adopt\u00f3 la identidad A-537 del aparato operado por Miguel \u00c1ngel el d\u00eda de su desaparici\u00f3n y muerte.<\/p>\n

Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 03\/1996, El IA-58A Pucar\u00e1 A-584 se present\u00f3 en la Feria Internacional del Aire y el Espacio promocionando las capacidades caza-helic\u00f3pteros del modelo con un \u201ckill marking\u201d<\/em> representativo del derribo que Miguel \u00c1ngel logr\u00f3 el 28\/05\/1982.<\/p>\n

Si bien nuestras fuentes aseguran que provocaron molestias y un reclamo formal de la delegaci\u00f3n brit\u00e1nica ante las autoridades de la feria que se realizaba en Los Cerrillos (Santiago de Chile) del 10 al 17\/03\/1996, las marcas permanecieron intactas en esa c\u00e9lula, a la par del distintivo de la campa\u00f1a a\u00e9rea malvinense, por lo menos hasta el a\u00f1o 2005\u2026<\/p>\n

El 28\/11\/2018, finalmente, la II Brigada A\u00e9rea realiz\u00f3 una ceremonia de reconocimiento a la familia de Miguel \u00c1ngel en la que el jefe de la unidad, comodoro Alejandro Maroni, y el ex jefe de la BAM Malvinas, brigadier mayor (Veterano de la Guerra de Malvinas) H\u00e9ctor Destri, entregaron a su hermana Mar\u00eda Carolina una medalla \u201cVirgen de Loreto\u201d, santa patrona de los aviadores.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Imagen de Portada<\/strong>: Acercamiento a los restos del fuselaje del A-537 en los que se confirma indubitablemente la identidad de la aeronave siniestrada. La inspecci\u00f3n inicial de los restos confirma que, probablemente por los da\u00f1os sufridos en el instrumental del A-537, Miguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez se desorient\u00f3 volando entre nubes bajas y, sin poder apreciar visualmente el contorno del terreno, abandon\u00f3 la zona de combate con rumbo errado e impact\u00f3 contra la ladera del Cerro Azul (foto: Douglas A. Rough, coautor de \u00abFalklands -The Air War\u00bb, 12\/04\/1987).<\/p>\n

\n

Reconocimientos<\/strong>: G. Fioni, R. Galv\u00e1n, G. Pavlovcic, S. Rivas, D. Rough, L. Satini y J. Zanela colaboraron con datos y referencias que sustentan esta investigaci\u00f3n. Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Francisconi, Mario: \u201cMalvinas: tributo entrerriano\u201d (Argentina, 2012). Fuerza A\u00e9rea Argentina: \u201cHistoria de la Fuerza A\u00e9rea Argentina\u201d (tomo VI, Argentina, 1998). Gim\u00e9nez, Isa\u00edas: \u201cMalvinas: El Halc\u00f3n Perdido\u201d (Editorial Neyce, Argentina, 02\/1987). Fuentes en Internet<\/strong>: Academia Nacional de la Historia, Apostadero Malvinas, Archive.org, Associated Press, Brit Modeller, diarios \u00c1mbito Financiero, Clar\u00edn, La Naci\u00f3n, La Prensa y Tiempo Argentino (Buenos Aires), El Litoral, Escuela Normal \u201cMiguel \u00c1ngel Gim\u00e9nez\u201d, Fuerza A\u00e9rea Argentina, Google Earth, Helis, Naval History, ParaData\/Airborne Forces Museum, The Royal Engineers Journal, UPI Archives y Wikipedia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mientras realizaba un vuelo de rutina sobre la Isla Soledad, un helic\u00f3ptero de la Real Fuerza A\u00e9rea Brit\u00e1nica inici\u00f3 el r\u00e1pido esclarecimiento del misterio que por cuatro a\u00f1os rode\u00f3 al fat\u00eddico final de Miguel \u00c1ngel 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