{"id":41408,"date":"2021-05-21T13:00:09","date_gmt":"2021-05-21T11:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41408"},"modified":"2021-05-16T11:38:29","modified_gmt":"2021-05-16T09:38:29","slug":"lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","title":{"rendered":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea"},"content":{"rendered":"
\"\"
Boeing 737\/700 de LAPA con la inscripci\u00f3n \u201cser argentinos nos acerca\u201d<\/em>, que se us\u00f3 en los \u00faltimos tiempos.<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque nacida en 1976, LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas de esos a\u00f1os y con otras empresas privadas locales. Lleg\u00f3 a ser un s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n argentina de los a\u00f1os noventa, pero cometi\u00f3 errores importantes y finalmente fue herida de muerte por la crisis de 2001.<\/p>\n

El proceso de crecimiento de LAPA sufri\u00f3 un duro rev\u00e9s el 31 de agosto de 1999, cuando un Boeing 737\/200 no despeg\u00f3 en Aeroparque, choc\u00f3 contra obst\u00e1culos que nunca deber\u00edan haber estado all\u00ed y se incendi\u00f3, causando la muerte de m\u00e1s de 60 personas. Lo que vino despu\u00e9s, m\u00e1s all\u00e1 de la tragedia en s\u00ed, fue una buena radiograf\u00eda de las limitaciones del sistema y las cuestiones pendientes entre sus integrantes.<\/p>\n

En un primer momento se atribuy\u00f3 el accidente a un problema de mantenimiento, y aqu\u00ed APTA dispar\u00f3 con munici\u00f3n gruesa contra una empresa que no ten\u00eda sindicados a sus mec\u00e1nicos, pero nunca se pudo demostrar que el avi\u00f3n tuviera fallas objetivas. Por otra parte aparecieron antiguos empleados de LAPA que hicieron acusaciones de todo tipo, y el \u201ctiren contra LAPA y Andy Deutsch\u201d se convirti\u00f3 en un entretenimiento morboso (ver https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=29717).<\/p>\n

La empresa public\u00f3, el 2 de septiembre, una solicitada, firmada personalmente por Deutsch, expresando su pesar por lo ocurrido, agradeciendo la colaboraci\u00f3n de todos los que hab\u00edan actuado y abriendo el paraguas aclarando la idoneidad de la tripulaci\u00f3n y el buen estado del avi\u00f3n. \u00c9sta ser\u00eda la \u00faltima aparici\u00f3n p\u00fablica de Deutsch, porque a partir de ese momento sali\u00f3 de toda la comunicaci\u00f3n de la empresa. En agosto de 2000 firm\u00f3 un convenio con Lufthansa Technics para el mantenimiento de sus aviones.<\/p>\n

\"\"
Solicitada publicada por LAPA en varios diarios el 2 de septiembre de 1999.<\/figcaption><\/figure>\n

Se demostr\u00f3 que la tripulaci\u00f3n no configur\u00f3 el avi\u00f3n correctamente para el despegue y que, a pesar de que son\u00f3 la alarma correspondiente, no abort\u00f3 la maniobra. Desde un punto de vista tradicional esto era una gruesa falla de pilotaje, pero ahora esta explicaci\u00f3n no bast\u00f3, y la justicia, presionada por las v\u00edctimas y otros sectores \u00a0comenz\u00f3 a analizar el funcionamiento del sistema a\u00e9reo, llegando a la conclusi\u00f3n de que, aunque LAPA hab\u00eda cumplido con pr\u00e1cticamente todas las reglamentaciones vigentes, hab\u00eda fallas latentes en el sistema que fueron los desencadenantes de la tragedia.<\/p>\n

\"\"
Despu\u00e9s del accidente, Ronnie Boyd pas\u00f3 a ser la cara visible de LAPA, en reemplazo de Deutsch, que mantuvo su cargo, pero redujo su exposici\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

Dos d\u00edas antes de Navidad el Juez Gustavo Literas proces\u00f3 por negligencia y estrago culposo a Gustavo Deutsch y tres funcionarios de LAPA, y por incumplimiento de los deberes de funcionario p\u00fablico al ex jefe del comando de Regiones A\u00e9reas brigadier mayor Enrique Dutra y dos militares m\u00e1s. Les otorg\u00f3 libertad provisional, pero trab\u00f3 un embargo sobre sus bienes por m\u00e1s de cuarenta millones.\u00a0 En febrero de 2010, diez a\u00f1os y medio despu\u00e9s del accidente, el Tribunal Federal Oral en lo Criminal N\u00ba4 conden\u00f3 al gerente de operaciones de LAPA, y al jefe de la l\u00ednea 737 a tres a\u00f1os de prisi\u00f3n en suspenso. El resto de las causas prescribi\u00f3, beneficiando a funcionarios de la empresa y Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El accidente fue un golpe duro para LAPA, que durante los meses siguientes perdi\u00f3 much\u00edsimos pasajeros. La empresa inici\u00f3 una comunicaci\u00f3n muy fuerte en la que destacaba los nuevos aviones, el compromiso de su gente, que logr\u00f3 que la mayor\u00eda volvieran. En el oto\u00f1o de 2000 ten\u00eda una producci\u00f3n parecida a la anterior.<\/p>\n

\"\"
Saludo de fin de a\u00f1o enviado por LAPA en diciembre de 1999, cuatro meses despu\u00e9s del accidente. Se advierten cuatro nuevos aviones, una reuni\u00f3n de m\u00e1s de mil personas de su personal, y un mensaje de confianza en el futuro. Est\u00e1 firmado por Ronnie Boyd, porque Deutsch ya hab\u00eda desaparecido de las presentaciones de la empresa.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero esto no impidi\u00f3 que el balance de 1999, seg\u00fan OACI, mostrara una p\u00e9rdida de 39 millones de d\u00f3lares. Lo que no funcion\u00f3 fueron los vuelos a Atlanta. La demanda fue floja y el cumplimiento tuvo algunos baches, porque cuando el 767 no pod\u00eda volar los pasajeros se encontraron con los otros aviones de la empresa, que no pod\u00edan hacer el vuelo sin escalas.<\/p>\n

\"\"
Rutas de LAPA en 2000.<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo la Argentina estaba inmersa en una crisis importante, el mercado se estaba achicando y las ventas ca\u00edan en el momento en que LAPA estaba haciendo inversiones que no pudo sostener con su generaci\u00f3n de fondos, por lo que los accionistas debieron hacer aportes extraordinarios. En los \u00faltimos meses de 2000 el pago de salarios perdi\u00f3 regularidad y comenz\u00f3 una reducci\u00f3n de la oferta, lo que redund\u00f3 en capacidad ociosa. Algunos aviones fueron devueltos a sus propietarios, y unos meses despu\u00e9s comenzar\u00edan los despidos (sobre todo TCPs), pero en una empresa no sindicada esto no gener\u00f3 conflictos gremiales.<\/p>\n

\"\"
Publicidad de lapa en El Mensajero Tur\u00edstico<\/em> del 30 de octubre de 2000. El mensaje est\u00e1 basado en el nivel tecnol\u00f3gico de la empresa.<\/figcaption><\/figure>\n

El 2 de abril de 2001 Delta Air Lines ingres\u00f3 al mercado con un vuelo diario entre Buenos Aires y Atlanta y, en coincidencia, LAPA decidi\u00f3 dejar de volar a Estados Unidos. En junio suspendi\u00f3, adem\u00e1s, los charters al caribe.<\/p>\n

\"\"
El Boeing 767 de LAPA en el aeropuerto de Atlanta (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El 17 de mayo de 2001 LAPA pidi\u00f3 su concurso de acreedores. Su deuda estaba en el entorno de los 130 millones, ten\u00eda alrededor de 1.300 empleados y, parad\u00f3jicamente, en ese momento cubr\u00eda el 50% del deprimido mercado dom\u00e9stico usando muchos de los aviones m\u00e1s modernos que hab\u00eda en el pa\u00eds. Los principales acreedores eran los due\u00f1os de los aviones, AA2000 y diversos bancos. La empresa hab\u00eda perdido alrededor de 116 millones de d\u00f3lares en 2000. La medida no afect\u00f3 los vuelos programados. El resto de los operadores locales estaba en una situaci\u00f3n parecida.<\/p>\n

La Argentina se debat\u00eda en una crisis pol\u00edtica muy importante y asist\u00eda a los momentos finales del plan de convertibilidad, que hab\u00eda mantenido la paridad con el d\u00f3lar uno a uno durante todo el gobierno de Menem. El 3 de diciembre de 2001 se anunciar\u00eda lo que luego se llamar\u00eda \u201cel corralito\u201d, y ser\u00eda el desencadenante de la ca\u00edda del presidente De la Rua.<\/p>\n

\"\"
Oficina de atenci\u00f3n al p\u00fablico de LAPA en Carlos Pellegrini 1075. Hoy en ese local funciona Avianca (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

ARG<\/strong><\/h3>\n

Aeropuertos Argentina 2000, del grupo Eurnekian, hab\u00eda ganado la licitaci\u00f3n para la explotaci\u00f3n de los aeropuertos en 1998. A fines de 2000 compr\u00f3 un 30% de las acciones de Southern Winds y en 2001 tom\u00f3 el control de Edcadassa, operadora de los dep\u00f3sitos fiscales de Ezeiza. Objetivamente, estaba en condiciones de convertirse en el \u201cdue\u00f1o\u201d del transporte a\u00e9reo argentino, lo que se confirm\u00f3 cuando anunci\u00f3, el 22 de junio, que, junto con otros socios que no identific\u00f3, aunque poco despu\u00e9s se supo que uno de ellos era el Banco AIG, hab\u00eda comprado LAPA, estim\u00e1ndose el valor de la operaci\u00f3n en 15 millones de d\u00f3lares m\u00e1s el pasivo de 130. El empresario hizo una encendida defensa de la operaci\u00f3n de las rutas argentinas por empresas argentinas, anunci\u00f3 el lanzamiento de varios servicios latinoamericanos, e inform\u00f3 que dejar\u00eda la presidencia de AA2000 para centrarse en la l\u00ednea a\u00e9rea. Ese mismo d\u00eda Aerol\u00edneas Argentinas present\u00f3 su concurso preventivo.<\/p>\n

\"\"
Logo original de ARG.<\/figcaption><\/figure>\n

Emilio Noseda fue designado presidente de LAPA y declar\u00f3 que su objetivo ser\u00eda \u201cconvertir a LAPA en la verdadera l\u00ednea de bandera de los argentinos, liderada por capitales nacionales y sustentada en la excelencia de su seguridad y la jerarqu\u00eda de su servicio\u201d. Inmediatamente se contrat\u00f3 a la consultora Steinbranding para analizar la imagen empresaria. A mediados de julio se anunci\u00f3 el plan \u201c\u00c1guila\u201d, cuya primera medida ser\u00eda cambiar el nombre de LAPA por ARG, (o Argentina L\u00edneas A\u00e9reas) con el objeto fundamental de resaltar la condici\u00f3n argentina de la empresa.<\/p>\n

\"\"
Presentaci\u00f3n de ARG o Argentina en Clar\u00edn<\/em> del 28 de octubre de 2001.<\/figcaption><\/figure>\n

Aerol\u00edneas Argentinas inmediatamente sostuvo que los nombres ARG o ARGENTINA eran ilegales porque se confund\u00edan con sus marcas registradas, y que adem\u00e1s ARG era su c\u00f3digo de OACI, iniciando las acciones judiciales correspondientes. Esto no amedrent\u00f3 a Eurnekian, que sigui\u00f3 adelante con la decoraci\u00f3n de oficinas y pintura de aviones.<\/p>\n

\"\"
Un avi\u00f3n de ARG en un open day en Mor\u00f3n. Ten\u00edan colores diferentes, y el costado derecho no siempre era igual al izquierdo (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El 20 de julio de 2001, adem\u00e1s, el grupo Eurnekian compr\u00f3 a Sebasti\u00e1n Agote el paquete mayoritario de AeroVip, que empez\u00f3 a volar como LAPAVip, y luego como ARG Express. No pasaron seis meses, y en un acto dif\u00edcil de entender, Sebasti\u00e1n Agote recompar\u00eda a Eurnekian el 80% de las acciones de AeroVip, que sigui\u00f3 volando como ARG Express.<\/p>\n

\"\"
Uno de los jetstream que hab\u00edan sido de Aerovip con los colores de ARG Express (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El 19 de julio de 2001 American Falcon, Dinar, LAPA, LADE, SAPSA y Southern Winds crearon la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas Regulares Argentinas (ALARA) que fue presidida por Emilio Noseda de LAPA. La idea era juntar un volumen empresario mayor para enfrentar a Aerol\u00edneas Argentinas, pero las c\u00e1maras y asociaciones de l\u00edneas a\u00e9reas argentinas hasta entonces hab\u00edan sido un fracaso, y \u00e9ste no fue la excepci\u00f3n, cayendo poco despu\u00e9s en el olvido.<\/p>\n

\"\"
Publicidad de ARG en la tapa de la Gu\u00eda Internacional de Tr\u00e1fico de noviembre de 2001.<\/figcaption><\/figure>\n

A mediados de agosto de 2001 Noseda renunci\u00f3 a su cargo como consecuencia de diferencias con otros miembros del holding, siendo reemplazado por Guillermo Francos que, a principios de octubre, anunci\u00f3 que la empresa centrar\u00eda su acci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico y pa\u00edses lim\u00edtrofes, dejando de lado los servicios de largo radio. Para ello pensaba incorporar aviones Jetstream, jets de 50 asientos y Boeing 737\/700 (estaba haciendo menci\u00f3n a los aviones existentes de AeroVip, Southern Winds y LAPA). El plan contemplaba la desafectaci\u00f3n progresiva de los viejos Boeing 737\/200, y el agregado de dos hidroaviones para operar en los lagos del sur por una subsidiaria denominada Patagonian Lakes.<\/p>\n

AIRG<\/strong><\/h3>\n

La primera resoluci\u00f3n judicial sobre el nombre de la empresa lleg\u00f3 a principios de octubre, y fue favorable a Aerol\u00edneas Argentinas, aunque ARG decidi\u00f3 desconocerla pero, despu\u00e9s de varias idas y venidas por los tribunales el juez federal Roberto Torti prohibi\u00f3 en marzo de 2002 la utilizaci\u00f3n del nombre ARG. Durante dos meses se us\u00f3 el nombre, L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas SA y en mayo naci\u00f3 una nueva denominaci\u00f3n, AIRG, que aparentemente estaba fuera de todo litigio. Para reforzar la idea anterior la letra \u201cI\u201d se incluy\u00f3 en el logo formando una bandera argentina.<\/p>\n

\"\"
Cartel de ARG en Aeroparque con el nombre de la empresa tapado con una bolsa de polietileno negro por orden judicial (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de octubre de 2001 se inform\u00f3 que el grupo Marsans hab\u00eda accedido al control de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral. La respuesta de Eurnekian fue una declaraci\u00f3n en la que dijo: \u00a0\u201cvamos a tratar de fundir al grupo Marsans. Esa es la lucha del capitalismo\u201d. En ese momento, AIRG ten\u00eda un 40% del mercado de cabotaje, Southern Winds el 19%, y Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, en el peor momento de su crisis, s\u00f3lo llegaban al 16%.<\/p>\n

La primera acci\u00f3n del grupo Eurnekian fue una presentaci\u00f3n judicial aduciendo que Aerol\u00edneas Argentinas no pod\u00eda operar porque estaba controlada por capitales extranjeros en oposici\u00f3n a las prescripciones del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, y al mismo tiempo ALARA public\u00f3 una solicitada sosteniendo que sus integrantes eran las \u00fanicas aerol\u00edneas argentinas dignas de tal nombre, acusando a Marsans (sin nombrarla) de ser un experimento que terminar\u00eda en otra frustraci\u00f3n con una deuda impagable, y objet\u00f3 que Aerol\u00edneas Argentinas siguiera en manos extranjeras.<\/p>\n

A fines de octubre de 2001 Aerol\u00edneas Argentinas anunci\u00f3 sus nuevos precios, que en algunos casos eran inferiores a los que hab\u00eda propuesto LAPA en 1993 cuando sali\u00f3 a romper el mercado[1]<\/strong><\/a><\/sup>. La respuesta no se hizo esperar, Southern Winds rebaj\u00f3 sus tarifas en los tres destinos en los que compet\u00eda, y ARG la sigui\u00f3.<\/p>\n

\"\"
Publicidad callejera de ARG durante la guerra de precios. Aceptaba patacones<\/em> y lecop<\/em> (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Guillermo Francos, presidente de AIRG, sostuvo que acompa\u00f1ar\u00eda los precios de Aerol\u00edneas Argentinas hasta el l\u00edmite, y que no se quedar\u00eda de brazos cruzados, pero tambi\u00e9n dijo que \u201cellos lo que est\u00e1n planteando es una toma de mercado. Pero una tarifa de ese tipo va a llevar a todas las compa\u00f1\u00edas a ofrecer condiciones similares. Y eso va a destrozar el mercado, y tambi\u00e9n a Aerol\u00edneas Argentinas. No est\u00e1n compitiendo porque su pol\u00edtica no es la de competir, sino la de fundir. Los costos que manejan no son los de una aerol\u00ednea. Los costos est\u00e1n relacionados con la seguridad y el Gobierno deber\u00eda regularlos\u201d. El argumento de AIRG (y de ALARA) era que Marsans ten\u00eda acceso a cr\u00e9ditos mucho m\u00e1s baratos que las empresas argentinas, y eso les parec\u00eda competencia desleal. Lo que aparentemente no sab\u00edan \u2014o no quisieron denunciar\u2014 es que estas tarifas eran posibles por un \u201cregalo de dinero\u201dde la SEPI y no por cr\u00e9ditos baratos.<\/p>\n

La siguiente batalla fue en los Tribunales. AA2000 present\u00f3 una demanda contra Aerol\u00edneas Argentinas por incumplimiento de pagos, reclamando una deuda de cinco millones y medio de pesos por tasas aeroportuarias, considerando que ese ser\u00eda el primer paso para pedir la quiebra de la transportista. No prosper\u00f3.<\/p>\n

En un frente totalmente distinto, en Bariloche, diversos grupos ecologistas comenzaron una campa\u00f1a para impedir los vuelos con hidroaviones en los lagos del sur, objetivo que lograr\u00edan poco despu\u00e9s.<\/p>\n

AIRG, Dinar y Southern Winds comprendieron pronto que con la guerra de precios\u00a0 estaban yendo a una muerte segura, y se pusieron de acuerdo en cancelar vuelos (la demanda era muy chica por la crisis) y establecieron diversos c\u00f3digos compartidos. AeroVip, por su parte, en junio de 2002 cancelar\u00eda su contrato con AIRG y comenzar\u00eda a comercializar sus vuelos por su cuenta.<\/p>\n

Un tiempo despu\u00e9s Francos anunci\u00f3 que buscar\u00eda hacerse fuerte en el turismo interno receptivo para traer moneda fuerte del exterior, a\u00f1adiendo: \u201cvamos a ir hacia una reducci\u00f3n de nuestra compa\u00f1\u00eda para enfrentar los problemas. Hoy, el mercado argentino tiene tarifas imposibles. Con este nivel de precios, todos los destinos son malos. Les daremos prioridad a los que son rentables. Modificaremos nuestro esquema de rutas hacia los mercados tur\u00edsticos. En los lugares que sean menos rentables, no tenemos posibilidades\u201d.<\/p>\n

La devaluaci\u00f3n que sigui\u00f3 a la crisis de 2001 afect\u00f3 a la flota de AIRG, que opt\u00f3 por desprenderse de los Boeing 737\/700, m\u00e1s eficientes, de bajo costo operativo pero de alto costo financiero en d\u00f3lares, y mantener los viejos Boeing 737\/200, pr\u00e1cticamente amortizados, aunque requer\u00edan m\u00e1s mantenimiento. Al final del proceso, quedaron s\u00f3lo cinco aviones en la compa\u00f1\u00eda, uno de los cuales estaba en recorrida mayor.<\/p>\n

\"\"
Otra versi\u00f3n de los colores de ARG (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En enero de 2002 AIRG rebaj\u00f3 los sueldos de modo unilateral y luego hizo algunos despidos. Esto, sumado al hecho de que los trabajadores ve\u00edan que la empresa carec\u00eda de una conducci\u00f3n con ideas en medio de una crisis compleja fue un buen caldo de cultivo para un conflicto gremial que se hizo evidente el 16 de julio, cuando los empleados hicieron un acto en el hall central de Aeroparque, cortaron la avenida Costanera, denunciaron la falta de inversi\u00f3n, y reclamaron un plan de salvataje con intervenci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte.<\/p>\n

Promediando 2002 se agreg\u00f3 un nuevo actor en la vida de AIRG, que fue la Secretar\u00eda de la Competencia, la Desregulaci\u00f3n y la Defensa del Consumidor, que entendi\u00f3 que la toma de control de LAPA por parte de los accionistas de AA2000 implicaba una integraci\u00f3n entre LAPA y AA2000 contraria a las leyes, por lo que les otorg\u00f3 un plazo de 180 d\u00edas para deshacerse de la l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n

LAPA se convierte en una empresa boliviana<\/strong><\/h3>\n

El 3 de septiembre de 2002 se anunci\u00f3 la venta de L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas al grupo Aeroandina que obtendr\u00eda el control total a cambio de hacerse cargo de una deuda de 60 millones de pesos.<\/p>\n

Aeroandina era, formalmente, una sociedad argentina creada para realizar esta operaci\u00f3n, y sus socios eran el abogado Mario Folchi, de reconocida actuaci\u00f3n como especialista en derecho aeron\u00e1utico, Humberto Roca, empresario boliviano inmobiliario y de la construcci\u00f3n y presidente de la aerol\u00ednea Aerosur, Ricardo Arena, con negocios en los sectores automotriz y tur\u00edstico y Amadeo Riva, due\u00f1o de una constructora, y antiguo socio minoritario de Aerol\u00edneas Argentinas, Austral y AA2000. El accionista mayoritario y presidente ser\u00eda Folchi, pero el control era de los bolivianos (sobre Aerosur, ver Historias bolivianas<\/a>).<\/p>\n

La situaci\u00f3n de la empresa era grave, y su \u00fanica posibilidad de salvaci\u00f3n estaba en un aporte importante de capital. Despu\u00e9s de un mes y medio de an\u00e1lisis, las primeras decisiones de la nueva conducci\u00f3n fueron volver al antiguo nombre Lapa (ahora escrito con may\u00fasculas y min\u00fasculas), crear una nueva imagen parecida a la de Aerosur, y apuntar al mercado regional.<\/p>\n

\"\"
\u00daltimo s\u00edmbolo utilizado por LAPA.<\/figcaption><\/figure>\n

Se anunci\u00f3 que las rutas se extender\u00edan a Puerto Montt, San Pablo, Santa Cruz de la Sierra y Santiago, destinos no tan afectados por la guerra de tarifas dom\u00e9stica. En el interior se retomar\u00edan las rutas que en ese momento parec\u00edan m\u00e1s taquilleras, El Calafate y Ushuaia, y tambi\u00e9n se habl\u00f3 de una clase business. Finalmente se propuso crear una \u201cuni\u00f3n operativa\u201d entre Lapa y Aerosur, que incluir\u00eda acciones comerciales conjuntas y un intercambio de flota entre ambas. El primer paso visible para llevar adelante el plan fue la llegada de un Boeing 727\/200 Advanced de Aerosur para ser agregado a la flota de Lapa, pero esa m\u00e1quina nunca ser\u00eda homologada por la DNA, por lo que estuvo estacionada varios meses en Ezeiza antes de volver a Bolivia.<\/p>\n

Pero con el nivel de costos del momento ning\u00fan plan era viable, por lo que al mismo tiempo se pidi\u00f3 al gobierno una rebaja sustancial del precio del combustible.<\/p>\n

A principios de diciembre de 2002, Lapa empez\u00f3 a volar entre Aeroparque y Puerto Montt, Santiago de Chile y San Pablo (v\u00eda Iguaz\u00fa). El objetivo final de estos servicios era captar pasajeros extranjeros para las rutas dom\u00e9sticas, que pagaban tarifas en promedio un 30% superiores a las que abonaban los pasajeros locales. Pero su flota de cinco viejos Boeing 737\/200 no le permit\u00eda hacer milagros, por lo que al mismo tiempo suspendi\u00f3 los servicios a Bah\u00eda Blanca, y adem\u00e1s tuvo bastantes demoras y cancelaciones. Cuando los problemas de Dinar explotaron en febrero, Lapa anunci\u00f3 que volver\u00eda a abrir la ruta a Salta.<\/p>\n

\"\"
El \u00fanico avi\u00f3n que lleg\u00f3 a tener los nuevos colores de Lapa (foto Rafael Reca).<\/figcaption><\/figure>\n

En un acto de voluntarismo, Lapa y Aerosur anunciaron a fines de enero la creaci\u00f3n de la Alianza del Sur, que planeaba incorporar diecisiete aviones para operar en la regi\u00f3n y unirla con Miami y Madrid. La meta para 2003 era transportar un total de 1,6 millones de pasajeros y llegar a 2.100 vuelos mensuales.<\/p>\n

En el oto\u00f1o American Falcon, Cata, Dinar Lapa y Southern Winds pidieron desesperadamente al gobierno una rebaja del precio del combustible, se\u00f1alando que no estaban en condiciones de asegurar la continuidad de sus servicios, y Folchi dijo que \u201chay que preguntarse si el Gobierno quiere contar con\u00a0 un servicio aerocomercial para la Argentina\u201d. No hubo ninguna respuesta.<\/p>\n

El \u00faltimo acto comenz\u00f3 el 15 de abril de 2003, martes de semana santa, cuando los trabajadores de Lapa , enrolados en APA, se declararon en paro por tiempo indeterminado reclamando el pago de tickets de comida adeudados. El Ministerio de Trabajo dispuso una conciliaci\u00f3n obligatoria, pero el jueves la empresa anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n de todos sus vuelos por falta de combustible (Repsol YPF exig\u00eda el pago al contado para abastecer los aviones), al tiempo que su presidente Folchi renunciaba a su cargo.<\/p>\n

En Aeroparque los trabajadores, que ya se sent\u00edan desocupados, se confund\u00edan con pasajeros furiosos por la interrupci\u00f3n de sus vacaciones. El conflicto no era gremial, porque los empleados estaban dispuestos a trabajar, por lo que las autoridades y los sindicatos calificaron la situaci\u00f3n de lock out<\/em>. El gobierno trat\u00f3 de salvar la crisis contratando vuelos de American Falcon para mover a los pasajeros varados, y luego provey\u00f3 de combustible a Lapa para atender su programaci\u00f3n hasta el lunes 21.<\/p>\n

Y ese d\u00eda fue el fin. Sin fuentes de financiamiento, la \u00fanica alternativa posible era un subsidio, y ese subsidio no lleg\u00f3. Lapa dej\u00f3 de volar a partir de las cero horas del 22 de abril de 2003, gener\u00e1ndose ese d\u00eda fuertes protestas de los empleados, que llegaron a ocupar fugazmente la pista de Aeroparque y obligaron a hacer una maniobra de escape a un avi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

\"\"
\u201c\u00c9ramos una empresa grande, ahora no somos nada\u201d<\/em> una empleada de LAPA entre sollozos entrevistada por Canal 13 en Aeroparque el \u00faltimo d\u00eda de operaciones (archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

El 23 de abril el diario La Naci\u00f3n<\/em> public\u00f3 declaraciones de Folchi que sostuvo que Lapa era viable econ\u00f3micamente si se deshac\u00eda de su deuda y obten\u00eda un descuento de combustible y un aumento de banda tarifaria, agregando que la \u00fanica salida que ve\u00eda para la empresa era la quiebra. Agreg\u00f3 que Humberto Roca no hab\u00eda invertido un centavo desde que asumi\u00f3, y que el final era inminente.<\/p>\n

Se designaron administradores judiciales, y posteriormente, a pedido de la Secretar\u00eda de Transporte, la empresa fue intervenida. El gobierno no estaba preocupado por el servicio, pero s\u00ed por los 850 empleados, que siguieron percibiendo sus haberes por cuenta del Estado.<\/p>\n

\"\"
Mostradores de LAPA luego del cierre de la compa\u00f1\u00eda, en el oto\u00f1o de 2003 (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

A mediados de mayo de 2003 el Ministerio de la Producci\u00f3n, a cargo de An\u00edbal Fern\u00e1ndez, present\u00f3 una denuncia penal contra los ejecutivos de Lapa, acus\u00e1ndolos de haber cometido irregularidades que llevaron a que la compa\u00f1\u00eda tuviera que dejar de operar. En junio Aeroandina ofreci\u00f3, en el concurso de acreedores, invertir tres millones de d\u00f3lares e incorporar siete aviones con matr\u00edcula norteamericana si el gobierno congelaba los precios de los combustibles y autorizaba un aumento tarifario. No prosper\u00f3, y la justicia declar\u00f3 la quiebra el 18 de julio, comenzando la liquidaci\u00f3n de sus escasos activos (un viejo B737\/200, veh\u00edculos terrestres, herramientas y algunos repuestos). Las autorizaciones para volar fueron canceladas por la Secretar\u00eda de Transportes por Resoluci\u00f3n 195\/2005 del 18 de abril de 2005.<\/p>\n

Gran parte del personal de LAPA fue absorbido por LAFSA, una empresa creada por el estado para dar trabajo a los desocupados aeron\u00e1uticos de \u00e9sta, Dinar y, en menor medida, AeroVip. Los aviones que usaba LAPA \u2014que eran propiedad de empresas de Eurnekian\u2014 fueron transferidos a LAFSA, que los pint\u00f3 con el esquema de Southern Winds con el agregado de la leyenda \u201cFEDERALES\u201d y su logo (sobre LAFSA (ver hLAFSA \u2013 L\u00edneas A\u00e9reas Federales Sociedad An\u00f3nima <\/a>).<\/p>\n

\"\"
El final de LAPA. Un pintor aplicando los t\u00edtulos de LAFSA sobre los de la antigua empresa en un ya viej\u00edsimo Boeing 737\/200 (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a><\/strong> El d\u00f3lar todav\u00eda se cotizaba uno a uno. Los precios para viajes de ida y vuelta desde Buenos Aires eran $ 90,00 a Bah\u00eda Blanca, C\u00f3rdoba, Corrientes, Mar del Plata y Resistencia, $ 120,00 a Formosa, Iguaz\u00fa, Mendoza, Posadas, San Juan, Trelew y Tucum\u00e1n, y $ 150,00 a Bariloche, Calafate, Comodoro Rivadavia, Chapelco, Esquel, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, Salta y Ushuaia. En algunos casos estas tarifas eran inferiores a las de los \u00f3mnibus.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque nacida en 1976, LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas de esos a\u00f1os y con otras empresas privadas locales. Lleg\u00f3 a ser un s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n argentina de los a\u00f1os noventa, pero cometi\u00f3 errores importantes y finalmente fue herida de muerte por la crisis de 2001. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":41442,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[578],"class_list":["post-41408","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lapa"],"yoast_head":"\nLAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-05-21T11:00:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"494\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"LAPA (2\\\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea\",\"datePublished\":\"2021-05-21T11:00:09+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/\"},\"wordCount\":4307,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1\",\"keywords\":[\"LAPA (L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas)\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/\",\"name\":\"LAPA (2\\\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1\",\"datePublished\":\"2021-05-21T11:00:09+00:00\",\"description\":\"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":494,\"caption\":\"Boeing 737\\\/700 de LAPA con la inscripci\u00f3n \u201cser argentinos nos acerca\u201d, que se us\u00f3 en los \u00faltimos tiempos.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"LAPA (2\\\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica","description":"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica","og_description":"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2021-05-21T11:00:09+00:00","og_image":[{"width":800,"height":494,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"22 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea","datePublished":"2021-05-21T11:00:09+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/"},"wordCount":4307,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","keywords":["LAPA (L\u00edneas A\u00e9reas Privadas Argentinas)"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/","name":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","datePublished":"2021-05-21T11:00:09+00:00","description":"LAPA se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y creci\u00f3 compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerol\u00edneas Argentinas.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","width":800,"height":494,"caption":"Boeing 737\/700 de LAPA con la inscripci\u00f3n \u201cser argentinos nos acerca\u201d, que se us\u00f3 en los \u00faltimos tiempos."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-2-2-la-destruccion-de-una-aerolinea\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"LAPA (2\/2): La destrucci\u00f3n de una aerol\u00ednea"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa2-01.jpg?fit=800%2C494&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":53881,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-cambiante-imagen-de-lapa\/","url_meta":{"origin":41408,"position":0},"title":"La cambiante imagen de LAPA","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/07\/2024","format":false,"excerpt":"LAPA fue una l\u00ednea a\u00e9rea argentina fundada en 1976. En sus primeros tiempos hizo enlaces dentro de la provincia de Buenos Aires y lleg\u00f3 a volar a Estados Unidos. Funcion\u00f3 hasta 2003 y en ese per\u00edodo cambi\u00f3 cuatro veces de imagen y tres de nombre.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ImagenLAPA-18.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":49701,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-la-recuperacion-de-una-marca\/","url_meta":{"origin":41408,"position":1},"title":"LAPA: La recuperaci\u00f3n de una marca","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/05\/2023","format":false,"excerpt":"Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansi\u00f3n. Estaba incorporando a su flota dom\u00e9stica los primeros Boeing 737\/700, hac\u00eda charters y vuelos internos con dos Boeing 757 y, a mediados de agosto, inaugurar\u00eda su primer servicio de largo alcance, a Atlanta.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"LAPA","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/LAPA-01.jpg?fit=1024%2C610&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":41406,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-1-2-la-construccion-de-una-aerolinea\/","url_meta":{"origin":41408,"position":2},"title":"LAPA (1\/2): La construcci\u00f3n de una aerol\u00ednea","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"19\/05\/2021","format":false,"excerpt":"Aunque nacida en 1976, LAPA fue un s\u00edmbolo de la aviaci\u00f3n de los a\u00f1os noventa, con sus virtudes y sus defectos. Fundamentalmente fue una empresa que se anim\u00f3 a plantear que las cosas pod\u00edan hacerse de otro modo y, cosa rara, lo hizo con el dinero de sus due\u00f1os.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/lapa1-01.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":10323,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/biografa-de-un-empresario-aeronutico-gustavo-andrs-deutsch-1935-2014\/","url_meta":{"origin":41408,"position":3},"title":"Breve biografía de un empresario aeronáutico: Gustavo Andrés Deutsch (1935-2014)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"17\/09\/2014","format":false,"excerpt":"El pasado 14 de Septiembre de 2014 fallec\u00eda Gustavo Andr\u00e9s Deutch, cuando se accident\u00f3 el avi\u00f3n que el mismo pilotaba. Ex due\u00f1o de LAPA, Deutsch, aport\u00f3 al desarrollo del transporte a\u00e9reo argentino la incorporaci\u00f3n de la tarifa como atributo de los servicios de primera l\u00ednea.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/andy0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":40431,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-y-el-crucigrama-de-aerolineas-argentinas\/","url_meta":{"origin":41408,"position":4},"title":"LAPA y el crucigrama de Aerol\u00edneas Argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"03\/05\/2021","format":false,"excerpt":"Los crucigramas son un viejo entretenimiento, ideal para amenizar largas esperas. Podr\u00eda decirse que si una aerol\u00ednea tiene demoras, sus pasajeros los necesitar\u00e1n para pasar el tiempo en los aeropuertos. Que los regale la competencia, puede ser un buen recurso publicitario.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/crucigrama0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":22074,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lapa-dinar-la-competencia-catering\/","url_meta":{"origin":41408,"position":5},"title":"LAPA, Dinar: La competencia en el catering","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/06\/2017","format":false,"excerpt":"La comida a bordo, a partir de fines de los a\u00f1os cincuenta, siempre fue un tema importante en la oferta y la competencia entre las empresas argentinas. Austral y Transcontinental, desde 1957 trataron de enfrentar a Aerol\u00edneas Argentinas en este aspecto, pero con la aparici\u00f3n de LAPA y Dinar, apareci\u00f3\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/catering0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-aLS","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41408"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41463,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41408\/revisions\/41463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}