{"id":41592,"date":"2021-06-11T16:00:45","date_gmt":"2021-06-11T14:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41592"},"modified":"2021-08-24T18:07:02","modified_gmt":"2021-08-24T16:07:02","slug":"en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/","title":{"rendered":"En primera persona: <b>Un argentino en Par\u00eds<\/b> (1\/2)"},"content":{"rendered":"<p>A principios de la d\u00e9cada del 60, sobre la base del dise\u00f1o del IA-35 \u00abHuanquero \u00ab, el capit\u00e1n H\u00e9ctor Eduardo Ruiz, ingeniero aeron\u00e1utico y dise\u00f1ador destinado en la F\u00e1brica Militar de Aviones (FMA) de C\u00f3rdoba, concibe un avi\u00f3n de transporte liviano de tipo ejecutivo para reemplazo de los aviones de Havilland \u00abDove\u00bb y Beechcraft AT-11 y posibilidad de entrada en el mercado aeron\u00e1utico interno e internacional.<\/p>\n<p>Nace as\u00ed el IA-50 \u00abGuaran\u00ed\u00bb (posteriormente se lo denomin\u00f3 G-II), con motores turboh\u00e9lices y capacidad para 14\/16 pasajeros, siendo en su momento un avance notable en este campo y que se mantendr\u00eda en servicio por casi 40 a\u00f1os despu\u00e9s, luego de haber cumplido largamente en tareas de transporte a\u00e9reo, aerofotograf\u00eda y verificaci\u00f3n de radio ayudas.<\/p>\n<p>Con la finalidad de presentar internacionalmente este producto argentino, el Ministerio de Aeron\u00e1utica y la DINFIA (Direcci\u00f3n Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeron\u00e1uticas) resuelven en los primeros meses de 1965 el traslado de un ejemplar del mismo, el TX-01, en vuelo desde Argentina hasta Francia para su intervenci\u00f3n activa en la tradicional exposici\u00f3n aeron\u00e1utica de Le Bourget, en las cercan\u00edas de Par\u00eds.<\/p>\n<h3><strong>Primeros aprontes<\/strong><\/h3>\n<p>Con este fin se acondiciona el avi\u00f3n, coloc\u00e1ndole en la cabina de pasajeros como tanques suplementarios de combustible los correspondientes al avi\u00f3n F-86F \u00abSabre\u00bb, que luego del vuelo de ida ser\u00edan removidos para dar lugar a los asientos de pasajeros, atendiendo a la exposici\u00f3n del avi\u00f3n en el evento aeron\u00e1utico y posteriormente volver a colocar los tanques para el vuelo de regreso.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41684\" aria-describedby=\"caption-attachment-41684\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?attachment_id=41684\" rel=\"attachment wp-att-41684\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41684\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/1-1-1965-05-20-partida-a-francia-via-mm-02_edited\/\" 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Par\u00eds (foto v\u00eda Michael Magnusson).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-1-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-02_edited.jpg?fit=1024%2C682&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41684\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-1-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-02_edited.jpg?resize=1024%2C682&#038;ssl=1\" alt=\"Saludo Uno\" width=\"1024\" height=\"682\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-1-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-02_edited.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-1-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-02_edited.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, 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FMA).<\/li>\n<li>Ingeniero de vuelo: Capit\u00e1n <strong>H\u00e9ctor Eduardo Ruiz<\/strong> (dise\u00f1ador del avi\u00f3n).<\/li>\n<li>Navegador: Primer teniente <strong>Roberto Federico Mela<\/strong> (I Brigada A\u00e9rea).<\/li>\n<\/ul>\n<p>La ruta para sobrevolar hasta Europa impon\u00eda como etapa crucial el cruce del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, decidi\u00e9ndose que ser\u00eda por la ruta del Atl\u00e1ntico Sur, y que luego de sobrevolar la costa mar\u00edtima brasile\u00f1a hasta Recife, las alternativas para el cruce estudiadas fueron varias, como ser:<\/p>\n<ul>\n<li>Recife-Ascensi\u00f3n-Conakry.<\/li>\n<li>Recife-Ascensi\u00f3n-Dakar.<\/li>\n<li>Recife-Isla de Sal -Dakar.<\/li>\n<li>Recife-Dakar.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_41625\" aria-describedby=\"caption-attachment-41625\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?attachment_id=41625\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" 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presentes el 20\/05\/1965. En primer plano, el autor de la nota saluda al brigadier Benigno Andrada, Director de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar y Jefe de la Guarnici\u00f3n Aeron\u00e1utica C\u00f3rdoba. Detr\u00e1s de ellos, el comandante de la misi\u00f3n saluda al presidente del directorio de DINFIA, brigadier (retirado) C\u00e9sar Paradelo Malcolm (foto v\u00eda Michael Magnusson).&lt;\/p&gt;\n\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La tripulaci\u00f3n es saludada por las autoridades presentes el 20\/05\/1965. En primer plano, el autor de la nota saluda al brigadier Benigno Andrada, Director de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar y Jefe de la Guarnici\u00f3n Aeron\u00e1utica C\u00f3rdoba. Detr\u00e1s de ellos, el comandante de la misi\u00f3n saluda al presidente del directorio de DINFIA, brigadier (retirado) C\u00e9sar Paradelo Malcolm (foto v\u00eda Michael Magnusson).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-2-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-03_edited.jpg?fit=1024%2C683&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-41625 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-2-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-03_edited.jpg?resize=1024%2C683&#038;ssl=1\" alt=\"Despedida\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-2-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-03_edited.jpg?w=1024&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-2-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-03_edited.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-2-1965-05-20-Partida-a-Francia-via-MM-03_edited.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-41625\" class=\"wp-caption-text\"><em>La tripulaci\u00f3n es saludada por las autoridades presentes el 20\/05\/1965. En primer plano, el autor de la nota saluda al brigadier Benigno Andrada, Director de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar y Jefe de la Guarnici\u00f3n Aeron\u00e1utica C\u00f3rdoba. Detr\u00e1s de ellos, el comandante de la misi\u00f3n saluda al presidente del directorio de DINFIA, brigadier (retirado) C\u00e9sar Paradelo Malcolm (foto v\u00eda Michael Magnusson).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<p>La decisi\u00f3n fue \u00e9sta \u00faltima ruta, con alternativa en Isla de Sal, siendo su selecci\u00f3n motivada por tener ambas escalas buena infraestructura aeroportuaria, con adecuadas ayudas para el aterrizaje por instrumentos y pese a que este trayecto era el que demandaba el mayor recorrido sobre el mar.<\/p>\n<p>El comandante de aeronave sostuvo un prolongado estudio con el navegador sobre estos temas, sobre todo si conven\u00eda cruzar el Atl\u00e1ntico de noche o de d\u00eda, insistiendo el entonces 1er. Ten. Mela por el cruce nocturno para una mejor navegaci\u00f3n de precisi\u00f3n por medio de t\u00e9cnicas astron\u00f3micas contando con mayor cantidad de cuerpos celestes para verificaci\u00f3n de rumbos y obtenci\u00f3n de l\u00edneas de posici\u00f3n; pero el Vcom. Balado prefiri\u00f3 resignar esa facilidad, resolviendo un cruce diurno a efectos de una mejor visualizaci\u00f3n ante cualquier alternativa de emergencia sobre el mar.<\/p>\n<p>Aparte de una moderna avi\u00f3nica, el avi\u00f3n fue dotado de algunos elementos extras para la navegaci\u00f3n sobre agua, como ser:<\/p>\n<ul>\n<li>Sextante perisc\u00f3pico Kolsman (para toma de alturas astron\u00f3micas).<\/li>\n<li>Deriv\u00f3metro (para control de la deriva del avi\u00f3n).<\/li>\n<li>Radar meteorol\u00f3gico Bendix RDR-1 (para evitar nubes convectivas, especialmente durante el inexorable pasaje del frente intertropical durante el cruce del atl\u00e1ntico, y eventualmente para uso en navegaci\u00f3n por referencias del terreno).<\/li>\n<li>Balsa inflable con capacidad para 6 personas.<\/li>\n<li>Chalecos salvavidas y diversos elementos de supervivencia.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_41628\" aria-describedby=\"caption-attachment-41628\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?attachment_id=41628\" rel=\"attachment wp-att-41628\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41628\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/1-3-1965-05-21-c-0b0143_edited\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-3-1965-05-21-c-0B0143_edited.jpg?fit=1024%2C576&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,576\" data-comments-opened=\"1\" 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A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>Pruebas en vuelo<\/strong><\/h3>\n<p>Con el avi\u00f3n ya acondicionado y la tripulaci\u00f3n interiorizada del mismo hasta su \u00faltimo detalle, entre los d\u00edas 13 al 19 de mayo de 1965 se realizaron varios vuelos para comprobaci\u00f3n de equipos, c\u00e1lculo de autonom\u00eda y adaptaci\u00f3n a la cabina, a la que se deb\u00eda acceder a gatas a trav\u00e9s de la cabina de pasajeros, transformada en tanque de combustible, por medio de un estrecho pasadizo.<\/p>\n<p>Siendo que el avi\u00f3n no era presurizado y no contaba con un sistema de ox\u00edgeno instalado, en el vuelo de ida no podr\u00edamos volar a m\u00e1s de 3.000 metros de altura (10.000 pies), por el peligroso efecto de hipoxia que podr\u00eda sobrevenir a los tripulantes por un vuelo tan largo sin ox\u00edgeno.<\/p>\n<p>Volar a esta altura relativamente baja acarreaba un mayor consumo de combustible al no poder ascender a una cota mayor donde los motores rinden mejor en el consumo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41615\" aria-describedby=\"caption-attachment-41615\" style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?attachment_id=41615\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41615\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/1-4-1965-05-25-c-via-juan-c_edited-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-4-1965-05-25-c-via-Juan-C_edited-1.jpg?fit=1024%2C576&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1024,576\" data-comments-opened=\"1\" 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Rodr\u00edguez).&lt;\/p&gt;\n\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Probablemente la mejor imagen color que conocemos del IA-50 Guaran\u00ed II TX-01 durante su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n Internacional de la Aviaci\u00f3n de Le Bourget de 1965 (foto Jacques Guillem v\u00eda Juan C. 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Rodr\u00edguez).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<p>Cont\u00e1bamos por ello, para emergencias, con botellones port\u00e1tiles de ox\u00edgeno gaseoso, de muy limitada duraci\u00f3n y que por otra parte no hubieran alcanzado para las largas etapas de vuelo previstas.<\/p>\n<p>En estas condiciones previstas para el vuelo de ida, el TX-01 contaba con 10 horas exactas de autonom\u00eda en combustible, exhaustivamente confirmada en los vuelos de comprobaci\u00f3n anteriormente citados.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em><strong>Continuar\u00e1&#8230;<\/strong><\/em><\/p>\n<hr \/>\n<h3><strong>Acerca del autor<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Roberto Federico Mela<\/strong> es comodoro retirado de la Fuerza A\u00e9rea Argentina y veterano de la Guerra de Malvinas (VGM).<\/p>\n<p>Realiz\u00f3 sus estudios secundarios completos en el Liceo Militar \u201cGeneral San Mart\u00edn\u201d y su carrera profesional prosigui\u00f3 en Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, donde se gradu\u00f3 como alf\u00e9rez del Cuerpo de Comando en diciembre de 1957, siguiendo la especialidad de navegador y bombardero.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41601\" aria-describedby=\"caption-attachment-41601\" style=\"width: 288px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41601\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/en-primera-persona-un-argentino-en-paris-1-2\/1-5-roberto-mela\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/1-5-Roberto-Mela.jpg?fit=288%2C431&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"288,431\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"1er. 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Mela en la \u00e9poca que revistaba con el grado de primer teniente.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<p>Registra m\u00e1s de 9.500 horas de vuelo como navegador en aviones de transporte y de bombardeo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, fue navegador en el vuelo transatl\u00e1ntico de ida y vuelta a Francia con avi\u00f3n IA-50 Guaran\u00ed.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n cumpli\u00f3 funciones en diversos vuelos ant\u00e1rticos, tripulando aviones Avro Lincoln, Douglas DC-3 y DC-4, SA-16 Albatros, DHC-6 Twin-Otter y C-130 Hercules , mereciendo el Distintivo Ant\u00e1rtico de segunda categor\u00eda, e integr\u00f3 la tripulaci\u00f3n del primer C-130 \u201cHercules\u201d que aterriz\u00f3 el 11 de abril de 1970 en la Base A\u00e9rea Ant\u00e1rtica Gustavo Marambio.<\/p>\n<p>Durante el Conflicto Malvinas, con el grado de comodoro, se desempe\u00f1\u00f3 como tripulante navegador de aviones C-130 \u201cHercules\u201d, realizando varias misiones en zona de combate, entre las que destacan el primer aterrizaje de un avi\u00f3n argentino el 2 de abril, tomando personalmente la bandera inglesa principal del aeropuerto ; y el \u00faltimo aterrizaje y despegue desde Puerto Argentino en la noche del 13 de junio de 1982.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del distintivo de VGM, sus relevantes m\u00e9ritos y hero\u00edsmo en acci\u00f3n le valieron la condecoraci\u00f3n de guerra \u00abLa Naci\u00f3n Argentina al Valor en Combate\u00bb otorgada por el Congreso de la Naci\u00f3n en el a\u00f1o 1993.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De la mano de su \u00faltimo tripulante sobreviviente, recordamos la primera presentaci\u00f3n de un avi\u00f3n latinoamericano en una exposici\u00f3n a\u00e9rea internacional europea y primer vuelo trasatl\u00e1ntico\/transcontinental de un avi\u00f3n de construcci\u00f3n argentina, el <b>IA-50 Guaran\u00ed II<\/b>.<\/p>\n","protected":false},"author":85,"featured_media":41615,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6],"tags":[561,490,67],"class_list":["post-41592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","tag-enprimerapersona","tag-fma-guarani","tag-salon-internacional-de-paris"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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