{"id":41714,"date":"2021-06-16T17:00:04","date_gmt":"2021-06-16T15:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41714"},"modified":"2021-06-05T19:30:49","modified_gmt":"2021-06-05T17:30:49","slug":"un-emblematico-convair-cv-240-en-paraguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-emblematico-convair-cv-240-en-paraguay\/","title":{"rendered":"Un emblem\u00e1tico Convair CV-240 en Paraguay"},"content":{"rendered":"
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El Convair CV-240-6 c\/n 62 LV-ADO con los colores de FAMA en la f\u00e1brica en San Diego en 1949.<\/figcaption><\/figure>\n

El Convair CV-240-6 con el n\u00famero de serie 62 fue construido en 1949 y form\u00f3 parte de un pedido de 5 aeronaves encargadas por la aerol\u00ednea Flota A\u00e9rea Mercante Argentina (FAMA). Recibi\u00f3 la matr\u00edcula argentina LV-ADO y a partir de 1950 vol\u00f3 con los colores de Aerol\u00edneas Argentinas, hasta 1962 cuando fue desprogramado y puesto a la venta.<\/p>\n

Fue en aquel a\u00f1o que asumi\u00f3 la comandancia de la Fuerza A\u00e9rea Paraguaya el entonces Teniente Coronel DEM Adri\u00e1n Jara, quien con varios oficiales de dicha fuerza prepararon un proyecto de creaci\u00f3n de una empresa a\u00e9rea que se llamar\u00eda L\u00edneas A\u00e9reas Paraguayas (LAP).<\/p>\n

El proyecto fue aprobado por el Poder Ejecutivo de Paraguay y dados los contactos de Jara en Argentina (Se hab\u00eda formado como piloto de caza en los N.A. F-86 en la Fuerza A\u00e9rea Argentina), se procedi\u00f3 a la compra de tres Convair CV-240 de Aerol\u00edneas Argentinas, incluyendo al LV-ADO por un total de 560.898 D\u00f3lares, que inclu\u00eda las tres aeronaves, un parque de repuestos y el entrenamiento de tripulaciones de vuelo y mec\u00e1nicos en las instalaciones de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

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El Convair CV-240 LV-ADO con los colores de Aerol\u00edneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco a fines de los a\u00f1os 50.<\/figcaption><\/figure>\n

Como LAP no exist\u00eda jur\u00eddicamente, fue el entonces Comando de Aeron\u00e1utica el comprador de los tres Convair, a los que se le asignaron seriales militares, primeramente. El LV-ADO recibi\u00f3 el serial T-45. El 18 de marzo de 1963, mediante el Decreto-Ley Nro. 337, se cre\u00f3 LAP y los tres Convair se transfirieron a dicha empresa a\u00e9rea.<\/p>\n

El T-45 recibi\u00f3 la matr\u00edcula civil ZP-CDO y fue bautizado con el nombre de \u201cGeneral Bernardino Caballero\u201d <\/em>(H\u00e9roe de la Guerra contra la Triple Alianza). Ese mismo mes, el ZP-CDO tripulado por los Capitanes PAM Manuel Insaurralde y Ra\u00fal Calvet fue llevado en vuelo a los Estados Unidos, con escalas en Antofagasta, Lima, Panam\u00e1, Managua y M\u00e9rida, con destino final Miami. En dicha ciudad, la firma American Airmotive<\/em> estuvo a cargo de realizar una inspecci\u00f3n general de estructura y motores, se le cambi\u00f3 el tren de aterrizaje para elevar la capacidad de carga a 15.674 kilos, se le instal\u00f3 un radar meteorol\u00f3gico Bendix RDR-10<\/em> y se actualizaron los equipos de radio y comunicaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se le instal\u00f3 un equipo de m\u00fasica funcional para los pasajeros.<\/p>\n

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El ZP-CDO con un nuevo esquema de pintura, id\u00e9ntica a los Lockheed L-188C Electra, en Asunci\u00f3n en 1969.<\/figcaption><\/figure>\n

A su regreso de Estados Unidos, el ZP-CDO realiz\u00f3 una serie de vuelos exploratorios y de instrucci\u00f3n a los destinos que luego servir\u00eda comercialmente, Curitiba, Sao Paulo y R\u00edo, Montevideo y Buenos Aires.<\/p>\n

El vuelo inaugural de LAP se llev\u00f3 a cabo justamente con el ZP-CDO el d\u00eda 20 de agosto de 1963, llevando como tripulantes al TCnel. DEM Jos\u00e9 Mar\u00eda Arga\u00f1a (piloto), el Tcnel. PAM Epifanio Cardozo (copiloto), el Suboficial MAM Juan Pires (ingeniero de vuelo), el Suboficial Jos\u00e9 Moscarda (Radio operador) y las azafatas Felicitas Mattosh, N\u00e9lida Vergara y Zaida Fern\u00e1ndez. Iba tambi\u00e9n en el vuelo el Tcnel. DEM Adri\u00e1n Jara, Comandante de la Fuerza A\u00e9rea Paraguaya y Presidente del Directorio de LAP, adem\u00e1s de personalidades civiles, militares y diplom\u00e1ticas del Paraguay, todos invitados especiales. El vuelo parti\u00f3 de Asunci\u00f3n a las 8:50am e hizo escalas en Curitiba y Sao Paulo, siendo el destino final R\u00edo de Janeiro, donde arrib\u00f3 a las 15:50.<\/p>\n

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Pasajera ascendiendo al ZP-CDO en Asunci\u00f3n a mediados de los a\u00f1os 60.<\/figcaption><\/figure>\n

El ZP-CDO tambi\u00e9n cumpli\u00f3 el vuelo inaugural a Buenos Aires el 30 de agosto de 1963, siendo tripulado por el Tcnel. Epifanio Cardozo (piloto), Capit\u00e1n PAM Ra\u00fal Calvet (copiloto), el Suboficial Fernando Arr\u00faa (ingeniero de vuelo), el Suboficial Marcial Qui\u00f1\u00f3nez (radio operador) y las tres mismas azafatas antes mencionadas.<\/p>\n

El ZP-CDO fue el Convair que m\u00e1s larga vida operativa tuvo en LAP, pues otro de ellos se destruy\u00f3 en el accidente en Ezeiza en 1967 y el tercero en un accidente en tierra en 1969. El ZP-CDO vol\u00f3 a todos los destinos originales de LAP entre 1963 y 1969, cuando fueron incorporados los tres Lockheed L-188C Electra comprados a Eastern Airlines a fines de 1968. A partir de entonces, el ZP-CDO se utiliz\u00f3 como aeronave de refuerzo. El 12 de noviembre de 1970, el ZP-CDO cumpli\u00f3 el vuelo inaugural a Salta.<\/p>\n

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Una azafata de LAP sonriendo a la c\u00e1mara en la cabina llena de pasajeros en el ZP-CDO a mediados de los a\u00f1os 60.<\/figcaption><\/figure>\n

Fue durante el primer trimestre de 1973 que el ZP-CDO, cumpliendo un vuelo de regreso de Salta a Asunci\u00f3n, tuvo un problema el\u00e9ctrico y la cabina se llen\u00f3 de humo. El Comandante Ram\u00f3n Dardo Guerra, con muy buen tino, decidi\u00f3 regresar a Salta, donde aterrizaron normalmente. Luego de unas reparaciones, la aeronave regres\u00f3 sin pasajeros a Asunci\u00f3n y el directorio de LAP decidi\u00f3 su desactivaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Fue a partir de entonces que esta aeronave languideci\u00f3 por casi medio siglo a la intemperie, siendo v\u00edctima de rapi\u00f1ajes indiscriminados, desapareciendo pr\u00e1cticamente todo su interior, asientos, instrumentos y diversas partes met\u00e1licas, incluidas los pasamanos de la escalera rebatible. Tambi\u00e9n se robaron las dos puertas de emergencia del lado derecho.<\/p>\n

A principios de los a\u00f1os 2000, el entonces Presidente de TAM-Mercosur orden\u00f3 su limpieza y nueva pintura al ZP-CDO. Se cubrieron las aberturas de las dos puertas de emergencia del lado derecho con chapas de metal, quedando la aeronave en condiciones presentables. Con el paso de los a\u00f1os y sin los cuidados necesarios, el Convair sufri\u00f3 m\u00e1s robos y la pintura se fue deteriorando, quedando en condiciones lamentables.<\/p>\n

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El Convair CV-240 ZP-CDO en el Aeropuerto Internacional de Asunci\u00f3n en 1969.<\/figcaption><\/figure>\n

La restauraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Fue en abril de 2021 que un gran entusiasta de la aviaci\u00f3n, el Fiscal del Crimen Marcelo Pecci (cuya madre trabaj\u00f3 en LAP) que decidi\u00f3 formar una comisi\u00f3n ad hoc para tratar de restaurar y preservar esta hist\u00f3rica aeronave. Es as\u00ed que paulatinamente fueron integrando dicha comisi\u00f3n el que suscribe estas l\u00edneas en calidad de historiador aeron\u00e1utico, el Comandante de la FAP General del Aire Juan Pablo Paredes Gonz\u00e1lez, el Presidente de la DINAC (Direcci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica Civil) Ingeniero F\u00e9lix Kanazawa, adem\u00e1s de los Sres. Gustavo Sandoval y Douglas Cubilla de la DINAC, los ex mec\u00e1nicos de LAP Suboficiales retirados Silvio Segovia e Isidro Ver\u00f3n, \u00e9ste \u00faltimo tambi\u00e9n ingeniero de vuelo en LAP, los se\u00f1ores Alejandro Sotomayor y Colaso B\u00f3 (bisnieto del aviador italiano Nicola B\u00f3, de la Misi\u00f3n Militar Italiana en Argentina en 1919).<\/p>\n

El d\u00eda 1ro. de mayo del corriente a\u00f1o, con la ayuda log\u00edstica de la DINAC se procedi\u00f3 a mover el ZP-CDO de la intemperie a un hangar alquilado por dicha instituci\u00f3n, y al d\u00eda siguiente se iniciaron los trabajos de limpieza de la aeronave.<\/p>\n

Todos los gastos de limpieza, reparaci\u00f3n, restauraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n o substituci\u00f3n de piezas faltantes (asientos, tapizados, piso, panel de instrumentos, etc) se est\u00e1n realizando con aportes privados de personas y\/o empresas, de manera que el estado paraguayo no incurrir\u00e1 en ning\u00fan tipo de gastos.<\/p>\n

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El Convair CV-240 ZP-CDO de L\u00edneas A\u00e9reas Paraguayas en Ezeiza a fines de los a\u00f1os 60.<\/figcaption><\/figure>\n

Se prev\u00e9 reemplazar todas las ventanillas y los parabrisas, reparar las antenas, cambiar los neum\u00e1ticos, pintando todo el exterior con el esquema de colores utilizados por LAP en 1963. La restauraci\u00f3n del interior llevar\u00e1 mucho m\u00e1s tiempo, ya que hay que reconstruir toda la cabina de pasajeros y la de pilotaje. Se est\u00e1 procediendo ahora al cambio del piso de la cabina de pasajeros.<\/p>\n

La comisi\u00f3n est\u00e1 actualmente en la b\u00fasqueda de aeronaves Convair abandonados en pa\u00edses sudamericanos, de manera a poder conseguir ciertas partes que se utilizar\u00e1n en la restauraci\u00f3n del ZP-CDO, incluyendo la escalera rebatible, asientos de para los tripulantes de cabina, asientos de pasajeros, equipo de radio de la \u00e9poca, panel de instrumentos e instrumentos de la \u00e9poca.<\/p>\n

La restauraci\u00f3n del ZP-CDO ser\u00e1 para exposici\u00f3n est\u00e1tica y ser\u00e1 la primera aeronave de un futuro museo de aviaci\u00f3n. Esta aeronave constituye un \u00edcono de la historia aeron\u00e1utica paraguaya y es por eso que ser\u00e1 restaurada para las futuras generaciones.<\/p>\n

\"Estado <\/a>
Estado actual de la cabina de pilotaje del ZP-CDO, profundamente rapi\u00f1ada (foto: Alejandro D\u00e1valos). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Convair ZP-CDO fue puesto en un hangar alquilado por la DINAC. Se tuvo que remover un segmento del ala derecha para poder maniobrar y poner la aeronave en dicho hangar. En la foto, los miembros de la Comisi\u00f3n Pro-Restauraci\u00f3n del Convair en una de sus reuniones. <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La suciedad acumulada en d\u00e9cadas de abandono fue removida con una hidrolavadora (foto: Alejandro D\u00e1valos). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Se <\/a>
Se han abierto los cowlings de los motores para proceder a su limpieza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Convair ZP-CDO ya completamente limpio, con el carenado del radar removido para su restauraci\u00f3n, dentro del hangar de la DINAC en el Aeropuerto Internacional de Asunci\u00f3n. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Algunos <\/a>
Algunos miembros de la Comisi\u00f3n Pro-Restauraci\u00f3n del Convair. De izq. A der.: Suboficial (R) Silvio Segovia (ex mec\u00e1nico de LAP y FAP), Dr. Gustavo Sandoval (DINAC), Suboficial (R) Isidro Ver\u00f3n (ex ingeniero de vuelo de LAP y FAP), Lic. Antonio Luis Sapienza Fracchia (historiador aeron\u00e1utico), Colaso B\u00f3 (Chef profesional y bisnieto de Nicola Bo, de la Misi\u00f3n Militar Italiana en Argentina en 1919) y el Dr. Marcelo Pecci (Fiscal del Cr\u00edmen). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Luego <\/a>
Luego de 48 a\u00f1os de abandono, aspecto del ZP-CDO en mayo de 2021. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aspecto <\/a>
Aspecto actual de la cabina de pasajeros del ZP-CDO. El piso ha sido removido para poner uno nuevo (foto: Alejandro D\u00e1valos). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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Pasado, presente y futuro de un cl\u00e1sico aerocomercial sudamericano el Convair CV-240. Esta es la historia de una m\u00e1quina que contribuy\u00f3 al surgimiento de LAP.<\/p>\n","protected":false},"author":86,"featured_media":41718,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[8,3],"tags":[545,631],"class_list":["post-41714","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-preservados","category-transporte","tag-convair-240","tag-lineas-aereas-paraguayas"],"yoast_head":"\nUn emblem\u00e1tico Convair CV-240 en Paraguay - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un cl\u00e1sico aerocomercial sudamericano el Convair CV-240. 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