{"id":41739,"date":"2021-06-18T12:00:38","date_gmt":"2021-06-18T10:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41739"},"modified":"2021-06-05T19:30:18","modified_gmt":"2021-06-05T17:30:18","slug":"volar-en-1953","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/volar-en-1953\/","title":{"rendered":"Volar en 1953"},"content":{"rendered":"
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Los pasajeros eran obsequiados con tarjetas postales como \u00e9sta, que una vez escritas entregaban a la tripulaci\u00f3n, que se encargaba despacharlas sin cargo por el correo de la escala m\u00e1s cercana.<\/figcaption><\/figure>\n

Poca gente viajaba en avi\u00f3n en 1953. Por eso, una de las tareas que ten\u00edan las l\u00edneas a\u00e9reas de entonces era ense\u00f1arles a volar a los nuevos pasajeros, acostumbrados a los medios terrestres, lo que se hac\u00eda generalmente con diversos tipos de folletos que apuntaban a ese objetivo.<\/p>\n

Hoy, m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s, estos folletos nos muestran a los viajeros de la era del jet y las low cost c\u00f3mo era volar en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n

En este caso, analizaremos el material de Alitalia para su ruta entre Roma y Buenos Aires.<\/p>\n

El pasaje<\/strong><\/h3>\n

El primer eslab\u00f3n de la relaci\u00f3n de Alitalia con sus pasajeros era pasaje, una versi\u00f3n primitiva pero completa del formato de IATA, uno de los documentos m\u00e1s brillantes de la historia del transporte a\u00e9reo, con su sistema de cupones por tramos, encuadernado como librito.<\/p>\n

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Tapa del pasaje. Tiene un sello que atestigua que fue vendido por Italmar, una empresa mar\u00edtima.<\/figcaption><\/figure>\n

En las primeras p\u00e1ginas se inclu\u00edan las condiciones generales de transporte, en ingl\u00e9s e italiano. Estaban en todos los pasajes de IATA y se trata de algo que hoy, entre otras cosas por obra de las low cost, est\u00e1 totalmente desdibujado.<\/p>\n

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Resumen de las condiciones generales de transporte. Est\u00e1n basadas en la Convenci\u00f3n de Varsovia. Hoy son muy distintas.<\/figcaption><\/figure>\n

Y luego, lo fundamental, el detalle del vuelo con un cup\u00f3n para cada tramo. Con el tiempo se agregaron algunos campos, pero la esencia ya estaba muy bien definida entonces. Cuando lleg\u00f3 el sistema BSP, que fue la primera automatizaci\u00f3n grande realizada a nivel global, s\u00f3lo hubo que cambiar un campo. Para m\u00ed, s\u00f3lo tiene una inc\u00f3gnita: \u00bfpor qu\u00e9 a lo largo de toda la vida del formulario las fechas se escribieron sin poner el a\u00f1o del vuelo?<\/p>\n

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Coraz\u00f3n del pasaje de IATA. Hay que reconocer que fue pensado para un mundo de bol\u00edgrafos y papel carb\u00f3nico, pero fue un formulario muy eficiente, que sirvi\u00f3 de base para los actuales pasajes electr\u00f3nicos.<\/figcaption><\/figure>\n

El pasaje pod\u00eda comprarse en una agencia de viajes o en las oficinas de la aerol\u00ednea, que en Buenos Aires coincid\u00edan con las de la naviera Italmar (todo de la Rep\u00fablica de Italia). Los pasajeros recib\u00edan como obsequio de la compa\u00f1\u00eda un malet\u00edn y, adem\u00e1s, se les entregaba una check list de los documentos y transacciones que deber\u00edan completar para el viaje, algunos obligatorios, otros s\u00f3lo necesarios.<\/p>\n

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Check list entregada al pasajero para organizar su viaje.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero el elemento dise\u00f1ado para acercar a un pasajero ne\u00f3fito al vuelo era un folleto ilustrado con formato de tr\u00edptico, en el que se detallaban las cosas que iba a ver y sentir durante el vuelo y se le daban consejos. No deja de ser llamativo que se hable del \u201cDouglas Supermaster\u201d, un nombre muy forzado para el Douglas DC-4 Skymaster, pero tiene su explicaci\u00f3n. Alitalia era una empresa pobre, que volaba con un avi\u00f3n excedente de guerra, que no ten\u00eda cabina presurizada y era claramente antiguo frente a las flotas de sus competidores, integradas por DC-6 y Super Constellation, m\u00e1s veloces y confortables. En este marco, tiene cierta l\u00f3gica que no se haya abundado sobre el tema.<\/p>\n

Algunos p\u00e1rrafos est\u00e1n destinados a tranquilizar a un pasajero que, en gran medida, ten\u00eda miedo de volar. As\u00ed se califica al despegue como \u201cdulc\u00edsimo\u201d y se asegura que \u201cantes de darse cuenta ya estar\u00e1 en el aire\u201d. Casi lo que se le dice a un nene al que le van a aplicar una inyecci\u00f3n.<\/p>\n

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Parte exterior del tr\u00edptico.<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n se dan seguridades como \u201cNo se preocupe mucho por los ni\u00f1os\u2026 la hostess les ayudar\u00e1 a tenerlos quietos y serenos\u201d o \u201csu experiencia (de los pilotos) se calcula por millones de Kms volados\u2026 Millones!… t\u00e9ngalo presente\u201d u \u201coperarios especializados y t\u00e9cnicos de probada experiencia revisan los m\u00e1s m\u00ednimos detalles\u201d.<\/p>\n

Un cap\u00edtulo aparte es la lista de todo lo que est\u00e1 a disposici\u00f3n del pasajero a bordo del avi\u00f3n. El folleto menciona juegos de cartas y ajedrez, diarios, libros, frazadas y almohadas. Adem\u00e1s habla de \u201clas deliciosas comidas que le servir\u00e1n a bordo\u201d, la posibilidad de tener una dieta especial, y los vinos t\u00edpicos italianos, como los famosos Chianti, Spumante, Cinzano, y otros, sin recargo.<\/p>\n

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Interior del tr\u00edptico.<\/figcaption><\/figure>\n

Un \u00faltimo material que recib\u00eda el pasajero era el mapa de su ruta. En este caso se trata de un desplegable con una cubierta donde, con buena calidad gr\u00e1fica, se detallaba el recorrido. Curiosamente, la contratapa ten\u00eda una publicidad de un tercero, la petrolera Shell.<\/p>\n

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Tapa y contratapa del mapa desplegable.<\/figcaption><\/figure>\n
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Mapa de la ruta Roma-Buenos Aires. El formato era 58 \u00d7 17 cm.<\/figcaption><\/figure>\n

El desarrollo del viaje<\/strong><\/h3>\n

Era un viaje largo. Seis tramos de vuelo, con cinco escalas intermedias y un promedio entre la ida y la vuelta de 38:23 horas de vuelo y 5:45 en las escalas, pero el recorrido de Buenos Aires a Roma era de 41:45 horas, y la rec\u00edproca 35. El tramo m\u00e1s largo, entre Natal e Isla de la Sal requer\u00eda de 10:15 horas y la vuelta 9:07. El m\u00e1s corto, R\u00edo San Pablo, estaba en el orden de 1:40 horas.<\/p>\n

Era un esfuerzo f\u00edsico importante, aunque los asientos fueran m\u00e1s anchos que los actuales y hubiera m\u00e1s espacio para las piernas.<\/p>\n

Un \u00faltimo folleto, nos muestra la programaci\u00f3n de la actividad en cada momento del viaje, y el detalle nos muestra que hab\u00eda once servicios de comida en el viaje hacia el sur y trece hacia el norte.<\/p>\n

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Distribuci\u00f3n de las actividades durante el vuelo.<\/figcaption><\/figure>\n

En el vuelo desde Roma hab\u00eda dos desayunos, tres aperitivos, dos almuerzos, una cena, y tres refrigerios en tierra, mientras que el que part\u00eda de Buenos Aires inclu\u00eda dos desayunos, tres aperitivos, dos almuerzos, dos cenas y cuatro refrigerios en tierra. En algunos casos estos servicios se anticipaban en el aire para los pasajeros que desembarcaban en la pr\u00f3xima escala, cuando en \u00e9sta estaba prevista alguna comida.<\/p>\n

No sabemos c\u00f3mo eran los men\u00faes. S\u00f3lo consegu\u00ed uno que corresponde, presumiblemente, a un desayuno, que habla de huevos, pan, manteca, mermelada, jugo de naranja, t\u00e9 o caf\u00e9 con leche o chocolate.<\/p>\n

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Men\u00fa de un desayuno, escrito a m\u00e1quina sobre un formulario tipo.<\/figcaption><\/figure>\n
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Poca gente viajaba en avi\u00f3n en 1953. Por eso, una de las tareas que ten\u00edan las l\u00edneas a\u00e9reas de entonces era ense\u00f1arles a volar a los nuevos pasajeros, acostumbrados a los medios terrestres, lo que se hac\u00eda generalmente con diversos tipos de folletos que apuntaban a ese objetivo. 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