{"id":41812,"date":"2021-06-25T16:00:55","date_gmt":"2021-06-25T14:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41812"},"modified":"2021-06-20T01:15:34","modified_gmt":"2021-06-19T23:15:34","slug":"la-refundacion-de-aerolineas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/","title":{"rendered":"La refundaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_41869\" aria-describedby=\"caption-attachment-41869\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41869\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-01\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?fit=800%2C489&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,489\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;&lt;em&gt;Boeing 737 de Aerol\u00edneas Argentinas operando en Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/em&gt;&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?fit=800%2C489&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41869\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?resize=800%2C489&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"489\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?resize=300%2C183&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-01.jpg?resize=768%2C469&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41869\" class=\"wp-caption-text\">Boeing 7337 de Aerol\u00edneas Argentinas operando en Aeroparque (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00bfMe creer\u00edan que en la Argentina, sumando todo lo que hubo, los servicios a\u00e9reos anunciados como regulares llegaron a 118 escalas y que hubo m\u00e1s de cien operadores entre p\u00fablicos y privados? Quiz\u00e1s los n\u00fameros no sean exactos, pero fueron de ese orden. Tienen el respaldo de haber sido publicados en los diarios cuando se inauguraron.<\/p>\n<p>Esto es historia, pero la realidad de junio de 2021 es que hay s\u00f3lo cuatro operadores funcionando (Aerol\u00edneas Argentinas, LADE, Flybondi y JetSmart y quiz\u00e1s podamos sumar a American Jet). Estas empresas vuelan a un total de 38 escalas con el siguiente detalle:<\/p>\n<ul>\n<li>Aerol\u00edneas Argentinas, 36 destinos.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><sup><strong>[1]<\/strong><\/sup><\/a><\/li>\n<li>Flybondi, 13 destinos.<strong><a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\"><sup>[2]<\/sup><\/a><\/strong><\/li>\n<li>JetSmart, 13 destinos.<strong><a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\"><sup>[3]<\/sup><\/a><\/strong><\/li>\n<li>LADE, 10 escalas.<strong><a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\"><sup>[4]<\/sup><\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Si analizamos la presencia de cada aerol\u00ednea, Resulta que:<\/p>\n<ul>\n<li>Las cuatro vuelan a Bariloche.<\/li>\n<li>Aerol\u00edneas Argentinas es operador exclusivo de 16 escalas.<\/li>\n<li>Aerol\u00edneas comparte 20 escalas.<\/li>\n<li>10 escalas son compartidas por Aerol\u00edneas Argentinas, Flybondi y Jetsmart.<\/li>\n<li>Todas las escalas de las low cost tambi\u00e9n lo son de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/li>\n<li>LADE comparte 8 escalas con Aerol\u00edneas, 3 de ellas con JetSmart y una con Flybondi.<\/li>\n<li>LADE tiene 2 escalas exclusivas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estos valores tienen alguna distorsi\u00f3n si se comparan los pares de ciudades servidos por cada operador, sobre todo en el caso de LADE.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41870\" aria-describedby=\"caption-attachment-41870\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41870\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?fit=800%2C600&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,600\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.5&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1496403058&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;6&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.003125&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Bariloche es el \u00fanico aeropuerto argentino al que converg\u00edan todas las aerol\u00edneas del pa\u00eds en junio de 2021 (foto Pablo Luciano Potenze.).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?fit=800%2C600&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41870\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?resize=800%2C600&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-09.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41870\" class=\"wp-caption-text\">Bariloche es el \u00fanico aeropuerto argentino al que converg\u00edan todas las aerol\u00edneas del pa\u00eds en junio de 2021 (foto Pablo Luciano Potenze.).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los valores de pasajeros transportados, que ven\u00edan creciendo bien, tambi\u00e9n est\u00e1n por el suelo. En abril de 2019 Aerol\u00edneas Argentinas transport\u00f3 805.000 pasajeros dom\u00e9sticos y en abril de 2021, 274.000, una tercera parte de aqu\u00e9lla cifra.<\/p>\n<p>Es cierto que estos valores se han reducido a m\u00ednimos anormales con la pandemia, pero no podemos seguir de brazos cruzados. Aerol\u00edneas Argentinas tiene que elaborar un plan de coyuntura para salir lo menos da\u00f1ada posible de esta cat\u00e1strofe.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41871\" aria-describedby=\"caption-attachment-41871\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41871\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?fit=800%2C463&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,463\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Pasajeros dom\u00e9sticos transportados por las cuatro empresas que subsisten en la Argentina, enero 2019-abril 2021.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?fit=800%2C463&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41871\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?resize=800%2C463&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"463\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?resize=300%2C174&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-10.jpg?resize=768%2C444&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41871\" class=\"wp-caption-text\">Pasajeros dom\u00e9sticos transportados por las cuatro empresas que subsisten en la Argentina, enero 2019-abril 2021.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La mayor\u00eda de las empresas del mundo han comprendido esto y, b\u00e1sicamente, han elaborado programas de achicamiento en todo sentido, reduciendo y modificando sus flotas, su personal, sus rutas, sus frecuencias y todo lo que han podido en busca de reducir gastos. Aerol\u00edneas, a pesar de su discurso, parece estar paralizada frente a la gravedad de la situaci\u00f3n.<\/p>\n<h3><strong>Aerol\u00edneas Argentinas y el covid19<\/strong><\/h3>\n<p>Pablo Ceriani, el CEO de la empresa, inform\u00f3 a su personal en mayo de 2020 sobre tres decisiones importantes: fusionar Aerol\u00edneas y Austral, y crear nuevas unidades de cargas y mantenimiento. Eran buenas ideas, dif\u00edciles de materializar \u00a0y todas tuvieron principio de ejecuci\u00f3n, pero sin vuelos es dif\u00edcil ver grandes resultados.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, hizo algunas reflexiones que indicar\u00edan un camino a seguir:<\/p>\n<ul>\n<li>\u201cLa filosof\u00eda pol\u00edtica de este gobierno es clara: La aerol\u00ednea de bandera es una herramienta fundamental de desarrollo econ\u00f3mico, social y cultural del pa\u00eds&#8230;\u201d<\/li>\n<li>\u201cEl Estado invierte en su aerol\u00ednea de bandera porque esta genera beneficios econ\u00f3micos y sociales que multiplican la inversi\u00f3n realizada. Pero ante una crisis tan profunda, a\u00fan las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades. Hoy, la salud p\u00fablica, la mitigaci\u00f3n de la pobreza y la atenci\u00f3n a los vulnerables son una prioridad indiscutible\u2026\u201d<\/li>\n<li>\u201cEl esfuerzo que el Estado Nacional realiza para sostener la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 al borde de ser imposible.\u201d<\/li>\n<li>\u201cSi no logramos adoptar las mejores pr\u00e1cticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compa\u00f1\u00eda no ser\u00e1 el que so\u00f1amos, sino todo lo contrario\u2026\u201d<\/li>\n<li>\u201cLas compa\u00f1\u00edas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos, desaparecen. Seguramente, ese ser\u00e1 el destino de Aerol\u00edneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancia.\u201d<\/li>\n<li>\u201cSin ingresos y sin saber cu\u00e1nto durar\u00e1 esta situaci\u00f3n, muchas aerol\u00edneas en la regi\u00f3n y en el mundo desaparecer\u00e1n\u2026\u201d<\/li>\n<li>\u201cEn este contexto, resulta necesario que la compa\u00f1\u00eda opere con su m\u00e1xima eficiencia. En algunas \u00e1reas lo hemos alcanzado y en otras a\u00fan conservamos ineficiencias que no hemos podido resolver, improductividades estructurales que arrastramos desde hace much\u00edsimos a\u00f1os. Tenemos que atacar esas improductividades, operar con la eficiencia general de la industria y adoptar sus mejores pr\u00e1cticas. Esto es un deber moral de todos nosotros\u2026\u201d<\/li>\n<li>Tenemos que adaptar las condiciones de trabajo a los est\u00e1ndares de la industria, para competir en condiciones de igualdad con las compa\u00f1\u00edas de la regi\u00f3n. Esto implica revisar las cl\u00e1usulas de los convenios que quedaron obsoletas e impiden tener una operaci\u00f3n eficiente.<\/li>\n<li>\u201cTenemos un plan de grandeza, de crecimiento y transformaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. Pero ese crecimiento y desarrollo s\u00f3lo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores pr\u00e1cticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compa\u00f1\u00eda no ser\u00e1 el que so\u00f1amos, sino todo lo contrario. Las compa\u00f1\u00edas que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese ser\u00e1 el destino de Aerol\u00edneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancia\u2026\u201d<\/li>\n<li>\u201cEst\u00e1 en nuestras manos el destino de nuestra l\u00ednea a\u00e9rea de bandera. Sacarla de esta situaci\u00f3n y volver a llevarla a lo m\u00e1s alto es un trabajo de todas y todos.\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<p>En este contexto, esto era poco menos que anunciar la refundaci\u00f3n de la empresa sobre la base de nuevos par\u00e1metros, muy lejanos de la ideolog\u00eda de la alianza entre pol\u00edtica, empresa y sindicatos que hemos visto durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41872\" aria-describedby=\"caption-attachment-41872\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41872\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?fit=800%2C585&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,585\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La eficiencia es uno de los puntos centrales del discurso de Ceriani (foto Facebook).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?fit=800%2C585&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41872\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?resize=800%2C585&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"585\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?resize=300%2C219&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-11.jpg?resize=768%2C562&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41872\" class=\"wp-caption-text\">La eficiencia es uno de los puntos centrales del discurso de Ceriani (foto Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pero no se vio nada de eso. En la asamblea extraordinaria de junio de 2020, Ceriani estim\u00f3 que el d\u00e9ficit, que en 2019 estuvo en el orden de los 680 millones de d\u00f3lares, persistir\u00eda hasta que se recuperara la demanda, hacia el 2022, a\u00f1o en el que ser\u00edan necesarios subsidios por 880 millones, y el paso siguiente fueron suspensiones light de alrededor de un tercio de la plantilla, en la que el salario no se modificaba, pero no se hac\u00edan los aportes previsionales.<\/p>\n<p>Pero el ronroneo sobre los problemas de la empresa segu\u00eda. A fines de junio el diputado Mariano Recalde, para muchos el monje negro de la aviaci\u00f3n civil argentina, respald\u00f3 las propuestas anteriores para reducir costos con un mensaje duro para los gremios:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00abLa pandemia pone en jaque a todas la aerol\u00edneas del mundo. Van a jugar un rol importante los sindicatos, que son sindicatos combativos y muy aguerridos, pero que tienen que pensar un nuevo contrato social dentro del mercado aerocomercial para poder despegar otra vez.\u201d<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ceriani envi\u00f3 el 7 de julio de 2020 otro comunicado al personal, en el que sostuvo que la empresa ven\u00eda de pasar \u201clos 4 meses m\u00e1s dif\u00edciles\u2026 en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial\u201d, agregando que se trabajaba con dos objetivos primordiales, \u201csostener las fuentes de trabajo y mantener la operatividad de nuestros aviones\u2026 (evitando las) \u201cmedidas dr\u00e1sticas que tuvieron que tomar otras compa\u00f1\u00edas\u201d, volviendo, ahora de un modo m\u00e1s dram\u00e1tico, a su afirmaci\u00f3n anterior sobre la responsabilidad que tenemos como l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable: el desaf\u00edo de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores pr\u00e1cticas de la industria, culminando con la reiteraci\u00f3n de que \u201cel deber de todos es hacer de Aerol\u00edneas Argentinas un modelo de gesti\u00f3n de empresa p\u00fablica, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, est\u00e1n haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie\u201d.<\/p>\n<p>Aerol\u00edneas convoc\u00f3 a fines de agosto a sus gremios para empezar a discutir nuevos convenios, d\u00e1ndole participaci\u00f3n en las charlas a la ANAC, en la medida en que se pensaban cambiar algunas normativas, pero se avanz\u00f3 poco y nada en esto. Tambi\u00e9n impuls\u00f3 la formaci\u00f3n de la C\u00e1mara de L\u00edneas A\u00e9reas de la Rep\u00fablica Argentina (CLARA) un organismo de apariencia m\u00e1s decorativa que otra cosa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41874\" aria-describedby=\"caption-attachment-41874\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41874\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?fit=800%2C798&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,798\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aerol\u00edneas Argentinas debi\u00f3 paralizar buena parte de su flota, que qued\u00f3 estacionada fundamentalmente en Ezeiza (foto) y Aeroparque (foto Facebook Pablo Barbieri).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?fit=800%2C798&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41874\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?resize=800%2C798&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"798\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-12.jpg?resize=768%2C766&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41874\" class=\"wp-caption-text\">Aerol\u00edneas Argentinas debi\u00f3 paralizar buena parte de su flota, que qued\u00f3 estacionada fundamentalmente en Ezeiza (foto) y Aeroparque (foto Facebook Pablo Barbieri).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entre mediados de abril y el 1\u00ba de octubre la empresa no hizo vuelos regulares, pero s\u00ed especiales de repatriaci\u00f3n y una serie de m\u00e1s de cuarenta vuelos cargueros a China para traer insumos m\u00e9dicos, con lo que tuvo comienzo de ejecuci\u00f3n la divisi\u00f3n carguera, aunque con aviones de pasajeros sin asientos, porque Aerol\u00edneas Argentinas no ten\u00eda m\u00e1quinas cargueras puras. Despu\u00e9s hizo otros vuelos a Rusia para traer vacunas y a otros destinos como, por ejemplo, Estados Unidos, para llevar semillas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41873\" aria-describedby=\"caption-attachment-41873\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41873\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-13\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-13.jpg?fit=800%2C800&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,800\" data-comments-opened=\"1\" 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Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El 30 de noviembre se formaliz\u00f3, con un certificado \u00fanico de operaci\u00f3n, la fusi\u00f3n con Austral.<\/p>\n<p>Durante los meses de verano vol\u00f3 m\u00e1s, y hubo pocas novedades sobre la compa\u00f1\u00eda, pero a principios de mayo Ceriani, en otra carta, sostuvo que \u201clo que debemos esperar para los pr\u00f3ximos meses es un escenario a\u00fan m\u00e1s duro: el mercado se ha derrumbado\u2026, la demanda est\u00e1 destruida, nuestro nivel de reservas y emisiones de pasajes est\u00e1 cayendo estrepitosamente y las distintas restricciones sanitarias nos obligan todos los d\u00edas a ajustar nuestra operaci\u00f3n\u2026 hoy la demanda general de nuestros servicios es de aproximadamente un 20% de la oferta potencial de nuestra estructura empresarial\u201d.<\/p>\n<p>De modo enigm\u00e1tico, finaliza diciendo que \u201cestamos frente a un contexto extremadamente complicado para todos los argentinos y argentinas y, al igual que el a\u00f1o pasado, resulta un esfuerzo enorme para el Estado Nacional el sostenimiento de la compa\u00f1\u00eda en este contexto\u201d, a\u00f1adiendo que \u201ces indispensable que todos y todas tomemos conciencia del momento que vivimos y que tengamos presente que todas las medidas que tomemos en los pr\u00f3ximos meses tendr\u00e1n como norte un solo objetivo: que Aerol\u00edneas Argentinas supere esta tormenta, cuyo impacto final a\u00fan desconocemos\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41875\" aria-describedby=\"caption-attachment-41875\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41875\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-14\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-14.jpg?fit=800%2C461&amp;ssl=1\" 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Se salv\u00f3 porque el gobierno argentino \u2014o en su momento el espa\u00f1ol\u2014 la sostuvieron. Todo parece indicar que ha llegado una hora disruptiva, que rompe con la tradici\u00f3n.<\/p>\n<p>No es una historia muy distinta de la de muchas empresas p\u00fablicas y privadas subsidiadas de todo el mundo. En un esfuerzo por comprender el fen\u00f3meno, los \u00faltimos meses hemos analizado tres casos de lo que llamamos <em>Espejos de Aerol\u00edneas Argentina<\/em>, South African Airways (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38060\">South African Airways (I)<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38062\">(II)<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38064\">(III)<\/a>; TAME (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38335\">TAME (I)<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38337\">(II)<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38341\">(III)<\/a> y Alitalia (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39356\">Alitalia (I)<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39424\">(II)<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39426\">(III)<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=39430\">(IV)<\/a>). Antes hemos visto otros ejemplos, el Lloyd A\u00e9reo Boliviano (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3041\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Historias bolivianas<\/a>), y Mexicana (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=8908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Historias mexicanas<\/a>). Son una referencia muy interesante.<\/p>\n<p>Las declaraciones de Pablo Ceriani y Mariano Recalde, que citamos arriba, dejan pocas dudas acerca de que el diagn\u00f3stico oficial es que estamos en uno de esos momentos de ruptura total en que una empresa necesita una reformulaci\u00f3n de todos sus valores y objetivos. Casi todos los pa\u00edses de la regi\u00f3n han pasado por momentos parecidos. Chile, Paraguay, Uruguay, Per\u00fa, M\u00e9xico y Ecuador se deshicieron de sus aerol\u00edneas estatales, y Brasil tambi\u00e9n dej\u00f3 de sostener a Varig, que era un caso muy particular, porque era privada, de una fundaci\u00f3n de los empleados. En todas partes el argumento fue el mismo, los contribuyentes no tienen por qu\u00e9 pagar por estas empresas, cuando hay capitales privados dispuestos a hacerse cargo. Los resultados fueron diversos, pero en la mayor\u00eda de los casos esos pa\u00edses muestran hoy tasas de crecimiento de pasajeros mejores que las nuestras. Las \u00fanicas empresas estatales que subsisten en el continente, adem\u00e1s de Aerol\u00edneas, las son Cubana, Conviasa y BoA.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41876\" aria-describedby=\"caption-attachment-41876\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41876\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-15\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?fit=800%2C498&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,498\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Evo Morales tom\u00f3 la decisi\u00f3n de no financiar m\u00e1s al Lloyd A\u00e9reo Boliviano cuando fue evidente que la empresa no era viable (foto Vito Cedrini).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?fit=800%2C498&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41876\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?resize=800%2C498&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"498\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?resize=300%2C187&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-15.jpg?resize=768%2C478&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41876\" class=\"wp-caption-text\">Evo Morales tom\u00f3 la decisi\u00f3n de no financiar m\u00e1s al Lloyd A\u00e9reo Boliviano cuando fue evidente que la empresa no era viable (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pero las p\u00e9rdidas, que se enjugan con fondos p\u00fablicos, no son el problema central de Aerol\u00edneas Argentinas, porque no son causa, sino consecuencia de una cultura (nacional) anticuada sobre la necesidad de las empresas estatales. Aerol\u00edneas Argentinas era una empresa moderna cuando se fund\u00f3 en 1950, pero con el transcurso de los a\u00f1os, las cosas cambiaron y el pa\u00eds lo ignor\u00f3. Cosas tales como las crisis petroleras o la desregulaci\u00f3n no influyeron en nuestra pol\u00edtica aerocomercial que se aferr\u00f3 al modelo \u00fanico.<\/p>\n<p>Un Factor importante de este pensamiento es el familiar, el hereditario. En nuestro pa\u00eds los militares (y en Aerol\u00edneas Argentinas hay mucha tradici\u00f3n militar), suelen ser hijos de militares y los empleados p\u00fablicos son, en gran proporci\u00f3n, hijos de empleados p\u00fablicos, y esta condici\u00f3n le cabe a la gente de la empresa, donde el factor familiar es muy importante a la hora del ingreso (ver <a href=\"https:\/\/revistas.unc.edu.ar\/index.php\/astrolabio\/article\/view\/23636\/24191\">art\u00edculo<\/a>). Es as\u00ed como esta cultura se transmite generacionalmente y hay pocas posibilidades de que se propaguen otras ideas. La influencia de los sindicatos en esto es importante, y hay que reconocer que los trabajadores tienen salarios razonables, estabilidad, un convenio no muy exigente y beneficios importantes. No es un mal sistema para los que est\u00e1n adentro, el problema es sostenerlo sin que se refleje en los balances.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41877\" aria-describedby=\"caption-attachment-41877\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41877\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-16\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?fit=800%2C798&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,798\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El cielo es nuestro es un libro publicado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes en 2008. Resulta notable el t\u00edtulo, que da la posesi\u00f3n del cielo a los trabajadores.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?fit=800%2C798&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41877\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?resize=800%2C798&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"798\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-16.jpg?resize=768%2C766&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41877\" class=\"wp-caption-text\"><em>El cielo es nuestro<\/em> es un libro publicado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes en 2008. Resulta notable el t\u00edtulo, que da la posesi\u00f3n del cielo a los trabajadores.<\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>Las limitaciones de la utop\u00eda<\/strong><\/h3>\n<p>Dentro de este ideal hay varias cuestiones enquistadas que son centrales a la hora de pensar en el futuro.<\/p>\n<p>La primera es que el personal cree que la empresa, es indestructible, y que no importa si la empresa vuela o no vuela, si los pasajeros est\u00e1n satisfechos o no, si es eficiente, si gana o pierde. Ellos est\u00e1n acostumbrados a cobrar el salario pase lo que pase y que cualquier ataque que se haga al r\u00e9gimen imperante o cualquier otro problema ser\u00e1 neutralizado con su militancia.<\/p>\n<p>La defensa de Aerol\u00edneas Argentinas abusa del viejo lema \u201cvamos adonde nadie quiere ir\u201d. Eso puede haber sido cierto en otros momentos y con otra red, pero en la actualidad la empresa vuela a todas las capitales de provincia (menos La Plata, total veintitr\u00e9s) y a trece localidades importantes (Bah\u00eda Blanca, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Esquel, Mar del Plata, Iguaz\u00fa, R\u00edo Cuarto, R\u00edo Hondo, Rosario, San Mart\u00edn de los Andes, San Rafael y Ushuaia). Con una pol\u00edtica tarifaria m\u00ednimamente razonable, no es una red para tener p\u00e9rdidas. Muchas de sus rutas y pares de ciudades ya fueron operados por las privadas LAPA y Southern Winds hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, y hoy por las low cost, por lo que el argumento pierde fuerza.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41878\" aria-describedby=\"caption-attachment-41878\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41878\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?fit=800%2C1012&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,1012\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;CanoScan LiDE 300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Rutas dom\u00e9sticas operadas por LAPA, una empresa privada, en 1999 (hace veintid\u00f3s a\u00f1os). No est\u00e1n muy lejos de las de Aerol\u00edneas Argentinas hoy.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?fit=800%2C1012&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41878\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?resize=800%2C1012&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"1012\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?resize=237%2C300&amp;ssl=1 237w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-02.jpg?resize=768%2C972&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41878\" class=\"wp-caption-text\">Rutas dom\u00e9sticas operadas por LAPA, una empresa privada, en 1999 (hace veintid\u00f3s a\u00f1os). No est\u00e1n muy lejos de las de Aerol\u00edneas Argentinas hoy.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Son ciudades de m\u00e1s de 80.000 habitantes (Viedma) o centros tur\u00edsticos importantes (El Calafate, Ushuaia). No se ven intenciones de arriesgar abriendo su plan de rutas. Lo \u00fanico que hay que reconocer como mejora, es que en los \u00faltimos diez a\u00f1os ha aumentado los pares de ciudades servidas, incluso con el extranjero.<\/p>\n<p>Aerol\u00edneas, por otra parte, es presentada como una herramienta para que vengan turistas al pa\u00eds y dejen divisas. Podr\u00eda serlo, pero resulta que el saldo econ\u00f3mico tur\u00edstico de la Argentina calculado por el INDEC para ingresos de Ezeiza y Aeroparque, desde hace muchos a\u00f1os, es negativo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41879\" aria-describedby=\"caption-attachment-41879\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41879\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?fit=800%2C821&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,821\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Saldo tur\u00edstico argentino. Corresponde a turistas ingresados y salidos del pa\u00eds por Ezeiza y Aeroparque, por lo que considera solamente el medio a\u00e9reo. De 2015 no hay datos y de 2020 y 2021 s\u00f3lo se computa el primer trimestre.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?fit=800%2C821&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41879\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?resize=800%2C821&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"821\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?resize=292%2C300&amp;ssl=1 292w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-03.jpg?resize=768%2C788&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41879\" class=\"wp-caption-text\">Saldo tur\u00edstico argentino. Corresponde a turistas ingresados y salidos del pa\u00eds por Ezeiza y Aeroparque, por lo que considera solamente el medio a\u00e9reo. De 2015 no hay datos y de 2020 y 2021 s\u00f3lo se computa el primer trimestre.<\/figcaption><\/figure>\n<p>El gr\u00e1fico muestra el gran total, pero hay variaciones por pa\u00edses que, si consideramos cu\u00e1les son las escalas internacionales elegidas por la empresa para \u201ctraer d\u00f3lares\u201d muestran una gran equivocaci\u00f3n:<\/p>\n<p><strong>Bolivia y Paraguay<\/strong>. Los datos disponibles se remontan a 2016. El saldo el levemente positivo y se trata de pa\u00edses lim\u00edtrofes con colectividades bien establecidas en el pa\u00eds.<\/p>\n<p><strong>Uruguay.<\/strong> Muestra un peque\u00f1o saldo negativo. Habr\u00e1 que ver en el futuro qu\u00e9 sentido tiene que el avi\u00f3n compita con los buques r\u00e1pidos.<\/p>\n<p><strong>Brasil.<\/strong> Tuvo un buen saldo positivo hasta la crisis de 2015 y luego se mantuvo negativo. Es el pa\u00eds al que m\u00e1s vuelos hace la empresa, y habr\u00eda que analizar el rendimiento tur\u00edstico para la Argentina de escalas como Florian\u00f3polis, Porto Seguro y Salvador, lugares de veraneo preferidos por los argentinos.<\/p>\n<p><strong>Chile.<\/strong> Otro pa\u00eds lim\u00edtrofe. Tiene un comportamiento variable, fue positivo hasta 2014 cay\u00f3 mucho por las compras realizadas por los argentinos en los a\u00f1os siguientes y ahora est\u00e1 subiendo.<\/p>\n<p><strong>Estados Unidos y Canad\u00e1<\/strong>. Es el destino m\u00e1s deficitario para el turismo, y Miami es un im\u00e1n para los argentinos que van a hacer shopping.<\/p>\n<p><strong>Resto de Am\u00e9rica.<\/strong> Corresponde a Lima, Bogot\u00e1 y Punta Cana. Sobre esta \u00faltima llamamos la atenci\u00f3n sobre el atractivo que tiene para los argentinos, algo que no tiene reciprocidad.<\/p>\n<p><strong>Europa.<\/strong> La rentabilidad tur\u00edstica de este destino viene cayendo notablemente desde 2010, siendo hoy, junto con Estados Unidos, los dos menos rentables.<\/p>\n<p>El resto del mundo no es destino de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41880\" aria-describedby=\"caption-attachment-41880\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41880\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-04\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?fit=800%2C636&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,636\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Saldo tur\u00edstico argentino por pa\u00edses. De 2015 no hay datos.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?fit=800%2C636&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41880\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?resize=800%2C636&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"636\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?resize=300%2C239&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-04.jpg?resize=768%2C611&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41880\" class=\"wp-caption-text\">Saldo tur\u00edstico argentino por pa\u00edses. De 2015 no hay datos.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Este an\u00e1lisis, no tendr\u00eda tanto sentido si la venta de boletos fuera un buen negocio y se hiciera mayoritariamente en d\u00f3lares, pero la empresa ha manifestado que el sector internacional es el m\u00e1s deficitario, de donde viene la pregunta de qu\u00e9 sentido tiene volar a la mayor\u00eda de los destinos del extranjero si se pierde en la operaci\u00f3n a\u00e9rea y no se recuperan d\u00f3lares por la v\u00eda indirecta del gasto de los turistas que vienen al pa\u00eds.<\/p>\n<p>Una \u00faltima funci\u00f3n de Aerol\u00edneas fue enunciada por Gustavo Lipovich, su actual vicepresidente, el 23 de abril de 2919 en una conferencia titulada <em>Aerol\u00edneas Argentinas, para qu\u00e9 y c\u00f3mo,<\/em> (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3PE1_qlJz8E\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3PE1_qlJz8E<\/a>), dictada en la UBA en el marco del PIUBAT.<\/p>\n<p>En la misma se reiteran, con algunas variantes, los argumentos citados arriba, pero se agrega una visi\u00f3n territorial que dice que la rentabilidad de las l\u00edneas a\u00e9reas es importante, pero que desde su punto de vista, en el caso de Aerol\u00edneas, es totalmente secundario, porque su funci\u00f3n es crear una red de vuelos en funci\u00f3n de transformar el territorio, potenciando los impactos positivos.<\/p>\n<p>En la medida en que Aerol\u00edneas hoy vuela aproximadamente a la mitad de los destinos a los que vol\u00f3 alguna vez, y que esos destinos ya no requieren una transformaci\u00f3n producida por el avi\u00f3n, habr\u00eda que pensar que la empresa estatal no est\u00e1 cumpliendo con su objetivo, salvo para el caso de los pares de ciudades del interior, que se estuvieron activando en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41881\" aria-describedby=\"caption-attachment-41881\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41881\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?fit=800%2C1137&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,1137\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas de 1951. Alguna vez vol\u00f3 a estos destinos, y a algunos m\u00e1s que vinieron despu\u00e9s.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?fit=720%2C1024&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41881\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?resize=800%2C1137&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"1137\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?resize=211%2C300&amp;ssl=1 211w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?resize=720%2C1024&amp;ssl=1 720w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-05.jpg?resize=768%2C1092&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41881\" class=\"wp-caption-text\">Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas de 1951. Alguna vez vol\u00f3 a estos destinos, y a algunos m\u00e1s que vinieron despu\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n<h3><strong>El diagn\u00f3stico<\/strong><\/h3>\n<p>A estar por las declaraciones de sus autoridades actuales, y sin eufemismos, la situaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas es la siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Es deficitaria y el Estado no podr\u00e1 seguir sosteni\u00e9ndola, aunque quiera hacerlo.<\/li>\n<li>Hoy las prioridades de inversi\u00f3n fiscal pasan por otro lado.<\/li>\n<li>Tiene improductividades e ineficiencias de larga data y carece de la capacidad competitiva necesaria para actuar en la regi\u00f3n.<\/li>\n<li>Las ineficiencias est\u00e1n vinculadas con convenios colectivos de trabajo obsoletos que deben actualizarse al standard de la industria.<\/li>\n<li>Eso deben comprenderlo los sindicatos \u201ccombativos y aguerridos\u201d.<\/li>\n<li>Hay intenci\u00f3n de mantener la fuente de trabajo, pero no se sabe si ser\u00e1 posible.<\/li>\n<li>El futuro ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s duro, la empresa funciona al 20% de su capacidad instalada.<\/li>\n<li>La posibilidad de desaparici\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, en este contexto, es cierta.<\/li>\n<li>En los pr\u00f3ximos meses se tomar\u00e1n medidas duras para superar una tormenta cuyo fin desconocemos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estos puntos marcan bastante claramente el qu\u00e9, pero dicen muy poco sobre el c\u00f3mo. Evidentemente Ceriani y Recalde no quieren hablar de reducciones de personal o mayores exigencias laborales, pero eso es lo que sugieren todas sus declaraciones, detr\u00e1s de una nube de insinuaciones.<\/p>\n<p>Pero resulta que, de acuerdo con el art\u00edculo 14bis de la Constituci\u00f3n Nacional, los empleados p\u00fablicos tienen garantizada su estabilidad, por lo que en principio es imposible despedir, y por el art\u00edculo 9\u00ba de la ley 26.412 Aerol\u00edneas Argentinas s\u00f3lo puede privatizarse por ley. Para las soluciones tradicionales (reducir plantilla o vender) es la tormenta perfecta, incluso antes de comenzar la discusi\u00f3n con los sindicatos.<\/p>\n<p>Pero en ese panorama aparece otra insatisfacci\u00f3n, m\u00e1s pol\u00edtica que empresaria. Si la empresa est\u00e1 para transformar el territorio, es evidente que no lo est\u00e1 haciendo. El plan de rutas de Aerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 insertado sobre un territorio que ya est\u00e1 configurado, que puede ser entregado mayoritariamente sin problemas a la iniciativa privada. La experiencia de LAPA, hace veinticinco a\u00f1os, y la actual de las low cost muestran que esto es posible.<\/p>\n<h3><strong>La refundaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h3>\n<p>Los milagros no existen. Habr\u00e1 que tomar alguna decisi\u00f3n con esta compa\u00f1\u00eda, que hace a\u00f1os est\u00e1 resultando demasiado cara para los servicios que presta al pa\u00eds.<\/p>\n<p>Dentro de lo tradicional, no hay muchas alternativas. Una es dejarla quebrar, como Evo Morales dej\u00f3 quebrar al Lloyd A\u00e9reo Boliviano o Lula a Varig. Fueron casos distintos, es verdad, pero ambas dejaron de operar cuando se acabaron los cheques del Estado.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41882\" aria-describedby=\"caption-attachment-41882\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41882\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?fit=800%2C600&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,600\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.3&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;FinePix S5700 S700&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1293193899&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;6.3&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;64&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0023809523809524&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Varig, que era privada pero depend\u00eda de los subsidios, lleg\u00f3 a la bancarrota cuando Lula resolvi\u00f3 que no ten\u00eda sentido seguir sosteni\u00e9ndola (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?fit=800%2C600&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41882\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?resize=800%2C600&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-06.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41882\" class=\"wp-caption-text\">Varig, que era privada pero depend\u00eda de los subsidios, lleg\u00f3 a la bancarrota cuando Lula resolvi\u00f3 que no ten\u00eda sentido seguir sosteni\u00e9ndola (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La otra posibilidad es privatizar, pero no como se hizo en 1990. Vista en perspectiva, aquella operaci\u00f3n tuvo varios defectos que anticipaban el fracaso y que no hay que repetir:<\/p>\n<ul>\n<li>La empresa no era interesante, o no era interesante a ese precio. Hubo un solo oferente.<\/li>\n<li>Se arm\u00f3 el pliego para que el oferente pudiera pagar vendiendo los bienes de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/li>\n<li>El oferente, bien analizado, no cumpl\u00eda con los requerimientos del pliego, pero en la desesperaci\u00f3n de mostrar un \u00e9xito se lo acept\u00f3.<\/li>\n<li>El oferente no present\u00f3 ni siquiera una constancia clara de quienes formaban el consorcio. Las desprolijidades fueron muchas.<\/li>\n<li>El oferente no pag\u00f3 en tiempo y forma. Eso alcanzaba para anular la licitaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Despu\u00e9s de la adjudicaci\u00f3n hubo muchos incumplimientos que tambi\u00e9n hubieran permitido la anulaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las posibilidades actuales de vender la empresa como est\u00e1 son pr\u00e1cticamente nulas. Las experiencias exitosas que podr\u00edan imitarse ((British) consistieron en crear una empresa totalmente nueva (la Nueva Aerol\u00edneas), totalmente saneada a la que se transferir\u00edan paulatinamente los activos de la vieja, incluyendo parte del personal y aviones. Cuando este proceso est\u00e9 terminado, sin dejar de volar, se har\u00edan una o varias licitaciones para privatizar la nueva empresa. Es determinante en este proceso hacer una apertura al capital internacional y equilibrar los socios entre inversores institucionales, l\u00edneas a\u00e9reas y gran p\u00fablico. La solvencia comprobada de los inversores y el otorgamiento de garant\u00edas concretas es fundamental.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41883\" aria-describedby=\"caption-attachment-41883\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41883\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,533\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;British Airways, en 1987, marc\u00f3 un modelo para privatizar empresas estatales que fue copiado por muchos otros procesos de este tipo (foto Carlos Ay).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?fit=800%2C533&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41883\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?resize=800%2C533&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-07.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41883\" class=\"wp-caption-text\">British Airways, en 1987, marc\u00f3 un modelo para privatizar empresas estatales que fue copiado por muchos otros procesos de este tipo (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La Vieja Aerol\u00edneas, que correr\u00eda con todos los pasivos, podr\u00eda liquidarse o transformarse en un operador a\u00e9reo que se haga cargo de llevar el avi\u00f3n a aquellos lugares del territorio donde el Estado crea necesario intervenir. Seguramente necesitar\u00e1 otra flota, de m\u00e1quinas m\u00e1s chicas, y otra distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de sus bases. Una parte del personal podr\u00e1 permanecer en ella. Aqu\u00ed entrar\u00e1n en la ecuaci\u00f3n las 118 escalas de que hablamos al principio y sus posibilidades de combinaci\u00f3n en pares que no necesariamente pasar\u00e1n por Buenos Aires.<\/p>\n<p>La posibilidad de tratar de intentar una sociedad con otra empresa, algo por el estilo de Avianca y TACA o LAN y TAM \u2014por consignar ejemplos de la regi\u00f3n\u2014 parece muy poco viable por la calidad de empresa estatal de Aerol\u00edneas, que complica cualquier asociaci\u00f3n. Alg\u00fan optimista puede pensar que eso podr\u00eda hacerse con Conviasa, que es estatal, pero no parece recomendable. De todos modos, la realidad nos muestra que en Sudam\u00e9rica s\u00f3lo existe un posible interesado de importancia en esto, que es GOL.<\/p>\n<figure id=\"attachment_41884\" aria-describedby=\"caption-attachment-41884\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"41884\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-refundacion-de-aerolineas-argentinas\/refundacionarsa-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"800,534\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;7.1&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;Canon EOS DIGITAL REBEL&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1251709146&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;31&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;200&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0005&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;GOL, que en su momento compr\u00f3 Varig, podr\u00eda tener inter\u00e9s en Aerol\u00edneas Argentinas para reforzar su presencia en el continente (foto Vito Cedrini).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?fit=800%2C534&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-41884\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?resize=800%2C534&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?w=800&amp;ssl=1 800w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/refundacionARSA-08.jpg?resize=768%2C513&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-41884\" class=\"wp-caption-text\">GOL, que en su momento compr\u00f3 Varig, podr\u00eda tener inter\u00e9s en Aerol\u00edneas Argentinas para reforzar su presencia en el continente (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pero cualquiera de estas posibilidades es absolutamente inviable con la actual legislaci\u00f3n argentina, curiosamente hecha hace medio siglo para proteger a Aerol\u00edneas Argentinas y que hoy es un impedimento para que el pa\u00eds tenga un transporte a\u00e9reo moderno.<\/p>\n<p>Dentro de esa modernizaci\u00f3n, tambi\u00e9n tendremos que ver la cuesti\u00f3n de las normas RAAC y las LAR, que son parte del problema. Otro tema que aqu\u00ed no despierta mayor inter\u00e9s pero que es importante en el mundo es la protecci\u00f3n del ambiente.<\/p>\n<p>Todos sabemos c\u00f3mo funcionaba Aerol\u00edneas Argentinas, pero su situaci\u00f3n siempre se soslayaba. De modo inesperado lleg\u00f3 la pandemia y la realidad se puso en evidencia: la vieja empresa es intr\u00ednsecamente d\u00e9bil, no tiene fuerzas para resistir en este ambiente hostil, y por eso est\u00e1 al borde de la desaparici\u00f3n. No s\u00e9 si sobrevivir\u00e1, estos salvatajes son muy dif\u00edciles y requieren una conciencia de la situaci\u00f3n y una armon\u00eda que son dif\u00edciles de alcanzar en estas circunstancias.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>NOTAS:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> Son los destinos definidos en la revista Alta de enero de 1919. Durante los meses siguientes la operaci\u00f3n no fue normal, pero presumimos que son los destinos declarados.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> Web de Flybondi, 4 de junio de 2021.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a> Web de JetSmart, 4 de junio de 2021.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> Web de LADE, , 4 de junio de 2021.<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfMe creer\u00edan que en la Argentina, sumando todo lo que hubo, los servicios a\u00e9reos anunciados como regulares llegaron a 118 escalas y que hubo m\u00e1s de cien operadores entre p\u00fablicos y privados? Quiz\u00e1s los n\u00fameros no sean exactos, pero fueron de ese orden. Tienen el respaldo de haber sido publicados en los diarios cuando se inauguraron.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":41869,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,587],"class_list":["post-41812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La refundaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" 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