{"id":41906,"date":"2021-07-12T17:00:14","date_gmt":"2021-07-12T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41906"},"modified":"2021-07-12T17:55:07","modified_gmt":"2021-07-12T15:55:07","slug":"malvinas-7-de-junio-de-1982-orden-fragmentaria-n-2309","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/malvinas-7-de-junio-de-1982-orden-fragmentaria-n-2309\/","title":{"rendered":"Malvinas, 7 de junio de 1982: Orden fragmentaria N\u00b0 2309"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
El T-24 visto en Aeroparque a principios de la d\u00e9cada de los ochentas (foto: Horacio Gareiso via Vladimiro Cettolo)<\/figcaption><\/figure>\n

El d\u00eda 6 de junio por la noche lleg\u00f3 a Operaciones de la Base Comodoro Rivadavia la Orden Fragmentaria (OF) 2309, que ordenaba que al d\u00eda siguiente, 7 de junio, una secci\u00f3n de aviones Learjet (LJ35) realizara una misi\u00f3n sobre Malvinas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El capit\u00e1n (R) VGM Eduardo Casado (derecha) junto a su comandante y al avi\u00f3n que volaron en la misi\u00f3n del 7 de Junio (foto: via capit\u00e1n (R) VGM Eduardo Casado)<\/figcaption><\/figure>\n

La misma consist\u00eda en llegar hasta unas coordenadas al noroeste del Estrecho San Carlos y en ese punto enlazar con el radar de Malvinas y seguir instrucciones del mismo. La idea era simular una secci\u00f3n de aviones de combate (diversi\u00f3n) con rumbo de ataque a San Carlos y provocar la salida de aviones Harrier que supuestamente ya operaban desde posiciones en tierra. Entonces, el radar de Malvinas podr\u00eda determinar esos lugares de despegue seg\u00fan los vectores de los Harrier y dirigir un ataque de caza bombarderos que, en forma coordinada, volaban hacia su posible objetivo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, el T-24, estaba equipado con una c\u00e1mara fotogr\u00e1fica para hacer una \u201ccorrida\u201d sobre el \u00e1rea si se diera la oportunidad. El mismo T-24 llevaba, a modo de prueba, un equipo de distorsi\u00f3n de comunicaciones para que los ingleses no tuvieran la capacidad de escuchar las nuestras.<\/p>\n

Nuestro Jefe de Escuadr\u00f3n, vice comodoro Rodolfo De la Colina, nos reuni\u00f3 y design\u00f3 las tripulaciones para el cumplimiento de lo ordenado por el Comando de la Fuerza A\u00e9rea Sur. El avi\u00f3n gu\u00eda ser\u00eda el T-24, dotaci\u00f3n de la II Brigada A\u00e9rea, y el numeral ser\u00eda el LV-ONN, avi\u00f3n requisado por parte del Gobierno.<\/p>\n

\"LV-ONN\"<\/a>
El Learjet LV-ONN en la plataforma industrial de Aeroparque despu\u00e9s de la guerra (foto: Jorge A. L\u00f3pez de Vita).<\/figcaption><\/figure>\n

La tripulaci\u00f3n del primer avi\u00f3n estar\u00eda integrada de la siguiente manera: Comandante vice comodoro Rodolfo De La Colina, piloto mayor Juan Jos\u00e9 Falconier, mec\u00e1nico suboficial auxiliar Guido Marizza, fot\u00f3grafo capit\u00e1n Marcelo Lotufo y, como operador de comunicaciones, suboficial ayudante Francisco Luna.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n designada para el segundo avi\u00f3n fue: comandante primer teniente Eduardo Bianco, piloto
\nteniente Eduardo Casado, mec\u00e1nico cabo principal Hugo Bornices, oficial de observaci\u00f3n primer teniente Bonaz.<\/p>\n

Despu\u00e9s de ver los detalles de la operaci\u00f3n, cenamos y nos fuimos a descansar. Al d\u00eda siguiente desayunamos y nos reunimos para el briefing<\/em>. Analizamos los \u00faltimos detalles de meteorolog\u00eda, combustible, inteligencia etc. y nos dispusimos a retirarnos a los aviones que estaban en plataforma alistados por nuestro personal de mantenimiento.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En el teatro de operaciones: El entonces capit\u00e1n Juri, el teniente Herrera y Cel cabo 1\u00ba L\u00f3pez en R\u00edo Grande en 1982 (foto: via Mayor VGM (R) Alfredo Caballero\/Javier Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

Un detalle que quer\u00eda comentar es que, cuando hicimos el intento de puesta en marcha, nuestro avi\u00f3n (LV-ONN) falla y es entonces cuando El primer teniente Bianco me ordena \u201ccorrer\u201d a avisarle al vice comodoro De La Colina que nos espere unos minutos porque estaba llegando el grupo el\u00e9ctrico para auxiliar la puesta en marcha. Fui r\u00e1pidamente y le di la novedad. Su respuesta fue que nos qued\u00e1ramos, que ellos se iban solos.<\/p>\n

Regres\u00e9 a mi avi\u00f3n raudamente y al acercarme me di cuenta de que Bianco ya hab\u00eda logrado poner en marcha. No le coment\u00e9 nada, solo me sent\u00e9 y comenzamos los procedimientos para el\u00a0 vuelo.<\/p>\n

Despegamos aproximadamente a las 08:00 hs con cinco segundos de diferencia y ascendimos hasta 33000 ft., nivel en el cual no estel\u00e1bamos. Y, como la idea era ser detectados lo antes posible por el enemigo, cambiamos a 37000 ft. donde efectivamente nuestros aviones estelaban.<\/p>\n

Escuchamos un par de comunicaciones en ingl\u00e9s un poco distorsionadas e inentendibles, seguimos hasta las coordenadas previstas, a plena vista de las Islas. En ese punto, el gu\u00eda rompe el silencio de radio y llama al radar de MLV.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Impecable perfil del Learjet T-24 realizado por Javier Javo<\/em> Ruberto de Perfiles en Detalle<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

La respuesta fue inmediata, pero en ese punto hubo una peque\u00f1a demora en las instrucciones. Luego, el radar nos actualiz\u00f3 las posiciones de los ecos que ten\u00eda del enemigo que, por cierto, no representaban un peligro inminente. Creo que esos minutos hicieron que nos adentr\u00e1ramos con rumbo aprox. 150\u00b0 m\u00e1s de lo previsto dentro del radio de alcance de las defensas inglesas.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente sobrevolando la boca del Estrecho San Carlos, veo que justo desde ese lugar, dos estelas de misiles ascend\u00edan hacia nosotros (una estela m\u00e1s corta que la otra); le comento a Bianco \u201c\u00a1Veo dos estelas de misiles!\u201d<\/em>. \u00c9l le avisa al avi\u00f3n gu\u00eda y el vice comodoro De La Colina dice \u201c\u00a1Las tengo a la vista, vamos por izquierda!\u201d<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El Learjet T-24 volando no lejos de su base, la II Brigada A\u00e9rea (foto: via Mayor VGM (R) Alfredo Caballero\/Javier Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n

El radar en ese momento nos indica que mantuvi\u00e9semos \u201crumbo 90\u00b0\u201d y el gu\u00eda vuelve casi a rumbo 90\u00b0 y en el acto nos dice nuevamente \u201cVamos por izquierda\u201d. En ese momento manten\u00edamos una formaci\u00f3n no muy cerrada, estar\u00edamos a 50 mts. a la derecha del T-24 y unos 50 mts. m\u00e1s alto en un viraje a la izquierda. Pasando por rumbo aproximado 360\u00b0, sentimos un ruido seco en nuestro avi\u00f3n y vemos una bola anaranjada, roja y negra e instant\u00e1neamente al T-24 herido de muerte; solo parte de su fuselaje los planos y la cabina cayendo en un tirabuz\u00f3n desparejo dejando una estela blanca de combustible…dif\u00edcil describir lo que est\u00e1bamos viendo. Pese a eso, todos mantuvimos la absoluta calma.<\/p>\n

Muchas cosas se dijeron de lo que transmiti\u00f3 el vice comodoro De La Colina en ese momento. Lo que yo recuerdo fue: \u201cNos dieron, no hay nada que hacer. Estamos sin comando\u201d<\/em>, con una cadencia de voz que solo los valientes que saben que van a morir lo hacen\u2026 Dimos potencia a pleno, ascendimos a 43000 ft. y esperamos con mucha calma pensando en la otra estela que hab\u00edamos visto.<\/p>\n

\"Placa <\/a>
Placa recordando al personal del Escuadr\u00f3n Aerofotogr\u00e1fico que particip\u00f3 de la Guerra de Malvinas (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Monumento <\/a>
Monumento a los ca\u00eddos de la II Brigada A\u00e9rea (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Las islas iban quedando atr\u00e1s lentamente… Llegamos a nuestra base en Comodoro Rivadavia y fuimos al Comando de la Fuerza A\u00e9rea Sur a declarar todo lo que vivimos. Recuerdo que en mi declaraci\u00f3n hice
\nhincapi\u00e9 en las dos estelas (m\u00e1s corta, m\u00e1s larga) y a la vuelta de mis compa\u00f1eros, ya presos en San Carlos ese d\u00eda, me comentaron que tuvieron una Alerta Roja. Vieron nuestras estelas y, de los dos misiles que dispar\u00f3 la fragata HMS Exeter que custodiaba la boca del Estrecho San Carlos, uno fall\u00f3 (estela corta) y cay\u00f3 al mar.<\/p>\n

Esta fue mi decimotercera y \u00faltima misi\u00f3n del conflicto. Junto con mis pares, oficiales y suboficiales, vivimos momentos de mucha angustia y tristeza, pero hoy sentimos la satisfacci\u00f3n del deber cumplido. Atr\u00e1s quedaron muchos que hoy nos honran y nos llenan de orgullo y que en alg\u00fan tiempo, cuando nosotros ya no estemos en este mundo, permanecer\u00e1n por su entrega y hero\u00edsmo en la memoria eterna de nuestra querida Fuerza A\u00e9rea y de nuestro querido pa\u00eds. Que Dios los tenga en su Gloria.<\/p>\n

\"Restos <\/a>
Restos del T-24 recuperados en isla Borb\u00f3n y expuestos en la II Brigada A\u00e9rea (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Placa <\/a>
Placa del fabricante del avi\u00f3n T-24 en homenaje a la tripulaci\u00f3n ca\u00edda (foto: Esteban Brea). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\n

Acerca del autor:<\/strong><\/p>\n

El capit\u00e1n (R) VGM Eduardo Casado es un oficial retirado de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, que a lo largo de su carrera vol\u00f3 aviones Mentor, IA-58 Pucar\u00e1, IA-50 Guaran\u00ed, Learjet, Fokker F-27 y C-130 Hercules.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Capit\u00e1n (R) VGM Eduardo Casado<\/figcaption><\/figure>\n

Entre otros destinos, estuvo destacado en la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar, la II Brigada A\u00e9rea de Paran\u00e1 y la III Brigada A\u00e9rea de Reconquista.<\/p>\n

Tras su retiro del arma a\u00e9rea argentina, continu\u00f3 su carrera como piloto en la aviaci\u00f3n general y posteriormente en la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Finalmente termin\u00f3 su carrera aeron\u00e1utica como comandante de MD-80 en Austral L\u00edneas A\u00e9reas, donde tambi\u00e9n vol\u00f3 B737-200 y se jubil\u00f3 como comandante de EMB-190.<\/p>\n

\n

Colaboraron en este art\u00edculo:<\/strong> DAD – Baires Aviation Photography, Esteban Brea, Carlos Ay, Javier Ruberto y Vladimiro Cettolo.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 7 de junio de 1982 el Learjet T-24 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina fue derribado por la marina inglesa. Junto a esa avi\u00f3n volaba otro Learjet, el LV-ONN, y su piloto nos cuenta en primera persona los pormenores de la misi\u00f3n y lo visto y vivido aquel tr\u00e1gico d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":88,"featured_media":42152,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,207,208],"class_list":["post-41906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-gatesbombardier-learjet","tag-malvinas-1982"],"yoast_head":"\nMalvinas, 7 de junio de 1982: Orden fragmentaria N\u00b0 2309 - Gaceta 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