{"id":41923,"date":"2021-07-01T17:00:46","date_gmt":"2021-07-01T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=41923"},"modified":"2021-07-16T20:00:48","modified_gmt":"2021-07-16T18:00:48","slug":"desde-el-ring-side-por-que-fracaso-el-proyecto-guarani-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/desde-el-ring-side-por-que-fracaso-el-proyecto-guarani-1-2\/","title":{"rendered":"Desde el \u201cring side\u201d: \u00bfPor qu\u00e9 fracas\u00f3 el proyecto Guaran\u00ed? (1\/2)"},"content":{"rendered":"

Quiero agradecer la oportunidad que me ofrece Gaceta Aeron\u00e1utica para contar esta breve parte de la historia aeron\u00e1utica del pa\u00eds.<\/p>\n

La propuesta fue incre\u00edblemente atractiva ya que me llamaron y me dijeron: \u201cEduardo, queremos un art\u00edculo escrito desde el ring side<\/em>\u201d.<\/p>\n

La alegor\u00eda no pod\u00eda ser m\u00e1s acertada y descriptiva y el desaf\u00edo may\u00fasculo, ya que no soy historiador ni escritor, pero tuve oportunidad de conocer esta historia siguiendo la carrera de mi padre y abrazando su misma profesi\u00f3n para m\u00ed mismo.<\/p>\n

Mi \u00fanico m\u00e9rito es haber estado cerca de los protagonistas y haber recibido un m\u00ednimo de comentarios directos de parte de ellos, lo que constituye un gran privilegio por tan poco merecimiento.<\/p>\n

Los or\u00edgenes de un sue\u00f1o<\/strong><\/h3>\n

La historia comienza a principios de los a\u00f1os 60, cuando la realidad de la Argentina hac\u00eda presuponer un destino de grandeza en dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de aviones: \u00c9ramos los l\u00edderes de la industria aeron\u00e1utica de Latinoam\u00e9rica y Brasil apenas comenzaba a so\u00f1ar con \u201cpoder\u201d desarrollar algo similar a lo nuestro\u2026<\/p>\n

\"Hangares\"<\/a>
Vista del interior de uno de los hangares Luria en la que se aprecian representantes de todas las escuelas de ingenier\u00eda aeron\u00e1utica que conviv\u00edan, no siembre amigablemente, en la f\u00e1brica cordobesa: El prototipo Guaran\u00ed y un Huanquero, cuya gen\u00e9tica b\u00e1sica germana es indiscutible, junto a un Meteor ingl\u00e9s en recorrida. En el prototipo se aprecian claramente sus motores franceses Turbom\u00e9ca Bastan y las ruedas brit\u00e1nicas marca Dunlop (foto v\u00eda Fernando Benedetto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pero por nuestra idiosincrasia, la rivalidad y agresividad entre los diferentes personajes que ten\u00edan puestos de responsabilidad hicieron que se perdiera energ\u00eda en rencillas est\u00e9riles y que, l\u00f3gicamente, fu\u00e9ramos superado por quienes ven\u00edan detr\u00e1s nuestro.<\/p>\n

En lugar de hacer sinergia y potenciar resultados, las acciones se orientaban a imponerse unos sobre otros para demostrar una inconducente val\u00eda.<\/p>\n

Y esto no es una apreciaci\u00f3n infundada: Desde que tengo uso de raz\u00f3n he escuchado historias de que estaban los grupos de los franceses, de los alemanes, de los que estaban detr\u00e1s de la l\u00ednea de pinos, de los que hac\u00edan autos\u2026 ser\u00eda largo relatar al gran p\u00fablico qu\u00e9 significa cada una de estas denominaciones, pero seguramente son evidentes para los que, como yo, hemos presenciado la historia con mucha proximidad.<\/p>\n

Habr\u00eda que a\u00f1adir que, por ser la defensa y la aeron\u00e1utica actividades estrat\u00e9gicas de cualquier pa\u00eds, las peleas del campo pol\u00edtico tambi\u00e9n se trasladaban a este \u00e1mbito industrial y cient\u00edfico y se sumaban a las discusiones internas propias de las instituciones militares e industriales.<\/p>\n

En mis 55 a\u00f1os de vida he conocido pocas personas con la grandeza espiritual y moral de anteponer el proyecto aeron\u00e1utico por sobre su propio ego o conveniencia: Al menos esa es mi experiencia de los relatos que me narraron y de lo experimentado personalmente.<\/p>\n

\"Planos<\/a>
Uno de los planos que se conservan en la Colecci\u00f3n de la Familia Ruiz e ilustra el dise\u00f1o del sistema de ox\u00edgeno que portar\u00eda el prototipo Guaran\u00ed, inicialmente designado Constancia II como se aprecia en los datos del documento (foto: Colecci\u00f3n Familia Ruiz v\u00eda Santiago Rivas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Nuestra amada industria aeron\u00e1utica muestra que las contiendas impidieron que la Naci\u00f3n obtuviera los beneficios naturales del esfuerzo de gente talentosa y trabajadora y el desarrollo del IA-50 Guaran\u00ed refleja fielmente los conflictos de intereses antes mencionados.<\/p>\n

Todo se inici\u00f3 con una propuesta de montar motores turboh\u00e9lice en el avi\u00f3n Huanquero: Para aquellos a\u00f1os las turbinas y turbopropulsores eran la frontera tecnol\u00f3gica de la aeron\u00e1utica y Francia pretend\u00eda impulsar su industria de motores y sus productos.<\/p>\n

En ese momento la F\u00e1brica Militar de Aviones ten\u00eda dos ingenier\u00edas que trabajaban \u201ccuriosamente aisladas\u201d\u2026 no me atrevo a decir \u201cenfrentadas\u201d, pero tal vez la palabra exacta que resumir\u00eda la situaci\u00f3n ser\u00eda un vocablo inexistente que estar\u00eda a mitad de camino entre ambos.<\/p>\n

El primer consultado para instalar los motores Bastan fue el Instituto Aerot\u00e9cnico, donde se concentraban los ingenieros con mayor bagaje cient\u00edfico y su respuesta fue que era imposible colocar un motor turboh\u00e9lice a ese avi\u00f3n.<\/p>\n

Aparentemente, y seg\u00fan un supuesto informe t\u00e9cnico al que nunca acced\u00ed, las altas temperaturas de los gases de escapes provocar\u00edan merma en las propiedades mec\u00e1nicas de los materiales del ala poniendo en riesgo la integridad estructural del avi\u00f3n.<\/p>\n

\"Constancia<\/a>
Imagen de una maqueta del modelo que finalmente ser\u00eda designado IA-50 G-II, pero portando la marca Constancia III que recibir\u00eda inicialmente en el a\u00f1o 1961 (foto: Colecci\u00f3n Familia Ruiz v\u00eda Santiago Rivas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La consecuencia de esto fue obvia y esperable de quien hay seguido lo antes relatado: La \u201cotra ingenier\u00eda\u201d, que trabajaba en el Pabell\u00f3n 54 y Luria 181, inici\u00f3 actividades para montar los motores franceses en uno de los Huanqueros.<\/p>\n

Guaran\u00ed, hijo predilecto de la constancia<\/strong><\/h3>\n

El resultado fue el Constancia IIII, primer avi\u00f3n turboh\u00e9lice de Argentina, que se caracterizaba por su grupo de cola en \u201cH\u201d (herencia del avi\u00f3n Huanquero).<\/p>\n

Luego el dise\u00f1o deriv\u00f3 en los robustos y \u00fatiles Guaran\u00ed I y II, que adem\u00e1s ten\u00edan un gran potencial de desarrollo t\u00e9cnico y comercial si sus avances se hubiesen gestionado convenientemente.<\/p>\n

Conseguir un prototipo de avi\u00f3n de pasajeros turboh\u00e9lice en Argentina, a inicios de los a\u00f1os 60, solo fue posible porque un grupo importante de gente se puso el proyecto al hombro y realiz\u00f3 un esfuerzo que hoy ser\u00eda impensable.<\/p>\n

Adem\u00e1s, lidiando con trabas administrativas, con las zancadillas de los que no toleran el \u00e9xito de otros, con los intereses que prefer\u00edan comprar afuera antes que desarrollar una industria propia, con escases de recursos y sueldos paup\u00e9rrimos.<\/p>\n

\"Portada<\/a>
Ilustraci\u00f3n que decoraba publicidades con las que DINFIA y DIVEMA, empresa identificada como distribuidor exclusivo para el pa\u00eds y el exterior, promocionaban al Guaran\u00ed en anuncios publicados en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica y Espacial en el a\u00f1o 1964 (DINFIA v\u00eda Michael Magnusson).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Ser m\u00e1s fuerte que la adversidad para llegar a un prototipo de avi\u00f3n implicaba liderazgo y solvencia t\u00e9cnica, pero tambi\u00e9n buscar los apoyos de alto nivel que dieran el respaldo necesario para avanzar.<\/p>\n

Pero \u00e9stos eran progresos siempre al l\u00edmite: Un m\u00ednimo cambio de poder en lo pol\u00edtico pod\u00eda implicar que se desbaratase todo el esfuerzo realizado.<\/p>\n

Alcanzar un hito era una batalla ganada y un moj\u00f3n del que no se retroceder\u00eda, pero lejos se estaba de ganar la guerra: Llegar al prototipo fue un logro important\u00edsimo, una marca que era imposible de ocultar o borrar, pero a gran distancia de lo que esta industria necesitaba.<\/p>\n

Har\u00e9 un alto en el relato para aclarar que no es intenci\u00f3n de este escrito alimentar los resentimientos y enfrentamientos que siempre aborrec\u00ed.<\/p>\n

Como est\u00e1 contada la historia pareciese que un grupo gan\u00f3 sobre otro; pero no hay nada m\u00e1s alejado de la realidad: Nadie gan\u00f3, todos perdieron\u2026 \u00a1o todos perdimos!<\/strong><\/p>\n

Continuaci\u00f3n (parte 2\/2)<\/a>…<\/strong><\/p>\n

\n

Acerca del autor<\/strong>:<\/h3>\n

H\u00e9ctor Ruiz (C\u00f3rdoba, 1965) es ingeniero mec\u00e1nico aeron\u00e1utico y MBA de la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba (UNC), especialista en gesti\u00f3n de la calidad graduado en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Colonia (Alemania) y especialista en Calidad de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Fue distinguido con becas de la Organizaci\u00f3n de Estados Americanos para realizar un curso de ingenier\u00eda de aeropuertos en M\u00e9xico y del gobierno alem\u00e1n para una maestr\u00eda en gesti\u00f3n de la calidad en Colonia (18 meses).<\/p>\n

Es profesor adjunto de Planificaci\u00f3n y Control de la Producci\u00f3n y Costos Industriales de Facultad de Ciencias Exactas de la UNC.<\/p>\n

En el plano laboral se ha desempe\u00f1ado como gerente de calidad o ingenier\u00eda en empresas autopartistas tales como Lear Corporation, Sachs Argentina o MGI Coutier y actualmente se desempe\u00f1a en el \u00e1rea de desarrollo de negocios en FAdeA.<\/p>\n

\"Padre<\/a>
Imagen tomada circa 1970 donde el, por ese entonces, comandante (equivalente al actual mayor) H\u00e9ctor Ruiz jugaba con el futuro ingeniero H\u00e9ctor Ruiz (foto: via H\u00e9ctor Ruiz).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eduardo Ruiz, ingeniero aeron\u00e1utico argentino e hijo del dise\u00f1ador del biturboh\u00e9lice Guaran\u00ed, comparte por primer vez su visi\u00f3n sobre los motivos que determinaron el temprano fracaso de un proyecto que siempre se percibi\u00f3 con un alto potencial de desarrollo industrial y comercial.<\/p>\n","protected":false},"author":89,"featured_media":41934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5,6],"tags":[12,490,127],"class_list":["post-41923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-industria","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fma-guarani","tag-fabrica-militar-de-aviones"],"yoast_head":"\nDesde el \u201cring side\u201d: \u00bfPor qu\u00e9 fracas\u00f3 el proyecto Guaran\u00ed? 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