{"id":4218,"date":"2012-11-05T11:50:00","date_gmt":"2012-11-05T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4218"},"modified":"2017-08-21T03:35:32","modified_gmt":"2017-08-21T01:35:32","slug":"aviones-poltica-y-dinero-entrevista-a-pablo-luciano-potenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-poltica-y-dinero-entrevista-a-pablo-luciano-potenze\/","title":{"rendered":"Aviones, política y dinero: Entrevista a Pablo Luciano Potenze"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Siempre es una noticia interesante que se publique un libro nuevo sobre aviaci\u00f3n, y ante la noticia de la inminente publicaci\u00f3n de uno de nuestros colaboradores, Pablo Luciano Potenze, lo visitamos en su departamento del barrio porte\u00f1o de Caballito para charlar sobre la obra, que tiene el agresivo t\u00edtulo de Aviones, pol\u00edtica y dinero<\/em>.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegaste a la aeron\u00e1utica?<\/strong><\/p>\n

Yo soy pasajero de avi\u00f3n desde muy chico. En rigor, no recuerdo mi primer viaje en avi\u00f3n, pero s\u00e9 que fue en un DC-4 de Pan American. De ni\u00f1o era un pasajero m\u00e1s, sin ning\u00fan entusiasmo por el medio, y adem\u00e1s me mareaba. Mi actitud cambi\u00f3 en 1956 cuando un amigo, Gonzalo Troncoso, me mostr\u00f3 un aeromodelo, y la idea me gust\u00f3. Despu\u00e9s hice mis modelos, y mis juguetes, porque tuve pasi\u00f3n por armar aviones y aeropuertos de cartulina, que eran mucho m\u00e1s realistas y completos que los que se pod\u00edan comprar en las jugueter\u00edas.<\/p>\n

Pero la aviaci\u00f3n no estuvo sola, porque tambi\u00e9n me interesaban (y hac\u00eda de cartulina) colectivos, trenes, barcos y autos. Mi inter\u00e9s era el transporte.<\/p>\n

En esto me ayud\u00f3 mucho mi abuelo, que me llevaba a las estaciones ferroviarias y al Aeroparque. He pasado muchas horas desde muy chico en esos lugares.<\/p>\n

Podr\u00eda contarte mi sorpresa cuando en Aeroparque vi un Curtiss de una empresa que todav\u00eda no era conocida llamada Austral, y muchas cosas parecidas. Como no ten\u00eda ninguna base te\u00f3rica, ten\u00eda que sacar conclusiones y despu\u00e9s tratar de validarlas de alguna manera. En esa \u00e9poca me convert\u00ed en un devorador compulsivo de diarios, que sigo si\u00e9ndolo. Tambi\u00e9n le\u00eda todos los libros que consegu\u00eda (no s\u00e9 c\u00f3mo, pero los consegu\u00eda) sobre aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Por supuesto, en 1959, con once a\u00f1os, no par\u00e9 hasta que alguien me llev\u00f3 a Ezeiza a ver los Comet. Todav\u00eda no sacaba fotos, pero muy lentamente empec\u00e9 en esos a\u00f1os. La m\u00e1s vieja que tengo debe ser de 1960, es un DC-3 de ALA<\/p>\n

\u00bfY de esa inquietud a escribir un libro?<\/strong><\/p>\n

Fueron aproximaciones sucesivas. Como todos, tuve alguna vez una visi\u00f3n \u00e9pica de la aviaci\u00f3n, pero de alguna manera la fui dejando. Tambi\u00e9n siendo ni\u00f1o me dijeron que todas las empresas de aviaci\u00f3n daban p\u00e9rdidas y las manten\u00eda el gobierno, y si bien entonces no entend\u00eda bien lo que eso significaba, me llamaba mucho la atenci\u00f3n.<\/p>\n

Me alej\u00e9 de la aviaci\u00f3n cuando decid\u00ed estudiar arquitectura, pero nunca dej\u00e9 de estar informado, porque le\u00eda todo lo que ca\u00eda en mis manos. Con los a\u00f1os, ya casado y con la vida medianamente organizada, llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n de que hab\u00eda un vac\u00edo en la literatura aeron\u00e1utica argentina, y decid\u00ed llenarlo. \u00c9se fue el germen de mi primer libro, Aviaci\u00f3n comercial argentina 1945-1980<\/em>. Me llev\u00f3 cinco a\u00f1os, y despu\u00e9s estuve un a\u00f1o y medio golpeando puertas para conseguir un editor, que fue lo m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 vac\u00edo quer\u00edas llenar?<\/strong><\/p>\n

Hasta ese momento no hab\u00eda estudios completos sobre el tema. Hab\u00eda novelas en mayor o menor medida \u00e9picas, y algunos libros, anteriores a 1960, en los que se relataban algunos hechos como el nacimiento de las l\u00edneas a\u00e9reas mixtas y Aerol\u00edneas Argentinas, pero no hab\u00eda nada que se metiera con el significado pol\u00edtico y econ\u00f3mico de eso. Yo lo vi como un vac\u00edo a llenar.<\/p>\n

Hablanos de Aviones pol\u00edtica y dinero<\/em>, tu nuevo libro<\/strong><\/p>\n

Es un libro en el que mantengo todas las premisas de Aviaci\u00f3n comercial argentina<\/em>, pero est\u00e1 orientado hacia la aviaci\u00f3n mundial, que es mucho m\u00e1s grande, y por eso es menos profundo. Creo que no hay nada por el estilo escrito en lengua espa\u00f1ola, y por eso tambi\u00e9n lo veo como un libro que viene a llenar un vac\u00edo.<\/p>\n

Est\u00e1 organizado cronol\u00f3gicamente y por regiones, y de cada una de \u00e9stas el lector encontrar\u00e1, por ejemplo, una introducci\u00f3n pol\u00edtica que permita entender muchos porqu\u00e9s.<\/p>\n

Vos siempre dijiste que no se puede pensar en aviaci\u00f3n comercial sin hablar de pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n

Y los sigo sosteniendo. Explicame lo que est\u00e1 pasando con Aerol\u00edneas Argentinas y Austral \u2014o lo que pas\u00f3 en cualquier momento de su historia\u2014 sin hablar de pol\u00edtica. Es imposible.<\/p>\n

Pero no todo se acaba en la pol\u00edtica y la econom\u00eda, porque tambi\u00e9n est\u00e1 la tecnolog\u00eda, que en cada momento ofrece posibilidades y marca limitaciones que tambi\u00e9n dise\u00f1an el devenir de la actividad.<\/p>\n

Por ejemplo, es interesante ver c\u00f3mo desde mediados de los a\u00f1os treinta, cuando la Segunda Guerra Mundial estaba en clara preparaci\u00f3n, los ingleses dise\u00f1aban aviones que les permitieran unir su imperio, los norteamericanos miraban al mismo tiempo su mercado interno y el desaf\u00edo del oc\u00e9ano Pac\u00edfico, los alemanes hac\u00edan m\u00e1quinas civiles que eran convertibles en militares y los franceses se enredaban con sus propias contradicciones. La tecnolog\u00eda disponible era m\u00e1s o menos similar, pero cada pa\u00eds fij\u00f3 distintas prioridades.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00bfEl trabajo llega a las aerol\u00edneas de pa\u00edses desconocidos por nosotros como los del lejano oriente?<\/strong><\/p>\n

Una de las cosas que tiene el transporte a\u00e9reo es la universalidad, lo que implica relaciones entre pa\u00edses muy alejados. La respuesta es s\u00ed, porque analizo desde sus comienzos la actividad en China, Jap\u00f3n, India, Ocean\u00eda, el Medio Oriente, \u00c1frica y por supuesto espacios m\u00e1s conocidos como Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

\u00bfEs un libro ilustrado?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed y no. Renunci\u00e9 a las fotos de aeronaves por una cuesti\u00f3n de espacio, pero tiene muchos mapas y gr\u00e1ficos de tr\u00e1fico y econ\u00f3micos.<\/p>\n

\u00bfTen\u00e9s otros proyectos en carpeta?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed. Tengo muy avanzada una historia detallada de todo el transporte a\u00e9reo argentino, que es algo gigantesco, y por lo tanto plantea un desaf\u00edo editorial importante. Calculo que de texto puro estamos hablando de un libro de m\u00e1s de 600 p\u00e1ginas, a lo que hay que agregar m\u00e1s de 400 figuras. No s\u00e9 c\u00f3mo congeniar esto con la realidad editorial del pa\u00eds. Adem\u00e1s escrib\u00ed una historia de los aeropuertos de Buenos Aires, tambi\u00e9n muy ilustrada pero m\u00e1s breve, ser\u00e1n unas 150 p\u00e1ginas. A lo mejor es un buen texto para experimentar con los libros electr\u00f3nicos.<\/p>\n

Y en un plano totalmente distinto estoy escribiendo otro libro sobre la arquitectura peronista, un tema que tambi\u00e9n me fascina y sobre el que he publicado algunos anticipos en la revista Todo es historia<\/em>. Tambi\u00e9n es una obra grande, muy ilustrada.<\/p>\n

\u00bfPor \u00faltimo, c\u00f3mo ves al transporte a\u00e9reo en la Argentina?<\/strong><\/p>\n

No hace falta se especialista para ver que la situaci\u00f3n es complicada. Aerol\u00edneas Argentinas estuvo a punto de desaparecer pero fue rescatada por un gobierno que no la supo poner en caja, y hoy da m\u00e1s o menos los mismos servicios que daba hace treinta a\u00f1os, pero a costo infinito, y en una situaci\u00f3n de cuasi monopolio, en un mercado terriblemente cerrado, lo que perjudica claramente al pasajero, que tiene pocas opciones.<\/p>\n

Creo que abrir el mercado a la competencia, con regulaciones inteligentes servir\u00eda para atacar estas limitaciones. No puede ser que, en un mundo en el que la actividad crece permanentemente, nosotros estemos decididamente estancados. A mi juicio una de las causas de esto es Aerol\u00edneas Argentinas y las pol\u00edticas ideadas para protegerla, consolidarla o como se le quiera decir.<\/p>\n

En este sentido marco que los trabajadores aeron\u00e1uticos est\u00e1n muy equivocados. Ellos defienden a Aerol\u00edneas porque piensan que as\u00ed protegen la fuente de trabajo, pero en la medida en que la empresa estatal no crece, y no deja crecer a sus eventuales competidoras, la fuente de trabajo tampoco crece. Han apostado todo a un caballo perdedor, y no parecen darse cuenta de esta realidad.<\/p>\n

Yo estoy convencido de que al que hay que proteger es al pasajero, y no a las empresas, y proteger al pasajero aqu\u00ed y ahora significa abrir las puertas para que haya m\u00e1s servicios de todo tipo.<\/p>\n

Pablo Luciano Potenze<\/strong><\/p>\n

Arquitecto, 65 a\u00f1os, casado con dos hijos.<\/p>\n

Un cuadro de f\u00fatbol: ninguno.<\/p>\n

Un deporte: ninguno.<\/p>\n

Un lugar: Traslasierra.<\/p>\n

Una comida: puchero.<\/p>\n

Una pel\u00edcula: Fellini 8 \u00bd.<\/p>\n

Un libro: Los cuentos de Poe.<\/p>\n

Un avi\u00f3n: El DC-8 de Braniff que pint\u00f3 Calder.<\/p>\n

Un personaje de la historia aeron\u00e1utica: Juan Trippe.<\/p><\/blockquote>\n

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No es frecuente la publicaci\u00f3n de libros sobre la aviaci\u00f3n comercial en Argentina, y toda novedad es bienvenida, en particular si llega de la mano de uno de los mas prestigiosos periodistas de aviaci\u00f3n comercial del mundo hispanoparlante. 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