{"id":42271,"date":"2021-08-19T10:00:20","date_gmt":"2021-08-19T08:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=42271"},"modified":"2021-07-15T12:11:56","modified_gmt":"2021-07-15T10:11:56","slug":"la-revolucion-de-los-aviones-de-pasillo-unico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-revolucion-de-los-aviones-de-pasillo-unico\/","title":{"rendered":"La revoluci\u00f3n de los aviones de pasillo \u00fanico"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
El primer jet intercontinental de Boeing fue el 707\/320, al que lleg\u00f3 por aproximaciones sucesivas de modelos militares y civiles (foto Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n

Los vuelos largos en aviones de fuselaje estrecho no son algo nuevo. De hecho, son el origen de ellos. El primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n verdaderamente exitoso, el Boeing 707, era de fuselaje estrecho y muy similar a lo que vemos en un 737 actual.<\/p>\n

Si bien el 707 no ten\u00eda el alcance de los aviones de largo recorrido de hoy en d\u00eda, pod\u00eda volar f\u00e1cilmente rutas transatl\u00e1nticas. Ya en 1967, Iberia y Aerol\u00edneas Argentinas operaban la ruta Madrid – Buenos Aires sin escalas, destinos separados por poco m\u00e1s 10.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Sin embargo, la llegada del Boeing 747 cambi\u00f3 esto, y los vuelos de larga distancia se comenzaron a operar con wide bodies. La disponibilidad de aviones de doble pasillo se ampli\u00f3 con el 767 (con menor capacidad que el 747) y el A300 (el primer avi\u00f3n de Airbus).<\/p>\n

Llega el 757<\/strong><\/h3>\n

El Boeing 757, que entr\u00f3 en servicio en 1983, volvi\u00f3 a darle a las aerol\u00edneas la capacidad de realizar vuelos de largo recorrido con aviones de fuselaje estrecho. Este producto de Boeing era, y sigue siendo, un avi\u00f3n popular entre las aerol\u00edneas que lo vuelan. Ofrece buena capacidad y excelente alcance, junto con las ventajas econ\u00f3micas de las operaciones de los single aisle. Su excelente motorizaci\u00f3n le confiere un rendimiento excepcional en condiciones dif\u00edciles y desde pistas cortas.<\/p>\n

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El 757 ha sido dif\u00edcil de reemplazar en las rutas trasatl\u00e1nticas del norte de Europa y hasta la llegada del A321XLR (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Las regulaciones de ETOPS ( ver Extended Range y ETOPS: El mundo es un pa\u00f1uelo<\/a>) del momento, abrieron nuevas rutas para aviones bimotores, y el 757 permiti\u00f3 a las aerol\u00edneas operar el modelo en servicios transatl\u00e1nticos. Todas las principales aerol\u00edneas estadounidenses (American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines) han sido operadores importantes del modelo. Delta sigue siendo el operador m\u00e1s grande del tipo, aunque American retir\u00f3 su flota 757 en 2020.<\/p>\n

El 757-200 ofrece un alcance de 7.250 kil\u00f3metros. Con esto, puede volar f\u00e1cilmente de costa a costa de EE.UU., y a su vez rutas transatl\u00e1nticas. All\u00ed United destaca por sus rutas de Newark a Estocolmo de 6.324 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Los jugadores actuales: El A320 y el Boeing 737<\/strong><\/h3>\n

Las nuevas generaciones de las familias A320 y 737, y en especial sus motores, han mejorado sus prestaciones a lo largo de los a\u00f1os. Eso ha permitido a ciertas variantes alcanzar destinos que solo pod\u00edan ser cubiertos por el 757 o por wide bodies. Esto significa que, si bien no pensamos en ellos como aviones de larga distancia, son capaces de realizar los vuelos de largo recorrido[1]<\/a> m\u00e1s cortos.<\/p>\n

En cuanto al 737<\/strong> MAX, la variante con el alcance m\u00e1s largo es el MAX 7, hasta 7.130 kil\u00f3metros. Esto le permite realizar vuelos de hasta unas ocho horas. En el caso de Aerol\u00edneas Argentinas, la empresa ha operado vuelos entre destinos tan distantes como Buenos Aires y Punta Cana.<\/p>\n

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El LV-HKU rodando a la cabecera 13 de Aeroparque para su primer vuelo comercial despues de dos a\u00f1os de par\u00f3n (foto: Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Para la familia A320<\/strong>, el A321neo mejor\u00f3 el alcance hasta 6.482 kil\u00f3metros. Sin embargo, Airbus ha ido m\u00e1s all\u00e1 con el A321LR. Con tanques de combustible adicionales, aumenta el alcance a 7.408 kil\u00f3metros, lo que permite servicios transatl\u00e1nticos.<\/p>\n

El A220-300 tambi\u00e9n tiene una performance interesante, ofreciendo un alcance de hasta 6.297 kil\u00f3metros (menos que el 737 MAX o el A320neo). Con menor capacidad y operaci\u00f3n muy eficiente, abre varias opciones nuevas e interesantes para las aerol\u00edneas. Entre los operadores actuales, airBaltic tiene algunas de las rutas m\u00e1s largas. Ha operado el A220 entre Riga y Abu Dhabi (4.369 kil\u00f3metros).<\/p>\n

El A220 a\u00fan no vuela ninguna ruta transatl\u00e1ntica, pero podr\u00eda hacerlo en el futuro ya que dispone de una certificaci\u00f3n ETOPS 180, lo que hace que los vuelos transatl\u00e1nticos m\u00e1s largos sean una posibilidad real.<\/p>\n

El A321LR<\/strong><\/h3>\n

Airbus present\u00f3 el A321LR en 2018. Se basa en el A321neo, con capacidad de combustible adicional y un alcance de hasta 7.408 kil\u00f3metros. Seis aerol\u00edneas operan el A321LR entre Europa y Am\u00e9rica del Norte en 2021. La m\u00e1s larga, entre Estocolmo y Chicago, tendr\u00e1 un tiempo de bloque de m\u00e1s de nueve horas.<\/p>\n

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Las promesas de Airbus para su nuevo avi\u00f3n de pasillo \u00fanico y alcance extendido (infograf\u00eda: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El uso de este modelo de Airbus ha aumentado r\u00e1pidamente. En 2019 (su primer a\u00f1o completo de operaci\u00f3n), hubo menos de 4,000 vuelos transatl\u00e1nticos A321LR. En 2021, esto ha aumentado a m\u00e1s de 10,000, en parte por el cambio de paradigma generado por la pandemia. Aparte del recorrido transatl\u00e1ntico, el A321LR opera rutas largas entre Europa y Asia o dentro de Asia.<\/p>\n

Verdadero largo recorrido con el A321XLR<\/strong><\/h3>\n

El alcance de los aviones de un solo pasillo llegar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s lejos cuando el A321XLR entre en servicio, ya que podr\u00e1 volar distancias de hasta 8,700 kil\u00f3metros. Airbus sigue con sus planes para que entre en servicio en 2023.<\/p>\n

A priori ha sido una excelente apuesta de Airbus, ya que hay m\u00e1s de 450 pedidos del A321XLR para 22 aerol\u00edneas y dos compa\u00f1\u00edas de leasing. Esta versi\u00f3n ha despertado inter\u00e9s en EE.UU. con American Airlines y United Airlines pidiendo 50 aviones, Frontier Airlines tiene 18 pedidos y JetBlue 13.<\/p>\n

En Asia tambi\u00e9n hay inter\u00e9s: La lowcost india IndiGo tambi\u00e9n tiene un enorme pedido de 300 A320neo; esto incluir\u00e1 muchos A321XLR, pero a\u00fan no se ha definido cu\u00e1ntos. Tambi\u00e9n hay ordenes de Qantas, AirAsia, VietJet, Wizz Air y Air Arabia.<\/p>\n

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Las singulares capacidades del futuro A321XLR permitir\u00edan unir Buenos Aires con Miami (infograf\u00eda: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Con el A321XLR veremos un cambio significativo en las rutas de largo recorrido con menor densidad, especialmente comparado con lo que hemos visto en el pasado. No solo las rutas transatl\u00e1nticas m\u00e1s largas ser\u00e1n operadas por estos aviones de un solo pasillo, si no que tambi\u00e9n veremos conectar el sur de Asia con Europa, el Medio Oriente con Sud\u00e1frica, o el sur de EE.UU. con Argentina y Chile.<\/p>\n

Debido a que el modelo reci\u00e9n comenzar\u00e1 a volar comercialmente en 2023, a\u00fan es pronto para saber qu\u00e9 planean hacer los principales operadores con sus A321XLR. American Airlines ha indicado que los utilizar\u00e1 en Europa y los destinos sudamericanos m\u00e1s cercanos. Por su parte United ha estudiado la expansi\u00f3n de sus centros en Newark y Washington D.C. En tanto JetBlue probablemente ampliar\u00e1 el servicio a Europa.<\/p>\n

Pero el A321XLR abrir\u00e1 muchas m\u00e1s rutas de largo recorrido a las lowcost, y es en ese segmento donde la competencia con las legacy volver\u00e1 recrudecer.<\/p>\n

El avi\u00f3n para la recuperaci\u00f3n post pandemia<\/strong><\/h3>\n

Las aerol\u00edneas tradicionales han ido introduciendo cambios al modelo hub & spoke<\/em> para ofrecer cada vez m\u00e1s vuelos punto a punto a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os. Este ha sido uno de los principales impulsores de los problemas observados con los wide bodies<\/em> m\u00e1s grandes, especialmente el A380. La pandemia profundiz\u00f3 esa tendencia.<\/p>\n

Los aviones de fuselaje estrecho se adaptan mejor a las nuevas rutas punto a punto de menor capacidad. Y la menor demanda en otras rutas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os tambi\u00e9n favorecer\u00e1 el despliegue de los aviones de un solo pasillo.<\/p>\n

A partir de 2023, el A321XLR comenzar\u00e1 a ofrecer nuevas posibilidades de largo recorrido. Con al menos 450 pedidos hasta ahora, veremos muchos cambios.<\/p>\n

Teniendo todo esto en cuenta, se viene especulando con una posible respuesta de Boeing a esta situaci\u00f3n del mercado. Es obvio que si no lo hace, no solo perder\u00e1 pedidos frente a Airbus, sino que tambi\u00e9n su image como empresa de vanguardia puede verse afectada. La norteamericana ha estado buscando desde al menos 2015 un nuevo avi\u00f3n de tama\u00f1o mediano (bautizado como NMA, ver Airbus vs. Boeing: La carrera trasatl\u00e1ntica<\/a>).<\/p>\n

Sin embargo, la situaci\u00f3n de la industria y la de Boeing en particular no es la ideal, y la empresa abandon\u00f3 los planes en 2020. Sin duda la inmovilizaci\u00f3n en tierra de los 737 MAX le pas\u00f3 factura, afectando la disponibilidad de recursos econ\u00f3micos para lanzar un nuevo programa. La disyuntiva entre un avi\u00f3n completamente nuevo que podr\u00eda aprovechar las nuevas tecnolog\u00edas, materiales compuestos y motores es tentadora pero muy cara, respecto a actualizar un avi\u00f3n existente.<\/p>\n

Pero entre que s\u00ed y que no, la empresa que tiene un producto en desarrollo y bien posicionado para la recuperaci\u00f3n post pandemia de la industria es Airbus.<\/p>\n

\u00bfAlguien piensa en las personas?<\/strong><\/h3>\n

Si bien los vuelos de larga recorrido en fuselaje estrecho ser\u00e1n econ\u00f3micamente interesantes para las aerol\u00edneas, los pasajeros sufrir\u00e1n las estrecheces. Las tarifas pueden ser m\u00e1s bajas si las aerol\u00edneas pueden aprovechar los costos operativos m\u00e1s bajos. Y puede que haya m\u00e1s rutas directas. Pero es indudable que para pasajeros y tripulantes pasar muchas horas en aviones de menores dimensiones no ser\u00e1 lo m\u00e1s c\u00f3modo. Los narrow bodies<\/em> simplemente ofrecen menos espacio, y \u201cde donde no hay\u2026 no se puede sacar\u201d.<\/p>\n

Las cabinas son estrechas y hay menos espacio entre asientos. Para pararse o moverse, algo inevitable en vuelos largos, pasajeros y tripulantes estar\u00e1n m\u00e1s incomodos. Airbus, en cierta medida, ha previsto esto y ha realizado cambios para morigerar las molestias.<\/p>\n

Su dise\u00f1o Airspace Cabin<\/em> cuenta con una entrada m\u00e1s grande, ventanas m\u00e1s grandes y paredes laterales m\u00e1s delgadas para mejorar el espacio de los asientos. Esto ya lo est\u00e1n disfrutando los pasajeros de JetBlue que vuelan en su primer A321LR, que seguramente mejorar\u00e1 la experiencia de a los pasajeros cuando se opere la ruta a Londres a principios de septiembre de 2021.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Imagen promocional de Airbus sobre su nueva Airspace cabin<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

Como es normal, la experiencia en clase ejecutiva ser\u00e1 mejor. Evidentemente no veremos las grandes instalaciones que han llegado el 747 o el A380: no hay bares, salones o duchas a bordo. Pero es m\u00e1s sencillo para las aerol\u00edneas ofrecer un producto de clase ejecutiva de fuselaje estrecho que haga tolerables los vuelos m\u00e1s largos.<\/p>\n

Es posible que veamos que algunas aerol\u00edneas optan por una configuraci\u00f3n un poco menos densa, pero no veremos cambios importantes de inmediato. Tambi\u00e9n algunas compa\u00f1\u00edas se abstendr\u00e1n de volar largas distancias con aviones de un solo pasillo.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a><\/strong> \u00a0Se entiende como largo recorrido a aquellos vuelos que alcanzan distancias mayores a los 4.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde la llegada del Boeing 757, los vuelos de larga distancia no ha sido solo el dominio de los aviones de fuselaje ancho. En los \u00faltimos a\u00f1os la tendencia a operar aviones de un solo pasillo se ha ido incrementando y con la crisis de la pandemia, a\u00fan m\u00e1s. La llegada de un nuevo jugador, el A321XLR, terminar\u00e1 incrementando la tendencia en los a\u00f1os de la post pandemia.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":42312,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6,3],"tags":[69,310],"class_list":["post-42271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","category-transporte","tag-airbus","tag-the-boeing-company"],"yoast_head":"\nLa revoluci\u00f3n de los aviones de pasillo \u00fanico - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En los \u00faltimos a\u00f1os la tendencia a operar aviones de pasillo \u00fanico se ha ido incrementando y con la crisis de la pandemia, a\u00fan m\u00e1s.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-revolucion-de-los-aviones-de-pasillo-unico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La revoluci\u00f3n de los aviones de pasillo \u00fanico - 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