{"id":42417,"date":"2021-09-17T17:00:30","date_gmt":"2021-09-17T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=42417"},"modified":"2021-09-14T01:30:05","modified_gmt":"2021-09-13T23:30:05","slug":"airshow-y-assa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airshow-y-assa\/","title":{"rendered":"Exposiciones aeron\u00e1uticas: Airshow y ASSA"},"content":{"rendered":"
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ASSA 99 vista durante el pasaje que hizo el Boeing 737\/700 LV-ZON de LAPA, invitado muy distinguido a la feria (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Hubo un tiempo en el que en la Argentina se hicieron dos grandes exposiciones aeron\u00e1uticas internacionales, organizadas por el sector privado. Fue a fines de los a\u00f1os noventa. La primera fue en la Rural y la segunda en el Aeropuerto de Mor\u00f3n.<\/p>\n

Cuando naci\u00f3 la Fuerza A\u00e9rea, en 1945, se fij\u00f3 la misi\u00f3n de hacer \u201cconciencia aeron\u00e1utica\u201d, y lo hizo por varios medios. El m\u00e1s espectacular fue la organizaci\u00f3n de festivales y exposiciones, el m\u00e1s duradero la revista que ahora se llama Aeroespacio, el que dar\u00eda frutos a largo plazo, la ense\u00f1anza de Aeromodelismo en las escuelas. Hubo otros, como la creaci\u00f3n del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, que fue posterior.<\/p>\n

Adem\u00e1s se instituy\u00f3 la \u201cSemana Aeron\u00e1utica\u201d, que por lo general se celebraba en la segunda quincena de septiembre, y consist\u00eda en diversas actividades (charlas, concursos, exposiciones, visitas guiadas, vuelos de bautismo), que siempre inclu\u00edan alg\u00fan tipo de festival. En todo esto la Fuerza era el gran protagonista, pero diversas entidades privadas, sobre todo aeroclubes, participaban.<\/p>\n

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Exposici\u00f3n aeron\u00e1utica de 1947 (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Se celebraron con mayor o menor despliegue hasta fines de los a\u00f1os setenta, destac\u00e1ndose la de 1947, que incluy\u00f3 una exposici\u00f3n de gran magnitud en la avenida 9 de Julio, que se cort\u00f3 para esto, o la de 1957, en la que particip\u00f3 una nutrida delegaci\u00f3n norteamericana (ver Batallas a\u00e9reas de la Guerra Fr\u00eda libradas en Argentina<\/a>).<\/p>\n

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Publicidad de la Fuerza A\u00e9rea invitando a participar en la II Exposici\u00f3n Internacional Aeron\u00e1utica y Espacial, que se realiz\u00f3 en la Rural en concordancia con la semana aeron\u00e1utica (La Prensa, 15 de marzo de 1972).<\/figcaption><\/figure>\n

Para la Fuerza o los aeroclubes no hab\u00eda ning\u00fan objetivo comercial a la vista, m\u00e1s all\u00e1 de lo que podr\u00eda significar incorporar alumnos pilotos civiles o cadetes, pero, a partir de mediados de los a\u00f1os setenta se empez\u00f3 a vislumbrar en la Argentina que en la aviaci\u00f3n hab\u00eda fuentes de negocios muy interesantes, y las exposiciones eran un buen lugar para fomentarlos, lo que signific\u00f3 que la Fuerza A\u00e9rea dejara de ser el protagonista \u00fanico de los encuentros, aunque siempre los organiz\u00f3 directa o indirectamente y, fundamentalmente, los financi\u00f3.<\/p>\n

As\u00ed las exposiciones se fueron independizando de la semana aeron\u00e1utica y se hizo una comercializaci\u00f3n m\u00e1s clara de stands, destac\u00e1ndose las de 1968 y 1972, realizadas en la Rural o Expofilade, en el Centro Municipal de Exposiciones, en homenaje al 50\u00ba aniversario de LADE, patrocinada por una sociedad de aerofilatelia, en 1990.<\/p>\n

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Folleto alusivo a LADE que se entregaba en Expofilade.<\/figcaption><\/figure>\n

Las exposiciones no eran regulares, pero fueron apareciendo interesados en vender algo en estas reuniones. En el primer lugar ahora estaba la Fuerza A\u00e9rea, que buscaba comercializar el Pucar\u00e1 y el Pampa en el mundo. Tambi\u00e9n estaban sus socios en esta tarea, que no eran pocos, y alg\u00fan mensaje pol\u00edtico se colaba. Yo sal\u00ed de Expofilade con una idea mucho m\u00e1s concreta, y cercana a la verdad, sobre las posibilidades del misil C\u00f3ndor II.<\/p>\n

El entorno de los a\u00f1os noventa<\/strong><\/h3>\n

Promediando 1989, en medio de una crisis econ\u00f3mica muy fuerte, asumi\u00f3 la presidencia de la Naci\u00f3n Carlos Sa\u00fal Menem, que realizar\u00eda cambios important\u00edsimos en el sistema aerocomercial: se privatiz\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas (1990), Intercargo e Interbaires pasaron a prestar servicios en Aeropuertos internacionales del pa\u00eds (1990), LAPA empez\u00f3 a volar con reactores (1994), surgieron Dinar y Southern Winds (1994 y 1996), se lanz\u00f3 la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos (1997) y se entregaron a AA2000 (1998), LAPA present\u00f3 su primer Boeing 737\/700 (1998) y empez\u00f3 a volar a Estados Unidos (1999).<\/p>\n

Eran tiempos del uno a uno, la gente viajaba y la aviaci\u00f3n (salvo la estancada Aerol\u00edneas Argentinas en manos del gobierno espa\u00f1ol) crec\u00eda en todas sus ramas, hab\u00eda un ambiente de negocios que se respiraba.<\/p>\n

Pero, al mismo tiempo, la Fuerza A\u00e9rea estaba pasando por uno de sus momentos m\u00e1s dif\u00edciles, con los presupuestos groseramente reducidos y sin muchas posibilidades. No pod\u00eda pensar en grandes exposiciones y eso se not\u00f3 en la finalizaci\u00f3n de las semanas aeron\u00e1uticas, que fueron reemplazadas por jornadas de puertas abiertas en bases diversas, sobre todo El Palomar y Mor\u00f3n, donde el \u00e9xito de p\u00fablico fue llamativo. En estos encuentros participaron cada vez m\u00e1s pilotos privados como acr\u00f3batas, o mostrando sus aeronaves. Tambi\u00e9n hubo espacios que se alquilaron para actividades comerciales y concesionarios gastron\u00f3micos.<\/p>\n

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El p\u00fablico en contacto con los aviones en el open day realizado en agosto de 1997 (foto PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s, la Fuerza fue capaz de organizar dos ediciones de Mantenar (95 y 97) que se realizaron en C\u00f3rdoba, enfocadas a las empresas de mantenimiento y no al p\u00fablico general.<\/p>\n

Las armas como punto de partida<\/strong><\/h3>\n

En 1991 se realiz\u00f3 en la Rural la Feria Armas, emprendida por la empresa MC. Tuvo mucha participaci\u00f3n de las fuerzas armadas y de seguridad y gran \u00e9xito de p\u00fablico. El evento se repiti\u00f3, complet\u00e1ndose con los sectores de caza, tiro deportivo y pesca.<\/p>\n

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Publicidad de la feria Armas 96, organizada por MC y antecedente directo de ASSA.<\/figcaption><\/figure>\n

Con los contactos hechos en esta feria, y la realidad del progreso que estaba viviendo la aviaci\u00f3n en esos a\u00f1os, surgi\u00f3 en los organizadores la idea de hacer una feria aeron\u00e1utica, que ser\u00eda Air Show 1997.<\/p>\n

La Rural no es un aeropuerto<\/strong><\/h3>\n

En Buenos Aires hay dos grandes espacios para realizar exposiciones, el Centro Municipal de Exposiciones, y el Predio Ferial de la Sociedad Rural. En 1991 ambos eran del Estado, pero en ese a\u00f1o se procedi\u00f3 a la privatizaci\u00f3n del predio del \u00faltimo, que pas\u00f3 a estar controlado por una UTE formada por la propia Sociedad Rural Argentina y Ogden Argentina.<\/p>\n

Los nuevos due\u00f1os iniciaron un muy importante proceso de renovaci\u00f3n de las instalaciones y se lanzaron a una explotaci\u00f3n cada vez m\u00e1s intensiva del predio, que convoc\u00f3 a todo tipo de exposiciones y ferias.<\/p>\n

Menem y Cavallo fueron condenados por esta venta en 2019, pero fueron sobrese\u00eddos por Casaci\u00f3n poco despu\u00e9s, con el argumento de que ya hab\u00edan pasado los \u201cplazos razonables\u201d para el sustanciamiento del juicio.<\/p>\n

Las exposiciones aeron\u00e1uticas, por lo general, se hacen en aeropuertos, porque es f\u00e1cil llevar aviones all\u00ed y es muy dif\u00edcil llevarlos a otros predios urbanos. En las exposiciones realizadas en la Rural que mencionamos antes, los aviones aterrizaron en Aeroparque y fueron llevados mediante un gran despliegue de camiones, remolques y se\u00f1aleros, siempre de noche para evitar el tr\u00e1fico. Pero no se pod\u00edan llevar aviones grandes.<\/p>\n

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El AirTractor 401B LV-WOD en la rotonda del monumento de los espa\u00f1oles, rumbo a Airshow 97 (foto Twitter\/Gabriela Ceconi-Fallon).<\/figcaption><\/figure>\n

Otra ventaja del predio de Palermo era que estaba dentro de la ciudad y no requer\u00eda de los visitantes mucho m\u00e1s que un viaje en subte o colectivo, algo relativamente importante para una actividad que no ten\u00eda todav\u00eda un p\u00fablico claramente definido. Por todo esto, se resolvi\u00f3 hacer la feria aqu\u00ed.<\/p>\n

Air Show 97<\/strong><\/h3>\n

Airshow 97 tuvo lugar del 4 al 13 de abril, con la participaci\u00f3n de un centenar de expositores, auspiciada por la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Aerocomercial.<\/p>\n

Los expositores representaron a casi todos los sectores de la aviaci\u00f3n, fabricantes de aviones y helic\u00f3pteros, operadores de aeropuertos que se estaban preparando para la privatizaci\u00f3n, aerol\u00edneas, reparticiones p\u00fablicas como la Polic\u00eda Federal, talleres aeron\u00e1uticos, escuelas de vuelo, aeroclubes y prensa especializada.<\/p>\n

Adicionalmente al evento se realiz\u00f3 un programa acad\u00e9mico que comprendi\u00f3 unas treinta actividades de todo tipo, donde estuvieron presentes todos los temas del momento, tratados por especialistas internacionales, Sin mucho detalle, se habl\u00f3 de derecho aeron\u00e1utico, supervivencia, psicolog\u00eda y fisiolog\u00eda, la privatizaci\u00f3n de aeropuertos, la aero\u00edsla, seguridad a\u00e9rea, ingl\u00e9s aeron\u00e1utico, comunicaciones, desarrollo del mercado europeo, la aviaci\u00f3n en el Mercosur y el Pacto Andino, complementaci\u00f3n con los sat\u00e9lites en el siglo XXI. Tambi\u00e9n hubo presentaciones de libros.<\/p>\n

La idea subyacente era crecer con esta exposici\u00f3n los a\u00f1os impares, como alternativa o complemento de FIDAE, que se realizaba los a\u00f1os pares. As\u00ed fue que program\u00f3 repetir la experiencia en 1999.<\/p>\n

ASSA 99<\/strong><\/h3>\n

En 1998 se produjo la privatizaci\u00f3n de los aeropuertos argentinos, algo que fue el punto final de la transformaci\u00f3n propuesta por Menem para el sector, pero el sector privado tambi\u00e9n estaba respondiendo con hechos tan contundentes como la renovaci\u00f3n de la flota de LAPA con aviones de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

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Aviso en la revista Alas, anunciando la exposici\u00f3n en el que se describe la red internacional de representantes y se agrega un cup\u00f3n de acreditaci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

El nombre cambi\u00f3 y no cambi\u00f3, porque ASSA quer\u00eda decir Air Show South America. La apuesta fuerte fue hacerlo en el aeropuerto de Mor\u00f3n, para ese entonces bastante desdibujado, pero con una pista que admit\u00eda la operaci\u00f3n de aeronaves de todo tipo, una gran plataforma para exhibiciones y muchos espacios adecuados para exposiciones bajo techo.<\/p>\n

Y la apuesta dio resultado, porque se anunciaron muchos m\u00e1s expositores que en la edici\u00f3n anterior y, sobre todo, aeronaves de todo tipo, civiles y militares.<\/p>\n

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Vista general de la plataforma de exposici\u00f3n est\u00e1tica (foto Twitter\/Gabriela Ceconi-Fallon).<\/figcaption><\/figure>\n

La estrella, por lo raro de la aeronave, fue un Lockheed C-141 Starlifter de la USAF, pero hubo presencia de m\u00e1quinas de todas las empresas aerocomerciales que operaban en ese momento, material de las fuerzas armadas y de seguridad, helic\u00f3pteros, planeadores, aviones de aeroclubes y acrob\u00e1ticos.<\/p>\n

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El Lockheed C-141 de la USAF en ASSA (foto Twitter\/Leandro Fern\u00e1ndez Vivas).<\/figcaption><\/figure>\n

Lo novedoso fue la presencia internacional, porque much\u00edsimas empresas de todo el mundo, habida cuenta de lo que estaba pasando en el pa\u00eds se decidieron a participar con una clara intenci\u00f3n de hacer negocios.<\/p>\n

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P\u00fablico esperando para conocer por dentro un CRJ de Southern Winds (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n hubo muchas demostraciones en vuelo y exhibiciones acrob\u00e1ticas, siendo destacable la presencia de la Escuadrilla Cruz del Sur, equipada con los Sukhoi 29, que ahora est\u00e1n en venta, en una de sus raras demostraciones en Buenos Aires, en la que mostr\u00f3 una solvencia notable. Tambi\u00e9n se vieron los tradicionales aviones de la Fuerza A\u00e9rea, en demostraciones diversas, en vuelo y est\u00e1ticas, incluyendo el lanzamiento de paracaidistas.<\/p>\n

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Otra vista a\u00e9rea, que permite ver la gran concurrencia de p\u00fablico que hubo en ASSA 99 (foto Twitter\/Gabriela Ceconi-Fallon).<\/figcaption><\/figure>\n

Adicionalmente, buena parte del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica se agreg\u00f3 a la muestra, lo que agreg\u00f3 un interesante complemento hist\u00f3rico.<\/p>\n

Fue un momento especial, por una vez se pudo pensar en tener una actividad en la Argentina que figurara en el calendario mundial. Las dos ediciones de esta feria hab\u00edan demostrado que hab\u00eda inter\u00e9s dentro y fuera del pa\u00eds. Faltaba todav\u00eda un camino largo, pero los dos primeros pasos se hab\u00edan dado con \u00e9xito.<\/p>\n

Pero en la Argentina estos sue\u00f1os no prosperan, y cuando lleg\u00f3 el momento de la feria de 2001, el pa\u00eds estaba en medio de una crisis sin precedentes, que habr\u00eda de llevar a la quiebra a LAPA, Dinar, American Falcon y muchas m\u00e1s. Vendr\u00edan muchos a\u00f1os de fr\u00edo para los negocios aeron\u00e1uticos, y nunca m\u00e1s tuvo sentido pensar en una feria comercial aeron\u00e1utica.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea organiz\u00f3 algunos open days y otros festivales al antiguo estilo, sin aspiraciones internacionales ni objetivos realmente comerciales. Con el lanzamiento de la \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d tambi\u00e9n hubo algunas actividades, como el \u201caviation day\u201d de IATA, pero nada pas\u00f3 a mayores ni tuvo continuidad. La creaci\u00f3n de la ANAC no influy\u00f3 en los negocios internacionales (ver \u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los gremios? El Aviation Day Argentina<\/a>).<\/p>\n

Curiosamente (o no), donde se nota una intenci\u00f3n comercial cada vez m\u00e1s fuerte es en las convenciones de la EAA, realizadas en el aer\u00f3dromo de General Rodr\u00edguez, pero estamos hablando de otro p\u00fablico.<\/p>\n

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