{"id":42511,"date":"2021-08-26T12:23:53","date_gmt":"2021-08-26T10:23:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=42511"},"modified":"2021-08-23T12:58:11","modified_gmt":"2021-08-23T10:58:11","slug":"estan-entre-nosotros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/estan-entre-nosotros\/","title":{"rendered":"Est\u00e1n entre nosotros"},"content":{"rendered":"
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El Lilium Jet tendr\u00e1 36 motores el\u00e9ctricos y promete llevar a 7 personas a una velocidad de 324 km\/h, volando a 3.000 m de altura con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 187 km (imagen Lilium).<\/figcaption><\/figure>\n

Hace mucho que se habla de las exigencias que traer\u00e1 el cambio clim\u00e1tico, los nuevos combustibles que habr\u00e1 que desarrollar, la eventual llegada de los aviones el\u00e9ctricos y otras cosas relacionadas con esto que, aunque se vean poco, ya est\u00e1n entre nosotros.<\/p>\n

Los grandes objetivos<\/strong><\/h3>\n

Con cierto rom\u00e1nticismo, alguna vez se plante\u00f3 que los objetivos de la aviaci\u00f3n ser\u00edan \u201cm\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s lejos\u201d y, sin entrar en detalles, el progreso tecnol\u00f3gico, durante d\u00e9cadas, funcion\u00f3 sobre esos principios que, a partir de los a\u00f1os setenta, fueron virando hacia \u201cm\u00e1s barato\u201d.<\/p>\n

Pero, en el \u00faltimo cuarto del siglo pasado, surgi\u00f3 un nuevo fen\u00f3meno que habr\u00eda de impulsar un nuevo objetivo para la aviaci\u00f3n, que ahora busca, cada vez con m\u00e1s energ\u00eda, lograr ser \u201cmenos contaminante\u201d.<\/p>\n

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La contaminaci\u00f3n, en sus infinitas variantes, no era un problema para la aviaci\u00f3n hasta hace unos a\u00f1os. La foto corresponde al primer vuelo de un Douglas DC-8, 3l 30 de mayo de 1958 (imagen Boeing Historical Archives).<\/figcaption><\/figure>\n

La hora actual tiene, como todas, sus caracter\u00edsticas, pero todo parece indicar que est\u00e1 siendo impactada por dos fen\u00f3menos naturales que no tienen antecedentes cercanos para la humanidad: el calentamiento global y la pandemia. La aviaci\u00f3n, como parte de la sociedad, deber\u00e1 adaptarse a esta realidad.<\/p>\n

Con respecto al meteoro, ya hace muchos a\u00f1os que se habla de \u00e9l, y hoy est\u00e1 claro que el efecto buscado se lograr\u00e1 mediante cambios tecnol\u00f3gicos en los aviones, mejoras en la operaci\u00f3n y combustibles sostenibles.<\/p>\n

Con respecto a la enfermedad, el panorama todav\u00eda es brumoso, pero tenemos cierta certeza de que el futuro ser\u00e1 distinto del pasado, pasando por un presente que cambia todos los d\u00edas.<\/p>\n

Los aviones del futuro<\/strong><\/h3>\n

El abanico de soluciones para lograr el vuelo limpio que se abre frente a nosotros es muy amplio, y no sabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la soluci\u00f3n al problema. Tampoco sabemos si ser\u00e1 una soluci\u00f3n \u00fanica, si ser\u00e1n varias, si habr\u00e1 que combinar diversas alternativas. Tampoco sabemos el verdadero costo de todo esto ni si este costo podr\u00e1 aplicarse a los pasajes ni qui\u00e9n pagar\u00e1. Es posible que el dise\u00f1o del negocio cambie a partir de estas necesidades, pero tampoco lo sabemos con certeza.<\/p>\n

Las alternativas que est\u00e1n en el candelero (esto no quiere decir que no haya otras), son:<\/p>\n