{"id":42546,"date":"2021-08-30T14:00:27","date_gmt":"2021-08-30T12:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=42546"},"modified":"2021-08-23T15:20:18","modified_gmt":"2021-08-23T13:20:18","slug":"el-sueno-americano-american-jetsmart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/","title":{"rendered":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart)"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
La idea de tener una red a\u00e9rea \u00fanica en Am\u00e9rica Latina la tuvieron muchos, de modos muy diferentes seg\u00fan el momento y la nacionalidad. Este mapa de rutas de Pan American es de 1932.<\/figcaption><\/figure>\n

La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la antiqu\u00edsima idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina. Mientras algunos piensan en aprovechar mejor sus millas, su club de descuentos o sus gift cards, para otros es un tema de competencia m\u00e1s encarnizada que debe ser (o no) regulada y para todos es una inc\u00f3gnita que no se resolver\u00e1 r\u00e1pido.<\/p>\n

El desarrollo del sistema americano<\/strong><\/h3>\n

Como tantas cosas, esta historia empez\u00f3 con el fin de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles, que trat\u00f3 de establecer un nuevo orden mundial en el que los vencedores eran los favorecidos y los alemanes los perjudicados, en un ambiente en el que todos se preparaban para una futura guerra reguladora de la pol\u00edtica universal.<\/p>\n

A Alemania se le prohibi\u00f3 tener l\u00edneas a\u00e9reas internacionales en Europa, pero las estableci\u00f3 en otros pa\u00edses. La primera fue SCADTA, en 1919, que empez\u00f3 a volar dentro de Colombia y empez\u00f3 a explorar servicios a otros pa\u00edses, lo que comprendi\u00f3 un vuelo a Miami, en 1924. Cuando los norteamericanos vieron un avi\u00f3n alem\u00e1n en su pa\u00eds y tomaron nota de que una empresa alemana estaba creciendo en el Caribe, se pusieron a trabajar en la creaci\u00f3n de una competencia, que fue Pan American, que empez\u00f3 volando a La Habana en 1927.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fairchild FC-2 de WIAX que fue alquilado por Pan American para hacer su vuelo inaugural a La Habana (foto Pan Am Historical Foundation).<\/figcaption><\/figure>\n

El plan de la nueva empresa era crecer hasta hacer una red latinoamericana, para lo que, seg\u00fan las caracter\u00edsticas de cada pa\u00eds, se hizo con medios propios, asociada a empresas locales o absorbi\u00e9ndolas. Sin entrar en detalles, Pan American construy\u00f3 en los a\u00f1os de preguerra una red en la que estuvieron incluidas Bahamas Airways, NYRBA (Panair do Brasil), SCADTA, Cubana, Aerov\u00edas de Guatemala, Aeronaves de M\u00e9xico, Mexicana de Aviaci\u00f3n y alguna otra. Para operar sobre la costa oeste del continente cre\u00f3 adem\u00e1s Panagra, asociada con la naviera Grace, que vol\u00f3 de Panam\u00e1 a Buenos Aires.<\/p>\n

As\u00ed fue que los norteamericanos tuvieron una red hegem\u00f3nica en Am\u00e9rica, pero no estuvieron solos, porque los alemanes, que hab\u00edan tenido que vender SCADTA a Pan American, fueron fundando otras empresas (Varig, Sindicato Condor, Lloyd A\u00e9reo Boliviano, Lufthansa del Per\u00fa) que se extendieron desde Europa, por la costa Atl\u00e1ntica, hasta Chile, Bolivia y Per\u00fa, creando otro grupo que pele\u00f3 por el dominio de las rutas regionales.<\/p>\n

\"\"<\/a>
FW-200 del Sindicato Condor visto en Quilmes, Argentina (foto Archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la guerra los Estados Unidos pudieron sacar a los alemanes del juego americano (ver Sindicato Condor\u2013LATI: V\u00edctimas de la guerra <\/a>), y se pusieron a trabajar seriamente para lograr el reconocimiento de los cielos abiertos en todo el mundo, en la certeza de que con el gran poder\u00edo industrial que ten\u00edan les ser\u00eda f\u00e1cil eliminar a todos los posibles competidores. So\u00f1aban.<\/p>\n

El mecanismo elegido para llevar esto a la pr\u00e1ctica fue la Convenci\u00f3n de Chicago, realizada en 1944, en la que se busc\u00f3 lograr la rubricaci\u00f3n de la libertad en el aire (ver Cielos abiertos, realidad y fantas\u00eda<\/a>), Pero el intento fue un fracaso, porque las libertades del aire no fueron aprobadas y el tema qued\u00f3 finalmente en manos de los pa\u00edses de modo individual, que comenzaron a gestionar acuerdos bilaterales de tr\u00e1fico, en los que Estados Unidos siempre fue un dur\u00edsimo negociador y sus empresas, de un modo u otro, casi siempre consiguieron ventajas.<\/p>\n

Pan American no abandon\u00f3 su idea de ser una empresa hegem\u00f3nica en Am\u00e9rica Latina y continu\u00f3 con su pol\u00edtica de operar todo tipo de servicios en la regi\u00f3n, utilizando empresas locales cuando fue menester. Despu\u00e9s del conflicto tuvo participaciones en Austral, ALA, Panair do Brasil, Avianca, LACSA, Cubana, SAHSA, Aeronaves de M\u00e9xico, Mexicana, Lanica y COPA. (ver Pan Am (I): Tiempos de guerra<\/a> y La guerra ha terminado\u2026 Ahora vienen los cielos abiertos <\/a>).<\/p>\n

Pero no estuvo sola en su empe\u00f1o, porque un neoceland\u00e9s nacionalizado norteamericano, Lowell Yerex tuvo la misma intenci\u00f3n y, en 1931, fund\u00f3 TACA (Transportes A\u00e9reos Centro Am\u00e9rica), en Honduras, que creci\u00f3 en varios pa\u00edses y en 1940 fue vendida a American Export Airlines, una empresa que buscaba competir con Pan American, que tambi\u00e9n termin\u00f3 absorbida por \u00e9sta.<\/p>\n

Pero Yerex sigui\u00f3 con su plan latinoamericano. En 1942 cre\u00f3 Aerovias Brasil SA, que en un principio estuvo dedicada a apoyar el transporte militar norteamericano y, durante los a\u00f1os de la guerra, su grupo alcanz\u00f3 su m\u00e1xima expansi\u00f3n geogr\u00e1fica con empresas funcionando en Brasil, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panam\u00e1 y Venezuela, a las que se suman proyectos lanzados en Argentina, M\u00e9xico y Paraguay. Yerex vendi\u00f3 su participaci\u00f3n en 1946 y lo \u00fanico que sobrevivi\u00f3 fue Aerov\u00edas Brasil, que finalmente fue absorbida por Varig en los a\u00f1os sesenta. Como dato de color, el director de Aerov\u00edas Argentinas fue Eduardo Bradley, anterior director de Pan American en el pa\u00eds, que en 1916 hab\u00eda cruzado por primera vez la Cordillera de los Andes en globo.<\/p>\n

La postguerra<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de la Guerra, Pan American y Panagra mantuvieron en funcionamiento un sistema norteamericano de transporte en Am\u00e9rica Latina durante muchos a\u00f1os, aunque nunca pudo ser completo, porque varios pa\u00edses le pusieron l\u00edmites en los tr\u00e1ficos dom\u00e9sticos y de quinta libertad. En Argentina, por ejemplo, Panagra debi\u00f3 retirarse de los servicios que prestaba de Buenos Aires a C\u00f3rdoba, Mendoza, Tucum\u00e1n y Salta en 1947 y Panair do Brasil no pudo desarrollarse en el interior de su pa\u00eds. Lo que sin duda dominaron en esos a\u00f1os fue el acceso a Estados Unidos desde el continente.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Publicidad de Panagra y Pan American en Selecciones de junio de 1953. El mapa de rutas se ha achicado, pero era la red m\u00e1s grande y mejor servida del momento.<\/figcaption><\/figure>\n

Por otro lado, despu\u00e9s de la Guerra, nacieron varias compa\u00f1\u00edas privadas locales, que explotaron inicialmente rutas dom\u00e9sticas de sus pa\u00edses pero siempre con un ojo en las rutas a Estados Unidos. Las autoridades norteamericanas hicieron todo lo diplom\u00e1ticamente posible para impedir su desarrollo, pero con los a\u00f1os fueron llegando, sobre todo a Miami. Algunas de ellas fueron Cinta, ALA, APSA, Varig y Aeronaves de M\u00e9xico. Aerol\u00edneas Argentinas, que era estatal, vol\u00f3 a Nueva York (ver Cinta \u2013 Chilean Airlines: Otros tiempos, pero el mismo argumento, la tarifa <\/a> y Aerol\u00edneas Argentinas, cuando no era Aerol\u00edneas Argentinas <\/a>).<\/p>\n

Por supuesto, la competencia con las empresas norteamericanas era encarnizada, pero no imposible, a partir de tarifas, conexiones en Am\u00e9rica Latina y algo de nacionalismo. Lo concreto es que las empresas estadounidenses no pod\u00edan crecer en el mapa y el sistema de tener filiales controladas se hac\u00eda cada vez m\u00e1s dif\u00edcil. No puede decirse que estuvieran en retirada, pero su crecimiento era poco m\u00e1s que el vegetativo, partiendo de una base muy alta.<\/p>\n

En Argentina el comodoro Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes, en 1961, propuso la creaci\u00f3n de Uni\u00f3n de Transportadores Latinoamericanos pero, en un continente en el que cada pa\u00eds ten\u00eda sus propias reglas y la mayor\u00eda de las empresas eran privadas (aunque subsidiadas), no era una idea viable.<\/p>\n

A partir de fines de los a\u00f1os sesenta se observa un crecimiento de las aerol\u00edneas latinoamericanas, que se equipan con mejores aviones y fortalecen su sistema de rutas. Esto coincide con se\u00f1ales casi imperceptibles del comienzo de la crisis que desembocar\u00eda, d\u00e9cadas despu\u00e9s, en la quiebra de Pan American.<\/p>\n

\"\"<\/a>
A principios de los a\u00f1os setenta varias empresas latinoamericanas estaban en proceso de creaci\u00f3n de redes de rutas importantes. Este aviso de Varig se public\u00f3 en La Naci\u00f3n del 24 de mayo de 1971.<\/figcaption><\/figure>\n

La era de Braniff<\/strong><\/h3>\n

Braniff, que estaba en un franco proceso de expansi\u00f3n y hab\u00eda pintado sus aviones de colores en 1965, compr\u00f3 Panagra en 1967, lo que la convirti\u00f3 a el principal jugador de la regi\u00f3n, donde ya ten\u00eda una presencia significativa. Desde Buenos Aires ofreci\u00f3 vuelos a Antofagasta, Asunci\u00f3n, La Paz, Miami, Nueva York, Lima, Panam\u00e1 y Santiago (ver Enlace Braniff-Panagra<\/a>). Parec\u00eda que el control del mercado regional, por lo menos en lo internacional, hab\u00eda vuelto a manos norteamericanas. Por supuesto, hubo problemas, en 1972 el gobierno argentino comprob\u00f3 que la empresa ten\u00eda un tr\u00e1fico genuino del 31% del total y de quinta libertad del 69%, lo que dio lugar a un reclamo que de administrativo pas\u00f3 a diplom\u00e1tico, imponi\u00e9ndose serias restricciones a los vuelos entre ambos pa\u00edses durante m\u00e1s de un mes.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Los tiempos de gloria de la red latinoamericana de Braniff. Publicado en La Naci\u00f3n<\/em> el 17 de mayo de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la hegemon\u00eda de esta empresa cay\u00f3 de improviso en mayo de 1982, cuando despu\u00e9s de una guerra de tarifas con American pidi\u00f3 la protecci\u00f3n de la ley de quiebras y suspendi\u00f3 todas sus operaciones.<\/p>\n

Pero inmediatamente apareci\u00f3 Eastern, que se hizo cargo de algunos de sus servicios latinoamericanos, aunque estaba en un proceso de franca decadencia que la llevar\u00eda a la quiebra, y no pudo poner en Sudam\u00e9rica todo lo necesario para mantener la situaci\u00f3n de empresa dominante.<\/p>\n

Es interesante anotar que la mayor parte de los servicios de Braniff se hac\u00edan con aviones de fuselaje angosto (DC-8), que le daban capacidad para hacer tramos largos sin escalas y atender rutas de densidad media, mientras que Eastern oper\u00f3 con Lockheed Tristar, m\u00e1s grandes y de menor alcance, que no se adaptaban a muchas rutas, que fueron canceladas. Pan American, cuya crisis segu\u00eda su curso, s\u00f3lo ten\u00eda Jumbos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Presentaci\u00f3n de Eastern como reemplazante de Braniff, en Time<\/em> de mayo de 1982. La red est\u00e1 muy reducida, limit\u00e1ndose a las viejas rutas del Pac\u00edfico de Panagra. La flota de Tristars le imped\u00eda pensar en vuelos largos sin escalas y rutas de baja densidad.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante los a\u00f1os siguientes puede decirse que estas dos empresas norteamericanas, sin empuje, estuvieron en retirada del subcontinente.<\/p>\n

Los movimientos latinoamericanos<\/strong><\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo que pasara en el mercado latinoamericano, que a nivel mundial no era importante, el escenario del mercado aerocomercial, en esos a\u00f1os de puesta en marcha de la desregulaci\u00f3n global, era incierto. Se pensaba que habr\u00eda grandes fusiones y adquisiciones de compa\u00f1\u00edas y que probablemente muy pocos sobrevivir\u00edan, por lo que casi cualquier propuesta de asociaci\u00f3n o venta era atendible.<\/p>\n

Las empresas latinoamericanas, privadas o estatales, estaban viviendo una situaci\u00f3n grave, con grandes deudas que no pod\u00edan pagar, y eso llev\u00f3 a pensar que la soluci\u00f3n de todos los males era venderlas a compa\u00f1\u00edas de otras regiones. Si vamos a ser estrictos, la idea lleg\u00f3 algo tarde a estas tierras porque en ese momento los grandes grupos mundiales estaban m\u00e1s o menos cerrados y lo que quedaba disponible no eran empresas con gran capacidad de capitalizaci\u00f3n ni antecedentes de eficiencia.<\/p>\n

Lo concreto es que a partir de 1980 fueron vendidas o puestas en venta Aerol\u00edneas Argentinas, Austral, LAN-Chile, Lloyd A\u00e9reo Boliviano, Varig (privada), VASP, LAN-Chile, Ladeco (privada), Ecuatoriana, L\u00edneas A\u00e9reas Paraguayas, Aerom\u00e9xico, Mexicana, Aeroper\u00fa, Pluna, Viasa, etc\u00e9tera. Otras empresas desaparecieron (Transbrasil) y tambi\u00e9n surgieron nuevos operadores como TAM y Gol (Brasil).<\/p>\n

\"\"<\/a>
Publicidad del Ministerio de Obras y Servicios P\u00fablicos anunciando la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas en marzo de 1990.<\/figcaption><\/figure>\n

El proceso, en general, no fue exitoso, porque los compradores no ten\u00edan el respaldo necesario para invertir de acuerdo con las necesidades de las empresas y, en muchos casos, no conoc\u00edan el mercado aerocomercial ni las particularidades de la regi\u00f3n. La \u00fanica privatizaci\u00f3n que prosper\u00f3 \u2014despu\u00e9s de muchos titubeos\u2014 fue la de LAN-Chile.<\/p>\n

Pero este proceso malogrado tuvo un peque\u00f1o bonus que hizo que las cosas no fueran tan terribles al principio, porque las dos empresas norteamericanas que operaban en Am\u00e9rica Latina, Eastern y Pan American viv\u00edan la parte final de su agon\u00eda. Quebraron en enero y diciembre de 1991 y sus lugares fueron ocupados, respectivamente, por American y United, que s\u00ed ten\u00edan el empuje, el capital y la flota necesarios para captar el mercado.<\/p>\n

Pero estas nuevas compa\u00f1\u00edas basaron su oferta en muchos vuelos punto a punto desde las principales capitales de Am\u00e9rica a ciudades de Estados Unidos, abandonando cualquier intento de hacer quinta, s\u00e9ptima, octava o novena libertades. En 2000 se agregar\u00eda Delta, con un criterio similar.<\/p>\n

El elenco latinoamericano<\/strong><\/h3>\n

Cuando el grupo Cueto\/Pi\u00f1era se hizo cargo de LAN-Chile tom\u00f3 la decisi\u00f3n de convertir a la empresa sudamericana en una de las m\u00e1s importantes del mundo. Para ello hicieron grandes inversiones, crearon sucursales en Per\u00fa, Ecuador, Colombia y Argentina y, la jugada fundamental, se asociaron o absorbieron a la brasile\u00f1a TAM, con lo que tuvieron acceso al mayor mercado latinoamericano.<\/p>\n

Avianca, una multinacional, entr\u00f3 bajo la protecci\u00f3n del cap\u00edtulo 11 de la ley de quiebras norteamericana en 2003 y, en 2004, fue comprada por el grupo brasile\u00f1o Sinergy, de Germ\u00e1n Efromovich que la denomin\u00f3 Avianca Holdings, le inyect\u00f3 capital e inici\u00f3 un proceso de crecimiento. En 2009 se asoci\u00f3 con Kingsland, de la familia Kriete, controlador de TACA, pero las relaciones entre ambos grupos nunca fueron buenas.<\/p>\n

Un tercer gran jugador fue Copa Airlines, la antigua Compa\u00f1\u00eda Paname\u00f1a de Aviaci\u00f3n, que fue participada por la norteamericana Continental que no ten\u00eda mayor actuaci\u00f3n en la regi\u00f3n y estableci\u00f3 un hub en Panam\u00e1, desde donde vol\u00f3 a todas las ciudades del continente a las que pudiera llegar con sus Boeing 737NG y a Estados Unidos, con notable \u00e9xito. Continental se retir\u00f3 de la sociedad, pero el sistema sigue funcionando sin mayores problemas.<\/p>\n

Y el \u00faltimo nuevo participante fue la brasile\u00f1a Gol, que empez\u00f3 a volar en 2001, al principio con la idea de ser una low cost brasile\u00f1a, algo legalmente complicado. Su criterio fue volar hasta donde pudiera llegar sin escalas con sus Boeing 737NG y ahora MAX. En 2007 compr\u00f3 Varig, lo que le dio cierta expansi\u00f3n internacional, pero un tiempo despu\u00e9s retom\u00f3 su f\u00f3rmula inicial.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gol se present\u00f3, desde el primer momento, como una low cost brasile\u00f1a (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s al norte, Aerom\u00e9xico, que tambi\u00e9n tuvo una vida muy azarosa, recibi\u00f3 sucesivos aportes de capital de Delta, que desde 2016 controla el 49% de la compa\u00f1\u00eda, lo que no impidi\u00f3 que, a mediados de 2020 tambi\u00e9n solicitara la protecci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11 de la ley de quiebras norteamericana.<\/p>\n

El desarrollo de Latam y Avianca\u00a0 <\/strong><\/h3>\n

Es probable que los due\u00f1os de LAN, que se convirti\u00f3 en Latam, no pensaran en tener esta competencia tan cercana y menos a\u00fan en el surgimiento de low cost latinoamericanas como JetSmart, Viva y Sky. El ambiente se puso mucho m\u00e1s dif\u00edcil, hubo crisis econ\u00f3micas en varios pa\u00edses, empezando por Brasil, y el proyecto de grandeza se fue achicando, al punto de necesitar el ingreso de nuevos capitales (ver LATAM: \u00a1Qu\u00e9 bueno es ser low cost!<\/a>). En 2016 Qatar accedi\u00f3 al 10% del capital de Latam y poco despu\u00e9s se anunci\u00f3 un joint business agreement con British, que fue definido como una fusi\u00f3n que no era una fusi\u00f3n, pero que nunca fue aceptado por las autoridades y que finalmente se desestim\u00f3 en 2019.<\/p>\n

El paso siguiente, en 2020, fue el ingreso de Delta al 20% del capital. El sue\u00f1o de la aerol\u00ednea totalmente chilena de alcance mundial se hab\u00eda roto y la participaci\u00f3n de empresas norteamericanas en el capital de las de la regi\u00f3n volv\u00eda como en los tiempos de Pan American.<\/p>\n

El caso de Avianca fue distinto. El grupo como tal nunca termin\u00f3 de integrarse, yendo por un lado los accionistas de Sinergy y por el otro los de Kingsland. En 2016 se necesitaba una urgente inyecci\u00f3n de fondos y se buscaron socios, logrando el inter\u00e9s de Delta, Copa y United. En febrero de 2017 fue elegida esta \u00faltima para formalizar una alianza, no una venta.<\/p>\n

Pero los accionistas de Kingsland no estuvieron de acuerdo con esta decisi\u00f3n e iniciaron acciones legales contra sus socios, a principios de marzo de 2017, lo que gener\u00f3 una animosidad sin precedentes dentro de la compa\u00f1\u00eda, pero no impidi\u00f3 que Copa dijera, en agosto, que estaba dispuesta a ingresar en la alianza entre Avianca y United. Las demandas fueron retiradas en noviembre, pero el ambiente entre sus due\u00f1os era p\u00e9simo.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Red de Avianca en 2017.<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de noviembre de 2018 se anunci\u00f3 que, despu\u00e9s de veinti\u00fan meses de negociaciones, Avianca, Copa y United hab\u00edan concretado los t\u00e9rminos de su alianza, restando la aprobaci\u00f3n de los entes reguladores de diecinueve pa\u00edses. El acuerdo, que s\u00f3lo aplicar\u00eda en las rutas a Estados Unidos,\u00a0 inclu\u00eda un pr\u00e9stamo a Efromovich por algo menos de 500 millones de d\u00f3lares, garantizado por sus acciones de Avianca Holdings. La situaci\u00f3n era complicada, y la compa\u00f1\u00eda estaba haciendo todo tipo de recortes, incluidos personal y flota.<\/p>\n

Por otro lado, en diciembre Avianca de Brasil se declar\u00f3 en bancarrota e inici\u00f3 un proceso de achicamiento que arrastr\u00f3 a Avian en Argentina. Busc\u00f3 desesperadamente fondos. A fines de mayo de 2019 dej\u00f3 de volar en Brasil y en junio en Argentina, a lo que sigui\u00f3 la quiebra. United entreg\u00f3 entonces a Kingsland el control de las acciones de Avianca Holdigns que le hab\u00eda dado Efromovich como garant\u00eda de cr\u00e9ditos.<\/p>\n

Entonces, lleg\u00f3 la pandemia y Avianca suspendi\u00f3 todas sus operaciones internacionales el 20 de marzo de 2020 y redujo al m\u00ednimo las dom\u00e9sticas y el 10 de mayo se acogi\u00f3 al cap\u00edtulo 11 de la ley de quiebras norteamericana. Tambi\u00e9n cerr\u00f3 su filial de Per\u00fa.<\/p>\n

En este marco el acuerdo de Avianca TACA y United no avanz\u00f3, y parece abandonado.<\/p>\n

El memor\u00e1ndum de American y JetSmart<\/strong><\/h3>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas norteamericanas, con la din\u00e1mica actual del negocio, necesitan un socio que distribuya a sus pasajeros en el continente con eficiencia, para lo que necesitan tener socios confiables.<\/p>\n

Pero Am\u00e9rica Latina, una regi\u00f3n cuyas tres principales aerol\u00edneas (Aerom\u00e9xico, Avianca y Latam) est\u00e1n bajo la protecci\u00f3n del cap\u00edtulo 11 no es un territorio de empresas a\u00e9reas muy confiables. Si a esto agregamos la necesidad de que tengan una red complementaria, el tema es m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

La novedad de estos d\u00edas es que American decidi\u00f3 probar suerte con JetSmart, una empresa relativamente nueva con una red incipiente y no del todo definida y, fundamentalmente, una low cost, con todo lo que ello significa en materia de servicio para sus pasajeros, acostumbrados a un standard distinto.<\/p>\n

Pero hay un punto a favor de JetSmart: no es un compa\u00f1\u00eda chilena o argentina o de otro pa\u00eds latinoamericano, es una empresa absolutamente controlada por capitales norteamericanos que, presumiblemente no va a generar un culebr\u00f3n como el de Efromovich y los Kriete, ni va a tener ataques de nacionalismo convulsivo, ni ineficiencias cr\u00f3nicas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Mapa divulgado por American y JetSmart, en el que se advierte que la red de esta \u00faltima es, a la fecha, muy incipiente para las necesidades de la norteamericana.<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que sigue es la aprobaci\u00f3n por las autoridades de defensa de la competencia de todos los pa\u00edses involucrados, que no son pocos, comenzando por Estados Unidos y Chile, que son estrictos en estas cuestiones. Seguramente esto llevar\u00e1 m\u00e1s de un a\u00f1o en condiciones normales. Despu\u00e9s habr\u00e1 que ver si JetSmart es capaz de crear una red como la que necesita American.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la antiqu\u00edsima idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina. Mientras algunos piensan en aprovechar mejor sus millas, su club de descuentos o sus gift cards, para otros es un tema de competencia m\u00e1s encarnizada que debe ser (o no) regulada y para todos es una inc\u00f3gnita que no se resolver\u00e1 r\u00e1pido.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":42560,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[296,287],"class_list":["post-42546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-jetsmart","tag-american-airlines"],"yoast_head":"\nEl sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-08-30T12:00:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1064\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart)\",\"datePublished\":\"2021-08-30T12:00:27+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/\"},\"wordCount\":3477,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/08\\\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1\",\"keywords\":[\"@JetSMART\",\"American Airlines\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/\",\"name\":\"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/08\\\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1\",\"datePublished\":\"2021-08-30T12:00:27+00:00\",\"description\":\"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/08\\\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/08\\\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":1064,\"caption\":\"Mapa divulgado por American y JetSmart, en el que se advierte que la red de esta \u00faltima es, a la fecha, muy incipiente para las necesidades de la norteamericana.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-sueno-americano-american-jetsmart\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica","description":"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica","og_description":"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2021-08-30T12:00:27+00:00","og_image":[{"width":800,"height":1064,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"17 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart)","datePublished":"2021-08-30T12:00:27+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/"},"wordCount":3477,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","keywords":["@JetSMART","American Airlines"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/","name":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart) - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","datePublished":"2021-08-30T12:00:27+00:00","description":"La reciente firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la idea de crear un sistema \u00fanico de transporte en Am\u00e9rica Latina.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","width":800,"height":1064,"caption":"Mapa divulgado por American y JetSmart, en el que se advierte que la red de esta \u00faltima es, a la fecha, muy incipiente para las necesidades de la norteamericana."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-sueno-americano-american-jetsmart\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El sue\u00f1o americano (American + JetSmart)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/JetSmartAA-03.jpg?fit=800%2C1064&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":50992,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fit-cuando-la-incertidumbre-es-la-unica-certeza\/","url_meta":{"origin":42546,"position":0},"title":"FIT: Cuando la incertidumbre es la \u00fanica certeza","author":"Fernando Puppio","date":"12\/10\/2023","format":false,"excerpt":"En medio de un optimismo a toda prueba, las tres principales compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas argentinas hicieron diversos anuncios en la \u00faltima edici\u00f3n de la FIT de Am\u00e9rica Latina. Aunque cuando escarbamos un poco, todo son incertezas.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FIT1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FIT1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FIT1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/FIT1.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":25748,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevo-pudahuel-celebra-fin-ano-spotter-day-navideno\/","url_meta":{"origin":42546,"position":1},"title":"Nuevo Pudahuel celebra fin de a\u00f1o con un \u00abspotter day navide\u00f1o\u201d","author":"Carlos Ay","date":"21\/12\/2017","format":false,"excerpt":"La administradora del Aeropuerto \u201cArturo Merino Ben\u00edtez\u201d volvi\u00f3 a recibir a la comunidad spotter para una jornada de fotograf\u00eda al interior de la principal terminal a\u00e9rea de Chile.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/06-171216-IMG_5584.CR2_.jpg?fit=1200%2C803&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/06-171216-IMG_5584.CR2_.jpg?fit=1200%2C803&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/06-171216-IMG_5584.CR2_.jpg?fit=1200%2C803&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/06-171216-IMG_5584.CR2_.jpg?fit=1200%2C803&ssl=1&resize=700%2C400 2x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/06-171216-IMG_5584.CR2_.jpg?fit=1200%2C803&ssl=1&resize=1050%2C600 3x"},"classes":[]},{"id":31879,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-traspi-de-avianca\/","url_meta":{"origin":42546,"position":2},"title":"El traspi\u00e9 de Avianca","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"09\/05\/2019","format":false,"excerpt":"La idea de una empresa s\u00faper monop\u00f3lica que domine el mapa latinoamericano es tan vieja como Avianca, que fue fundada en 1919 por un grupo alem\u00e1n como embri\u00f3n de un proyecto de este tipo. Despu\u00e9s vinieron otros con la misma idea, que hoy sigue siendo atrayente, pero nunca se pudo\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Avianca-000.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Avianca-000.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Avianca-000.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":27926,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/importantisima-presencia-de-airbus-en-fidae-2018\/","url_meta":{"origin":42546,"position":3},"title":"Important\u00edsima presencia de Airbus en FIDAE 2018","author":"Fernando Puppio","date":"09\/04\/2018","format":false,"excerpt":"Airbus Group despleg\u00f3 una importante presencia en FIDAE 2018, exhibiendo su gama completa de productos que abarca desde aviones comerciales, militares y helic\u00f3pteros a defensa y espacio. Dando el respaldo que se merece su delegaci\u00f3n en esta 20\u00aa versi\u00f3n de la feria, est\u00e1 presente su equipo ejecutivo para Am\u00e9rica Latina.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/FIDAE2018-Airbus-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":50041,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-lowcost-argentinas\/","url_meta":{"origin":42546,"position":4},"title":"Las lowcost argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"31\/07\/2023","format":false,"excerpt":"En la Argentina, en 1988, se present\u00f3 al mercado la primera empresa a\u00e9rea que funcion\u00f3 con un verdadero modelo lowcost y, desde entonces, aparecieron y desaparecieron otras, con caracter\u00edsticas muy distintas. Hoy hay dos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/LCC_ARG_2023-01.jpg?fit=1024%2C723&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":52292,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-lowcost-latinoamericanas-mas-destacadas-en-2024\/","url_meta":{"origin":42546,"position":5},"title":"Las lowcost latinoamericanas m\u00e1s destacadas en 2024","author":"Fernando Puppio","date":"11\/03\/2024","format":false,"excerpt":"Las lowcost est\u00e1n en auge en Am\u00e9rica Latina. GOL y Volaris dominan el mercado en Brasil y M\u00e9xico, respectivamente. Azul y Viva Aerobus tambi\u00e9n son actores importantes en dichos mercados. Sky Airline es la aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Chile y Flybondi lucha por existir en el altamente\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"SCEL, 02\/04\/2022","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2022-04-02-20-49-26-0128_edited.jpg?fit=1024%2C576&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-b4e","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42546"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42561,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42546\/revisions\/42561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}