{"id":42567,"date":"2021-09-23T12:00:42","date_gmt":"2021-09-23T10:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=42567"},"modified":"2021-08-23T22:18:25","modified_gmt":"2021-08-23T20:18:25","slug":"un-billete-un-vuelo-historico-un-hidroavion-de-bronce-otro-de-chapa-de-acero-y-otro-de-verdad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-billete-un-vuelo-historico-un-hidroavion-de-bronce-otro-de-chapa-de-acero-y-otro-de-verdad\/","title":{"rendered":"Un billete, un vuelo hist\u00f3rico, un hidroavi\u00f3n de bronce, otro de chapa de acero y otro de verdad"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
El billete de veinte escudos emitido por Portugal en 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

Un\u00a0 d\u00eda me regalaron un viejo billete portugu\u00e9s, con la imagen de un avi\u00f3n y la de su piloto con una leyenda que dec\u00eda que en 1922 Gago Coutinho hab\u00eda iniciado la navegaci\u00f3n a\u00e9rea astron\u00f3mica. Nunca vi algo parecido en billetes locales, y me pareci\u00f3 interesante averiguar de qu\u00e9 se trataba. Imag\u00ednense un billete con la imagen de Jorge Newbery, que en su momento fue tan popular como Maradona.<\/p>\n

Carlos Viegas Gago Coutinho (1869-1959) fue un ge\u00f3grafo, cart\u00f3grafo, navegante e historiador portugu\u00e9s, que recorri\u00f3 el mundo realizando diversos trabajos cient\u00edficos para su pa\u00eds, fundamentalmente en colonias africanas y asi\u00e1ticas y fij\u00f3 sus fronteras con precisi\u00f3n. En uno de estos viajes conoci\u00f3 a Sacadura Cabral, un piloto que le explic\u00f3 que la navegaci\u00f3n a\u00e9rea astron\u00f3mica era, en ese momento, imposible, porque no se pod\u00eda ubicar el horizonte con precisi\u00f3n entre nubes, y lo anim\u00f3 a desarrollar el sextante de horizonte artificial, que luego llevar\u00eda su nombre. Despu\u00e9s ambos inventaron un dispositivo para compensar la deriva causada por el viento.<\/p>\n

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Gago Coutinho (en primer plano) y Sacadura Cabral en un avi\u00f3n no identificado (foto Portugal um s\u00e9culo de imagens<\/em> – Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Para probar estos dispositivos, en 1921 realizaron una traves\u00eda entre Lisboa y Funchal, casi 1.000 km sobre el Atl\u00e1ntico, llegando a la peque\u00f1a isla sin problemas. Con este antecedente, en el marco de las celebraciones del centenario de Brasil, realizaron otro vuelo transatl\u00e1ntico siguiendo la ruta Lisboa-Las Palmas-Sao Vicente (Cabo Verde)-Porto Praia-Fernando de Noronha-Recife-Salvador-Porto Seguro-Vitoria-R\u00edo de Janeiro, siendo recibido con gran algarab\u00eda, tanto en Brasil, como a su regreso a Portugal, donde fue ascendido a contraalmirante y condecorado.<\/p>\n

El viaje de 8.383 kil\u00f3metros demand\u00f3 79 d\u00edas (62 horas y 26 minutos de vuelo efectivo) y fue realizado en tres hidroaviones biplanos Fairey IIID Mk II. El primero, llamado \u00a0Lusitania,<\/em> se destruy\u00f3 en las rocas de San Pedro y San Pablo, en Brasil. La m\u00e1quina fue reemplazada por otra similar, bautizado Patria<\/em>, que se destruy\u00f3 en ese mismo lugar, provey\u00e9ndose un tercer aparato, denominado Epit\u00e1cio Pessoa<\/em>, con el que llegaron a R\u00edo de Janeiro. Fue la primera traves\u00eda del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Como detalle curioso, este vuelo qued\u00f3 en la historia como el vuelo de Gago Coutinho, que ofici\u00f3 de navegante, y no de Sacadura Cabral, que fue el piloto. Hubiera sido imposible sin los nuevos instrumentos.<\/p>\n

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Fairey IIID utilizado por Coutinho y Cabral (foto YouTube).<\/figcaption><\/figure>\n

La patente del sistema de navegaci\u00f3n creado por Coutinho y Cabral fue vendida a la empresa alemana Plath, que lo comercializ\u00f3 con su marca. Se us\u00f3 para la navegaci\u00f3n del Graf Zeppelin en su vuelo alrededor del mundo en 1929 y fue adoptado por muchas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas antes de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Gago Coutinho, que perteneci\u00f3 al Gran Oriente Lusitano de la masoner\u00eda portuguesa, fue ascendido a almirante en 1958 y muri\u00f3 en 1959.<\/p>\n

Los homenajes posteriores<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de su muerte, Gago Coutinho fue objeto de todo tipo de homenajes. El billete del que hablamos arriba fue emitido en 1978.<\/p>\n

El primer monumento a Coutinho y Cabral fue inaugurado el 17 de junio de 1972, en el barrio de Belem de Lisboa, en la desembocadura del r\u00edo Tajo, el lugar desde donde parti\u00f3 el vuelo, con la presencia del presidente de la Rep\u00fablica, almirante Am\u00e9rico Thomaz. Seg\u00fan la prensa de la \u00e9poca, era una obra de l\u00edneas modernas y concepci\u00f3n audaz, realizada en hormig\u00f3n y acero inoxidable por el escultor Laranjeira Santos y el arquitecto Rodrigues Fernandes.<\/p>\n

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Monumento inaugurado en Lisboa en 1972 (Di\u00e1rio de Not\u00edcias<\/em>, 18 de Junio de 1972).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero un conjunto tan moderno fue motivo de discusiones airadas desde el primer d\u00eda, lo que termin\u00f3 haciendo que la obra se trasladara a una ubicaci\u00f3n menos visible en 2001.<\/p>\n

Pero el 15 de noviembre de 1991 el ministro de Defensa Fernando Nogueira inaugur\u00f3 otro monumento a Coutinho y Cabral, consistente en una maqueta, casi a escala natural del avi\u00f3n Farley, realizada en bronce, con los bustos de los aeronautas en la cabina, montado en un pedestal de hormig\u00f3n, en el mismo lugar, o muy cerca, de donde estuvo el anterior.<\/p>\n

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Nuevo monumento en Lisboa, que incluye los bustos de los aeronavegantes en la cabina (foto Commons-Wikimedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Otro avi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

S\u00e3o Br\u00e1s de Alportel es una peque\u00f1a poblaci\u00f3n del sur de Portugal, donde est\u00e1 comprobado que vivieron los padres y abuelos de Coutinho. Algunos sostienen que el cart\u00f3grafo naci\u00f3 all\u00ed pero fue inscripto en Lisboa, pero no lo pueden probar.<\/p>\n

Lo concreto es que el municipio de Sao Br\u00e1s resolvi\u00f3, en los primeros a\u00f1os de este siglo, homenajear a Coutinho y, en 2015 el arquitecto y escultor Carlos de Oliveira Correia, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de otro monumento, tambi\u00e9n con forma de avi\u00f3n de chapa de acero, con una terminaci\u00f3n m\u00e1s r\u00fastica, con costillas a la vista, pero con mucha fidelidad hist\u00f3rica.<\/p>\n

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Monumento en S\u00e3o Br\u00e1s de Alportel. (foto Municipio de S\u00e3o Br\u00e1s de Alportel).<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n se inici\u00f3 una campa\u00f1a para bautizar Gago Coutinho al aeropuerto de Faro, la ciudad importante m\u00e1s cercana, pero hasta el momento no hubo \u00e9xito.<\/p>\n

Hay otros monumentos, uno en Sao Vicente (Cabo Verde), otro en Gr\u00e2ndola (Portugal) y otro en Recife (Brasil).<\/p>\n

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Monumentos en Cabo Verde, Gr\u00e1ndola (Portugal) y Recife (Brasil).<\/figcaption><\/figure>\n

El avi\u00f3n verdadero<\/strong><\/h3>\n

Gago Coutinho y Sacadura Cabral utilizaron tres aviones distintos para hacer su vuelo. Los dos primeros se rompieron entre las Rocas de San Pedro y San Pablo, pero el gobierno lusitano los reemplaz\u00f3 r\u00e1pidamente, por lo que el vuelo no se interrumpi\u00f3. La \u00faltima m\u00e1quina, la que lleg\u00f3 a R\u00edo, volvi\u00f3 en buque a Portugal, y actualmente est\u00e1 en exhibici\u00f3n en el museo de la marina en Lisboa.<\/p>\n

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El avi\u00f3n Fairey IIID con el que Gago Coutinho y Sacadura Cabral llegaron a R\u00edo de Janeiro (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un\u00a0 d\u00eda me regalaron un viejo billete portugu\u00e9s, con la imagen de un avi\u00f3n y la de su piloto con una leyenda que dec\u00eda que en 1922 Gago Coutinho hab\u00eda iniciado la navegaci\u00f3n a\u00e9rea astron\u00f3mica. Nunca vi algo parecido en billetes locales, y me pareci\u00f3 interesante averiguar de qu\u00e9 se trataba. 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