{"id":43249,"date":"2021-12-20T12:00:04","date_gmt":"2021-12-20T11:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=43249"},"modified":"2021-12-19T13:07:22","modified_gmt":"2021-12-19T12:07:22","slug":"espana-en-la-airborne-early-warning-control-force-de-la-otan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/espana-en-la-airborne-early-warning-control-force-de-la-otan\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a en la Airborne Early Warning & Control Force de la OTAN"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
NE-3A Sentry de la la NATO en la Base A\u00e9rea de Zaragoza (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

Espa\u00f1a es miembro de la OTAN desde 1982 y desde entonces forma parte del NAEW&CF (NATO Airborne Early Warning & Control Force). Es un hecho significativo que representa un hito en la aportaci\u00f3n de Espa\u00f1a a las operaciones internacionales que ha tenido un claro efecto transformador en Ej\u00e9rcito del Aire (EA).<\/p>\n

El Componente NE-3A fue la primera unidad de vuelo internacional establecida por la OTAN, tiene como misi\u00f3n realizar las tareas de vigilancia y gesti\u00f3n de batalla ordenadas por el Comandante de la Fuerza de NAEW&CF. Se compone de alrededor de veinte equipos multinacionales de 15 de los 28 pa\u00edses miembros de la OTAN que est\u00e1n encuadrados en los dos escuadrones operativos del Componente E-3A.<\/p>\n

El componente est\u00e1 dotado del ya veterano E-3A Sentry (derivado del Boeing 707-320B y localmente conocido como NE-3A) que entr\u00f3 a prestar servicio en 1977, y para los cuales se emplearon las \u00faltimas c\u00e9lulas de Boeing 707 que salieron de la cadena de montaje.<\/p>\n

En febrero de 1982 comenzaron las operaciones a\u00e9reas desde la base de Geilenkirchen con la llegada del primer Boeing NE-3A. El \u00faltimo de los NE-3A se recibi\u00f3 en 1985, alcanzando capacidad operativa total en 1988.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vista general del NE-3A LX-N90449 desde la torre de la Academia General del Aire (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

En principio se adquirieron 17 unidades de las que tras la salida de Canad\u00e1 del Componente se retiraron 3, y se modernizaron los 14 restantes. Decisi\u00f3n encaminada a la reducci\u00f3n de costes y para poder usar los aviones retirados como fuente de repuestos y posibilitar alargar la vida de los aparatos en servicio hasta 2035.<\/p>\n

Para operar los complejos equipos del\u00a0 AWACS (NE-3A Sentry) el aparato aloja un equipo de 15 personas provenientes de diversas especialidades y todos ellos est\u00e1n ampliamente capacitados en sus respectivos apartados. En misiones de larga duraci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n puede llegar a ser de hasta 33 personas.<\/p>\n

El Componente NAEW&CF<\/strong><\/h3>\n

El \u00abComponente\u00bb esta formado por cinco \u00e1reas operativas principales: \u00abOperaciones\u00bb, \u00abLog\u00edstica\u00bb, \u00abApoyo en Tierra\u00bb, \u00abEntrenamiento\u00bb y \u00abTecnolog\u00eda\u00bb; adem\u00e1s de otros departamentos de apoyo y servicios en la propia base.<\/p>\n

As\u00ed pues, la misi\u00f3n principal del componente NAEW&CF es disponer en todo momento de tripulaciones y aeronaves al servicio del SACEUR (por \u00abSupreme Allied Commander Europe\u00bb \/ \u00abComandante Aliando Supremo de Europa\u00bb), quien las dirigir\u00e1 all\u00ed donde fueran requeridos sus servicios.<\/p>\n

Los NE-3A han sido desplegados para las misiones y necesidades mas diversas durante su carrera operacional. Desde la Guerra Civil de los Balcanes (operaciones \u00abAllied Force\u00bb, \u00abDeny Flight\u00bb, etc.) hasta despliegues a los Estados Unidos para las operaciones \u00abEagle Assist\u00bb y \u00abNoble Eagle\u00bb (para atender las misiones que dejaron de ejecutar los E-3C destacados por la USAF a Afganist\u00e1n); la vigilancia del espacio a\u00e9reo de cert\u00e1menes deportivos (Mundial de F\u00fatbol en Alemania u Olimp\u00edadas en Grecia), encuentros pol\u00edticos del mas alto nivel, viajes papales e, incluso, bodas de la realeza europea.<\/p>\n

\"Detalle <\/a>
Detalle de las antenas del sistema ESM situadas a en la base de la deriva. (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La parte m\u00e1s destacada y llamativa de un AWACS, su radomo. Aunque resulta dif\u00edcil de apreciar, el espesor del mismo es de 1,8 metros, lo que permitir\u00eda a una persona estar de pie dentro del carenado del radar (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Secci\u00f3n <\/a>
Secci\u00f3n de proa donde se aprecian con claridad los principales sensores Quick Look (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista completa del lateral de babor. Se aprecia claramente la casi nula existencia de ventanillas, solo en una de las dos salidas de emergencia ubicadas sobre el ala. (foto Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle del sistema AN\/AYR-1 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con poco mas de 22 a\u00f1os de servicio en la NAEW&CF el LX-N90449 deber\u00e1 seguir operando durante otros tantos a\u00f1os m\u00e1s (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Cubierta de vuelo del NE-3A<\/strong><\/h3>\n

El Aircraft Commander (AC) es el piloto al mando y es el principal responsable de la seguridad de vuelo y de sus ocupantes.<\/p>\n

El Primer Piloto (FP) tambi\u00e9n est\u00e1 perfectamente cualificado para operar el avi\u00f3n y los dos pilotos comparten el tiempo de vuelo. El FP tambi\u00e9n es responsable de la comunicaci\u00f3n por radio y del monitoreo de las radioayudas para la navegaci\u00f3n cuando no tiene el control de la aeronave.<\/p>\n

El ingeniero de vuelo (FE) es responsable de supervisar la potencia del motor y el rendimiento de vuelo de la aeronave.<\/p>\n

\"Posando <\/a>
Posando con el E-3A Sentry al fondo (foto: via TCol. G\u00f3mez Porr\u00faa).. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Satisfacci\u00f3n <\/a>
Satisfacci\u00f3n al final de una misi\u00f3n (foto: v\u00eda TCol. G\u00f3mez Porr\u00faa).. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Luciendo <\/a>
Luciendo con orgullo el emblema de evaluador del E-3A Component de la OTAN (foto: v\u00eda TCol. G\u00f3mez Porr\u00faa).. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sin <\/a>
Sin duda la integraci\u00f3n multinacional constituye el mayor \u00e9xito del Componente E-3A (foto: v\u00eda TCol. G\u00f3mez Porr\u00faa). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El NE-3A Sentry derivado del B-707 es una plataforma muy exigente (foto Jos\u00e9 Luis Lezg). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El teniente coronel Porr\u00faa en la cabina del AWACS (foto: TCol. G\u00f3mez Porr\u00faa). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Tripulaci\u00f3n de la misi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

El Director T\u00e1ctico (TD) es el miembro superior\u00a0 de la tripulaci\u00f3n y es responsable de la conducci\u00f3n general de la misi\u00f3n seg\u00fan lo recomendado por las autoridades operativas.<\/p>\n

El Controlador de Vigilancia (SC) proporciona una imagen de radar \u00f3ptima, opera los enlaces de datos digitales y dirige el equipo de vigilancia.<\/p>\n

El equipo de vigilancia se compone de tres operadores de vigilancia (SO) y un controlador pasivo (PC) y ayudan al SC a compilar la imagen a\u00e9rea y de superficie reconocida para su transmisi\u00f3n a tierra y a otras unidades a\u00e9reas. El PC es responsable de mejorar la imagen a\u00e9rea y los procedimientos de identificaci\u00f3n y la autoprotecci\u00f3n del avi\u00f3n mediante la detecci\u00f3n pasiva de emisores y plataformas.<\/p>\n

El equipo de armas lo dirige el Figther Allocator (FA) y es el responsable de la conducci\u00f3n segura de todas las aeronaves que han sido asignadas al E3 para su control. Sus dos controladores de armas (WC) pueden controlar un amplio abanico de misiones, incluidas las operaciones ofensivas y defensivas de controlador a\u00e9reo utilizando cazas, el apoyo cercano y la interdicci\u00f3n a\u00e9rea del campo de batalla utilizando bombarderos y una gran variedad aviones de apoyo operativo.<\/p>\n

Debido a la gran complejidad de los sistemas de a bordo, el E\u00b7 emplea a t\u00e9cnicos aerotransportados que inicializan, monitorean y brindan mantenimiento b\u00e1sico del equipo de misi\u00f3n.<\/p>\n

Los T\u00e9cnicos de Comunicaciones (CT) inicializan, administran y monitorean el equipo de comunicaciones de a bordo.<\/p>\n

El T\u00e9cnico de Sistemas (ST) inicializa, ejecuta y mantiene los sistemas inform\u00e1ticos de a borso que son el coraz\u00f3n del equipo de misi\u00f3n.<\/p>\n

El T\u00e9cnico de Radar (RT) ejecuta el radar de la misi\u00f3n sin el cual no habr\u00eda tal misi\u00f3n. Se comunica con el SC y ST para proporcionar la mejor imagen de radar posible para que trabajen los equipos de vigilancia y de armas.<\/p>\n

\"Secuencia <\/a>
Secuencia del repostaje en vuelo de un KC-135 de la Guardia Nacional USAF (1). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Secuencia <\/a>
Secuencia del repostaje en vuelo de un KC-135 de la Guardia Nacional USAF (2). <\/div> <\/div>
\"Secuencia <\/a>
Secuencia de reabastecimiento de un KC-135 de la Guard\u00eda Nacional de la USAF (3). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El futuro<\/strong><\/h3>\n

Aunque la mayor\u00eda de las actualizaciones y mejoras encarada sobre la flota NE-3A cubre sus equipos de combate, tambi\u00e9n la avi\u00f3nica sufri\u00f3 un proceso de mejora. Esto le permite al avi\u00f3n operar en zonas de control con un abigarrado trafico a\u00e9reo como el que hay en Europa occidental.<\/p>\n

La flota ha superado sus 25 a\u00f1os de servicio, debiendo estar a la vanguardia de la vigilancia a\u00e9rea hasta el a\u00f1o 2035. Las posibilidades de futuras mejoras y actualizaciones de la actual plataforma siempre estar\u00e1n presentes, brindando la posibilidad de mantener a los aviones en activo al menos durante\u00a0 d\u00e9cadas mas, hasta que una nueva aeronave con sistemas a\u00fan m\u00e1s sofisticados y poderosos tome la posta.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00f1a es miembro de la OTAN desde 1982 y desde entonces forma parte del NATO Airborne Early Warning & Control Force). Es un hecho significativo que representa un hito en la aportaci\u00f3n de Espa\u00f1a a las operaciones internacionales que ha tenido un claro efecto transformador en Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":43140,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[645,594],"class_list":["post-43249","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-e-3-sentry","tag-ejercito-del-aire"],"yoast_head":"\nEspa\u00f1a en la Airborne Early Warning & Control Force de la OTAN - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/espana-en-la-airborne-early-warning-control-force-de-la-otan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Espa\u00f1a en la Airborne Early Warning & Control Force de la OTAN - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Espa\u00f1a es miembro de la OTAN desde 1982 y desde entonces forma parte del NATO Airborne Early Warning & Control Force). 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