{"id":43295,"date":"2021-11-11T12:00:37","date_gmt":"2021-11-11T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=43295"},"modified":"2021-11-10T20:06:42","modified_gmt":"2021-11-10T19:06:42","slug":"los-colores-de-united","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-colores-de-united\/","title":{"rendered":"Los colores de United"},"content":{"rendered":"
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DC-8 de United (foto: archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

Los aviones de United conocieron muchos esquemas de colores, a partir de la nada de los primeros biplanos y trimotores, siguiendo por un esquema a la moda con predominancia del azul para el Boeing 247, que se mantuvo con pocos cambios hasta el DC-8. Despu\u00e9s, la din\u00e1mica empresaria adopt\u00f3 otros esquemas, con m\u00e1s colores c\u00e1lidos, hasta que despu\u00e9s de la fusi\u00f3n (absorci\u00f3n) de Continental volvimos al fr\u00edo azul.<\/p>\n

Esta historia empez\u00f3 con un se\u00f1or llamado William Boeing, que fabricaba aviones de madera en Seattle y decidi\u00f3 construir un gran imperio aeron\u00e1utico, para lo que fund\u00f3 una l\u00ednea a\u00e9rea en 1927, la Boeing Air Transport y, en 1932 gan\u00f3 la licitaci\u00f3n del correo para la primera mitad de la l\u00ednea intercontinental.<\/p>\n

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Primer logo conocido de United, de alrededor de 1930. Como muchos otros de la \u00e9poca, mostraba las rutas, que era lo importante y lo que destacaba a las empresas norteamericanas en una \u00e9poca en que hab\u00eda exclusividad (imagen logos-world).<\/figcaption><\/figure>\n

Con un socio llamado Frederick Rentschler formaron la United Aircraft & Transport, un holding que control\u00f3 a Pratt & Whitney Aircraft Company, Boeing Airplane, Chance Vought, Sikorsky, United Airlines, Hamilton Aero Manufacturing Co ,Standard Steel Propeller, Northrop, Stearman y Stout Airlines. United Airlines fue la anterior Boeing Air Transport con el agregado de otras empresas que fue incorporando, de ah\u00ed el nombre.<\/p>\n

El caballito de batalla de Boeing para el transporte postal fue su biplano modelo 40 y luego, cuando ya los pasajeros eran importantes, vino el Ford 5AT, pero ninguno de estos aviones tuvo lo que hoy conocemos como esquema, a lo sumo tuvieron el s\u00edmbolo de la empresa, que mostraba el mapa de su l\u00ednea intercontinental, pero no m\u00e1s.<\/p>\n

En 1933 Boeing crey\u00f3 dar un golpe magistral con su modelo 247, uno de los aviones m\u00e1s avanzados del momento, que dio en exclusiva a United. La historia es compleja, pero no tuvo final feliz para Boeing, porque los competidores de United, que no pod\u00edan comprar el avi\u00f3n de Boeing forzaron la aparici\u00f3n de los Douglas DC-2 y DC-3, que se vendieron mejor.<\/p>\n

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Presentaci\u00f3n original de los Boeing 247 de United (imagen Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n

Al principio, los aviones no tuvieron una gran identificaci\u00f3n, pero poco despu\u00e9s apareci\u00f3 el primer esquema fuerte que tuvieron las m\u00e1quinas de United, caracterizado por una l\u00ednea azul que un\u00eda las ventanillas, que deb\u00eda engrosarse para llegar al cockpit. El nombre de la compa\u00f1\u00eda estaba en la parte superior, El logo atr\u00e1s, con unas alas que lo rodeaban y tambi\u00e9n en la deriva.<\/p>\n

United ya era una empresa grande, pero s\u00f3lo hac\u00eda vuelos dom\u00e9sticos en Estados Unidos, sin sobrepasar sus fronteras. Quiz\u00e1s haya sido por esto que el esquema no inclu\u00eda ninguna bandera norteamericana, pero en la cola, y sin mucho sentido hab\u00eda tres franjas con los colores de la bandera (rojo, blanco y azul) que, dispuestos as\u00ed, parec\u00edan m\u00e1s una bandera paraguaya u holandesa que la de las barras y estrellas.<\/p>\n

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El primer esquema de United, con el color azul dominante (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

El esquema no era muy diferente del que ten\u00eda \u00a0Delta en ese momento, tambi\u00e9n en tonos azules, ni de otros que aparecieron en ese momento.<\/p>\n

Lo que cambi\u00f3 fue el logo, que adopt\u00f3 forma de escudo de armas tradicional, con el nombre de la empresa y el mapa, que ahora era del total de la l\u00ednea costa a costa.<\/p>\n

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Logos de United. El primero, con el mapa, es de la preguerra y el otro se us\u00f3 hasta mediados de los a\u00f1os cincuenta (imagen logos-world).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la guerra el esquema de las m\u00e1quinas cambi\u00f3 muy poco. Segu\u00eda sin aparecer la bandera y se manten\u00edan el logo her\u00e1ldico en la trompa y las tres l\u00edneas de colores en la deriva.<\/p>\n

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Douglas DC-6 a principios de los a\u00f1os cincuenta (imagen Travel Update).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1960 United absorbi\u00f3 a Capital Airlines, pero esto no influy\u00f3 en nada en el esquema de la flota o los s\u00edmbolos empresarios. Al mismo tiempo, cuando se anunciaban los jets, la empresa decidi\u00f3 actualizar su esquema, pero fue muy t\u00edmida al respecto, s\u00f3lo modific\u00f3 la cola, que pas\u00f3 a tener una especie de flecha roja y azul cruzada por la palabra United y la l\u00ednea que recorr\u00eda el avi\u00f3n fue simplificada para que fuera s\u00f3lo una recta, con el nombre de la compa\u00f1\u00eda arriba, pero fuera de ella.<\/p>\n

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Douglas DC-7, con la l\u00ednea continua y la imagen m\u00e1s estilizada en la cosa, siempre con los mismos colores (imagen Pinterest David Flitton).<\/figcaption><\/figure>\n

En este momento, la empresa compet\u00eda por ser la m\u00e1s grande de occidente (lejos de la n\u00famero uno que era Aeroflot), pero no sal\u00eda de las fronteras norteamericanas y sus aviones segu\u00edan sin tener la bandera de su pa\u00eds.<\/p>\n

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Publicidad de United de 1958 con el escudo tradicional y el mapa, que fue una obsesi\u00f3n de todos los mensajes de la compa\u00f1\u00eda durante mucho tiempo (Publicado en American Aviation el 30 de junio de 1958).<\/figcaption><\/figure>\n

Y llegaron los jets. Primero el DC-8 y luego el Caravelle (toda una novedad por ser franc\u00e9s), que fueron pintados con el mismo esquema que se ven\u00eda usando. Digamos, como punto de comparaci\u00f3n, que a pesar del mayor tama\u00f1o y distintas proporciones que ten\u00edan estas m\u00e1quinas, en ese primer momento ninguna compa\u00f1\u00eda pens\u00f3 en hacer un serio cambio profundo de esquema.<\/p>\n

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El esquema con que se present\u00f3 el DC-8 no difer\u00eda mucho del usado hasta entonces (imagen Pinterest).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s fueron el Boeing 727 (la vuelta a la marca que fue la madre de la empresa despu\u00e9s de treinta a\u00f1os) y 737, que originalmente mantuvieron el mismo dise\u00f1o.<\/p>\n

Pero algunos cambios empezaron a aparecer. Los primeros fueron de tipograf\u00eda, que cambi\u00f3 la familia de letras despojada por una con gracias, y luego, encontramos una l\u00ednea roja en la parte inferior de los aviones, lo que ya era un cambio mayor despu\u00e9s de tanto tiempo con el azul predominante, y una serie de estrellas alrededor del nombre de la compa\u00f1\u00eda y en la deriva. Tambi\u00e9n se quit\u00f3 el viejo logo en forma de escudo y se agregaron las palabras \u201cFriend Ship\u201d junto al nombre \u201cUnited\u201d.<\/p>\n

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Boeing 737 con la l\u00ednea roja y las modificaciones de principios de los a\u00f1os setenta (imagen Erik Simonsen -Fineartamerica).<\/figcaption><\/figure>\n

Todo era muy poco original, porque esa combinaci\u00f3n de colores en las l\u00edneas del fuselaje (azul y roja) era casi id\u00e9ntica a la que estaba usando American Airlines (su principal competidor) en ese momento.<\/p>\n

Los esquemas no se cambiaron cuando, en 1971, llegaron los primeros aviones de fuselaje ancho a la compa\u00f1\u00eda (Douglas DC-10).<\/p>\n

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DC-10 con el esquema inalterado (imagen Wikimedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero a partir de finales de los a\u00f1os sesenta comenz\u00f3 una renovaci\u00f3n empresaria, que empez\u00f3 a tomar posiciones en hoteles, alquiladoras de autos, aseguradoras y otras empresas, formando un holding de otras caracter\u00edsticas, que, en 1987, pasar\u00eda a denominarse Allegis (un nombre que muchos consideran un error grav\u00edsimo de marketing) y en 1993 pasar\u00eda a estar controlado por los empleados.<\/p>\n

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Los s\u00edmbolos adoptados por United a mediados de los a\u00f1os setenta, que definieron la \u201cera del Tulip\u00e1n\u201d (imagen logos-world).<\/figcaption><\/figure>\n

En este per\u00edodo se va a producir el mayor cambio de imagen de United Airlines, que muchos denominaron la era del tulip\u00e1n, porque el nuevo isotipo recordaba a esa flor.<\/p>\n

Pero el cambio no termin\u00f3 aqu\u00ed, porque el esquema de los aviones sufri\u00f3 la mayor modificaci\u00f3n en la historia de la compa\u00f1\u00eda. Era el momento para hacerlo, porque de un modo u otro las aerol\u00edneas estaban cambiando sus esquemas, detr\u00e1s de Brannif, que hab\u00eda pintado sus aviones de colores en 1965.<\/p>\n

El nuevo esquema agreg\u00f3 el color anaranjado al rojo y al azul, que ahora era m\u00e1s oscuro y ocup\u00f3 todo el tim\u00f3n vertical con el nuevo s\u00edmbolo, logrando, sin mucho esfuerzo, un resultado distinto.<\/p>\n

A esta altura de la historia, United hab\u00eda dejado de ser una empresa exclusivamente dom\u00e9stica, y hac\u00eda servicios internacionales, pero la bandera norteamericana no estuvo inicialmente en este dise\u00f1o, aunque luego obtuvo un lugar peque\u00f1o, junto a la matr\u00edcula.<\/p>\n

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Esquema de los aviones en la \u201cera del tulip\u00e1n\u201d. En este caso, todav\u00eda no tiene la bandera (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Cerca del fin de siglo se hizo un cambio de fondo en el esquema, pintando de azul oscuro la parte inferior de los aviones, incluyendo las barquillas de los motores y de gris la superior, con el nombre de la empresa en tipograf\u00eda tradicional con gracias de color blanco, dificil\u00edsimo de leer por el bajo contraste. El logo Tulip\u00e1n se mantuvo en la cola, pero con un fondo de rayas horizontales azules y celestes. Era muy parecido al esquema que usaba British en ese momento.<\/p>\n

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Boeing 747 con el esquema adaptado a fines del siglo pasado. Para el tama\u00f1o del Jumbo, la banderita norteamericana que se ve atr\u00e1s, junto a la matr\u00edcula, es un desprop\u00f3sito, y el nombre de la compa\u00f1\u00eda en blanco sobre gris es casi ilegible (imagen Jeff Gilbert-Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Y hacia 2006 apareci\u00f3 un nuevo esquema, en el que se pint\u00f3 toda la parte inferior de los aviones de un \u00fanico tono de azul, con alg\u00fan degrad\u00e9 hacia arriba y el s\u00edmbolo, tambi\u00e9n en tonos de azul, ocupaba toda la cola. La bandera segu\u00eda siendo una miniatura y las barquillas eran azules.<\/p>\n

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El \u00faltimo esquema que us\u00f3 United antes de absorber a Continental. Como ocurre con los logos inclinados, en la cola hubo que pintarlo al rev\u00e9s. El logo correcto, con los colores correctos est\u00e1 en el fuselaje, junto al nombre de la empresa (imagen Infobae).<\/figcaption><\/figure>\n

En 2010, United se fusion\u00f3 (absorbi\u00f3) a Continental Air Lines. La empresa resultante mantuvo el nombre de United, pero cambi\u00f3 su s\u00edmbolo por el de Continental, que representa el globo terr\u00e1queo con paralelos y meridianos dorados. El esquema de Continental era muy sencillo, fuselaje blanco hasta la altura del piso y gris debajo, con una delgada l\u00ednea dorada de separaci\u00f3n, y el nombre de la empresa arriba, con el logo en la cola.<\/p>\n

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Esquema de los aviones de Continental (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s del cambio empresario, la soluci\u00f3n para adaptar r\u00e1pidamente esta flota, sin pintarla totalmente, fue la adopci\u00f3n de un esquema que no cambiaba nada, s\u00f3lo se reemplazaba el nombre de la compa\u00f1\u00eda. Las barquillas que eran grises siguieron grises.<\/p>\n

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Primera adaptaci\u00f3n de los aviones de Continental a United, s\u00f3lo cambi\u00f3 el nombre (imagen Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Un poco m\u00e1s adelante la l\u00ednea dorada que separaba los campos adopt\u00f3 algunas curvas, y el esquema final fue con el nombre de la compa\u00f1\u00eda mucho m\u00e1s grande, el s\u00edmbolo en colores azul y celeste y las barquillas azules, los colores que ten\u00eda el de United antes de la fusi\u00f3n con Continental.<\/p>\n

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Y el tercer paso, que es el esquema actual de United, tiene los t\u00edtulos m\u00e1s grandes y los colores azul y celeste de United, sin nada que recuerde a Continental salvo la cola, tambi\u00e9n azul (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

Hay que computar que, adem\u00e1s de estos esquemas oficiales, la empresa pint\u00f3 varios aviones con los colores de Star Alliance y, en noviembre de 1919 hubo un avi\u00f3n tem\u00e1tico dedicado a la pel\u00edcula Star Wars.<\/p>\n

United siempre tuvo muchos aviones. Actualmente tiene una flota de m\u00e1s de 800, m\u00e1s unos 500 pedidos pendientes de entrega. La pintura de estas aeronaves con cada cambio de esquema es una tarea que lleva a\u00f1os y que se busca hacer cuando se hacen mantenimientos mayores o en otros momentos en que la m\u00e1quina puede sacarse del servicio. Esta realidad hace que sea pr\u00e1cticamente imposible mantener actualizados los esquemas de todos los aviones, y en todas las \u00e9pocas los cambios de esquemas, por m\u00ednimos que hayan sido, son tareas largas, que muchas veces se van haciendo de modo parcial, por etapas.<\/p>\n

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Los aviones de United conocieron muchos esquemas de colores, a partir de la nada de los primeros biplanos y trimotores, siguiendo por un esquema a la moda con predominancia del azul para el Boeing 247, que se mantuvo con pocos cambios hasta el DC-8. 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