{"id":43362,"date":"2021-11-24T16:00:34","date_gmt":"2021-11-24T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=43362"},"modified":"2021-11-24T17:44:47","modified_gmt":"2021-11-24T16:44:47","slug":"southern-winds-iii-el-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/southern-winds-iii-el-final\/","title":{"rendered":"Southern Winds (III): El final"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Boeing 747 de Southern Winds en Ezeiza (imagen Southern Winds).<\/figcaption><\/figure>\n

Southern Winds pudo sobrevivir a la crisis de 2001\/2002, pero el pa\u00eds y el mundo hab\u00edan cambiado, las posibilidades de financiar una l\u00ednea a\u00e9rea en la Argentina hab\u00edan desaparecido y la empresa, que hab\u00eda sido pensada para otra cosa, se convirti\u00f3 en un seguro de desempleo para los ex empleados de LAPA y Dinar, financiada por el Estado. El final era previsible, pero los detalles fueron surrealistas.<\/p>\n

Southern Winds-Federales<\/strong><\/h3>\n

Cuando LAPA dej\u00f3 de operar en abril de 2003 se inici\u00f3 un proceso de quiebra que presum\u00eda muchos despidos, algo que el gobierno quer\u00eda evitar a toda costa. La soluci\u00f3n que se ide\u00f3 fue la creaci\u00f3n de una nueva aerol\u00ednea estatal que se hiciera cargo del personal que, despu\u00e9s de varias vueltas, fue L\u00edneas A\u00e9reas Federales SA (LAFSA), un proyecto muy complicado para la capacidad oficial de gestionar. Al mismo tiempo Southern Winds estaba a un paso de la quiebra, con deudas del orden de los 40 millones de d\u00f3lares. La asociaci\u00f3n entre ambas parec\u00eda una soluci\u00f3n y se comenz\u00f3 a trabajar para lograr alg\u00fan tipo de acuerdo que, como prerrequisito, exigir\u00eda subsidios.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Logo LAFSA.<\/figcaption><\/figure>\n

Finalmente, el 1\u00ba de septiembre de 2003 se firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n empresaria entre LAFSA y Southern Winds en el que se estableci\u00f3 que para asegurar la fuente de trabajo Southern Winds aportar\u00eda su infraestructura, derechos, rutas, flota y frecuencias y LAFSA hasta 3,2 millones de pesos mensuales para gastos de combustible. LAFSA incorporar\u00eda personal que ya estaba censado y Southern Winds mantendr\u00eda su plantilla por cuerda separada. Hab\u00eda algunas normas de conducci\u00f3n empresaria y se aclaraba que este acuerdo no interferir\u00eda con la futura privatizaci\u00f3n de LAFSA.<\/p>\n

El plan de negocios preve\u00eda, sin plazos, vuelos a Bah\u00eda Blanca, Comodoro Rivadavia, Corrientes, El Calafate, Posadas, Resistencia, R\u00edo Gallegos, R\u00edo Grande, Salta, San Juan y Tucum\u00e1n, y la incorporaci\u00f3n de 10 aviones. Los empleados no ingresaron de inmediato, y siguieron cobrando el subsidio por desempleo.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Boeing 737 a medio pintar con los colores de ARG y Southern Winds y LAFSA (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Para poner esto en marcha hac\u00edan falta aviones, pero fue f\u00e1cil, porque el grupo Eurnekian ten\u00eda cuatro Boeing 737\/200, que alguna vez hab\u00edan operado para LAPA, parados en Aeroparque,\u00a0 que fueron alquiladas por Southern Winds. Meses despu\u00e9s vendr\u00edan dos m\u00e1quinas similares que hab\u00edan sido de Varig.<\/p>\n

Los vuelos de la nueva asociaci\u00f3n comenzaron el 3 de octubre de 2003, con un acto en Aeroparque donde estuvo el presidente Kirchner y una barra de empleados agradecidos por su fuente de trabajo.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Acto de presentaci\u00f3n de Southern Winds\/Federales, en Aeroparque, el 3 de octubre de 2003. De izquierda a derecha, Juan Maggio, N\u00e9stor Kirchner, Carlos Rohde y Ricardo Cirielli (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En noviembre los vuelos llegaban a Bariloche, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, El Calafate, Iguaz\u00fa, Mendoza, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, Salta y Tucum\u00e1n, al tiempo que se hablaba, ceremoniosamente, de un imposible, vuelo a Malvinas. Era una red ultra conservadora que un\u00eda la Capital con las principales ciudades del interior con cero innovaci\u00f3n. La luna de miel con el gobierno era total y la empresa lleg\u00f3 a hacer vuelos presidenciales. En 2003 el presupuesto de LAFSA fue de 27,4 millones de pesos. A pesar de que Southern Winds se hizo cargo de la operaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n, LAFSA arm\u00f3 una estructura empresarial propia, con un directorio, cinco gerencias y varias jefaturas. En marzo se agreg\u00f3 Resistencia al plan de rutas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
N\u00e9stor Kirchner, Roberto Lavagna, Alberto Fern\u00e1ndez y Miguel N\u00fa\u00f1ez abordando un avi\u00f3n de Southern Winds \/Federales (imagen Southern Winds).<\/figcaption><\/figure>\n

Las peleas entre los sindicatos tambi\u00e9n estuvieron en LAFSA desde la primera hora, ya que el personal de cabina, proveniente de Dinar y LAPA, se distanci\u00f3 de la AAA y opt\u00f3 por afiliarse a APTA, que lo recibi\u00f3 con los brazos abiertos y hasta discuti\u00f3 un convenio colectivo de trabajo. Formalmente se cre\u00f3 otra organizaci\u00f3n, sin personer\u00eda gremial, que se llam\u00f3 Asociaci\u00f3n de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aeron\u00e1uticas (ATCPEA). Los pilotos, por su parte, formaron la Asociaci\u00f3n de Pilotos de LAFSA, pero siguieron siendo representados por APLA.<\/p>\n

\"\"<\/a>
La modificaci\u00f3n para incorporar los t\u00edtulos de Federales fue m\u00ednima (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Southern Winds dijo haber facturado 65 millones de d\u00f3lares en 2003. El acuerdo con LAFSA le daba cierta tranquilidad en el mercado dom\u00e9stico y pensaba que los vuelos internacionales la ayudar\u00edan a recaudar divisas, pero sus cuentas eran muy ajustadas.<\/p>\n

El proyecto del gobierno era mantener tranquilo al personal, no gastar demasiado, y vender la aerol\u00ednea, a la que dio en 2004 autorizaciones a su nombre para hacer vuelos regulares y no regulares, internos e internacionales. Se decidi\u00f3 no comprar aviones y dejar esa decisi\u00f3n fundamental para el futuro operador privado, pero cada vez que se hablaba de privatizar saltaban las protestas de los dirigentes sindicales (sobre todo Basteiro), de Aerol\u00edneas Argentinas, que ve\u00eda peligrar su situaci\u00f3n monop\u00f3lica, de Southern Winds, que no pod\u00eda vivir sin el convenio con LAFSA, y de diversos dirigentes pol\u00edticos.<\/p>\n

A mediados de 2004 circul\u00f3 un borrador de pliego de licitaci\u00f3n privatizadora, lo que aviv\u00f3 conflictos gremiales, sobre todo con APA, que acusaba al directorio de no poner en marcha la empresa, al tiempo que solicitaba aumentos salariales, generando demoras en los vuelos. La posibilidad de que LAN-Chile ingresara al mercado argentino a trav\u00e9s de LAFSA era un tema adicional.<\/p>\n

Southern Winds, gracias a LAFSA, pod\u00eda funcionar en el sector dom\u00e9stico, pero sus vuelos internacionales ten\u00edan graves problemas econ\u00f3micos. En el oto\u00f1o de 2004, con un solo Boeing 767 disponible, los vuelos a Miami se suspendieron de hecho, pero se mantuvieron los servicios a Madrid y, adem\u00e1s, con el mismo avi\u00f3n se hac\u00eda un ch\u00e1rter a Canc\u00fan (ver 647 D\u00edas \u2013 El \u00faltimo vuelo de Southern Winds<\/a>).<\/p>\n

Las narcovalijas<\/strong><\/h3>\n

El 17 de septiembre de 2004 aparecieron en el aeropuerto de Madrid cuatro valijas que hab\u00edan viajado en un avi\u00f3n de Southern Winds sin estar a cargo de ning\u00fan pasajero (algo prohibido), que nadie retir\u00f3 de la cinta transportadora. La Guardia Civil encontr\u00f3 en su interior unos sesenta kilos de coca\u00edna, valuados en un mill\u00f3n y medio de euros, tras lo cual se inici\u00f3 una causa en Espa\u00f1a que no trascendi\u00f3 en la Argentina. Un mes despu\u00e9s Cristi\u00e1n Maggio, uno de los titulares de la empresa, declar\u00f3 el hecho ante la justicia argentina como testigo de identidad reservada, con lo que se inici\u00f3 una causa aqu\u00ed, que tampoco lleg\u00f3 a la prensa.<\/p>\n

Independientemente de lo anterior, Southern Winds necesitaba desesperadamente dinero para mantener sus servicios internacionales, y a fines de 2004 logr\u00f3 un acuerdo con el empresario argentino radicado en Espa\u00f1a Mart\u00edn Varsavsky, que aportar\u00eda fondos para incorporar dos Boeing 747. Varsavsky pensaba que como las ayudas de la SEPI a Aerol\u00edneas Argentinas hab\u00edan terminado, en ese momento la competencia era posible, comprometiendo un tramo inicial de financiaci\u00f3n por 6,3 millones de d\u00f3lares, al mismo tiempo que se hac\u00eda cargo de la promoci\u00f3n fuera de la Argentina. La idea de m\u00e1xima era una inversi\u00f3n de treinta millones. Aparentemente el inversor no sab\u00eda nada de las valijas ni de los fondos de SEPI que manejaba Marsans.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Juan Maggio y Manuel Varsavsky en el cockpit del Jumbo de Southern Winds (imagen Southern Winds).<\/figcaption><\/figure>\n

En ese momento, el 67% de las acciones de Southern Winds estaban en poder de Maggio, el 2,91% a nombre de Miguel Cartasso Naveyra, y el resto eran de Bixesarri SA. El presidente de Southern Winds era Maggio, el vicepresidente Enrique Montero y los tres directores eran Jorge Bahillo, Mariano Galliardo y Jorge Illescas.<\/p>\n

El primer Jumbo lleg\u00f3 a Buenos Aires a fines de 2004, y poco despu\u00e9s empez\u00f3 a volar a Europa. Parec\u00eda que Southern Winds se hab\u00eda encaminado con la inversi\u00f3n de Varsavsky pero, a mediados de febrero de 2005, se conoci\u00f3 en Buenos Aires la noticia de las valijas halladas en Madrid, causa por la que ya hab\u00eda dos detenidos y un pr\u00f3fugo, todos empleados de la empresa argentina, y salt\u00f3 el esc\u00e1ndalo. La picaresca argentina bautiz\u00f3 el caso como el de las \u201cnarcovalijas\u201d y la empresa, desde el primer momento, se present\u00f3 como v\u00edctima de los manejos de empleados infieles.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El Boeing 747 de Southern Winds en Ezeiza (imagen Rafael Reca).<\/figcaption><\/figure>\n

El Poder Ejecutivo decidi\u00f3 actuar personalmente en un tema que ya era tapa de todos los diarios y, el 16 de febrero de 2005, intervino la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional (hasta entonces dependiente de la Fuerza A\u00e9rea) y coloc\u00f3 en su v\u00e9rtice a un civil. Al d\u00eda siguiente fue removida la c\u00fapula completa del arma, que pas\u00f3 a estar dirigida por el brigadier Eduardo Schiaffino, y el 22 de febrero la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional fue transformada, por decreto, en Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y pas\u00f3 a depender del Ministerio del Interior. El discurso del gobierno trat\u00f3 de cargar todas las culpas a los militares, absolviendo de responsabilidad al resto de los organismos que podr\u00edan haber estado involucrados en el contrabando (Aduana, Secretar\u00eda de Transportes).<\/p>\n

Con un hervidero de opini\u00f3n en marcha, el 23 de febrero de 2005 Kirchner resolvi\u00f3 dar por finalizado, desde el 2 de marzo, el contrato entre Southern Winds y LAFSA, anunciando su inminente privatizaci\u00f3n. LAFSA, sin Southern Winds, que era la titular de los aviones, no pod\u00eda funcionar y Southern Winds, sin LAFSA, que pon\u00eda plata, tampoco.<\/p>\n

Para buena parte de la opini\u00f3n p\u00fablica la empresa pas\u00f3 a ser una \u201cnarcoaerol\u00ednea\u201d, que hasta se compar\u00f3 con Aero Continente. Los vuelos a Tacna, a pesar de que nunca estuvieron en la mira de la justicia como algo sist\u00e9mico, ayudaron en este sentido.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Aviso de Caminos del Sol en El Mensajero Tur\u00edstico<\/em> del 29 de noviembre de 2004, promocionando los vuelos a Tacna (Per\u00fa) de Southern Winds.<\/figcaption><\/figure>\n

Entonces el gobierno combin\u00f3 su necesidad de resguardar la fuente laboral con la necesidad de LAN-Chile de entrar a la Argentina. Dicen que la necesidad tiene cara de hereje: El 11 de marzo hubo una reuni\u00f3n en la Casa Rosada, en la que estuvieron presentes Ignacio Cueto, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, y los ministros de Econom\u00eda, Roberto Lavagna, de Planificaci\u00f3n, Julio de Vido y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. De all\u00ed sali\u00f3 LAN-Argentina, pero eso es otra historia.<\/p>\n

\u00daltimo acto<\/strong><\/h3>\n

El fin del convenio con LAFSA signific\u00f3 para Southern Winds dejar de recibir unos siete millones de pesos mensuales, quedando librada a su suerte. Con el esquema tarifario vigente, era una empresa inviable, a pesar de que alrededor de 450 empleados salieron de su plantilla y siguieron cobrando sus salarios a trav\u00e9s de LAFSA. La flota estaba compuesta por siete Boeing 737\/200, un 767\/300ER y un 747\/200.<\/p>\n

Maggio cre\u00eda que Mart\u00edn Varsavsky lo seguir\u00eda acompa\u00f1ando, pero su situaci\u00f3n era dif\u00edcil. Los proveedores de combustible le exig\u00edan pagar al contado, muchos agentes de viajes dejaron de vender sus pasajes temiendo que los vuelos se suspendieran y pr\u00e1cticamente nadie compraba boletos a largo plazo.<\/p>\n

El personal, que no cobraba, comenz\u00f3 a hacer paros que causaron demoras y cancelaciones de vuelos y Amadeus dej\u00f3 de prestar el servicio de reservas por falta de pago. En estas condiciones, el 16 de marzo Southern Winds pidi\u00f3 su concurso preventivo. El valor de las deudas era de alrededor de 50 millones de pesos. La empresa hab\u00eda denunciado un activo de 109.743.220 pesos y un pasivo de 184.915.296 pesos, lo que significaba un patrimonio negativo de unos 75 millones de pesos. Las operaciones a\u00e9reas continuaron realiz\u00e1ndose, pero con grandes baches.<\/p>\n

Varsavsky abandon\u00f3 a Maggio, diciendo que estaba desilusionado y muy dolido. En abril dio un duro comunicado, en el que dijo que \u201cen otros pa\u00edses los acreedores de Southern Winds ya ser\u00edan due\u00f1os de la aerol\u00ednea y… todos los empleados ya trabajar\u00edan para los nuevos due\u00f1os, solventes y con expectativas de crecimiento. Desde luego, los pasajeros que hubieran comprado sus pasajes a futuro podr\u00edan volar…\u201d, para terminar confesando: \u201cyo tambi\u00e9n cre\u00ed en los due\u00f1os de la empresa, les prest\u00e9 dinero y es posible que pierda cuatro millones de d\u00f3lares. Southern Winds estaba mal gestionada, no ten\u00eda los controles necesarios. Sin embargo sigue en manos de sus due\u00f1os, Maggio y Eurnekian…\u201d<\/p>\n

El 22 de abril de 2005 el juez Carlos Liporace dict\u00f3 la falta de m\u00e9rito de los hermanos Juan y Christian Maggio y de Enrique Montero, presidente, gerente general y vicepresidente de la l\u00ednea a\u00e9rea, respectivamente, por falta de pruebas de que hubieran estado involucrados en el caso de las narcovalijas, pero proces\u00f3 a la persona jur\u00eddica de Southern Winds, y le trab\u00f3 un embargo preventivo de 500.000 pesos. El beneficio tambi\u00e9n alcanz\u00f3 al ex jefe de la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica y empleados de la empresa encargada del control de los equipajes. En mayo Liporace fue separado de la causa de las narcovalijas por falta de imparcialidad y, en marzo de 2006, fue llevado a juicio pol\u00edtico. El nuevo juez de la causa fue Bernardo Vidal Durand.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Oficinas de atenci\u00f3n al p\u00fablico de Southern Winds, en Cerrito 1318, Buenos Aires (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Unos d\u00edas despu\u00e9s Varsavsky trat\u00f3 de salvar su inversi\u00f3n en Southern Winds y lanz\u00f3 la idea de crear una nueva l\u00ednea a\u00e9rea, denominada FlyAZUL para cuyo funcionamiento era requisito que LAN-Airlines se hiciera cargo de los servicios dom\u00e9sticos de Southern Winds y llegar a un acuerdo con Maggio para los internacionales. El proyecto fracas\u00f3 \u2014seg\u00fan Varsavsky\u2014 porque Maggio lo rechaz\u00f3. El inversor hizo algunas gestiones adicionales en Buenos Aires, pero en septiembre dio por finalizada la cuesti\u00f3n con una dura carta abierta al presidente Kirchner, en la que se preguntaba c\u00f3mo hab\u00eda \u201cuna persona tan poco id\u00f3nea como Ricardo Jaime para dirigir Transporte\u201d.<\/p>\n

Los vuelos internacionales se suspendieron en mayo, devolvi\u00e9ndose los aviones a sus due\u00f1os. Muchos pasajeros que hab\u00edan viajado a Madrid y no pod\u00edan regresar fueron endosados a la nueva empresa espa\u00f1ola de bajo costo y bajas tarifas Air Madrid. Para los vuelos dom\u00e9sticos hab\u00eda s\u00f3lo dos Boeing 737\/200.<\/p>\n

Maggio realiz\u00f3 gestiones febriles para conseguir alg\u00fan inversor y desfilaron como interesados Horacio Rozenblun, un hotelero de Ushuaia; el grupo Cirigliano y un tal Robertino Medici, pr\u00edncipe de la Casa de Savoia.<\/p>\n

En julio hubo medidas de fuerza reclamando el pago de salarios y a fines de julio, en pleno proceso preelectoral, Southern Winds pag\u00f3 los sueldos de junio, en lo que ser\u00eda el primer cap\u00edtulo de una nueva serie de misterios sin explicaci\u00f3n l\u00f3gica, porque era p\u00fablico y notorio que la empresa no ten\u00eda fondos. La Secretar\u00eda de Transporte, LAN y hasta Rozenblun negaron haber puesto el dinero y fuentes de la Secretar\u00eda sugirieron que se hab\u00eda realizado con fondos de un grupo inversor interesado en comprar la empresa, sin identificarlo.<\/p>\n

El pago fue hecho con dinero de LAN-Airlines, que como parte de su negociaci\u00f3n con el gobierno se hab\u00eda comprometido a pagar los salarios por noventa d\u00edas. Sin ninguna coordinaci\u00f3n, al mismo tiempo, el gobernador de C\u00f3rdoba De la Sota trataba de interesar a directivos de Gol en la compra de Southern Winds.<\/p>\n

Los trabajadores iniciaron un paro por tiempo indeterminado el 7 de septiembre de 2005 y casi inmediatamente los sueldos se pagaron, seg\u00fan Southern Winds con fondos propios, seg\u00fan trascendidos de la Secretar\u00eda de Transporte con fondos del gobierno, y seg\u00fan algunos observadores con dinero aportado por el Grupo Cirigliano, que tambi\u00e9n se supon\u00eda que estaba interesada en adquirir Southern Winds.\u00a0 Los empleados fueron notificados a fines de octubre del traspaso de la compa\u00f1\u00eda al grupo Plaza, identificado como Inversora Parque, pero las negociaciones estaban lejos de haberse cerrado, e incluso trascendi\u00f3 que el supuesto comprador necesitaba conseguir un socio capitalista extranjero.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Imagen alusiva al ingreso del grupo Plaza en Southern Winds en la tapa del peri\u00f3dico especializado El Mensajero Tur\u00edstico<\/em> del 7 de noviembre de 2005.<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de las elecciones del 23 de octubre de 2005 el tema Southern Winds se fue haciendo cada vez m\u00e1s surrealista. Era evidente que el gobierno no quer\u00eda que la empresa cayera, pero no pod\u00eda hacerla vivir de subsidios, como ocurr\u00eda con la mayor parte de las empresas de transporte terrestre del pa\u00eds, porque eso obligar\u00eda a subsidiar tambi\u00e9n a Marsans. La f\u00f3rmula elegida fue triangular subsidios a trav\u00e9s de empresas del grupo Cirigliano, que pag\u00f3 as\u00ed los sueldos durante algunos meses.<\/p>\n

En este estado de cosas, a mediados de noviembre de 2005, la C\u00e1mara de Apelaciones en lo Penal Econ\u00f3mico confirm\u00f3 la falta de m\u00e9rito para procesar o sobreseer a los hermanos Juan y Christian Maggio y a Enrique Montero en el caso de las narcovalijas, y revoc\u00f3 el procesamiento que pesaba sobre la empresa como persona jur\u00eddica, levantando el embargo trabado en su oportunidad.<\/p>\n

El 25 de noviembre se suspendieron definitivamente los vuelos, dejando algunos pasajeros en tierra, lo que pas\u00f3 bastante desapercibido, porque al mismo tiempo Aerol\u00edneas Argentinas tampoco volaba por un paro de pilotos. Los empleados ya no cobraban, y sin posibilidades de hacer huelga, hicieron algo de ruido en Aeroparque, cortaron la Costanera y tomaron pac\u00edficamente las oficinas de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

A mediados de enero de 2006 todav\u00eda se deb\u00edan el sueldo de diciembre y el aguinaldo. Los empleados no sab\u00edan si quedarse en la empresa, en la que durante meses hab\u00edan cobrado sin trabajar, con la esperanza de que alg\u00fan pr\u00edncipe italiano se hiciera cargo de sus salarios en el futuro, o migrar hacia Safe Flight, la empresa de Cirigliano, cuyo proyecto era un misterio.<\/p>\n

En marzo de 2006 apareci\u00f3 un nuevo \u201cinteresado\u201d en hacerse cargo de la compa\u00f1\u00eda, una sociedad llamada Aviation World Service, que se reuni\u00f3 con los empleados y les prometi\u00f3 mucho, pero la negociaci\u00f3n fracas\u00f3, seg\u00fan se dijo, por la tozudez de Maggio, cuyas intenciones siempre fueron un enigma. A esta altura Southern Winds ni siquiera contestaba las demandas del juzgado que llevaba su quiebra, pero todav\u00eda ten\u00eda en su haber las rutas concedidas, y manten\u00eda la relaci\u00f3n laboral de unas cuatrocientas personas con las que no ten\u00eda ning\u00fan di\u00e1logo. El Estado no hac\u00eda nada por poner las cosas en claro, y todo era una gran nebulosa.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Lo que qued\u00f3 de Southern Winds, aviones abandonados en la plataforma del aeropuerto de C\u00f3rdoba que fueron rematados en 2021 (imagen Diego Rojo).<\/figcaption><\/figure>\n

El juicio por las \u201cnarcovalijas\u201d segu\u00eda su curso. Cada uno de los acusados trat\u00f3 de salvar su pellejo, pero todos coincidieron en se\u00f1alar que en Southern Winds los negocios andaban mal, que la necesidad de inversiones era desesperada, y que la organizaci\u00f3n interna de la compa\u00f1\u00eda era muy deficiente, con una notable debilidad en el cumplimiento de los procedimientos. De alguna manera el valor de la juventud, que la empresa hab\u00eda tomado como s\u00edmbolo desde su creaci\u00f3n, le hab\u00eda jugado en contra, porque era evidente que le hab\u00eda faltado madurez para cumplir con las complejas tareas inherentes a una empresa de aviaci\u00f3n. La causa fue elevada a juicio oral en septiembre de 2007 con ocho acusados, tres de ellos extranjeros y cuatro empleados de la empresa, pero ning\u00fan ejecutivo de Southern Winds lleg\u00f3 a esta instancia.<\/p>\n

Hab\u00edan pasado tres a\u00f1os desde el hallazgo de Madrid, y en ese lapso y como consecuencia del hecho la Fuerza A\u00e9rea hab\u00eda sido descabezada, la Polic\u00eda Aeron\u00e1utica Nacional transformada en la Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria, Southern Winds pr\u00e1cticamente hab\u00eda desaparecido, LAFSA no hab\u00eda logrado nada y un juez hab\u00eda llegado a un juicio pol\u00edtico. En los \u00faltimos d\u00edas de diciembre de 2007, fueron condenados en Buenos Aires por contrabando de estupefacientes, un matrimonio espa\u00f1ol, que deb\u00eda recibir la droga en Madrid (8 y 7 a\u00f1os), el remisero colombiano que llev\u00f3 las valijas a Ezeiza (5 a\u00f1os) y un empleado de Southern Winds (4 a\u00f1os y 6 meses). El resto de los acusados fueron absueltos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Lo que qued\u00f3 de Southern Winds. Equipos terrestres arrumbados en un rinc\u00f3n de Aeroparque en agosto de 2013 (imagen Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las concesiones de Southern Winds fueron canceladas a mediados de 2008 y la quiebra fue decretada en noviembre de 2013.<\/p>\n

LAFSA, por su parte, dej\u00f3 de volar, pero no desapareci\u00f3, porque se mantuvo una oficina que en 2007 ten\u00eda alrededor de cien empleados y sigui\u00f3 generando gastos por a\u00f1os.<\/p>\n

Moraleja<\/strong><\/h3>\n

\u201cLa coherencia es la madre de todas las virtudes\u201d.<\/p>\n

Southern Winds fue un ejemplo palpable de que en la Argentina, cuando hay estabilidad cambiaria y pol\u00edtica, pueden aparecer inversiones de magnitud, incluso para negocios complicados como es una l\u00ednea a\u00e9rea. Es cierto que se dieron otros factores, como la necesidad de Bombardier de penetrar en el continente y un plan de negocios audaz que valoriz\u00f3 los tramos internos del pa\u00eds sin pasar por Buenos Aires, pero queda claro que la empresa fue un fruto v\u00e1lido de su tiempo, con sus virtudes y sus defectos.<\/p>\n

\u201cLa incoherencia es la madre de todos los vicios\u201d<\/p>\n

El atentado a las torres gemelas y la crisis econ\u00f3mica que signific\u00f3 el fin de la convertibilidad terminaron de cuajo con la bonanza menemista. El mundo y el pa\u00eds cambiaron y las condiciones en las que Southern Winds hab\u00eda prosperado desaparecieron r\u00e1pidamente. La empresa intent\u00f3 seguir con un plan de negocios completamente distinto y sin un valor diferencial estaba condenada al fracaso. La asociaci\u00f3n con LAFSA fue un salvavidas temporario y las narcovalijas, haya tenido o no la empresa participaci\u00f3n voluntaria en el delito, precipit\u00f3 una ca\u00edda que era inevitable desde el cambio de la condiciones pol\u00edticoecon\u00f3micas del pa\u00eds.<\/p>\n

\n

Cap\u00edtulos anteriores:<\/strong><\/p>\n