{"id":43860,"date":"2021-12-27T16:00:18","date_gmt":"2021-12-27T15:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=43860"},"modified":"2021-12-26T18:09:49","modified_gmt":"2021-12-26T17:09:49","slug":"podran-las-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/podran-las-low-cost\/","title":{"rendered":"\u00bfPodr\u00e1n las low cost?"},"content":{"rendered":"
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Embarque de pasajer en un 737 de Flybondi (imagen Flor Rami – Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

La cuarentena producida por la pandemia lleg\u00f3 a las low cost argentinas en un momento dif\u00edcil, porque despu\u00e9s de un gobierno que fue muy complaciente con ellas lleg\u00f3 otro que cree \u201creligiosamente\u201d en una Aerol\u00edneas Argentinas estatal y monop\u00f3lica, con todo lo que ello significa.<\/p>\n

Durante el per\u00edodo de inactividad varias empresas salieron del mercado argentino, y lo concreto es que cuando se abri\u00f3 el cielo s\u00f3lo quedaban tres operadores, Aerol\u00edneas Argentinas, Flybondi y JetSmart, una legacy estatal muy subsidiada y dos low cost declaradas sostenidas por fondos de inversi\u00f3n extranjeros.<\/p>\n

La duda es si habr\u00e1 un punto de equilibrio en el reparto del mercado o si entraremos en una guerra de exterminio.<\/p>\n

Pandemia, cuarentena y postcuarentena<\/strong><\/h3>\n

La llegada de las low cost a la Argentina estuvo inserta en una pelea pol\u00edtica fenomenal. Por un lado los grupos kirchneristas y sindicales las boicotearon en todo lo que pudieron (presentaciones judiciales, movilizaciones callejeras, limitaciones a la operaci\u00f3n) y por el otro, el gobierno de entonces y sus seguidores, las apoyaron sin restricciones. El p\u00fablico, que hist\u00f3ricamente hab\u00eda defendido a la empresa estatal, esta vez se mostr\u00f3 m\u00e1s ap\u00e1tico, y las empresas de bajo costo lograron consolidar un grupo de pasajeros fieles, que utilizaron sus servicios y los defendieron.<\/p>\n

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El ministro Dietrich, que hizo todo lo que tuvo a su alcance para impulsar a las low cost, tom\u00e1ndose una selfie con un avi\u00f3n de Flybondi (imagen Flybondi)<\/figcaption><\/figure>\n

Lo concreto es que en enero de 2020, el \u00faltimo mes totalmente normal de esta historia, las low cost argentinas transportaron 319.000 pasajeros, Aerol\u00edneas 822.000 y el resto (fundamentalmente LAN) 244.000. Podr\u00eda decirse que esos n\u00fameros son los que hay que computar como el resultado final de la mentada \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d.<\/p>\n

Casi dos a\u00f1os despu\u00e9s, en noviembre de 2021, con el tr\u00e1fico medianamente restablecido, Aerol\u00edneas mov\u00eda 528.000 pasajeros y las low cost 250.000.<\/p>\n

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Distribuci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico antes y despu\u00e9s de la cuarentena.<\/figcaption><\/figure>\n

Si medimos las cantidades de pasajeros, el mercado se achic\u00f3, pero el detalle nos muestra que Aerol\u00edneas Argentinas perdi\u00f3 pasajeros, mientras que Flybondi y JetSmart, que est\u00e1n volando al l\u00edmite de su capacidad, crecieron.<\/p>\n

Si miramos las categor\u00edas, los pasajeros de las low cost crecieron (de 23 a 30% del total), y los de Aerol\u00edneas se achicaron (de 76 a 69%. La proporci\u00f3n pas\u00f3 de 2,57:1 a 2,11:1.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del reinicio<\/strong><\/h3>\n

Aerol\u00edneas Argentinas nunca dej\u00f3 de volar durante la pandemia, pero la cantidad de pasajeros dom\u00e9sticos movidos entre abril y octubre de 2020 fue \u00ednfima. Flybondi, JetSmart y Norwegian dejaron de operar en marzo de 2020. Esta \u00faltima, con graves problemas en su matriz europea, fue adquirida por JetSmart y no volvi\u00f3 a funcionar de modo independiente en Argentina.<\/p>\n

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Norwegian, que enfrentaba problemas graves en Europa, no volvi\u00f3 a Argentina despu\u00e9s de la cuarentena (Imagen DAD Buenos Aires Fotography).<\/figcaption><\/figure>\n

Hubo que despreservar aviones, algunos de los cuales estaban fuera del pa\u00eds, y as\u00ed fue que entre noviembre de 2020 (Aerol\u00edneas y JetSmart) y enero de 2021 (Flybondi), las empresas argentinas volvieron a operar. Desde el principio hubo buena demanda y la actividad se fue reconfigurando, sin demasiada prisa, pero sin pausa. As\u00ed llegamos a noviembre de 2021, donde las cifras fueron las siguientes:<\/p>\n

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\u00cdtem<\/span><\/td>\nGupo Aerol\u00edneas<\/span><\/td>\nFlybondi<\/span><\/td>\nJetsmart<\/span><\/td>\nOtras<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros dom\u00e9sticos<\/td>\n582.272<\/td>\n127.606<\/td>\n122.136<\/td>\n5.218<\/td>\n<\/tr>\n
Vuelos dom\u00e9sticos<\/td>\n4.924<\/td>\n786<\/td>\n730<\/td>\n53<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ocupaci\u00f3n dom\u00e9stico<\/td>\n86<\/td>\n93<\/td>\n84<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Participaci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico<\/td>\n69<\/td>\n15<\/td>\n15<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Todos crecieron en la cantidad de pasajeros movidos, pero lo notable es que las low cost est\u00e1n por encima de lo que ocurr\u00eda antes de la cuarentena, aunque con menos aviones, por lo que parece evidente que han llegado a su l\u00edmite en los t\u00e9rminos de la prepandemia.<\/p>\n

La empresa estatal, todav\u00eda tiene mucho para recuperar para llegar a sus niveles anteriores, En teor\u00eda, podr\u00eda hacerlo sin sobresaltos, pero hay dudas sobre la verdadera operatibilidad de su flota, en particular los Embraer 190.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas todav\u00eda no ha puesto toda su flota en funcionamiento (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El mercado cambi\u00f3, porque hay menos empresas, cuyo tr\u00e1fico se reparti\u00f3 entre las que quedaron, pero lo notable es que, si bien todas aumentaron su participaci\u00f3n, hoy las low cost tienen el 30% del total contra 16% que ten\u00edan antes de la pandemia, lo que muestra una vocaci\u00f3n de crecimiento que no parece tener Aerol\u00edneas.<\/p>\n

Los anuncios para el futuro<\/strong><\/h3>\n

Desde los tiempos de People Express, el crecimiento est\u00e1 en la gen\u00e9tica de las low cost y por ello es l\u00f3gico que Flybondi y JetSmart hayan anunciado desde la primera audiencia p\u00fablica, su intenci\u00f3n de convertirse en grandes jugadores del mercado argentino, dom\u00e9stico e internacional. Aerol\u00edneas Argentinas tiene vocaci\u00f3n de ser el \u00fanico gran jugador de ese universo, y el conflicto parece inevitable.<\/p>\n

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El crecimiento de las low cost despu\u00e9s de la cuarentena es llamativo (imagen Fernando Ariel Radice).<\/figcaption><\/figure>\n

Por el lado de las primeras, esa lucha debe darse en el mercado, ofreciendo mejores tarifas y m\u00e1s servicios a m\u00e1s destinos, mientras que la empresa estatal considera que su posici\u00f3n actual debe ser preservado mediante una legislaci\u00f3n (que en gran medida ya existe) que asegure su monopolio y si esto no alcanzare la puerta est\u00e1 abierta para todo tipo de abusos de posici\u00f3n dominante, empezando por el hecho de que el Estado tiene el control reglamentario de todo lo que vuela en el pa\u00eds.<\/p>\n

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Mail enviado por JetSmart a sus clientes el 16 de noviembre de 2021 anunciando la nueva flota.<\/figcaption><\/figure>\n

JetSmart, que se presenta como empresa de Argentina y Chile, tiene cinco m\u00e1quinas en nuestro pa\u00eds y alrededor de 200 empleados. Flybondi, en cambio, s\u00f3lo funciona en la Argentina y hoy tiene 570 empleados, cuatro aeronaves y una por llegar pronto.<\/p>\n

Ambas compa\u00f1\u00edas vienen de hacer anuncios importantes de cara al futuro. La primera, cuyo grupo madre controla varias low cost en el mundo y que viene de firmar un acuerdo importante con American, inform\u00f3 una gran compra de aeronaves que le permitir\u00e1 tener cien en 2027, y Flybondi la incorporaci\u00f3n de cinco m\u00e1quinas adicionales que le permitir\u00e1n tener diez aviones operativos promediando en 2022.<\/p>\n

Seg\u00fan las declaraciones de su presidente, Flybondi piensa tener un rol fundamental (quiz\u00e1s exagere) en la recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda nacional, generando m\u00e1s de 400 puestos de trabajo directos en todo el pa\u00eds, a lo que se sumar\u00e1 un impacto positivo para la recuperaci\u00f3n de la cadena de valor de la industria a\u00e9rea.<\/p>\n

Tambi\u00e9n dice que esto generar\u00e1 oportunidades de largo plazo para el desarrollo de Pymes y el desarrollo de emprendedores. En resumen, plantea que en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os generar\u00e1 m\u00e1s de 420 millones de d\u00f3lares para las actividades econ\u00f3micas y productivas del pa\u00eds, y apuesta a un negocio a largo plazo.<\/p>\n

La nueva competencia<\/strong><\/h3>\n

Si ambas compa\u00f1\u00edas llegan a tener las flotas prometidas, promediando el a\u00f1o pr\u00f3ximo estar\u00e1n en condiciones de producir 563.000 pasajeros (por regla de tres simple 244.000 JetSmart y 319.000 Flybondi). Si en este supuesto Aerol\u00edneas recuperara su producci\u00f3n anterior a la cuarentena, tendr\u00eda 582.000 pasajeros, lo que significar\u00eda que estar\u00edamos muy cerca de una mitad para Aerol\u00edneas y otro tanto para sus competidoras. \u00bfSer\u00eda esta situaci\u00f3n tolerable para el gobierno y para la opini\u00f3n p\u00fablica argentinos?<\/p>\n

La historia reciente nos muestra que a LAN-Argentina se le hizo la vida imposible, A Avianca se le inventaron varias cuestiones judiciales que no prosperaron pero retrasaron su entrada en servicio, Flybondi y JetSmart, entre otras cosas, fueron corridas de El Palomar, y los ejemplos siguen. El kirchnerismo no soporta que alguien compita seriamente con Aerol\u00edneas Argentinas y la defiende.<\/p>\n

Para enfrentar eso, que es inevitable, Flybondi y JetSmart deber\u00e1n estar dispuestos a pelear,\u00a0 porque de eso se trata, en una batalla que puede ser a muerte. \u00bfPodr\u00e1n hacerlo? Su principal arma, hasta ahora es el precio, que no es poco.<\/p>\n

Las armas de Aerol\u00edneas son las presentaciones judiciales, la agitaci\u00f3n callejera, los conflictos inventados y la presi\u00f3n de los sindicatos y el poder regulador de la ANAC. Es mucho, y la lucha ya empez\u00f3 negando el atraque de nuevos aviones en Aeroparque, una medida no muy distinta de lo que ya se hizo con LAN-Argentina.<\/p>\n

El 24 de diciembre de 2021, como regalo de Navidad, se public\u00f3 el Decreto 879\/2021 que, con el objetivo de \u201cvelar por la adecuada prestaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos, preservar la sostenibilidad no solo del transporte a\u00e9reo, sino tambi\u00e9n del sistema general de transporte y evitar pr\u00e1cticas ruinosas que tras una ef\u00edmera ventaja econ\u00f3mica para el consumidor o la consumidora se revelan, a la larga, contrarias al inter\u00e9s general\u201d, termina con la libertad de tarifas establecida por el gobierno anterior y retorna al sistema de bandas. No sabemos c\u00f3mo se implementar\u00e1 esto (hay 180 d\u00edas), pero puede ser un golpe fuerte al sistema de las low cost. Todo el decreto tiene un discurso que huele a los a\u00f1os setenta, cuando con medidas de este tipo se logr\u00f3 la desaparici\u00f3n de Austral como empresa privada.<\/p>\n

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Pasajeros de Flybondi embarcando en El Palomar (imagen Flybondi).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero hay un detalle que puede hacerse cr\u00edtico en cualquier momento. Aerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 fundida, y necesita para casi no funcionar (como ocurri\u00f3 durante la pandemia) unos 500\/600 millones de d\u00f3lares anuales. En el presupuesto que no se aprob\u00f3 en el Congreso recientemente estaban, pero eso puede ser m\u00e1s una expresi\u00f3n de deseos que una realidad, en la situaci\u00f3n actual del pa\u00eds.<\/p>\n

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Publicidad de Flybondi en las redes en diciembre de 2021 anunciando su nuevo dise\u00f1o de aviones.<\/figcaption><\/figure>\n

En 2022 habr\u00e1 una falta de fondos que obligar\u00e1 a hacer un ajuste, y la l\u00ednea a\u00e9rea estatal es candidata a ser parte del mismo. Hubo una \u00e9poca en que era indispensable para el funcionamiento del pa\u00eds. Hoy todo parece indicar que hay particulares dispuestos a invertir en ese rubro.<\/p>\n

Los viejos argumentos que dec\u00edan que si no va Aerol\u00edneas a alg\u00fan lado no va nadie, son cada vez menos cre\u00edbles. Los nuevos actores fundamentan su funcionamiento en las bajas tarifas, y toda la regi\u00f3n est\u00e1 viendo surgir y progresar compa\u00f1\u00edas low cost que compiten por dar los servicios que los pasajeros demandan.<\/p>\n

Los tiempos cambian. Es indispensable saberlo.<\/p>\n

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