{"id":4391,"date":"2013-01-08T09:00:00","date_gmt":"2013-01-08T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4391"},"modified":"2013-01-08T17:54:48","modified_gmt":"2013-01-08T16:54:48","slug":"una-historia-negra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/","title":{"rendered":"Una historia maldita"},"content":{"rendered":"
En un accidente a\u00e9reo la primera operaci\u00f3n de rescate  obviamente consiste en poner a salvo a pasajeros y tripulantes de la aeronave siniestrada. La segunda operaci\u00f3n es proteger la imagen del transportista, para lo cual la compa\u00f1\u00eda involucrada siempre env\u00eda a un grupo de pintores que buscan ocultar la identidad del avi\u00f3n, con la ilusoria idea de hacerlo \u201cinvisible\u201d (foto: archivo Gaceta Aeronautica).<\/figcaption><\/figure>\n

Salvo algunos hechos que salieron en los diarios y los informes publicados por la Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil (JIAAC), nada de lo que comento en este art\u00edculo puede demostrarse de modo contundente. Mi intenci\u00f3n es registrar cosas que se comentaron durante a\u00f1os y se siguen comentando en diversos lugares sin aportar mayores pruebas. Quiz\u00e1s sean cosas que no se pueden probar, pero si hubo algo de cierto, quienes podr\u00edan decirlo se abstienen de hacerlo.<\/p>\n

Por otra, parte debo confesar que nunca me tom\u00e9 la historia muy en serio, pero de tanto escucharla, m\u00e1s de una vez me pregunt\u00e9 qu\u00e9 habr\u00eda de verdadero y qu\u00e9 de mito. Aqu\u00ed aporto lo que investigu\u00e9, sin que eso pueda ser una conclusi\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Cr\u00eda fama<\/h2>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, casi desde su creaci\u00f3n, tiene fama de empresa poco puntual. Con los datos que tenemos a mano es muy dif\u00edcil hacer una estad\u00edstica confiable de largo alcance sobre el tema, pero la fama existe, y existi\u00f3.<\/p>\n

Cuando Transcontinental comenz\u00f3 a volar publicaba permanentemente en todos los diarios peque\u00f1os avisos como \u00e9ste en el que quedaba claramente la idea de que era posible volar mejor y volar puntual (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Si voy a hablar por mi experiencia personal, en mi familia se viajaba mucho, y por mis recuerdos de infancia hab\u00eda que llamar siempre al 30-2061 (es un n\u00famero que me qued\u00f3 en la memoria, as\u00ed que debo haber llamado muchas veces) para preguntar si el vuelo esperado llegaba a horario. Si todo hubiera funcionado como un reloj no habr\u00eda sido as\u00ed. Quiz\u00e1s.<\/p>\n

Lo demostrable es que Aerol\u00edneas Argentinas ofreci\u00f3 durante los a\u00f1os cincuenta un servicio que, en teor\u00eda, era asimilable al de otros pa\u00edses. Tuvo aviones que en su momento fueron muy competitivos como los Douglas DC-6 y los Convair 240, y hasta los DC-3 pueden considerarse m\u00e1quinas del momento. Ten\u00eda una atenci\u00f3n de a bordo razonable, y en su publicidad encontramos siempre alusiones a la modernidad, y hasta a la velocidad, pero la palabra \u201cpuntualidad\u201d y sus derivadas no figura en ning\u00fan texto.<\/p>\n

En los tiempos en que Austral volaba con Douglas DC-6B, m\u00e1s lentos que los Caravelle de Aerol\u00edneas Argentinas, la empresa us\u00f3 esta imagen del avi\u00f3n encerrado en un reloj, que resalta la idea de precisi\u00f3n, o sea puntualidad (foto: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La empresa fue monop\u00f3lica hasta 1957, fecha en que aparecieron otros operadores argentinos que compitieron con ella en las principales rutas dom\u00e9sticas y algunas internacionales. \u00bfHac\u00edan falta otras empresas? No hay una respuesta \u00fanica. Por un lado, el pa\u00eds parec\u00eda no tener capacidad financiera para invertir en aviones (despu\u00e9s con los Comet y sus sucesores qued\u00f3 demostrado que esto no era cierto), y no era descabellado asignar esa inversi\u00f3n al sector privado (tambi\u00e9n se demostr\u00f3 despu\u00e9s que no ten\u00eda capacidad ni ganas de invertir).<\/p>\n

Ahora\u2026 Puntualidad<\/h2>\n

En 1957 empez\u00f3 a volar Transcontinental en los cielos argentinos. Su lanzamiento publicitario incluy\u00f3 muchos peque\u00f1os avisos en los diarios con el lema \u201cVuele mejor, vuele puntual\u201d. Por primera vez la palabra \u201cpuntual\u201d aparec\u00eda en la publicidad de las l\u00edneas a\u00e9reas argentinas como un valor de primer orden, y no parece una casualidad.<\/p>\n

En ese momento empez\u00f3 una lucha \u2014que persiste\u2014 entre los defensores del monopolio estatal y los de la empresa privada. En el fondo, esa lucha fue un intento de defender una fuente de trabajo que se consideraba amenazada. Se dijeron muchas cosas, verdaderas y falsas, y en este marco aparecer\u00eda, algo despu\u00e9s, la historia negra que voy a comentar.<\/p>\n

El mercado aerocomercial de aquel tiempo era bastante chico, y quiz\u00e1s el aporte m\u00e1s valorado de las nuevas empresas, al principio, haya sido el aumento de la oferta antes que la calidad de servicio. Al fin y al cabo volar en un Curtiss C-46 no era muy diferente de volar en un Douglas DC-4, y lo m\u00e1s avanzado del mercado dom\u00e9stico eran los Convair 240 de Aerol\u00edneas, que estaban afectados a muy pocas rutas.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n

Accidentes visibles e invisibles<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Cuando ocurre un accidente se disparan diversos protocolos dise\u00f1ados por las l\u00edneas a\u00e9reas y la legislaci\u00f3n. Lo primero es el salvataje, pero despu\u00e9s entran en acci\u00f3n diversos mecanismos, algunos de los cuales est\u00e1n claramente encuadrados dentro de la picaresca. <\/p>\n

Se supone que debe haber una investigaci\u00f3n legal en los tribunales y otra investigaci\u00f3n \u201caccidentol\u00f3gica\u201d, dentro de las pautas del Anexo 14 de OACI, realizada por la JIAAC. Ahora bien, si nadie hace la denuncia ante estos organismos lo m\u00e1s probable es que no haya investigaciones, y por lo tanto el accidente nunca llegue a las estad\u00edsticas ni se tome ninguna medida para evitar que se repita.<\/p>\n

Las empresas, por lo general, tratan a toda costa de que todo pase lo m\u00e1s desapercibido posible y buscan despegarse de los hechos. Si no hay testigos, no denuncian y, al mismo tiempo, ocultan todo lo que se pueda. Uno de sus reflejos m\u00e1s comunes es despachar un equipo de pintores al lugar del hecho para borrar en la aeronave los t\u00edtulos de la compa\u00f1\u00eda. Esto es contaminar \u201cla escena del crimen\u201d, pero se hace antes de que terminen las investigaciones. Por supuesto, la informaci\u00f3n que dan a la prensa es m\u00ednima y tendenciosa.<\/p>\n

As\u00ed resulta que hay muchas cosas que no trascienden. Entre los eventos jam\u00e1s analizados por la  Junta podemos mencionar el Comet que se accident\u00f3 en Paraguay, un Fokker F-28 que aterriz\u00f3 en el Aero Club San Clemente del Tuy\u00fa confundi\u00e9ndolo con Santa Teresita y otro Fokker (LV-LOA), con tripulantes de la Fuerza A\u00e9rea, que durante la huelga de pilotos de 1986 se despist\u00f3 en Ushuaia deteni\u00e9ndose a pocos metros del agua. Hay otros.<\/p>\n

Una de las particularidades de esta historia maldita es que muchos hechos protagonizados por aeronaves de Aerol\u00edneas Argentinas, por diversos motivos, no llegaron a los diarios y, por lo tanto, fueron invisibles para el p\u00fablico, lo que reforz\u00f3 el prestigio de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

La foto que se ve abajo corresponde al Boeing 707 LV-JGR destruido en Ezeiza el 27 de enero de 1986 a las 7:45. Como no hubo v\u00edctimas (era un carguero) no lleg\u00f3 a la tapa de los grandes diarios, pero fue publicada por Tiempo Argentino<\/em> (de aquel entonces) el 28 de enero. Se aprecia que la inscripci\u00f3n Aerol\u00edneas Argentinas ha desaparecido, y el diario consigna que la maniobra fue realizada por personal de la empresa \u201cen horas del mediod\u00eda\u201d, seguramente antes de que terminaran (o quiz\u00e1s empezaran) las diligencias administrativas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para que un vuelo salga y llegue a horario deben conjugarse varias factores, la aeronave no debe tener problemas, el equipaje y los abastecimientos deben ser cargados a tiempo, la tripulaci\u00f3n debe estar lista, los pasajeros deben embarcar en un momento determinado y la meteorolog\u00eda debe permitir el vuelo. Muchas cosas que pueden ser controladas por la empresa, pero una, la meteorolog\u00eda, es incontrolable. Entonces surgieron dos preguntas, cu\u00e1ndo no se deb\u00eda salir y cu\u00e1ndo se deb\u00eda ir a la alternativa.<\/p>\n

En aquellos tiempos se volaba de una manera muy distinta de la actual. Las pistas de tierra abundaban, la mayor\u00eda de las aeronaves del servicio dom\u00e9stico eran excedentes de guerra reciclados, las ayudas eran escasas y deficientes en muchos aspectos, y muchos tripulantes eran ex combatientes de la Segunda Guerra Mundial y pilotos militares formados en el pa\u00eds, con todos sus vicios profesionales (ver Bibliograf\u00eda, Palazzi). La suma de todo eso daba por resultado una cultura que no se ajustaba severamente a los procedimientos, algo que empez\u00f3 a cambiar con la llegada de las turbinas.<\/p>\n

La historia maldita<\/h2>\n

La historia maldita, que tom\u00f3 fuerza durante los a\u00f1os setenta pero se remonta a \u00e9pocas anteriores, sostiene que Austral era m\u00e1s puntual porque coaccionaba a los pilotos para que volaran en condiciones en las que Aerol\u00edneas no volaba y, por lo tanto, era m\u00e1s peligrosa. La respuesta, tambi\u00e9n en el nivel de leyenda, fue que los pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas se negaban a volar en condiciones en las que era posible hacerlo porque no sab\u00edan o no quer\u00edan hacerlo.<\/p>\n

O sea que de un lado se hablaba de presiones empresarias y temeridad, mientras que del otro de profesionalidad. Adem\u00e1s subyac\u00eda el hecho de que \u2014por lo menos en teor\u00eda\u2014 las empresas privadas viv\u00edan de su facturaci\u00f3n, y la estatal no ten\u00eda una necesidad imperiosa de vender, porque el Estado la sosten\u00eda en lo que fuera menester.<\/p>\n

Es muy dif\u00edcil saber si la pol\u00e9mica ten\u00eda sentido, pero sin ninguna duda llev\u00f3 a la opini\u00f3n p\u00fablica un mensaje que dec\u00eda que Aerol\u00edneas Argentinas era una empresa segura y Austral no lo era. Me consta que muchos pasajeros eleg\u00edan a su transportista bas\u00e1ndose en esta historia.<\/p>\n

Un modo de evaluar la verosimilitud de la historia es medir los accidentes y percances conocidos (y no conocidos, ver recuadro), que afectaron a ambas empresas, y tratar de determinar si existe alg\u00fan indicio de que hab\u00eda coeficientes de seguridad distintos.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas fue pionera en el uso de reactores en el Atl\u00e1ntico Sur, pero algo fall\u00f3 en este proyecto, ya que entre 1959 y 1961 perdi\u00f3 tres m\u00e1quinas (foto: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Los a\u00f1os fundacionales (1957-1961)<\/h2>\n

Entre 1957 y 1961 aparecieron (y desaparecieron) la mayor parte de las empresas a\u00e9reas privadas argentinas. El an\u00e1lisis que sigue se limita a ALA, Austral y Transcontinental, que por entonces eran empresas independientes.<\/p>\n

Los accidentes a\u00e9reos eran frecuentes en esa \u00e9poca y la opini\u00f3n p\u00fablica los tomaba como cosas desagradables, pero normales. Los mecanismos de investigaci\u00f3n eran muy distintos de los actuales, y no era pol\u00edticamente incorrecto decir que los pilotos comet\u00edan errores. A nadie se le hubiera ocurrido culpar a una autoridad empresaria por un accidente, y no hab\u00eda grandes juicios mediatizados. Adem\u00e1s, se asum\u00eda como normal que las ayudas y las comunicaciones fueran malas o inexistentes.<\/p>\n

Seg\u00fan la recopilaci\u00f3n realizada por la JIAAC, en ese per\u00edodo hubo 48 eventos seg\u00fan el siguiente detalle:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Per\u00edodo 1957-1961<\/font><\/td>\nTotal<\/font><\/td>\nAerol\u00edneas<\/font><\/td>\nPrivadas<\/font><\/td>\n% AR<\/font><\/td>\n% Privadas<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Total de Eventos<\/td>\n48<\/td>\n33<\/td>\n15<\/td>\n68,8<\/td>\n31,3<\/td>\n<\/tr>\n
Graves<\/td>\n15<\/td>\n11<\/td>\n4<\/td>\n73,3<\/td>\n26,7<\/td>\n<\/tr>\n
Leves<\/td>\n7<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n42,9<\/td>\n57,1<\/td>\n<\/tr>\n
Percances<\/td>\n25<\/td>\n19<\/td>\n6<\/td>\n76<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
Sin definir<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para comprender mejor \u00e9sta y las tablas que siguen hay que tener en cuenta que la calificaci\u00f3n admite cierto grado de arbitrariedad. Grave implica muertes de cualquier tipo (puede ser una persona en tierra alcanzada por una h\u00e9lice) o destrucci\u00f3n importante de c\u00e9lula, el campo de leves es muy amplio (detect\u00e9 aqu\u00ed aviones que despu\u00e9s nunca volvieron a volar), y percances son cosas menores como toques de puntas de ala en tierra.<\/p>\n

Aviso publicado por Aerol\u00edneas Argentinas en el diario La Naci\u00f3n<\/em> del 6 de abril de 1959 anunciando el inminente comienzo de los vuelos en jet. Enumera muchas ventajas, pero no habla de puntualidad (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

De la tabla se desprende que Aerol\u00edneas Argentinas tuvo dos tercios del total de eventos y m\u00e1s de las tres cuartas partes de los accidentes graves. Obviamente la magnitud de la actividad de la empresa estatal relativiza estas cifras, y haciendo un an\u00e1lisis ponderado las cifras ser\u00edan cercanas a la paridad.<\/p>\n

El detalle dice que la empresa estatal perdi\u00f3 tres Comet 4 (LV-AHP, LV-AHO y LV-AHR), un Convair 240 (LV-ADM), dos DC-3 (LV-AFW y LV-ACM), un DC-4 (LV-AHZ), dos DC-6 (LV-ADS y LV-ADW) y un Sunderland (LV-AAR) causando 171 v\u00edctimas. Austral destruy\u00f3 un C-46 (LV-GED) con 48 fatalidades y Transcontinental dos CW-20T con 24 muertos.<\/p>\n

La lectura de los informes de todos estos accidentes produce un sabor extra\u00f1o, ya muestran que en aquella \u00e9poca se volaba mal. Si bien hay muchas cosas que en su momento no se pudieron explicar con los medios de investigaci\u00f3n disponibles, lo que s\u00ed se pudo determinar fue que se operaba bajo m\u00ednimos, era habitual que las tripulaciones volaran excedidas de horas de servicio, y hubiera otras fallas, de entrenamiento, habilitaci\u00f3n, mantenimiento, etc). Hay un caso extremo, el hidroavi\u00f3n LV-AAR, de Aerol\u00edneas Argentinas, que cuando se accident\u00f3 el 31 de diciembre de 1957 \u2014una fecha complicada\u2014 no ten\u00eda su certificado de aeronavegabilidad vigente y su historial denotaba una desidia notable en su mantenimiento. El LV-AHZ intent\u00f3 pasar debajo de un frente fr\u00edo de superficie con turbulencia extremadamente violenta volando a 100\/150 metros de altura.<\/p>\n

Es llamativa la seguidilla de accidentes de Comet, lo que sugiere que la transici\u00f3n del pist\u00f3n al jet tuvo problemas graves. Ninguna otra compa\u00f1\u00eda en el mundo tuvo una virulencia similar en ese proceso.<\/p>\n

Pero lo importante a los efectos de lo que nos interesa aqu\u00ed es que a partir de la evidencia disponible a trav\u00e9s de estos informes, no hay mundos separados seg\u00fan las empresas, todas ten\u00edan vicios.<\/p>\n

Una publicidad de Austral publicada en Panorama<\/em> del 24 de agosto de 1971. En realidad es una t\u00edpica promoci\u00f3n de un destino, pero no pierde la oportunidad de hacer una alusi\u00f3n final a la puntualidad del servicio (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La Madurez de la empresa privada (1962-1989) <\/h2>\n

En 1962 la mayor parte de las empresas privadas hab\u00eda desparecido. Transcontinental fue parcialmente absorbida por Austral, que a su vez form\u00f3 un solo grupo con ALA. A partir de ese a\u00f1o Aerol\u00edneas Argentinas comenz\u00f3 a operar con jets (Caravelle) y turboh\u00e9lices (Avro 748), mientras que del otro lado no se pas\u00f3 del Douglas DC-6B. Era una diferencia importante, y Aerol\u00edneas Argentinas trat\u00f3 de capitalizarla en sus mensajes publicitarios, pero siempre sin hablar de puntualidad.<\/p>\n

Austral y ALA se abroquelaron en un mensaje que podr\u00eda sintetizarse como \u201cnosotros somos mejores\u201d, no eludieron el tema de las diferencias de flota y ALA adopt\u00f3 el lema \u201cel tiempo vuela por ALA\u201d, la idea de la puntualidad estaba flotando (ver ALA \u2013 Aerotransportes Litoral Argentino: El m\u00e1s vulgar de los aviones<\/a>).<\/p>\n

El detalle de los accidentes del per\u00edodo es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Per\u00edodo 1962-1979<\/font><\/td>\nTotal<\/font><\/td>\nAerol\u00edneas<\/font><\/td>\nPrivados<\/font><\/td>\n%AR<\/font><\/td>\n% Privados<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Total de Eventos<\/td>\n97<\/td>\n73<\/td>\n24<\/td>\n75,3<\/td>\n24,7<\/td>\n<\/tr>\n
Graves<\/td>\n14<\/td>\n9<\/td>\n5<\/td>\n64,3<\/td>\n35,7<\/td>\n<\/tr>\n
Leves<\/td>\n17<\/td>\n13<\/td>\n4<\/td>\n76,5<\/td>\n23,5<\/td>\n<\/tr>\n
Percances<\/td>\n64<\/td>\n50<\/td>\n14<\/td>\n78,1<\/td>\n21,9<\/td>\n<\/tr>\n
Sin definir<\/td>\n2<\/td>\n1<\/td>\n1<\/td>\n50<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aerol\u00edneas Argentinas tiene ahora las tres cuartas partes de los acontecimientos, y dos tercios de los accidentes graves. Probablemente, medida en cantidad de aviones, la relaci\u00f3n entre las empresas fuera de tres a uno, lo que las coloca en un relativo pie de igualdad en esta tabla.<\/p>\n

Durante estos a\u00f1os Aerol\u00edneas Argentinas perdi\u00f3 un Caravelle (LV-HGY) y tres Avros (LV-IEV, LV-HHI y LV-HGW) y tuvo algunos accidentes fatales o con aver\u00edas importantes o p\u00e9rdida total de pistoneros (LV-AET, LV-ADM,), mientras que ALA perdi\u00f3 un DC-3 (LV-FYJ), y Austral dos BAC-111 (LV-JNR y LV-JGY) y dos Curtiss C-46 (LV-GEB y LV-GGL).<\/p>\n

Los informes disponibles de todos estos accidentes nos muestran fallas de mantenimiento, procedimientos no ajustados, despachos deficientes, falencias de infraestructura y errores de pilotaje. No hay ninguna evidencia de desesperaci\u00f3n por cumplir horarios. La meteorolog\u00eda incidi\u00f3 en varios casos.<\/p>\n

Publicidad de Austral en Mercado<\/em> del 30 de junio de 1977. Usted est\u00e1 seguro de salir y llegar en tiempo. El mensaje por elevaci\u00f3n es muy claro (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Adicionalmente, aqu\u00ed empieza a incidir el tema de la invisibilidad, que favorece a la empresa estatal. Mientras que en los veinticuatro accidentes de ALA y Austral hubo 78 muertos, en los 73 de Aerol\u00edneas Argentinas hubo 41, y desde 1970 hasta la actualidad la empresa estatal s\u00f3lo tuvo una fatalidad en sus vuelos, que se debi\u00f3 a una epidemia de c\u00f3lera desatada a bordo de un Jumbo.<\/p>\n

Cambios de due\u00f1o <\/h2>\n

En 1980 Austral fue absorbida por el Estado, inici\u00e1ndose as\u00ed un per\u00edodo en el que si bien Aerol\u00edneas Argentinas y Austral compitieron entre s\u00ed, hab\u00eda un solo due\u00f1o. En 1986 fue privatizada, con lo que se volvi\u00f3 al antiguo sistema de capital privado y estatal. En 1990 Aerol\u00edneas Argentinas, controlada por Iberia, compr\u00f3 Austral, con lo que ambas fueron en el fondo lo mismo, y este estudio deja de tener vigencia.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas disponibles de la JIAAC terminan en 1985, por lo que son incompletas para analizar el per\u00edodo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Per\u00edodo 1980-1985<\/font><\/td>\nTotal <\/font><\/td>\nAerol\u00edneas<\/font><\/td>\nPrivados<\/font><\/td>\n%AR<\/font><\/td>\n% Privados<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Total de Eventos<\/td>\n12<\/td>\n8<\/td>\n4<\/td>\n66,7<\/td>\n33,3<\/td>\n<\/tr>\n
Graves<\/td>\n2<\/td>\n1<\/td>\n1<\/td>\n50<\/td>\n50<\/td>\n<\/tr>\n
Leves<\/td>\n1<\/td>\n1<\/td>\n0<\/td>\n100<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Percances<\/td>\n6<\/td>\n5<\/td>\n1<\/td>\n83,3<\/td>\n16,7<\/td>\n<\/tr>\n
Sin definir<\/td>\n7<\/td>\n5<\/td>\n2<\/td>\n71,4<\/td>\n28,6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nuevamente las proporciones de Aerol\u00edneas son las mayores, pero estos valores quedan m\u00e1s o menos igualados si comparamos el tama\u00f1o de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Lo que hace una diferencia importante en el per\u00edodo completo son las fatalidades, ya que no hubo ninguna en Aerol\u00edneas y m\u00e1s de cincuenta en Austral en dos accidentes, un BAC-111 (LV-LOX) en mayo de 1981 en el R\u00edo de la Plata y un MD-81 (N1003G) en junio de 1988, en Posadas.<\/p>\n

Aviso de la primera \u00e9poca de Aerol\u00edneas Argentinas en el que flota la idea de puntualidad, aunque sin usar la palabra. Fue publicado en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em> de agosto de 1952 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero Aerol\u00edneas Argentinas destruy\u00f3 tres aviones de su flota entre 1980 y 1990 y tuvo adem\u00e1s otros percances graves. Un Fokker F-28(LV-MZD) el 5 de enero de 1990 despist\u00f3 e incendi\u00f3 aterrizando bajo m\u00ednimos en Villa Gesell, Un Boeing 737 (LV-LIV), el 21 de julio de 1988 aterriz\u00f3 largo en Bah\u00eda Blanca, rebas\u00f3 la pista, cruz\u00f3 la ruta 3 y termin\u00f3 en un campo vecino y otro (LV-LIU), aterriz\u00f3 largo y cay\u00f3 al mar en Ushuaia el 26 de septiembre de 2006. Un Boeing 707 carguero (LV-JGR) aterriz\u00f3 muy largo en Ezeiza con vientos cruzados arrachados, el 23 de enero de 1986.<\/p>\n

Creer o no creer en chimentos<\/h2>\n

La muestra anterior no refleja lo que pasaba en los vuelos de cada d\u00eda. Si estas cosas sucedieron, es posible que hayan sucedido otras parecidas que quedaron en el olvido, o que muy pocos recuerdan, quiz\u00e1s como una pesadilla, pero si algo queda claro es que tanto en Aerol\u00edneas Argentinas como en Austral se realizaban en aquellos a\u00f1os vuelos y operaciones que no se deber\u00edan haber realizado. No puede decirse, a partir de esta informaci\u00f3n, que la empresa privada era temeraria y la estatal cuidadosa. Aparentemente ambas hac\u00edan lo mismo, pero Aerol\u00edneas Argentinas, a la hora de las fatalidades, tuvo m\u00e1s suerte.<\/p>\n

A los efectos de la historia negra, la primera conclusi\u00f3n es que los tres accidentes graves de Austral que la alimentaron (LV-JGY, LV-LOX y N1003G) ocurrieron con diferentes propietarios de la compa\u00f1\u00eda. En 1977 era de sus due\u00f1os hist\u00f3ricos (Reynal, Makin, Braun Cantilo, Servente, S.A. Importadora y Exportadora de la Patagonia, etc.), en 1981 era una empresa estatal dependiente del Ministerio de Econom\u00eda, y en 1988 era privada, controlada por el grupo Pescarmona. Es dif\u00edcil que en un tema tan sensible como la coacci\u00f3n a los pilotos haya habido coincidencia entre propietarios tan dis\u00edmiles, aunque hay que reconocer que la cultura del grupo original, que era muy fuerte, se mantuvo en la empresa durante muchos a\u00f1os, fundamentalmente porque ni el Estado ni Pescarmona impusieron una cultura propia.<\/p>\n

Muchos de los accidentes de ambas empresas (visibles e invisibles) de este per\u00edodo tienen a la meteorolog\u00eda como factor importante, y en varios casos los pilotos estaban haciendo algo que sab\u00edan o deber\u00edan haber sabido que no ten\u00edan que hacer. Tambi\u00e9n hubo otros factores.<\/p>\n

El an\u00e1lisis de c\u00f3mo volaban, cu\u00e1ndo sal\u00edan o no sal\u00edan y cu\u00e1ndo se iban o no a la alternativa se enriquece notablemente con los acontecimientos invisibles que hubo en el per\u00edodo, que fueron muchos.<\/p>\n

Otras tierras, otros tiempos, las mismas reacciones<\/h2>\n

La aparici\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas \u2014o, mejor dicho, de las sociedades mixtas de aviaci\u00f3n que le dieron origen\u2014 fue un paso gigantesco para asegurar la conectividad a\u00e9rea del pa\u00eds, pero evidentemente esto no sirvi\u00f3 para que los servicios estuvieran hechos a la medida de los pasajeros. Aerol\u00edneas Argentinas se hizo a la imagen y semejanza de la mayor\u00eda de los servicios p\u00fablicos estatales, y como tal, tuvo serios problemas de calidad del servicio. Que la palabra \u201cpuntualidad\u201d no figurara en su publicidad es todo un s\u00edntoma.<\/p>\n

Creo que la aparici\u00f3n de empresas privadas, sobre todo de Austral, a partir de 1957, fue buena para el transporte a\u00e9reo argentino, porque aport\u00f3 la necesaria competencia para que todos los operadores debieran esforzarse para ganar a los pasajeros. Fue una competencia imperfecta, porque se mantuvieron tarifas fijas establecidas por el estado, pero fue competencia al fin.<\/p>\n

Las empresas privadas trataron de mostrar que pod\u00edan ofrecer algo m\u00e1s, y solamente a partir de la evidencia de que este \u201calgo m\u00e1s\u201d exist\u00eda puede explicarse su supervivencia. La pol\u00edtica aerocomercial argentina estuvo hecha a la medida de la empresa estatal, y hubo muchos intentos por hacer desaparecer a las privadas.<\/p>\n

No ignoro que en este proceso hubo muchos aventureros y que varias empresas fueron construcciones financieras para tratar de lucrar con subsidios. Austral, la \u00fanica sobreviviente de aquella generaci\u00f3n, fue algo m\u00e1s que eso.<\/p>\n

Una curiosidad, la \u00fanica publicidad que encontr\u00e9 de Aerol\u00edneas Argentinas en la que se hace alusi\u00f3n a la puntualidad. Fue publicada el 10 de marzo de 1996 en Clar\u00edn<\/em>, en una \u00e9poca en la que puntualidad de LAPA y Dinar era realmente mala. Eran los tiempos de Iberia, y Aerol\u00edneas Argentinas ya estaba unida a Austral (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El tema de fondo fue la fuente de trabajo. Es muy dif\u00edcil que un empleado p\u00fablico acepte, por la misma remuneraci\u00f3n, trabajar con el ritmo de la empresa privada. Lo digo con mi experiencia de diecis\u00e9is a\u00f1os de empleado p\u00fablico. Entonces, cualquier avance de Austral era visto en Aerol\u00edneas como el pre\u00e1mbulo del cambio laboral, y generaba p\u00e1nico. Creo que \u201cp\u00e1nico\u201d es la palabra que mejor define el sentimiento de los trabajadores de Aerol\u00edneas Argentinas hacia Austral. De ah\u00ed a incluir la historia maldita en los mecanismos de defensa no hay m\u00e1s que un paso.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, Iberia fue algo bastante parecido a Aerol\u00edneas Argentinas, pero tambi\u00e9n un d\u00eda, con la desregulaci\u00f3n, lleg\u00f3 la competencia, que fue dur\u00edsima porque las normas de la Uni\u00f3n Europea fueron lib\u00e9rrimas. Lo que pas\u00f3 despu\u00e9s todos lo sabemos. El tr\u00e1fico creci\u00f3, Iberia perdi\u00f3 mercado y hoy Ryanair, una empresa irlandesa, mueve m\u00e1s pasajeros en Espa\u00f1a que Iberia.<\/p>\n

A medida que Ryanair empez\u00f3 a crecer empezaron las historias malditas en Espa\u00f1a. Ahora los medios son otros, pero en los foros supuestamente bien informados se tejen todo tipo de chismes y leyendas sobre lo peligroso que es volar en la compa\u00f1\u00eda irlandesa. <\/p>\n

\n

Bibliograf\u00eda:<\/strong><\/p>\n

Sobre la sucesi\u00f3n de accidentes ocurridos en la Argentina en los a\u00f1os cincuenta y sesenta ver: POTENZE, PABLO LUCIANO, La \u00e9poca en que vivimos en peligro<\/em>, en Lima V\u00edctor, invierno 2008.<\/p>\n

El detalle de los accidentes fue tomado de: Accidentes de la aviaci\u00f3n civil en la Rep\u00fablica Argentina. Informaci\u00f3n de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n (JIAAC)<\/em>, recopilaci\u00f3n de Gabriel Pavlovcic y Alberto Dom\u00ednguez.<\/p>\n

Un buen panorama de primera mano acerca de c\u00f3mo volaban los pilotos de transporte militar puede consultarse en: PALAZZI RUB\u00c9N O., La aventura de volar<\/em>, Buenos Aires, Asociaci\u00f3n Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica, 2003.<\/p>\n

Los informes oficiales sobre los accidentes mencionados est\u00e1n en la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica (calle Paraguay 748, 3er<\/sup> piso, Buenos Aires – Argentina).<\/p>\n

LV-AAR<\/a> (Prevac), LV-AAR<\/a> (Aviation Safety), LV-ACM<\/a> (Aviation Safety),  LV-ADM<\/a>  (Aviation Safety), LV-ADS<\/a> (Prevac), LV-ADS<\/a> (Aviation Safety), LV-ADV<\/a> (Aviation Safety), LV-ADW<\/a> (Prevac), LV-ADW<\/a> (Aviation Safety), LV-AET<\/a> (Roll Out), LV-AFW<\/a> (Prevac), LV-AFW<\/a> (Aviation Safety), LV-AHO<\/a> (Prevac), LV-AHO<\/a> (Aviation Safety), LV-AHR<\/a> (Prevac), LV-AHR<\/a> (Aviation Safety), LV-AHZ<\/a> (Prevac), LV-AHZ<\/a> (Aviation Safety), LV-FTO<\/a> (Aviation Safety), LV-FTP<\/a> (Aviation Safety), LV-FYJ<\/a> (Aviation Safety), LV-GED<\/a> (Prevac), LV-GED<\/a> (Aviation Safety), LV-HGW<\/a> (Prevac), LV-HGW<\/a> (Aviation Safety), LV-HGY<\/a> (Prevac), LV-HGY<\/a> (Aviation Safety), LV-HHH<\/a> (Aviation Safety), LV-IEV<\/a> (Aviation Safety), LV-JGR<\/a> (Prevac), LV-JGR<\/a> (Aviation Safety), LV-JGY<\/a> (Prevac), LV-JGY<\/a> (Aviation Safety), LV-JNE<\/a> (Prevac), LV-JNE<\/a> (Aviation Safety), LV-JNR<\/a> (Aviation Safety), LV-LIU<\/a> (Prevac), LV-LIU<\/a> (Aviation Safety), LV-LOB<\/a> (Aviation Safety) y LV-MZD<\/a> (Prevac), LV-MZD<\/a> (Aviation Safety). <\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay muchas historias negras, de las que se habla en voz baja. Todos las conocen, pero nadie las cuenta en p\u00fablico. En el pasado anid\u00f3 en los corazones argentinos durante muchos a\u00f1os la idea que Austral era un transportista poco seguro porque sus pilotos sal\u00edan siempre, te\u00f3ricamente presionados para cumplir el horario, mientras que Aerol\u00edneas Argentinas era una empresa segura. Si aquello era cierto, algo deber\u00eda haber quedado. Buscar ese algo fue la idea de esta investigaci\u00f3n hist\u00f3rica, que encuentra algunos paralelismos con la actualidad de otras compa\u00f1\u00edas en el Viejo Continente.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4410,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nUna historia maldita - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Una historia maldita - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hay muchas historias negras, de las que se habla en voz baja. Todos las conocen, pero nadie las cuenta en p\u00fablico. En el pasado anid\u00f3 en los corazones argentinos durante muchos a\u00f1os la idea que Austral era un transportista poco seguro porque sus pilotos sal\u00edan siempre, te\u00f3ricamente presionados para cumplir el horario, mientras que Aerol\u00edneas Argentinas era una empresa segura. Si aquello era cierto, algo deber\u00eda haber quedado. Buscar ese algo fue la idea de esta investigaci\u00f3n hist\u00f3rica, que encuentra algunos paralelismos con la actualidad de otras compa\u00f1\u00edas en el Viejo Continente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-01-08T08:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2013-01-08T16:54:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"644\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"382\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Una historia maldita\",\"datePublished\":\"2013-01-08T08:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2013-01-08T16:54:48+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/\"},\"wordCount\":4258,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/01\\\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1\",\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/\",\"name\":\"Una historia maldita - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/01\\\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1\",\"datePublished\":\"2013-01-08T08:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2013-01-08T16:54:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/01\\\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/01\\\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1\",\"width\":644,\"height\":382},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/una-historia-negra\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Una historia maldita\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Una historia maldita - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Una historia maldita - Gaceta Aeronautica","og_description":"Hay muchas historias negras, de las que se habla en voz baja. Todos las conocen, pero nadie las cuenta en p\u00fablico. En el pasado anid\u00f3 en los corazones argentinos durante muchos a\u00f1os la idea que Austral era un transportista poco seguro porque sus pilotos sal\u00edan siempre, te\u00f3ricamente presionados para cumplir el horario, mientras que Aerol\u00edneas Argentinas era una empresa segura. Si aquello era cierto, algo deber\u00eda haber quedado. Buscar ese algo fue la idea de esta investigaci\u00f3n hist\u00f3rica, que encuentra algunos paralelismos con la actualidad de otras compa\u00f1\u00edas en el Viejo Continente.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2013-01-08T08:00:00+00:00","article_modified_time":"2013-01-08T16:54:48+00:00","og_image":[{"width":644,"height":382,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Una historia maldita","datePublished":"2013-01-08T08:00:00+00:00","dateModified":"2013-01-08T16:54:48+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/"},"wordCount":4258,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/","name":"Una historia maldita - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","datePublished":"2013-01-08T08:00:00+00:00","dateModified":"2013-01-08T16:54:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","width":644,"height":382},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-historia-negra\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Una historia maldita"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/historia2.jpg?fit=644%2C382&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":55499,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/acerca-del-incidente-ocurrido-en-sauce-viejo\/","url_meta":{"origin":4391,"position":0},"title":"Acerca del incidente ocurrido en Sauce Viejo","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"03\/04\/2025","format":false,"excerpt":"En la ma\u00f1ana del 27 de marzo pasado un avi\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas estuvo volando durante casi una hora en los alrededores de la ciudad de Santa Fe sin rumbo ni plan, a la espera que en el aeropuerto local se dignaran a atenderle.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/F1-Flightradar24.jpeg?fit=880%2C586&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/F1-Flightradar24.jpeg?fit=880%2C586&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/F1-Flightradar24.jpeg?fit=880%2C586&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/F1-Flightradar24.jpeg?fit=880%2C586&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":28226,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cuatro-fuerzas-aereas-sudamericanas-en-reunion-anual-de-junta-asesora-militar-norteamericana-para-el-desplazamiento-pacientes\/","url_meta":{"origin":4391,"position":1},"title":"Fuerzas a\u00e9reas sudamericanas participan en comit\u00e9 para el traslado de pacientes de EE.UU.","author":"Carlos Ay","date":"20\/04\/2018","format":false,"excerpt":"Representantes de las fuerzas a\u00e9reas de Argentina, Brasil, Colombia y Per\u00fa participaron la semana pasada en un comit\u00e9 asesor sobre evacuaci\u00f3n de pacientes m\u00e9dicos organizado por las fuerzas armadas norteamericanas.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/180410-F-SK383-0852.jpg?fit=1024%2C577&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/180410-F-SK383-0852.jpg?fit=1024%2C577&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/180410-F-SK383-0852.jpg?fit=1024%2C577&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/180410-F-SK383-0852.jpg?fit=1024%2C577&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":5916,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-para-elegir\/","url_meta":{"origin":4391,"position":2},"title":"Aviones para elegir","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"29\/08\/2013","format":false,"excerpt":"La diversidad de la industria aeron\u00e1utica de posguerra vista con ojos de hoy en d\u00eda, podr\u00eda calificarse como prodigiosa. Actualmente ninguna aerol\u00ednea grande podr\u00eda mostrar que tiene cuatro proveedores distintos de aviones. Y menos mostrar que esos proveedores sean norteamericanos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/eleccion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/eleccion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/eleccion0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":33925,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-crisis-del-max\/","url_meta":{"origin":4391,"position":3},"title":"La crisis del MAX","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"14\/11\/2019","format":false,"excerpt":"Millones de pasajeros transportados con cifras diminutas de fatalidades. El transporte a\u00e9reo pod\u00eda sostener que sus est\u00e1ndares de seguridad operacional, en gran medida creados por el propio sector, eran el paradigma a seguir por todos pero, de repente, no se sabe si con o sin aviso, lleg\u00f3 el MAX, que\u2026","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/MAX-01.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/MAX-01.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/MAX-01.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":52138,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/accidentes-gremios-y-modernidad\/","url_meta":{"origin":4391,"position":4},"title":"Accidentes, gremios y modernidad","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"15\/02\/2024","format":false,"excerpt":"Hace algo m\u00e1s de sesenta a\u00f1os la aviaci\u00f3n comercial argentina vivi\u00f3 una \u00e9poca en la que los accidentes de todo tipo se hicieron algo com\u00fan, una realidad que al principio parec\u00eda natural y luego dio lugar a una\u00a0 profunda revisi\u00f3n de todo el sistema que gener\u00f3 cambios de importancia.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/accidentes-11.jpg?fit=800%2C538&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/accidentes-11.jpg?fit=800%2C538&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/accidentes-11.jpg?fit=800%2C538&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/accidentes-11.jpg?fit=800%2C538&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":2011,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/razones-para-volar-en-paz\/","url_meta":{"origin":4391,"position":5},"title":"Razones para volar en paz","author":"Anibal Baranek","date":"02\/11\/2010","format":false,"excerpt":"Aunque el transporte a\u00e9reo esta ampliamente difundido mundialmente y a todos nos parece normal ver a un avi\u00f3n volar, a la hora de usar este medio de transporte muchos pasajeros sienten alg\u00fan temor en cuanto ocupan su asiento prestos a emprender alg\u00fan viaje. An\u00edbal Baranek analiza temas tales como aerodin\u00e1mica,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc1.jpg?fit=630%2C464&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc1.jpg?fit=630%2C464&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/cinc1.jpg?fit=630%2C464&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-18P","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4391"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4446,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4391\/revisions\/4446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}