{"id":43976,"date":"2022-02-03T16:00:34","date_gmt":"2022-02-03T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=43976"},"modified":"2022-01-17T21:21:26","modified_gmt":"2022-01-17T20:21:26","slug":"de-la-matanza-a-ohio-1-5-la-historia-del-unico-martin-b-10-sobreviviente-en-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-la-matanza-a-ohio-1-5-la-historia-del-unico-martin-b-10-sobreviviente-en-el-mundo\/","title":{"rendered":"De La Matanza a Ohio (1\/5): La historia del \u00fanico Martin B-10 sobreviviente en el mundo"},"content":{"rendered":"

Fundado en 1923, el Museo Nacional de la Fuerza A\u00e9rea de los EE.UU. (National Museum of the USAF)<\/em><\/strong> re\u00fane una de las m\u00e1s notables colecciones de aeronaves militares del mundo.<\/p>\n

Sus extensas instalaciones, ubicadas en la base a\u00e9rea Wright-Patterson en Dayton (Ohio) e inauguradas en 1971, albergan numerosas m\u00e1quinas agrupadas por etapas hist\u00f3ricas con un criterio did\u00e1ctico y que, en m\u00e1s de un caso, constituyen ejemplares \u00fanicos.<\/p>\n

Precisamente, en el sector dedicado a los a\u00f1os 30 se exhibe un antiguo bombardero Martin B-10, que recrea una de las aeronaves que en 1934 realizaron un vuelo en formaci\u00f3n desde Washington (DC) hasta Fairbanks (Alaska), lo que en su momento constituy\u00f3 un hito en la historia de la aviaci\u00f3n militar norteamericana.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Un rasgo distintivo de los aviones que realizaron el hist\u00f3rico vuelo de 1934 era este emblema de un t\u00f3tem sobre un mapa de Alaska que durante mucho tiempo estuvo presente en el protagonista de esta historia (foto: USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

Dado que no se hab\u00edan conservado ejemplares del B-10 en los Estados Unidos, las autoridades del museo buscaron uno por largo tiempo hasta que tomaron conocimiento de la existencia de una m\u00e1quina en la Rep\u00fablica Argentina, el cual se encontraba en una escuela industrial del Gran Buenos Aires, recibido de la Armada Argentina como material did\u00e1ctico – una vez dado de baja de la Aviaci\u00f3n Naval.<\/p>\n

En 1970, el Martin fue simb\u00f3licamente transferido por las autoridades argentinas al gobierno estadounidense para integrar finalmente la dotaci\u00f3n del entonces denominado USAF Museum<\/em>.<\/p>\n

Un bombardero revolucionario<\/strong><\/h3>\n

Con el Martin B-10 se inici\u00f3 una etapa de desarrollo de bombarderos que llev\u00f3, gradualmente, a la construcci\u00f3n de los grandes cuatrimotores que fueron gravitantes en la Segunda Guerra para doblegar la resistencia de las fuerzas enemigas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El prototipo Martin 123, tambi\u00e9n conocido como XB-907 y predecesor inmediato del 139W\/B-10, en vuelo (foto: USAF, circa 1932).<\/figcaption><\/figure>\n

Derivaba del prototipo \u201cMartin 123\u201d, desarrollado por la empresa Glenn L. Martin de Baltimore (Maryland), que hab\u00eda sido entregado en marzo de 1932 con la designaci\u00f3n experimental \u201cXB-907\u201d para ser probado en las instalaciones de Wright Field.<\/p>\n

Tras sucesivas modificaciones \u2013aumento de la envergadura, nuevos motores, instalaci\u00f3n de cubiertas para el piloto y la secci\u00f3n trasera, etc. \u2013 el Cuerpo A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de los EE.UU. (United States Army Air Corps)<\/em> orden\u00f3 su adquisici\u00f3n en serie.<\/p>\n

Inicialmente fue presentado en el anuario de Aviaci\u00f3n de 1934 como \u201cMystery bomber<\/em>\u201d (\u201cBombardero Misterioso\u201d), ya que en su momento represent\u00f3 un avance tecnol\u00f3gico significativo: Construido totalmente en metal, ten\u00eda innovaciones como el tren de aterrizaje retr\u00e1ctil, capacidad de almacenaje interior de bombas, torreta de artiller\u00eda giratoria y cabina cerrada con un sistema de instrumental que inclu\u00eda horizonte artificial, giro direccional girosc\u00f3pico y piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Vista lateral izquierda del Mart\u00edn B-10 en su ubicaci\u00f3n actual (foto: USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

Era un 50% m\u00e1s veloz que los dem\u00e1s bombarderos de su \u00e9poca (350 km\/h de velocidad m\u00e1xima) y tan r\u00e1pido como los cazas existentes.<\/p>\n

Todos esos avances llevaron a que se lo considerara \u201cla maravilla del poder a\u00e9reo de su \u00e9poca\u201d<\/em>, seg\u00fan declaraciones del general Henry \u201cHap\u201d Arnold.<\/p>\n

Uno de los puntos negativos de este avi\u00f3n era que la estrechez de la cabina llev\u00f3 a que algunos instrumentos como los man\u00f3metros de combustible y lubricante y el term\u00f3metro de aceite estuvieran ubicados fuera de la misma, en peque\u00f1os paneles alojados en la uni\u00f3n del capot del motor con el borde de ataque de los planos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Panel del Martin XB-14 (foto: USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

La tripulaci\u00f3n se compon\u00eda del piloto \u2013a la altura de los motores\u2013, un bombardero-artillero en la trompa y un observador\/radio operador en la parte posterior del fuselaje.<\/p>\n

Eventualmente, pod\u00eda agregarse un cuarto tripulante, pr\u00f3ximo al compartimento de bombas y sin visual exterior.<\/p>\n

Su armamento se compon\u00eda de una ametralladora Browning de 7,60 mm en las torretas de proa y posterior m\u00e1s una tercera en la parte ventral posterior del fuselaje y pod\u00eda cargar 1.000 kg de bombas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Torreta posterior del Martin B-12 (USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

Entre 1933 y 1936 fueron comprados 121 B-10, en lo que represent\u00f3 la incorporaci\u00f3n m\u00e1s importante del USAAC desde el final de la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se adquirieron 32 B-10 con nuevos motores Pratt and Whitney en lugar de los Wright Cyclone originales, denominados B-12 y equipados de tanques de combustible adicionales para misiones de largo alcance.<\/p>\n

Los Martin fortalecieron la Aviaci\u00f3n de bombardeo del USAAC, pero el surgimiento de la Segunda Guerra, en la cual los EE.UU. ingresaron tras el ataque sorpresivo de la Aviaci\u00f3n japonesa a la base naval de Pearl Harbor, gener\u00f3 un avance tecnol\u00f3gico tal que llev\u00f3 a que las aeronaves de preguerra quedasen r\u00e1pida y prematuramente superadas, entre ellas el B-10.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Martin 139WH en la versi\u00f3n de exportaci\u00f3n holandesa (USAF).<\/figcaption><\/figure>\n

El modelo tambi\u00e9n fue exitosamente vendido al exterior con la denominaci\u00f3n Martin 139W: Se export\u00f3 a Holanda (120 ejemplares 139WH), China (9 ejemplares de la versi\u00f3n 139WC), Tailandia (23 Martin 139WSM), Turqu\u00eda (20 Martin 139WT), la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica (un Martin 139WS) y la Argentina (22 139WAA, 12 139WAN y el demostrador 139WA).<\/p>\n

\n

Continuar\u00e1 con\u2026 \u201cEl vuelo Washington-Fairbanks\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n

\n

\"\"<\/a>Sobre el autor:<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Alejandro Vidal<\/strong> naci\u00f3 en la ciudad de Buenos Aires en 1964. Es abogado y procurador por la Universidad de Buenos Aires. Curs\u00f3 la Maestr\u00eda en Historia de la Guerra en la Escuela Superior de Guerra. Diplomado en Derecho Internacional Humanitario (IUA -INDAE). Diplomado en Historia de la Ciudad de Buenos Aires (UBA – FFYL). Es Profesor Adjunto en la Universidad Argentina John F.Kennedy.<\/p>\n

Ha publicado unos 60 art\u00edculos sobre temas hist\u00f3ricos, principalmente de historia militar. Es miembro titular y actual Presidente de la Junta de Estudios Hist\u00f3ricos de Tres de Febrero, Miembro Correspondiente del Instituto Nacional Newberiano y Miembro Adherente del Instituto Argentino de Historia Militar, del Ej\u00e9rcito Argentino.<\/p>\n

Ha obtenido varias distinciones literarias y reconocimientos, fue jurado en cert\u00e1menes literarios y art\u00edsticos y recibi\u00f3 la Cruz Acad\u00e9mica Newberiana de Segunda Clase.<\/p>\n

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Durante a\u00f1os, las autoridades de la Fuerza A\u00e9rea estadounidense buscaron un ejemplar del Martin B-10 para agregar a la colecci\u00f3n de su museo, encontrando el \u00fanico sobreviviente en el mundo en la Rep\u00fablica Argentina, como material did\u00e1ctico en un colegio industrial del Gran Buenos Aires tras su baja de la Aviaci\u00f3n Naval. El autor narra los or\u00edgenes y caracter\u00edsticas de este singular bombardero que en su momento represent\u00f3 un gran avance tecnol\u00f3gico para la aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n","protected":false},"author":92,"featured_media":43984,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[8],"tags":[648],"class_list":["post-43976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-preservados","tag-martin-b-10"],"yoast_head":"\nDe La Matanza a Ohio (1\/5): La historia del \u00fanico Martin B-10 sobreviviente en el mundo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-la-matanza-a-ohio-1-5-la-historia-del-unico-martin-b-10-sobreviviente-en-el-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De La Matanza a Ohio (1\/5): La historia del \u00fanico Martin B-10 sobreviviente en el mundo - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Durante a\u00f1os, las autoridades de la Fuerza A\u00e9rea estadounidense buscaron un ejemplar del Martin B-10 para agregar a la colecci\u00f3n de su museo, encontrando el \u00fanico sobreviviente en el mundo en la Rep\u00fablica Argentina, como material did\u00e1ctico en un colegio industrial del Gran Buenos Aires tras su baja de la Aviaci\u00f3n Naval. 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