{"id":44036,"date":"2022-02-21T12:00:38","date_gmt":"2022-02-21T11:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=44036"},"modified":"2022-02-20T11:12:30","modified_gmt":"2022-02-20T10:12:30","slug":"tipos-de-soluciones-de-puntas-de-ala-para-disminuir-su-resistencia-inducida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tipos-de-soluciones-de-puntas-de-ala-para-disminuir-su-resistencia-inducida\/","title":{"rendered":"Winglets (VI): Puntas de ala"},"content":{"rendered":"

Continuando con esta serie de art\u00edculos, en el anterior comenzamos a recorrer la historia de c\u00f3mo se fueron aportando soluciones hasta llegar a la soluci\u00f3n definitiva que conocemos hoy. En este art\u00edculo veremos m\u00e1s tipos de soluciones de puntas de ala para disminuir su resistencia inducida.<\/p>\n

El m\u00e9todo \u201cArco tubular de aluminio\u201d<\/strong><\/h3>\n

Una soluci\u00f3n muy sencilla, pero solo \u00fatil para aeronaves con alas enteladas, consiste en colocar, en la punta del ala, un arco tubular de aluminio, cuyos extremos se unan con el borde de ataque y el borde de fuga del perfil de la punta alar. Luego, al entelarlo, la tela al tensarse forma una pendiente curva que, vista de perfil, va reduciendo el espesor del ala hasta el di\u00e1metro del tubo. Este m\u00e9todo ya se conoc\u00eda en aeronaves de la primera guerra mundial, como el Fokker DVII. En este caso, se usaba un tirante de madera curvada, y se entelaba.<\/p>\n

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En la imagen vemos un ejemplo de este m\u00e9todo, en la aeronave Quad City Challenger II (foto: Wikiwand).<\/figcaption><\/figure>\n

La punta de ala \u201cHoerner\u201d<\/strong><\/h3>\n

Este tipo de punta alar lleva el nombre de su inventor, el Dr. Sighard F. Hoerner (n.18 de abril de 1906, M\u00fcnster, Alemania \u2014 f. 22 de junio de 1971, Brick Town, USA), quien fue un talentoso investigador en el campo de la aerodin\u00e1mica, y el dise\u00f1ador del avi\u00f3n STOL Fieseler Fi. 156 \u201cStorch\u201d. Hoerner propuso ir reduciendo el espesor del ala en las cercan\u00edas de las puntas alares, de tal forma que el borde de ataque visto de frente, en la zona de las puntas se ver\u00eda el intrad\u00f3s formando una superficie a 45\u00ba con la horizontal.<\/p>\n

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Esquema donde se aprecia como el v\u00f3rtice se separa de la punta alar. Esto redunda en el aumento de la envergadura efectiva de la punta alar tipo Hoerner.<\/figcaption><\/figure>\n

El efecto que producen este tipo de alas es alejar los v\u00f3rtices fuera de la zona del extrad\u00f3s. As\u00ed, el barrido de la capa limite que se produce debido al v\u00f3rtice, es desplazado hacia afuera, disminuyendo la turbulencia sobre las puntas alares, mejorando la estabilidad y la sustentaci\u00f3n en esa zona.<\/p>\n

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Aeronave bimotor Piper con puntas alares tipo Hoerner. (Foto archivo P.A.W.).<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cRaised wingtips\u201d versus \u201cDrooped Wingtips\u201d<\/strong><\/h3>\n

Este tipo de configuraci\u00f3n consiste b\u00e1sicamente en doblar<\/em> la punta del ala, hacia arriba (Raised Wingtip) o hacia abajo (Drooped Wingtip); el efecto es similar a la punta alar Hoerner, es decir, el v\u00f3rtice es separado hacia afuera, haciendo que la mezcla de las masas de aire del intrad\u00f3s y el extrad\u00f3s no se produzca sobre el ala, sino a su lado, aumentando as\u00ed la envergadura efectiva. Los beneficios adicionales que traen este tipo de puntas alares son:<\/p>\n