{"id":44077,"date":"2022-02-24T08:00:35","date_gmt":"2022-02-24T07:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=44077"},"modified":"2022-09-20T22:14:10","modified_gmt":"2022-09-20T20:14:10","slug":"los-hornet-del-ala-15-integran-el-casco-scorpion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-hornet-del-ala-15-integran-el-casco-scorpion\/","title":{"rendered":"Los Hornet del Ala 15 integran el casco Scorpion"},"content":{"rendered":"
\"\"
Piloto del Ala 15 en el simulador<\/figcaption><\/figure>\n

Ala 15, Febrero de 2022.<\/p>\n

El espacio reservado para el Equipo Personal de Vuelo es la antesala del lanzamiento de una misi\u00f3n, en ella los pilotos se colocan los anti-g, chaleco salvavidas, casco, m\u00e1scara y resto de accesorios individuales. Nos encontramos en el coraz\u00f3n del Ala 15 del Ej\u00e9rcito del Aire, cuna de los Hornet espa\u00f1oles. Los pilotos del segundo periodo se acaban de colocar su equipo de vuelo y se dirigen a la L\u00ednea en la que los Hornets ma\u00f1os est\u00e1n esperando para una nueva misi\u00f3n. Mientras tanto el personal especialista comienza a configurar varios cascos con el reci\u00e9n incorporado sistema Scorpion.<\/p>\n

El Scorpion de la compa\u00f1\u00eda francesa Thales es un dispositivo de tipo HMCS (Helmet Mounted Cueing System) que actualmente est\u00e1 en proceso de implantaci\u00f3n en las dos alas del Ej\u00e9rcito del Aire equipadas con el EF-18M, Ala 12 de Torrej\u00f3n y Ala 15 de Zaragoza. Gaceta Aeron\u00e1utica va a compartir durante esta jornada la toma de contacto de dos tenientes del Escuadr\u00f3n 151 con el nuevo sistema integrado en los cascos.<\/p>\n

\"Primer <\/a>
Primer plano del visor Scorpion. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sala <\/a>
Sala de Equipo Personal de Vuelo del Ala 15. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Casco <\/a>
Casco HGU-55 con el visor Scorpion integrado. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Comprobaci\u00f3n <\/a>
Comprobaci\u00f3n del visor Scorpion. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Una vez realizada las pruebas de certificaci\u00f3n y homologaci\u00f3n por parte del CLAEX, el sistema Scorpion ha pasado a estar operativo en la flota de EF-18M espa\u00f1oles. Actualmente el Ala 15 dispone de dos instructores calificados que son los que llevan a cabo las tareas de instrucci\u00f3n con el resto de pilotos de la unidad. La flota de aviones del Ala est\u00e1 en proceso de transici\u00f3n al nuevo sistema, realiz\u00e1ndose los trabajos de modificaci\u00f3n en las propias instalaciones de la unidad en Zaragoza, as\u00ed como en la Maestranza A\u00e9rea de Albacete.<\/p>\n

Si bien todas las celulas monoplazas y biplazas ser\u00e1n equipadas con el sistema, no todos los pilotos estar\u00e1n calificados en el mismo, ser\u00e1 requisito obligatorio tener un m\u00ednimo entre 400 y 500 horas de vuelo para que el piloto pueda realizar la conversi\u00f3n al casco con el sistema integrado. Asimismo, al igual que existen calificaciones CR para los pilotos de combate que van evolucionando conforme el piloto adquiere experiencia, el sistema Scorpion tambi\u00e9n presenta varios niveles de dominio del mismo que se ir\u00e1n perfilando conforme avancen los planes de instrucci\u00f3n espec\u00edficos.<\/p>\n

\"Ajustando <\/a>
Ajustando el m\u00f3dulo de visi\u00f3n. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Explicaciones <\/a>
Explicaciones preliminares del sistema Scorpion. <\/div> <\/div>
\"Capit\u00e1n <\/a>
Capit\u00e1n instructor ajustando el visor Scorpion. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Instructor <\/a>
Instructor explicando los elementos b\u00e1sico del Scorpion, <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El capit\u00e1n instructor accede a la sala acompa\u00f1ado por los dos tenientes que van a iniciar su instrucci\u00f3n en el nuevo sistema. Lo primero que llama la atenci\u00f3n es el cubrevisor del casco, mucho m\u00e1s grande que lo habituales del casco HGU-55. Cuando se retira el cubrevisor sale a la luz el enorme visor diurno, este tama\u00f1o es debido a que se debe dejar espacio interior para el \u00abdisplay module\u00bb, el elemento a trav\u00e9s del cual se presenta la informaci\u00f3n frente al ojo del piloto. Otro de los conceptos que llama la atenci\u00f3n es precisamente uno de los puntos fuertes del sistema, es un kit totalmente intercambiable y puede montarse en cualquiera de los cascos HGU-55 que ya est\u00e1n en servicio en la unidad (con unas m\u00ednimas modificaciones previas).<\/p>\n

Esta filosof\u00eda es exactamente la misma que las NVG (Night Vision Googles) y presenta indudables ventajas frente a los sistemas que requieren la construcci\u00f3n de un casco a medida (proceso de elevado coste y con un plazo de varios meses). La ergonom\u00eda respecto del casco HGU est\u00e1ndard es algo diferente, notando el piloto la diferente distribuci\u00f3n de pesos durante el periodo de transici\u00f3n. En la parte trasera del casco se ubica la sensorizaci\u00f3n que, trabajando en conjunto con los \u00abfiducials\u00bb (puntos de referencia montados en la cupula de la cabina), permiten trazar la posici\u00f3n de la cabeza del piloto respecto de la aeronave.<\/p>\n

El sistema Scorpion no es una ampliaci\u00f3n de las capacidades del avi\u00f3n, es un sistema de visi\u00f3n 360\u00b0 que permite al piloto tener acceso a informaci\u00f3n sin tener que dirigir la vista a las pantallas o al HUD del avi\u00f3n. Es por tanto un elemento que mejora la interface hombre-m\u00e1quina y que permite al piloto incrementar su Situational Awareness al tener informaci\u00f3n disponible en su campo de visi\u00f3n sea cual sea el punto al que el piloto dirige la vista.<\/p>\n

Otra novedad es que la integraci\u00f3n del Scorpion en el sistema de armas C-15 (denominaci\u00f3n espa\u00f1ola del EF-18) permite al piloto poder realizar disparos off boresight aire-aire con el misil Iris-T, pudiendo el piloto dirigir el cabezal buscador del misil al punto que desee dirigiendo \u00fanicamente su vista (y por extensi\u00f3n el visor Scorpion) al objetivo. Otros sistemas como el pod Litening tambi\u00e9n se integran totalmente en el visor. Asimismo la gestion de datos en el campo de batalla que se realiza por medio de data link tambi\u00e9n vuelca informaci\u00f3n en el ojo del piloto a trav\u00e9s del visor Scorpion. Por supuesto el sistema es totalmente compatible con las NVG actualmente en servicio en los Hornet espa\u00f1oles.<\/p>\n

\"Accediendo <\/a>
Accediendo al edificio del simulador de F-18 en Zaragoza. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Realizando <\/a>
Realizando los ajustes iniciales. <\/div> <\/div>
\"Primeros <\/a>
Primeros momentos con el visor operativo. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Explorando <\/a>
Explorando las posicibilidades del Scorpion. <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El capit\u00e1n instructor dirige la primera toma de contacto con el sistema integrado. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Teniente <\/a>
Teniente del Ala 15 en el simulador. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Una vez realizada la toma de contacto inicial con los componentes del equipo y realizada la comprobaci\u00f3n previa de funcionamiento, los tres pilotos se dirigen al edificio del simulador del Ala 15 para comprobar la operaci\u00f3n b\u00e1sica del sistema. El simulador que actualmente est\u00e1 en servicio en el Ala 15 poco tiene que ver con la versi\u00f3n inicial que construy\u00f3 la empresa espa\u00f1ola Ceselsa all\u00e1 por los a\u00f1os 80, actualmente el simulador ubicado en la base de Zaragoza tiene unas caracter\u00edsticas, capacidades e interface visual que permiten dar a los pilotos una formaci\u00f3n en simulador de m\u00e1xima calidad.<\/p>\n

En cuanto al Scorpion, la conexi\u00f3n del casco a la Interface Control Unit del avi\u00f3n se realiza a trav\u00e9s de un nuevo conector instalado en cabina. Para que el cableado no quede suelto los monos de vuelo de los pilotos incluyen una peque\u00f1a modificaci\u00f3n con una presilla que fija el cable al cuerpo del piloto.<\/p>\n

Cuando el piloto conecta la presentaci\u00f3n de datos en el visor por primera vez, la reacci\u00f3n inicial es adaptar su vista y su cerebro al nuevo input de informaci\u00f3n. La transici\u00f3n es fluida y r\u00e1pidamente el piloto asimila el sistema. Durante esta primera toma de contacto el instructor desgrana poco a poco las enormes posibilidades del nuevo sistema, trabajando con varios casos de designaci\u00f3n de blancos en tierra mediante el Litening, designaci\u00f3n de blancos aire-aire con al radar o gesti\u00f3n de informaci\u00f3n proveniente de aviones cooperantes como un AWACS aliado.<\/p>\n

Por delante quedan los vuelos de familiarizaci\u00f3n, la realizaci\u00f3n de procedimientos de detecci\u00f3n, disparo, etc con el nuevo visor y en general un exhaustivo Plan de Instrucci\u00f3n para que los pilotos del Ala 15 puedan aprovechar al m\u00e1ximo las posibilidades que ofrece este sistema de presentaci\u00f3n de datos e incrementen de esa manera las capacidades de la unidad como vector de proyecci\u00f3n de fuerza.<\/p>\n

\"Detalle <\/a>
Detalle de los \u00abfiducials\u00bb instalados en la c\u00fapula de la cabina. <\/div> <\/div>
\"Una <\/a>
Una nueva misi\u00f3n empieza. <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista de detalle del visor diurno. <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El m\u00f3dulo de visi\u00f3n se ubica en el ojo derecho del piloto. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Detalle <\/a>
Detalle del visor diurno. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Viendo en perspectiva esta mejora, queda patente la realizaci\u00f3n de un esfuerzo para que los Hornet del Ej\u00e9rcito del Aire sigan estando en vanguardia como unidad de combate. La integraci\u00f3n del Scorpion supone sin duda un refuerzo muy importante al sistema de armas C-15 y junto con otras mejoras como las nuevas pantallas multifunci\u00f3n, el nuevo software operativo OFP-08E, la nueva suite de guerra electr\u00f3nica, etc., permite asegurar la validez de esta plataforma durante muchos a\u00f1os en los cielos espa\u00f1oles.<\/p>\n

\n

Agradecimientos:<\/u><\/strong><\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica quiere agradecer a la Oficina de Comunicaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire, a todo el personal del Ala 15 y especialmente al Capit\u00e1n Bilbao, la colaboraci\u00f3n prestada durante la realizaci\u00f3n de este art\u00edculo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Scorpion de la empresa Thales es un dispositivo de tipo Helmet Mounted Coueing System, que actualmente est\u00e1 en proceso de implantaci\u00f3n en las dos alas del Ej\u00e9rcito del Aire equipadas con el EF-18M, Ala 12 de Torrej\u00f3n y Ala 15 de Zaragoza.<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":44188,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[14,650,594,375],"class_list":["post-44077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-espana","tag-ala-15","tag-ejercito-del-aire","tag-f-18-hornet"],"yoast_head":"\nLos Hornet del Ala 15 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