{"id":44310,"date":"2022-04-21T16:00:33","date_gmt":"2022-04-21T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=44310"},"modified":"2022-04-18T02:33:08","modified_gmt":"2022-04-18T00:33:08","slug":"memorias-aeronauticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/memorias-aeronauticas\/","title":{"rendered":"Memorias aeron\u00e1uticas"},"content":{"rendered":"
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Nuestro redactor de Pablo Luciano Potenze en su estudio en la actualidad.<\/figcaption><\/figure>\n

Nunca trabaj\u00e9 en una empresa aeron\u00e1utica, no soy piloto, nunca vol\u00e9 en un avi\u00f3n monomotor ni en un Jumbo, pero tengo una relaci\u00f3n con la aviaci\u00f3n y los aviones, y la invitaci\u00f3n a escribir su historia es tentadora. Es una historia compleja, no lineal, con baches y muchos complementos ajenos a la aviaci\u00f3n pero con un resultado final aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Aprend\u00ed a leer m\u00e1s o menos a los cinco a\u00f1os, antes de entrar a la primaria, y a partir de ah\u00ed le\u00ed todo lo que cay\u00f3 en mis manos. Uno de mis primeros grandes descubrimientos fue el diario, que leo todos los d\u00edas desde entonces.<\/p>\n

Mi primera relaci\u00f3n con los transportes fue ir a ver los trenes a la vera de la v\u00eda con mi abuelo, donde intu\u00ed algo de tecnolog\u00eda ferroviaria. El primer contacto con los aviones fue en Don Torcuato, adonde iba de vez en cuando la familia a ver las avionetas. Tambi\u00e9n \u00edbamos como paseo familiar a Ezeiza, a disfrutar de las terrazas, pero no ten\u00eda ning\u00fan inter\u00e9s especial por la aviaci\u00f3n. De todos modos, algo aprend\u00ed observando las maniobras de plataforma. Tambi\u00e9n me atrajeron los micros de todo tipo.<\/p>\n

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Un joven Pablo Luciano Potenze con uno de sus hermanos posando con una avioneta en Don Torcuato en 1956.<\/figcaption><\/figure>\n

Mi primer recuerdo de vuelo fue un viaje en DC-3 a Villa Dolores, en 1952. No me gust\u00f3 nada porque me mare\u00e9, y declar\u00e9 que no volver\u00eda a volar. No cumpl\u00ed.<\/p>\n

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El antiguo edificio terminal de Villa Dolores, adonde llegu\u00e9 en 1952. All\u00ed se mezclaban pasajeros, repuestos de DC-3, lugares de check-in, much\u00edsimos faroles de kerosene, y una monta\u00f1a de balasto para balancear los DC-3. Todav\u00eda est\u00e1 en pie, y hay otro id\u00e9ntico en La Cumbre. La foto es de fines del siglo pasado (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

El gran cambio ocurri\u00f3 en el verano de 1956, cuando un amigo me mostr\u00f3 un aeromodelo Origone, y me interes\u00f3 en la materia. Ten\u00eda ocho a\u00f1os. En ese momento empez\u00f3 mi etapa pasional con la aviaci\u00f3n, le\u00ed todo lo que pude desde el diario hasta algunos libros como Sobre continentes, mares y polos<\/em> de Hans Pollog y Erich Tilgenkamp. Tambi\u00e9n inici\u00e9 una poco perseverante carrera de aeromodelista de madera balsa.<\/p>\n

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El planeador Origone era uno de los modelos oficiales de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica. Sus planos ven\u00edan con el sello de la instituci\u00f3n (imagen Mercado Libre).<\/figcaption><\/figure>\n

Para esa \u00e9poca arm\u00e9 mi primera red social, que todav\u00eda funciona, que fue pedirles a todos mis parientes y amigos que me recortaran noticias de aviaci\u00f3n. Yo las pegaba en cuadernos sin mucho orden, pero junt\u00e9 mucho en los a\u00f1os siguientes. Tambi\u00e9n convenc\u00ed a mi abuelo de que me llevara al Aeroparque a ver los aviones.<\/p>\n

En 1958 mi pap\u00e1 me regal\u00f3 una Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em>, que desde entonces fue una de mis lecturas favoritas. Por esa \u00e9poca tambi\u00e9n empec\u00e9 a leer T\u00eda Vicenta<\/em>, con la que aprend\u00ed pol\u00edtica.<\/p>\n

Yo jugaba con trenes y los avioncitos que se pueden conseguir en las jugueter\u00edas, pero hab\u00eda problemas. Muy pocos eran fieles a los modelos reales, y no hab\u00eda ning\u00fan equipo de tierra. Entonces opt\u00e9 por hacerme mis propios aviones de cartulina y todos sus accesorios, escaleras, grupos electr\u00f3genos, carros de equipajes y afines, tambi\u00e9n hac\u00eda aeropuertos con pistas marcadas y hasta antenas y torres de control. O sea, juguetes a medida de mis requerimientos. En menor medida segu\u00eda habiendo trenes y colectivos entre mis juguetes. Con la adolescencia pude viajar solo a los aeropuertos (A Ezeiza, en el 129 una hora y media de ida y otro tanto de vuelta).<\/p>\n

Hice un secundario de lujo, en el Buenos Aires, donde aprend\u00ed muchas cosas que despu\u00e9s me servir\u00edan en la aeron\u00e1utica y la vida.<\/p>\n

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Hice un bachillerto de lujo en el Colegio Nacional de Buenos Aires. Aqu\u00ed se ve la biblioteca (imagen Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

A la hora de elegir una carrera universitaria, opt\u00e9 por arquitectura, porque la carreras aeron\u00e1uticas que exist\u00edan (ingenier\u00eda y militar) no me atra\u00edan. En la facultad aprend\u00ed otras cosas de otros temas, pero lo que m\u00e1s influy\u00f3 en mi carrera aeron\u00e1utico\/literaria posterior fue el consejo de un ayudante de c\u00e1tedra: no hacer borradores parciales, trabajar las ideas completas y no dejar nada colgado para que esa labor sirva para el futuro sin necesidad de correcciones.<\/p>\n

En ese momento termin\u00f3 la etapa aeron\u00e1utica pasional, porque pensaba que iba a dedicarme a otra cosa. Desaparecieron cuadernos y revistas (no todos) y se dio la curiosa situaci\u00f3n de que pasaba todos los d\u00edas por Aeroparque para ir a la Facultad, pero nunca me detuve a echar un vistazo.<\/p>\n

Mientras tanto entr\u00e9 a trabajar en una editorial, donde preparaba originales y correg\u00eda textos y pruebas. All\u00ed aprend\u00ed mucho sobre c\u00f3mo debe ser un texto para publicar, y cosas tan elementales (hoy pasadas de moda) como que hay que numerar las p\u00e1ginas, dar jerarqu\u00edas a los t\u00edtulos, cuidar los n\u00fameros y muchos detalles m\u00e1s.<\/p>\n

Despu\u00e9s fui a trabajar a Entel, la Empresa Nacional de Telecomunicaciones, en el \u00e1rea t\u00e9cnica, ya como arquitecto. Era un lugar curioso, donde conviv\u00edan los in\u00fatiles y vagos m\u00e1s profesionales que he visto en mi vida, con profesionales muy especializados en lo suyo. Hab\u00eda que saber ubicarse, dejar bien claro a los jefes d\u00f3nde estaba cada uno, cu\u00e1nto estaba dispuesto a trabajar y cu\u00e1nto no. Mi respuesta, vista en perspectiva, fue siempre ambivalente.<\/p>\n

Como viv\u00eda en el centro, cerca de mi oficina, iba a almorzar a casa, pero un d\u00eda me mud\u00e9 al barrio de Liniers y no pude mantener esa rutina.<\/p>\n

Ten\u00eda que hacer algo m\u00e1s divertido que almorzar en mi hora de almuerzo que duraba dos hora o m\u00e1s, y me acord\u00e9 de mi viejo inter\u00e9s por los aviones y llegu\u00e9 a la conclusi\u00f3n de que, como hab\u00eda bastante literatura sobre Aeroposta Argentina, Jorge Newbery y afines, lo que faltaba era un libro sobre el transporte a\u00e9reo a partir de la Segunda Guerra Mundial, y me propuse escribirlo en los mediod\u00edas que ahora estaban a mi disposici\u00f3n. Ten\u00eda como base algunos conocimientos aportados por mis lecturas espec\u00edficas, lo que recordaba de mis recortes, una buena idea de la pol\u00edtica en general, y todas mis observaciones en Ezeiza y Aeroparque. En este punto naci\u00f3 mi relaci\u00f3n racional con la aviaci\u00f3n, como materia de estudio.<\/p>\n

Empec\u00e9 por la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica, con el n\u00famero uno de la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em> y segu\u00ed con cuanta revista encontr\u00e9, culminando con la lectura del Bolet\u00edn Aeron\u00e1utico P\u00fablico<\/em>. Tambi\u00e9n encontr\u00e9 balances, otros documentos empresarios y oficiales, y otras cosas de inter\u00e9s. Tom\u00e9 muchas notas, aunque, ahora lo s\u00e9, con mal m\u00e9todo de fichaje.<\/p>\n

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Las entra\u00f1as de la Biblioteca Nacional de Aeron\u00e1utica, verdadero santuario de la informaci\u00f3n en la materia (imagen, Gesti\u00f3n Cultural Defensa).<\/figcaption><\/figure>\n

Antes de empezar a escribir, tom\u00e9 varias decisiones t\u00e9cnicas que, en general, todav\u00eda mantengo: El texto ten\u00eda que comprenderlo cualquiera, no ser\u00eda un libro \u00e9pico y no tendr\u00eda h\u00e9roes, los elementos distractivos como los nombres deb\u00edan ir en notas al pie, los n\u00fameros se entend\u00edan mejor en gr\u00e1ficos que escritos, los mapas eran indispensables y las fotos eran necesarias para que los inexpertos supieran c\u00f3mo eran los aviones. Como modelo eleg\u00ed una combinaci\u00f3n del libro El 45<\/em> de F\u00e9lix Luna y la revista Interavia<\/em> de los a\u00f1os 70\/80. Eso significaba que, para contar la historia, lo pol\u00edtico y lo t\u00e9cnico eran fundamentales. Tambi\u00e9n agregu\u00e9 temas no esenciales en varios ap\u00e9ndices. Adem\u00e1s formul\u00e9 la \u201cRegla del Subterr\u00e1neo\u201d, que dice que en estos tiempos un libro debe poderse leer durante un viaje en subte, con todas las distracciones e interrupciones que esto significa. As\u00ed logr\u00e9 un texto de lectura lineal.<\/p>\n

En este punto escrib\u00ed el libro por primera vez. No estaba mal, pero era demasiado aeron\u00e1utico, le faltaba relaci\u00f3n con el entorno. Entonces empez\u00f3 la parte m\u00e1s larga y compleja de la investigaci\u00f3n, que fue revisar todos los diarios desde 1945 hasta 1980, cosa que hice alternando entre las Hemerotecas del Congreso y del Concejo Deliberante (hoy Legislatura). Fueron alrededor de dos a\u00f1os, en los que conoc\u00ed el tema gremial, las cuestiones pol\u00edticas, las quejas de los pasajeros, le\u00ed solicitadas y entr\u00e9 en contacto con las publicidades aeron\u00e1uticas.<\/p>\n

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La Hemeroteca del Congreso, donde todav\u00eda sigo investigando (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Con esto termin\u00e9 la recopilaci\u00f3n y lo escrib\u00ed otra vez. Lo revis\u00e9 y lo correg\u00ed repetidamente, agregu\u00e9 y saqu\u00e9 cosas, y el resultado fue una historia ordenada en la que se explicaba bastante bien por qu\u00e9 ocurr\u00edan las cosas. Lo que m\u00e1s me cost\u00f3 asumir fue que la legislaci\u00f3n fuera tan err\u00e1tica. Ped\u00ed opiniones a algunos amigos y escrib\u00ed la versi\u00f3n final. Todo en papel, horas y horas de dactilograf\u00eda pura.<\/p>\n

Con la carpeta bajo el brazo, sal\u00ed a buscar editores. El primero en rechazarlo fue Sudamericana y siguieron dos a\u00f1os en los que toqu\u00e9 todos los timbres que se me ocurrieron y, finalmente, por una gesti\u00f3n de gente de Austral, logr\u00e9 el inter\u00e9s de El Cronista Comercial. Creo que yo le di a Eurnekian su primer negocio aeron\u00e1utico.<\/p>\n

El libro se public\u00f3 y tuvo \u00e9xito. Yo hab\u00eda hecho todo al rev\u00e9s, porque lo habitual es empezar publicando art\u00edculos, conocer a la gente del ambiente y despu\u00e9s animarse con un libro, pero fue as\u00ed, y con la obra publicada empec\u00e9 a mandar art\u00edculos a diversas revistas y a recorrer el ambiente aeron\u00e1utico. Empec\u00e9 con Aerodeportes,<\/em> y siguieron otras. Hace m\u00e1s de diez a\u00f1os que escribo en Gaceta Aeron\u00e1utica<\/em>, tratando de dar mi punto de vista sobre las cosas que pasan en la aviaci\u00f3n, que muchas veces se explica desde fuera de la aviaci\u00f3n (ver art\u00edculos<\/strong><\/a>).<\/p>\n

\"Tapa <\/a>
Tapa de Aviaci\u00f3n comercial argentina, el primer libro de Pablo Luciano Potenze. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Historia <\/a>
Historia de la aviaci\u00f3n comercial fue mi segundo libro, hecho en la UADE. <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La Gu\u00eda para elegir vivienda<\/i> fue una digresi\u00f3n, que pas\u00f3 sin pena ni gloria. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aviones, <\/a>
Aviones, pol\u00edtica y dinero es mi visi\u00f3n actualizada de la historia de la aviaci\u00f3n mundial. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Durante la b\u00fasqueda de editor, entr\u00e9 en contacto con ALADA (Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Derecho Aeron\u00e1utico) donde me propusieron ser docente en una carrera universitaria sobre aviaci\u00f3n comercial que estaban lanzando entonces en la UADE, patrocinada por IATA. Me qued\u00e9 diecis\u00e9is a\u00f1os dictando historia y dise\u00f1o de aeropuertos. Fue una experiencia linda y cada tanto encuentro a alg\u00fan exalumno trabajando en el tema. All\u00ed hice un largo apunte que se termin\u00f3 publicando como libro, Historia de la aviaci\u00f3n comercial<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Di varias conferencias, fui invitado por universidades argentinas a dar seminarios diversos, publiqu\u00e9 art\u00edculos (pocos) en revistas extranjeras, e hice algunas consultor\u00edas empresarias. Conoc\u00ed a mucha gente del ambiente aeron\u00e1utico, a la que hab\u00eda le\u00eddo y a la que respetaba. Con algunos desarroll\u00e9 excelentes relaciones.<\/p>\n

Pero yo ten\u00eda un t\u00edtulo de arquitecto, y pens\u00e9 que podr\u00eda hacer algo m\u00e1s divertido que edificios para equipos de telecomunicaciones, por lo que junt\u00e9 todos los apuntes y fichas que hab\u00eda hecho cada vez que me mudaba (era muy obsesivo) y escrib\u00ed la Gu\u00eda para elegir vivienda<\/strong>,<\/em> que encontr\u00f3 un editor antes de que lo terminara \u00a0y pas\u00f3 sin pena ni gloria.<\/p>\n

Hice otro intento, que fue escribir sobre la arquitectura peronista, para lo que investigu\u00e9 mucho y viaj\u00e9 a casi todas las provincias a ver las obras, pero el tema me super\u00f3.<\/p>\n

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Los or\u00edgenes de Aerol\u00edneas Argentinas <\/i>es un libro muy completo, escrito en colaboraci\u00f3n por los historiadores m\u00e1s destacados del tema.<\/figcaption><\/figure>\n

Creo haber sido pionero en el uso de la inform\u00e1tica para escribir. Mi primer editor fue un m\u00e1quina t\u00e9lex con memoria que hab\u00eda en la oficina, limitad\u00edsima, pero era un salto sobre las m\u00e1quinas de escribir. Despu\u00e9s vino una computadora hogare\u00f1a Talent y finalmente un clon AT. Tambi\u00e9n us\u00e9 un modem cuando internet no exist\u00eda, y los m\u00f3dems eran de 300 bps.<\/p>\n

El cuarto libro, Aviones pol\u00edtica y dinero<\/em><\/strong>, fue una historia realmente completa de todo el transporte a\u00e9reo mundial que escrib\u00ed pensando en lectores de todo el mundo, pero tuvo problemas de distribuci\u00f3n. Despu\u00e9s vino una participaci\u00f3n en Los or\u00edgenes de Aerol\u00edneas Argentinas<\/em><\/strong> en colaboraci\u00f3n con lo mejor de los investigadores del tema.<\/p>\n

Me gusta la aviaci\u00f3n y todo lo que la rodea. Es un mundo donde est\u00e1n todos los aventureros del mundo, car\u00edsimo, controlado por la pol\u00edtica, y formado por mucha gente de ninguna parte, que hoy est\u00e1 aqu\u00ed y ma\u00f1ana del otro lado del mundo, lo que no es sano. Tambi\u00e9n es la vanguardia de la tecnolog\u00eda, la maravilla del vuelo, y la lucha permanente de facciones, como en todas partes.<\/p>\n

Siempre hay nuevas cuestiones para investigar. Lo m\u00e1s dif\u00edcil es publicar libros de papel, que creo que son los \u00fanicos que han demostrado que quedan. Ahora, como temas de largo aliento, estoy indagando sobre las relaciones laborales de la aviaci\u00f3n y la vida del comodoro G\u00fciraldes, pero siempre surgen nuevas cosas.<\/p>\n

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Nunca trabaj\u00e9 en una empresa aeron\u00e1utica, no soy piloto, nunca vol\u00e9 en un avi\u00f3n monomotor ni en un Jumbo, pero tengo una relaci\u00f3n con la aviaci\u00f3n y los aviones, y la invitaci\u00f3n a escribir su historia es tentadora. 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