{"id":44337,"date":"2022-03-21T16:00:52","date_gmt":"2022-03-21T15:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=44337"},"modified":"2022-03-18T23:35:53","modified_gmt":"2022-03-18T22:35:53","slug":"varios-personajes-en-busca-de-algo-imposible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/varios-personajes-en-busca-de-algo-imposible\/","title":{"rendered":"Varios personajes en busca de algo imposible"},"content":{"rendered":"
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Foto oficial del encuentro en la p\u00e1gina del Poder Ejecutivo (en la de ANAC no se habla del tema). La mitad de los participantes est\u00e1n de espaldas y los que se ven est\u00e1n muy lejos, como si no se los quisiera mostrar (imagen argentina.gob.ar).<\/figcaption><\/figure>\n

El 9 de marzo se realiz\u00f3 en oficinas de la ANAC una reuni\u00f3n entre las autoridades y las empresas de aviaci\u00f3n para formalizar lo que se defini\u00f3 como una \u201cmesa de di\u00e1logo conjunta\u201d para debatir sobre las \u201cpol\u00edticas de regulaciones\u201d, o sea, el Decreto 879\/2021. Despu\u00e9s de veintid\u00f3s meses (la \u00faltima reuni\u00f3n de este tipo, calificada de \u201cmuy triste\u201d por sus participantes, fue el 16 de abril de 2020), \u00e9sta, por lo menos, fue cordial.<\/p>\n

Los participantes<\/strong><\/h3>\n

Estuvieron en el encuentro lo que podemos considerar (institucionalmente) la mayor\u00eda de los actores principales de la familia del transporte aerocomercial argentino: las autoridades, las c\u00e1maras y las empresas.<\/p>\n

En primer lugar la administradora, Paola Tamburelli, una funcionaria que ha sabido malquistarse con casi toda la aviaci\u00f3n que est\u00e1 bajo su responsabilidad, al mismo tiempo que est\u00e1 pasando por el achaque del culto de la personalidad, que se ve todos los d\u00edas en Instagram. Es la que firma, pero se presume que recibe \u00f3rdenes de Mariano Recalde. La acompa\u00f1\u00f3 Florencia Dovichi, directora de transporte aerocomercial, que se presume que recibe \u00f3rdenes de APLA.<\/p>\n

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Paola Tamburelli, administradora de la ANAC y Florencia Dovichi, Directora Nacional de Transporte A\u00e9reo (im\u00e1genes ANAC y Ministerio de Transporte).<\/figcaption><\/figure>\n

Para completar el elenco oficial estuvo \u00c1lvaro Errea, jefe de gabinete del Ministerio de Transporte pero, como todo el mundo sabe, el Ministerio no decide en cuestiones aeron\u00e1uticas.<\/p>\n

Por el sector institucional de las l\u00edneas a\u00e9reas estuvieron Mar\u00eda Jos\u00e9 Taveira, country manager de IATA; Felipe Baravalle, director ejecutivo de JURCA, el brazo local de IATA, y Jos\u00e9 Ricardo Botelho, director ejecutivo de ALTA. Todas estas instituciones tienen una posici\u00f3n muy clara, fruto de decisiones internacionales, respecto de la necesidad de la liberaci\u00f3n y desregulaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo, exactamente al rev\u00e9s de lo que piensan las autoridades argentinas.<\/p>\n

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Mar\u00eda Jos\u00e9 Taveira (IATA) y Felipe Baravalle (JURCA) (im\u00e1genes Minsterio de Transporte y PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Llamativamente no estuvo CLARA, una c\u00e1mara local inventada por Aerol\u00edneas Argentinas hace algo menos de un a\u00f1o, de cuya subsistencia y\/o armon\u00eda no podemos dar fe.<\/p>\n

En lo que hace a las empresas, Aerol\u00edneas Argentinas, la impulsora entre bambalinas del decreto en discusi\u00f3n, envi\u00f3 a sus m\u00e1ximas autoridades, Pablo Ceriani y Gustavo Lipovich.<\/p>\n

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Pablo Ceriani y Gustavo Lipovich, m\u00e1ximas autoridades de Aerol\u00edneas Argentinas (im\u00e1genes ANAC y PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Las low cost argentinas estuvieron representadas por Mauricio Sana, CEO de Flybondi y Gonzalo P\u00e9rez Corral, gerente general de JetSmart Argentina. Son autoridades locales, cuya capacidad de decisi\u00f3n depende de sus mandantes, grupos de inversi\u00f3n extranjeros. Imposible que estuvieran de acuerdo con la pol\u00edtica actual, pero discutieron con firmeza y buenos modales.<\/p>\n

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Mauricio Sana, CEO de Flybondi y Gonzalo P\u00e9rez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina (im\u00e1genes FlyBondi y JetSmart).<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta aqu\u00ed el elenco es razonable. Son los actores locales del sector con sus autoridades. Faltar\u00edan los sindicatos, que normalmente no concurren a este tipo de eventos, pero que tienen una influencia fuerte sobre todo lo que se hace.<\/p>\n

Pero, para contribuir a la confusi\u00f3n general, tambi\u00e9n estuvieron presentes tres empresas que, a esta altura de la historia, no deber\u00edan haber estado. American Jet, porque es una chartera que alguna vez pidi\u00f3 concesiones para volar regular pero no inici\u00f3 los servicios en el tiempo acordado, Andes L\u00edneas A\u00e9reas y Avian, que no vuelan desde el oto\u00f1o de 2020 y 2019, respectivamente. Son tres casos de la tradicional ambivalencia argentina para considerar la validez de las concesiones. Las tres empresas existen (o suponemos que existen), porque tienen raz\u00f3n social, CUIT y todo lo necesario para funcionar como empresas, pero otra cosa distinta es funcionar como transportistas regulares. Las concesiones se dan para ser operadas con un plazo de 180 d\u00edas, pero si los concesionarios no las operan, dejan de operarlas o lo hacen de modo err\u00e1tico hay que asumir que est\u00e1n ca\u00eddas. No sabemos por qu\u00e9 la ANAC insiste en sostener que podr\u00edan operar y fueron convocadas a esta reuni\u00f3n.<\/p>\n

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Nos guste o no, Andes L\u00edneas A\u00e9reas, la \u00fanica empresa argentina de capital argentino que participa en este drama, ha dejado de ser una aerol\u00ednea en la medida en que hace m\u00e1s de un a\u00f1o que no vuela y no da se\u00f1ales de volver a hacerlo sin la participaci\u00f3n de nuevos capitales, o sea, otra empresa (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

No estuvo LADE, que s\u00ed opera, pero con un r\u00e9gimen especial.<\/p>\n

Los resultados<\/strong><\/h3>\n

En un mundo racional, las autoridades buscan el crecimiento, la calidad y la seguridad de los servicios, protegen a los pasajeros y fomentan la baja de los precios como mecanismo para dar acceso al servicio; las c\u00e1maras defienden los intereses de las empresas y los sindicatos los de los trabajadores. Tiene cierta l\u00f3gica que todos estos sectores se re\u00fanan para discutir el funcionamiento de su sector.<\/p>\n

Pero \u00e9ste no es un mundo racional, porque las autoridades buscan que solamente exista una empresa estatal, y como \u00e9sta es muy deficitaria, tratan de que pueda subir sus precios. El \u00fanico modo de que esto se consolide es la desaparici\u00f3n de sus competidores, un objetivo que se busca lograr generando su asfixia por todos los medios a su disposici\u00f3n, tales como las negativas a dar amarres y pasarelas en Aeroparque y, ahora, con el control de tarifas que propone el Decreto 879\/2021. Ya conocemos la historia de LAN-Argentina, que un d\u00eda se cans\u00f3 de este maltrato y se fue del pa\u00eds, liquidando puestos de trabajo y conectividades diversas.<\/p>\n

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LAN-Argentina un d\u00eda se cans\u00f3 de las presiones y los malos tratos y se fue del pa\u00eds. Fue un \u00e9xito de las autoridades, que est\u00e1n buscando repetir el modelo con Flybondi y JetSmart (imagen PLP).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando en una reuni\u00f3n \u2014antes de empezar a hablar\u2014 todos saben que el principal objetivo es encontrar el modo de terminar con algunos de los participantes, por las buenas o por las malas, puede haber cortes\u00eda, pero no resultados. Es lo que pas\u00f3 en este caso.<\/p>\n

Los verdaderos problemas<\/strong><\/h3>\n

En un mundo racional, en marzo de 2022, una reuni\u00f3n como \u00e9sta deber\u00eda haber tenido el siguiente temario:<\/p>\n