{"id":4522,"date":"2013-02-12T12:00:00","date_gmt":"2013-02-12T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4522"},"modified":"2015-03-14T01:31:33","modified_gmt":"2015-03-13T23:31:33","slug":"el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/","title":{"rendered":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica"},"content":{"rendered":"
El primer 787 de LAN (CC-BBA) en uno de los fingers de Ezeiza a la espera que embarque los pasajeros del vuelo LA456 (Buenos Aires \u2013 Santiago). La aerol\u00ednea chilena es la primera operadora del Dreamliner en Latinoam\u00e9rica (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

2012 fue para la aviaci\u00f3n de latinoamericana un a\u00f1o con novedades y que mantiene la senda del crecimiento. Am\u00e9rica Latina es una regi\u00f3n que est\u00e1 creciendo bien desde hace varios a\u00f1os, las tasas totales para 2012, seg\u00fan IATA, fueron las siguientes:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pasajeros kil\u00f3metro transportados<\/td>\n9,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos kil\u00f3metro ofrecidos <\/td>\n7,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ocupaci\u00f3n de pasajeros <\/td>\n76,1%<\/td>\n<\/tr>\n
Toneladas kil\u00f3metro de carga transportadas <\/td>\n-1,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Toneladas kil\u00f3metro de carga ofrecidas <\/td>\n4,9%<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ocupaci\u00f3n de carga <\/td>\n38,3%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Y las tasas de tr\u00e1fico internacional fueron \u00e9stas:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pasajeros kil\u00f3metro transportados<\/td>\n8,4%%<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos kil\u00f3metro ofrecidos<\/td>\n7,5%<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ocupaci\u00f3n de pasajeros<\/td>\n77,9%<\/td>\n<\/tr>\n
Toneladas kil\u00f3metro de carga transportadas<\/td>\n-1,3%<\/td>\n<\/tr>\n
Toneladas kil\u00f3metro de carga ofrecidas<\/td>\n2,9%<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ocupaci\u00f3n de carga<\/td>\n39,9%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Son n\u00fameros que permiten pensar con cierto optimismo regional, aunque tambi\u00e9n se advierte que el transporte de cargas est\u00e1 en una situaci\u00f3n mejorable. <\/p>\n

La gran noticia regional fue la materializaci\u00f3n final de LATAM Airlines Group, una sociedad entre los propietarios de LAN y TAM que controla a ambas sociedades. La nueva empresa se convirti\u00f3 en el mayor grupo a\u00e9reo latinoamericano, con m\u00e1s de 51.000 empleados, alrededor de 150 destinos de pasajeros en veintid\u00f3s pa\u00edses, y una cifra algo mayor en el mercado de cargas, y la mayor capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de una aerol\u00ednea. Seg\u00fan inform\u00f3 en enero de este a\u00f1o, durante 2012 su tr\u00e1fico de pasajeros aument\u00f3 un 7,8%, <\/p>\n

El resto de la problem\u00e1tica de la regi\u00f3n es un mosaico muy variado, aunque el tema de fondo es que hay un crecimiento sostenido en casi todos los pa\u00edses, lo que no impide que haya habido bancarrotas desapariciones y nacimientos. Conviven en Am\u00e9rica Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y M\u00e9xico, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos t\u00e9rminos medios. <\/p>\n

El principal documento existente hacia la liberaci\u00f3n, el Acuerdo Multilateral de Cielos Abiertos elaborado por la Comisi\u00f3n Latinoamericana de Aviaci\u00f3n Civil (CLAC) en 2010 fue ratificado por Brasil en noviembre, agreg\u00e1ndose as\u00ed a Chile, Colombia, Guatemala, Honduras, Panam\u00e1, Paraguay, Rep\u00fablica Dominicana y Uruguay. <\/p>\n

A fines de marzo se realiz\u00f3 en Santiago de Chile la tradicional Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE). Como parte de la misma se desarroll\u00f3 la conferencia de IATA Wings of Change, que esta vez dio lugar a la Declaraci\u00f3n de Santiago, un documento firmado por OACI, CLAC, IATA, ALTA, ACI-LAC y la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil de Chile, en el que se plantean corrientes de soluci\u00f3n para la problem\u00e1tica aerocomercial en la regi\u00f3n (ver la Declaraci\u00f3n de Santiago<\/a>). <\/p>\n

Adicionalmente dejaron de operar en la regi\u00f3n Aerosur, Pluna, Sol de Paraguay y Webjet. <\/p>\n

M\u00e9xico.<\/strong> El centro de la escena lo sigui\u00f3 acaparando el culebr\u00f3n de la quiebra de Mexicana, que cumpli\u00f3 dos a\u00f1os sin volar, buscando un inversor. Aparecieron varios candidatos, pero lo que no apareci\u00f3 fue el dinero que prometieron. En agosto el juez del concurso, Felipe Consuelo Soto, fue reemplazado por Edith Encarnaci\u00f3n Alarc\u00f3n Meixueiro, pero las cosas no cambiaron de modo significativo. En octubre ALTA sostuvo que el gobierno mexicano deb\u00eda \u201centerrar\u201d a Mexicana porque generaba incertidumbre en el mercado a\u00e9reo, inhibiendo la inversi\u00f3n. <\/p>\n

En otros frentes, hubo crecimiento, aunque en algunos casos puntuales todav\u00eda se siente la ausencia de Mexicana. Aerom\u00e9xico, sin competencia, se fue perfilando como la gran aerol\u00ednea del pa\u00eds, pero debi\u00f3 enfrentar la presi\u00f3n de una nueva generaci\u00f3n de empresas, algunas bien organizadas como low cost<\/em> (Viva Aerob\u00fas, Interjet). En junio Delta Air Lines tom\u00f3 una posici\u00f3n del 4,17% de Aerom\u00e9xico. <\/p>\n

Colombia.<\/strong> El crecimiento econ\u00f3mico de Colombia de los \u00faltimos a\u00f1os estuvo acompa\u00f1ado por una franca evoluci\u00f3n de su transporte a\u00e9reo, cuyo principal actor, hasta ahora, es Avianca. <\/p>\n

A fines de mayo comenz\u00f3 a operar la low cost<\/em> Viva Colombia. Su presencia fue bien recibida por los pasajeros, y oblig\u00f3 al resto de los operadores a acomodar sus tarifas en una nueva competencia. <\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que apuntar un desarrollo importante del rubro cargas, en el que LATAM (con su filial local LANCO) y Avianca (a trav\u00e9s de Tampa) compiten sin darse tregua por un mercado gigante. <\/p>\n

<\/a>
El crecimiento econ\u00f3mico colombiano esta generando que el pa\u00eds cobre peso en la regi\u00f3n. La actividad aerocomercial va en consonancia con dicho desarrollo  (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Venezuela.<\/strong> La aviaci\u00f3n venezolana, a principios de 2012, era una especie de corte de los milagros, con una empresa estatal, Conviasa, y varias privadas, con problemas de todo tipo, descapitalizadas y con flotas antiguas y heterog\u00e9neas. El pa\u00eds funcionaba con un sistema de tarifas fijadas por el Estado, lo que daba lugar a un permanente conflicto con la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas en Venezuela (ALAV) que reclamaba aumentos y hasta la liberaci\u00f3n total de los precios. <\/p>\n

En abril la Uni\u00f3n Europea incluy\u00f3 a Conviasa en su lista negra de aerol\u00edneas no autorizadas a ingresar en su cielo por razones de seguridad, lo que dio lugar, obviamente, a protestas del pa\u00eds americano, que no lograron revertir la medida. <\/p>\n

En enero el presidente Hugo Ch\u00e1vez anunci\u00f3 la compra de veinte aviones Embraer nuevos y cuatro Airbus A-340\/500 usados de Emirates para renovar la destartalada flota de Conviasa, utilizando financiaci\u00f3n internacional. La operaci\u00f3n con Brasil se formaliz\u00f3 el 31 de julio, llegando los dos primeros aviones en septiembre. De los Airbus no se habl\u00f3 m\u00e1s. <\/p>\n

Los fantasmas venezolanos estuvieron activos. En enero de 2012, quince a\u00f1os despu\u00e9s del fin de los vuelos de Viasa, un tribunal declar\u00f3 que la quiebra hab\u00eda sido fraudulenta y pas\u00f3 las actuaciones a juicio. <\/p>\n

Ecuador.<\/strong> Este pa\u00eds perdi\u00f3 sus l\u00edneas a\u00e9reas privadas propias hace unos a\u00f1os, lo que signific\u00f3 la instalaci\u00f3n de l\u00edneas extranjeras como LAN-Ecuador, Avianca-Taca (controladora de la antigua Aerogal) y COPA. Con capital ecuatoriano s\u00f3lo subsisti\u00f3 TAME, una organizaci\u00f3n militar, que originalmente hab\u00eda sido creada para atender tr\u00e1ficos internos marginales. <\/p>\n

En enero, luego de que el gobierno cortara los subsidios al combustible, las l\u00edneas a\u00e9reas de Ecuador aumentaron sus tarifas entre un 15 y un 40%. El presidente Rafael Correa se enoj\u00f3, e intim\u00f3 a TAME a bajarlas, tras lo cual \u00e9stas volvieron pr\u00e1cticamente al nivel anterior. LAN-Ecuador, principal operador dom\u00e9stico, las mantuvo, y vio disminuir la demanda reduciendo en consecuencia su oferta y realizando algo m\u00e1s de cincuenta despidos. <\/p>\n

Seguidamente el gobierno otorg\u00f3 nuevas rutas a TAME, que poco despu\u00e9s comenz\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n dom\u00e9stica y luego internacional, inaugurando servicios a Bogot\u00e1 y, sobre fin de a\u00f1o, a Lima. Al mismo tiempo la organizaci\u00f3n incorpor\u00f3 algunos A-319 y ATR y comenz\u00f3 un proceso de reestructuraci\u00f3n que signific\u00f3 m\u00e1s de 200 despidos. <\/p>\n

TAME cerr\u00f3 un acuerdo en Le Bourgert 2011 para la incorporaci\u00f3n de tres nuevos ATR 42-500 (foto: ATR).<\/figcaption><\/figure>\n

Brasil.<\/strong> Seg\u00fan las estad\u00edsticas de la ANAC (brasile\u00f1a), el tr\u00e1fico de pasajeros, medido en pasajeros kil\u00f3metro, creci\u00f3 durante 2012 un 6,79%, mientras que la oferta de vuelos lo hizo un 2,72%. Estos guarismos se reflejaron en un aumento del factor de ocupaci\u00f3n, que pas\u00f3 de 70,17% en 2011 a 72,95% en 2012. <\/p>\n

Este pa\u00eds todav\u00eda no se ha repuesto de la desaparici\u00f3n de Varig y el cambio de reglas de juego que esto signific\u00f3. <\/p>\n

TAM, la empresa m\u00e1s importante, con una participaci\u00f3n del 40,79% en el mercado, ahora es parte de LATAM, lo que la fortalece frente a un futuro incierto pero, de acuerdo con la integraci\u00f3n del capital, los accionistas de la empresa chilena tendr\u00e1n el control \u00faltimo del conjunto. <\/p>\n

Gol, la segunda aerol\u00ednea del pa\u00eds, con un market share<\/em> del 33,91%, trastabilla desde que rompi\u00f3 su plan de negocios original y compr\u00f3 lo que quedaba de Varig en 2007. Tuvo un a\u00f1o dif\u00edcil, en el que se produjeron m\u00e1s de 2.000 despidos y lleg\u00f3 al record de acumular deudas por 1.600 millones de d\u00f3lares. Inici\u00f3 conversaciones con Delta para venderle una parte significativa de su capital (la norteamericana ya tiene el 3%). <\/p>\n

Por otro lado, Gol anunci\u00f3 en noviembre, en el mejor estilo Gordon Gekko, que cerrar\u00eda la empresa Webjet, que hab\u00eda comprado en 2011, lo que significar\u00eda despedir a unos 850 empleados. Al mismo tiempo contin\u00faan los preparativos para lanzar Gol Dominicana, en sociedad con capitales de ese pa\u00eds, en 2013. <\/p>\n

Dentro de un plan de contingencia, ante la irrupci\u00f3n de LATAM, Gol dej\u00f3 de volar a Santiago en octubre, al mismo tiempo que pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n para volar a Estados Unidos. <\/p>\n

Azul, por su parte, se fusion\u00f3 en mayo con Trip, controlando as\u00ed el 15% del mercado interno. <\/p>\n

Avianca, que tiene una pata en el pa\u00eds con Oceanair, todav\u00eda no participa muy activamente en este mercado, pero est\u00e1 creciendo a buen paso. Su cuota a lo largo del a\u00f1o fue del 5,36%. <\/p>\n

Brasil pr\u00f3ximamente ser\u00e1 anfitri\u00f3n del Mundial de F\u00fatbol y los Juegos Ol\u00edmpicos, raz\u00f3n por la cual est\u00e1 realizando obras muy importantes en sus aeropuertos. Hay grandes dudas sobre si llegar\u00e1 a tiempo. <\/p>\n

TRIP Linhas A\u00e9reas pronto se convertir\u00e1 en el mayor operador de ATR de mundo con 51 aeronaves de diversos modelos del fabricante franc\u00e9s (foto: ATR).<\/figcaption><\/figure>\n

Bolivia.<\/strong> Recibi\u00f3 el a\u00f1o con el anuncio realizado por su presidente Evo Morales de que una de las metas de su gobierno era que hubiera un aeropuerto internacional en cada departamento del pa\u00eds para impulsar la integraci\u00f3n y el desarrollo de las nueve regiones de Bol\u00edvia y su relaci\u00f3n con el mundo. Se iniciaron algunas obras, pero pronto el tema fue Aerosur, a la que se le exigi\u00f3 que pagara los impuestos. Se inici\u00f3 as\u00ed una agon\u00eda (ver Historias bolivianas<\/a>), que culmin\u00f3 en julio, con la revocaci\u00f3n de la licencia de la empresa. Hubo propuestas de rescate, pero, como siempre, no aparecieron los fondos frescos y el gobierno fue muy firme exigiendo la cancelaci\u00f3n previa de las deudas impositivas. A fines de julio surgi\u00f3 la iniciativa de una nueva empresa controlada por los empleados y financiada Dios sabe por qui\u00e9n, que se llamar\u00eda TU (Trabajadores Unidos) Aerol\u00edneas pero, como era de esperar, no prosper\u00f3. <\/p>\n

El cese de operaciones de Aerosur benefici\u00f3 de modo inmediato a la estatal BoA, que ocup\u00f3 su lugar como primera empresa dom\u00e9stica boliviana, creci\u00f3 un 58% y comenz\u00f3 gestiones para volar al exterior. Pero todos los operadores preexistentes crecieron. Amaszonas, hasta este a\u00f1o un peque\u00f1o operador de Metros, incorpor\u00f3 jets CRJ-200 y aument\u00f3 su producci\u00f3n un 77% y Aerocon, volando con aviones m\u00e1s chicos, un 9%. La estatal militar TAM, que tiene un problema claro de regulaci\u00f3n porque vuela fuera de las normas que rigen a la aviaci\u00f3n civil, tambi\u00e9n aument\u00f3 su oferta e incorpor\u00f3 algunas aeronaves Boeing a su flota, aunque muy viejas. As\u00ed logr\u00f3 crecer un 2,3%. De todos modos, durante 2012 los pasajeros totales bolivianos cayeron un 1,3%. <\/p>\n

Las vinculaciones bolivianas a Europa, muy golpeadas despu\u00e9s de la agon\u00eda de AeroSur, comenzaron a resurgir en noviembre, cuando Air Europa comenz\u00f3 a unir Santa Cruz con Madrid, y a medidados de diciembre BoA estableci\u00f3 tres frecuencias semanales en la misma ruta con un Airbus A-330\/200. <\/p>\n

Y como en Bolivia los fantasmas siempre est\u00e1n presentes, en octubre se anunci\u00f3 que un grupo \u00e1rabe reflotar\u00eda el Lloyd A\u00e9reo Boliviano, que reiniciar\u00eda sus operaciones el 15 de diciembre. No s\u00f3lo no lo hizo, sino que para esa fecha el \u00fanico avi\u00f3n habilitado del LAB, Un Boeing 727 que estaba alquilado a la estatal TAM, perdi\u00f3 su certificado de aeronavegabilidad. <\/p>\n

Chile.<\/strong> LAN, ahora bajo la forma LATAM, se postula como el gran gigante americano de estos tiempos. Ha sido capaz de formar una red bien estructurada en toda Sudam\u00e9rica, y si bien enfrenta algunos problemas, sobre todo en Argentina y Ecuador, est\u00e1 ganando dinero. En su pa\u00eds compite con Sky, una empresa de mucho menor tama\u00f1o. <\/p>\n

Evidentemente, Chile est\u00e1 comprometido con el crecimiento del transporte a\u00e9reo como herramienta del desarrollo, y ha adoptado la pol\u00edtica de cielos lo m\u00e1s abiertos posibles, aunque sin locuras. A fines de octubre se dio a conocer el plan de crecimiento del aeropuerto de Santiago, Arturo Merino Ben\u00edtez, que prev\u00e9 una capacidad de veintinueve millones de pasajeros anuales en 2030, con una inversi\u00f3n de 700 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n

Paraguay.<\/strong> De modo inesperado, el 1\u00ba de agosto, Sol del Paraguay cancel\u00f3 todas sus operaciones. La empresa \u2014la \u00fanica de bandera paraguaya\u2014 hab\u00eda comenzado a operar en octubre de 2011, despu\u00e9s de a\u00f1os de preparativos, y atribuy\u00f3 su defecci\u00f3n a la crisis financiera de la regi\u00f3n y a \u201cla imposibilidad de sumar nuevas rutas debido a la falta de apoyo de pa\u00edses vecinos\u201d. <\/p>\n

<\/a>
Sol del Paraguay fue otra de las empresas sudamericanas que dej\u00f3 de volar en 2012 (foto: Fabi\u00e1n Pesikonis).<\/figcaption><\/figure>\n

Uruguay.<\/strong> La buena noticia fue que en febrero se anunci\u00f3 que el aeropuerto de Carrasco hab\u00eda duplicado su tr\u00e1fico de pasajeros en ocho a\u00f1os. Las dem\u00e1s fueron malas. <\/p>\n

La temporada estival fue floja, lo que repercuti\u00f3 en la ya golpeada econom\u00eda de Pluna, que en mayo estaba pr\u00e1cticamente en cesaci\u00f3n de pagos. La empresa viv\u00eda la esquizofr\u00e9nica situaci\u00f3n de un accionista mayoritario (Leadgate) que sosten\u00eda estar en el mejor de los mundos y planeaba incorporar varios nuevos aviones, y un capital minoritario estatal que sosten\u00eda que la situaci\u00f3n financiera era mala, y deb\u00eda capitalizarse como paso previo a cualquier otra decisi\u00f3n. Promediando junio, luego de tensas negociaciones, Leadgate transfiri\u00f3 sin costo y con bastantes salvaguardias su paquete al Estado uruguayo. En los papeles hab\u00eda un pasivo de m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares y un activo de 290. Despu\u00e9s aparecieron m\u00e1s pasivos (ver Historias uruguayas<\/a>). <\/p>\n

El 3 de julio un paro suspendi\u00f3 todos los vuelos de la empresa, y dos d\u00edas despu\u00e9s el gobierno tom\u00f3 la decisi\u00f3n de liquidarla y suspender todas sus operaciones. Por supuesto, las vacaciones de julio fueron complicadas para muchos. <\/p>\n

El gobierno intent\u00f3, en septiembre, rematar los CRJ-900 comprados por Leadgate con garant\u00eda del Estado, pero en la subasta hubo un solo postulante, la ignota empresa espa\u00f1ola Cosmo, que luego de muchas vueltas, no pag\u00f3 ni siquiera los honorarios del martillero. <\/p>\n

Despu\u00e9s se sucedieron todo tipo de alocadas conversaciones, enturbiadas por una pelea pol\u00edtica importante dentro y fuera del gobierno. Octubre fue un mes de intrigas. El personal propuso crear una cooperativa financiada por el gobierno, que se hiciera cargo de los aviones y las rutas; algunos sectores pol\u00edticos propusieron asociarse con Conviasa, y hubo otra propuesta de asociaci\u00f3n con la espa\u00f1ola Air Nostrum. <\/p>\n

Por supuesto, el fantasma de L\u00f3pez Mena, un personaje que en Uruguay genera pasiones que nadie puede razonar, siempre revolote\u00f3 sobre este proceso. <\/p>\n

Lo \u00fanico concreto fue que el a\u00f1o termin\u00f3 sin que se hubiera resuelto nada concreto. Se hab\u00eda fortalecido la idea de la cooperativa de empleados, pero no est\u00e1 claro qui\u00e9n la financiar\u00e1 (aparte del Estado). <\/p>\n

La alternativa que Uruguay pudo dar a la desaparici\u00f3n de Pluna fue el incremento de algunos servicios de BQB, dentro de las posibilidades de esta compa\u00f1\u00eda, que por el momento son limitadas. En noviembre comenz\u00f3 a volar la ruta Montevideo-Buenos Aires. <\/p>\n

Apostilla<\/h2>\n
    \n
  • Las cinco principales aerol\u00edneas del mercado brasile\u00f1o \u2014Avianca, Azul, Gol, Tam y Trip\u2014, crearon una c\u00e1mara denominada Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Empresas A\u00e9reas (ABEAR). <\/li>\n<\/ul>\n
    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En t\u00e9rminos generales el 2012 fue un buen a\u00f1o para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aument\u00f3 en casi todos sus rubros, pero tambi\u00e9n hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en Am\u00e9rica Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y M\u00e9xico, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos t\u00e9rminos medios.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4548,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[32,48,35],"class_list":["post-4522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-anuario-aerocomercial-2012","tag-anuarios","tag-latam-airlines"],"yoast_head":"\nEl transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En t\u00e9rminos generales el 2012 fue un buen a\u00f1o para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aument\u00f3 en casi todos sus rubros, pero tambi\u00e9n hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en Am\u00e9rica Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y M\u00e9xico, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos t\u00e9rminos medios.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-02-12T10:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-03-13T23:31:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"415\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica\",\"datePublished\":\"2013-02-12T10:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-03-13T23:31:33+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/\"},\"wordCount\":2750,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/02\\\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1\",\"keywords\":[\"Anuario aerocomercial 2012\",\"Anuarios\",\"LATAM Airlines\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/\",\"name\":\"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/02\\\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1\",\"datePublished\":\"2013-02-12T10:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-03-13T23:31:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/02\\\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/02\\\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1\",\"width\":500,\"height\":415},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica","og_description":"En t\u00e9rminos generales el 2012 fue un buen a\u00f1o para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aument\u00f3 en casi todos sus rubros, pero tambi\u00e9n hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en Am\u00e9rica Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y M\u00e9xico, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos t\u00e9rminos medios.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2013-02-12T10:00:00+00:00","article_modified_time":"2015-03-13T23:31:33+00:00","og_image":[{"width":500,"height":415,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica","datePublished":"2013-02-12T10:00:00+00:00","dateModified":"2015-03-13T23:31:33+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/"},"wordCount":2750,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","keywords":["Anuario aerocomercial 2012","Anuarios","LATAM Airlines"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/","name":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","datePublished":"2013-02-12T10:00:00+00:00","dateModified":"2015-03-13T23:31:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","width":500,"height":415},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-ii-latinoamrica\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El transporte aéreo en 2012 (II): Latinoamérica"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-0.jpg?fit=500%2C415&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":50736,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-estadisticas-aeronauticas-argentinas\/","url_meta":{"origin":4522,"position":0},"title":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/08\/2023","format":false,"excerpt":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas comenzaron a elaborarse a fines de los a\u00f1os veinte del siglo pasado y, despu\u00e9s de diversas vicisitudes, se han reformulado en los \u00faltimos a\u00f1os para formar un sistema bien estructurado.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/F1-Presentacion.jpg?fit=838%2C459&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":4520,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-areo-en-2012-i-el-mundo\/","url_meta":{"origin":4522,"position":1},"title":"El transporte aéreo en 2012 (I): El mundo","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"11\/02\/2013","format":false,"excerpt":"Gaceta Aeron\u00e1utica abre el an\u00e1lisis de la evoluci\u00f3n aviaci\u00f3n aerocomercial del a\u00f1o 2012, con el resumen de la actividad a nivel mundial. Pablo Luciano Potenze desarrolla a lo largo de tres art\u00edculos, los sucesos y el desarrollo del transporte a\u00e9reo a lo largo del 2012 en: \u201cEl Mundo\u201d, \u201cAm\u00e9rica Latina\u201d\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-4.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-4.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/anu12-4.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":29322,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/analisis-del-trafico-internacional-de-pasajeros-en-los-principales-aeropuertos-del-planeta-ano-2017\/","url_meta":{"origin":4522,"position":2},"title":"An\u00e1lisis del tr\u00e1fico internacional de pasajeros en los principales aeropuertos del planeta, A\u00f1o 2017","author":"Willian J. Bracho Rojas","date":"12\/07\/2018","format":false,"excerpt":"El tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial sigue creciendo sostenidamente y las estad\u00edsticas de pasajeros movilizados a trav\u00e9s de los mayores aeropuertos nos siguen sorprendiendo por los grandes n\u00fameros.","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/aeropuertos0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/aeropuertos0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/aeropuertos0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":4257,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/crecimiento-a-dos-velocidades\/","url_meta":{"origin":4522,"position":3},"title":"Crecimiento a dos velocidades","author":"Fernando Puppio","date":"19\/11\/2012","format":false,"excerpt":"El trafico aerocomercial en Latinoam\u00e9rica est\u00e1 en franco crecimiento, y las l\u00edneas a\u00e9reas de la regi\u00f3n siguen disfrutando de buenas expectativas a futuro, lo que implica que las infraestructuras aeroportuarias est\u00e1n soportando un transito de viajeros cada vez mayor. Dichas infraestructuras, tanto en los aeropuertos como en el control del\u2026","rel":"","context":"En \u00abAeropuertos y aer\u00f3dromos\u00bb","block_context":{"text":"Aeropuertos y aer\u00f3dromos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/aeropuertos-aerodromos\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/infrestructuras3.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":53932,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/latinoamerica-la-eterna-promesa\/","url_meta":{"origin":4522,"position":4},"title":"Latinoam\u00e9rica: La eterna promesa","author":"Fernando Puppio","date":"12\/08\/2024","format":false,"excerpt":"Desde hace a\u00f1os, la regi\u00f3n aparece recurrentemente en todos los foros de negocios como el lugar con m\u00e1s potencial de crecimiento. Pero esas eventuales posibilidades nunca se concretan, o al menos no en toda su extensi\u00f3n.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/CrecimientoFrustrado-04.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":53934,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aegean-airlines-grecia-es-una-dicha\/","url_meta":{"origin":4522,"position":5},"title":"Aegean Airlines: Grecia es una dicha","author":"Fernando Puppio","date":"18\/07\/2024","format":false,"excerpt":"Las cifras de tr\u00e1fico de pasajeros de Aegean Airlines en el segundo trimestre y el primer semestre apuntan a un a\u00f1o 2024 r\u00e9cord.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/GreeceIsBliss_01.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/GreeceIsBliss_01.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/GreeceIsBliss_01.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/GreeceIsBliss_01.jpg?fit=1024%2C683&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-1aW","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4522"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4640,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4522\/revisions\/4640"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}