{"id":45510,"date":"2022-06-10T08:00:40","date_gmt":"2022-06-10T06:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=45510"},"modified":"2022-06-16T12:00:35","modified_gmt":"2022-06-16T10:00:35","slug":"entrevista-al-coronel-cuenca-romero-ser-jefe-unidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entrevista-al-coronel-cuenca-romero-ser-jefe-unidad\/","title":{"rendered":"Entrevista al Coronel Cuenca-Romero: Ser Jefe de Unidad"},"content":{"rendered":"

El Coronel Enrique Cuenca-Romero es el actual jefe del Ala 15 del Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol. A lo largo de su carrera como oficial del Ej\u00e9rcito del Aire podemos distinguir dos periodos, por un lado el grueso de su carrera como piloto de combate, desarrollada en el Ala 12, y por otro lado una segunda fase con puestos de responsabilidad en el Cuartel General del MACOM, en el Estado Mayor del Aire y en el Mando A\u00e9reo Aliado en Ramstein (Alemania). Gaceta Aeron\u00e1utica ha tenido la oportunidad de conversar con el coronel y compartir experiencias y an\u00e9cdotas desde sus inicios en la Academia General del Aire hasta el d\u00eda a d\u00eda de una Unidad del Mando A\u00e9reo de Combate, pasando por estancia en Ramstein o su experiencia en las operaciones a\u00e9reas en la antigua Yugoslavia. Hemos dividido la entrevista en dos partes, \u00e9sta primera se focaliza en todo lo que supone ser jefe de una unidad punta de lanza en las capacidades del Ej\u00e9rcito del Aire. La segunda parte se centrar\u00e1 en su experiencia como piloto de F-18 Hornet, avi\u00f3n en el que atesora m\u00e1s de 2.000 horas de vuelo.<\/p>\n

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El coronel y las tripulaciones participantes en el desfile del 12 de Octubre de 2021<\/figcaption><\/figure>\n

A finales de los a\u00f1os ochenta usted ingresa en la Academia General Militar, \u00bfqu\u00e9 le empuj\u00f3 a solicitar el ingreso?, \u00bfhab\u00eda tradici\u00f3n militar en su familia?<\/strong><\/p>\n

Yo vengo de familia militar, del Ej\u00e9rcito de Tierra. Mi padre, tres de mis t\u00edos y mis dos abuelos eran militares. Lo que no ten\u00eda es nadie que viniera del Ej\u00e9rcito del Aire, aunque yo desde peque\u00f1ito siempre mostr\u00e9 mi predilecci\u00f3n por la rama de la aviaci\u00f3n, me gustaban mucho los aviones. Siempre me llamo la atenci\u00f3n la tecnolog\u00eda, la velocidad de la aeron\u00e1utica. Me prepar\u00e9 en un colegio en Ronda que era para hijos de militares, all\u00ed la gente que nos decant\u00e1bamos por el Ej\u00e9rcito del Aire \u00e9ramos pocos. Recuerdo que a veces en el cielo ve\u00edamos las interceptaciones que hac\u00edan los aviones de la cercana Base de Mor\u00f3n. A pesar de haber tenido la influencia de mucha gente que ingres\u00f3 en el Ej\u00e9rcito de Tierra yo siempre me mostr\u00e9 fijo en la parte aeron\u00e1utica. Mi padre, que fue un militar de tradici\u00f3n, siempre me apoy\u00f3 en esa decisi\u00f3n.<\/p>\n

Cuando una persona inicia su carrera militar seguramente lo vive con una perspectiva din\u00e1mica y a corto plazo y seguramente no tiene en mente que alg\u00fan d\u00eda llegar\u00e1 a ser Jefe y tendr\u00e1 responsabilidad, \u00bfo quiz\u00e1s no?<\/strong><\/p>\n

Una de las cosas que siempre me han comentado es que era una persona que miraba demasiado hacia el futuro, que no me centraba \u00fanicamente en el corto plazo. La perspectiva de la carrera militar se puede ver desde muchos puntos de vista, yo siempre la enfoqu\u00e9 desde la \u00f3ptica de un oficial que debe ejercer el liderazgo, <\/strong>que debe mandar una unidad. Me crie en un ambiente militar en Ceuta, recuerdo como en verano mi padre me dejaba estudiar en una de las oficinas que hab\u00eda junto a su despacho, viv\u00ed muy de cerca la vida en un acuartelamiento, eso hizo que ya desde peque\u00f1ito fuera viendo c\u00f3mo era la vida militar desde dentro. Adem\u00e1s el colegio de Ronda era un centro muy espec\u00edfico, donde la disciplina formaba parte esencial de la formaci\u00f3n: formas, bandera, la clase en pie mostrando respeto a los profesores, etc. Al final todo esto son una serie de valores que vas viviendo desde muy peque\u00f1ito.<\/p>\n

Ahora que usted est\u00e1 en su puesto despu\u00e9s de una carrera en el EA, \u00bfpara ejercer el Mando de un Ala del MACOM es imprescindible haber empezado la carrera militar \u201cdesde abajo\u201d?.<\/strong><\/p>\n

Siempre recuerdo la frase del Jefe del Estado Mayor en la Academia, nos dijo \u201cvosotros est\u00e1is llamados a mandar y dirigir el Ej\u00e9rcito del Aire\u201d. Aunque t\u00fa en ese momento s\u00f3lo ves lo que vas a hacer como un Teniente con responsabilidades t\u00e1cticas y operativas, siempre debes orientar tu pensamiento a que en alg\u00fan momento ir\u00e1s asumiendo cargos de mayor responsabilidad. Creo que siempre hay que ir con esa idea, no centrarme s\u00f3lo en lo que estoy haciendo sino pensar en c\u00f3mo lo har\u00e9 cuando llegue a un nuevo puesto con otra responsabilidad.<\/p>\n

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Despegando desde la pista 30L de Zaragoza<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo es una jornada de trabajo del Coronel Jefe del Ala 15?<\/strong><\/p>\n

La jornada de un coronel dura 24 horas al d\u00eda. Est\u00e1s 24 horas pendiente de la unidad, no es s\u00f3lo lo que pasa en lo que digamos ser\u00eda el horario normal de operaciones, bien por las ma\u00f1anas, bien en periodos nocturnos, etc. Tu mente est\u00e1 continuamente trabajando y eso por supuesto se nota, al final del periodo de dos a\u00f1os al frente de la unidad el desgaste es notable. Todo lo que ocurre alrededor del Ala, desde el fallecimiento de un familiar, hasta un accidente, pasando por un asunto t\u00e9cnico,\u2026no tiene horario, en cualquier momento del d\u00eda o de la noche, en fin de semana o en vacaciones. Por supuesto esto se combina con una parte del trabajo m\u00e1s prevista y controlada, que debo realizar de manera regular para que el resto de la organizaci\u00f3n pueda seguir su ritmo de trabajo habitual.<\/p>\n

Cu\u00e1l es la faceta m\u00e1s dif\u00edcil a la hora de ejercer el mando de una unidad como el Ala 15, \u00bfquiz\u00e1s la gesti\u00f3n de personal y recursos humanos?<\/strong><\/p>\n

Evidentemente, es la parte m\u00e1s complicada porque est\u00e1s trabajando con personas. Tienes que prestar atenci\u00f3n al estado de todo tu equipo, mantener la moral alta. En estos tiempos de dificultades es esencial mantener el esp\u00edritu, la ilusi\u00f3n, la concentraci\u00f3n en el cumplimiento de la misi\u00f3n. Creo firmemente que la actitud es esencial, recuerdo una frase que dec\u00eda un Jefe del MAGEN: \u201csomos humildes pero dignos\u201d. Todo, o casi todo, se puede conseguir, aunque tengamos limitaciones t\u00e9cnicas y presupuestarias, hay que ser positivo.<\/p>\n

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El d\u00eda a d\u00eda de una unidad de combate<\/figcaption><\/figure>\n

El coronel de un Ala del MACOM sigue manteniendo la aptitud de vuelo, \u00bfcree que es requisito necesario?<\/strong><\/p>\n

Bajo mi punto de vista tiene mucha utilidad que el Coronel sea capaz de volar con el resto de pilotos porque es capaz de apreciar desde dentro cual es el estado de entrenamiento de sus pilotos y ver la problem\u00e1tica a la que se enfrentan ellos en el d\u00eda a d\u00eda. Te hace volver otra vez a esa parte t\u00e1ctica y te permite hacer al final de enlace entre tu personal y los mandos del Ej\u00e9rcito del Aire. A veces el salto generacional es grande, el vuelo que se hac\u00eda cuando yo era capit\u00e1n no es el vuelo que se hace ahora, vuelves otra vez a meterte en la din\u00e1mica de los procedimientos que se van adaptando al nuevo software del avi\u00f3n. Eso hace que, si bien t\u00fa no eres el que va a entrar en combate ya que haces muchas menos horas de vuelo que ellos, puedas apreciar la dificultad y la cantidad de trabajo que hay dentro de la unidad para adaptarse a las normativas, a las nuevas reglas que vienen de sitios tan dispares como el TLP o como de otros ejercicios o despliegues en los que participamos. Todo esto, vuelvo a repetir, es importante para hacer en enlace con el MACOM, el MAGEN, Estado Mayor, etc<\/p>\n

Conforme se llega a la madurez de la vida militar quiz\u00e1s \u00bfuno va siendo cada vez m\u00e1s consciente de que para que un hombre cumpla su misi\u00f3n en la cabina de un avi\u00f3n volando dentro de espacio a\u00e9reo enemigo es preciso que haya decenas de personas detr\u00e1s cumpliendo una interminable lista de tareas imprescindibles?<\/strong><\/p>\n

Precisamente hago hincapi\u00e9 en ese concepto en todos los briefing que hago en la unidad. Para que los pilotos vuelen tenemos a 375 personas detr\u00e1s trabajando para que ellos puedan hacer su misi\u00f3n. Uno de los problemas que tenemos es que el d\u00eda a d\u00eda hace que quiz\u00e1s en alg\u00fan momento no valoremos lo que es el vuelo, subir al avi\u00f3n, \u00bfcu\u00e1nta gente querr\u00eda hacer lo que hacemos nosotros?. Aprovechamos las Jornadas de Seguridad en Vuelo para darnos cuenta y poner \u00e9nfasis en la importancia que tiene lo que hacemos, por lo que hacemos nosotros como pilotos y por lo que hace toda la gente que hay detr\u00e1s apoy\u00e1ndonos.<\/p>\n

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Arranca la jornada en el briefing del Ala 15<\/figcaption><\/figure>\n

Durante su paso como Jefe del Ala 15, \u00bfdestacar\u00eda alg\u00fan hito especial en la unidad?<\/strong><\/p>\n

No ha sido un mando f\u00e1cil por la situaci\u00f3n del COVID. Eso ha hecho que las relaciones personales, no solo dentro de la unidad, sino con otras instituciones, unidades, etc, hayan sido un poquito m\u00e1s fr\u00edas, por as\u00ed decirlo. Ahora estamos volviendo poco a poco a la normalidad, con calma, con prudencia. Durante estos a\u00f1os no hemos podido realizar el D\u00eda de las Familias, esa jornada de confraternizaci\u00f3n con todo el personal, hemos intentado hacer esp\u00edritu de equipo de otra forma. Si bien no tenemos un hito que pueda destacarse sobre todos los dem\u00e1s, s\u00ed que debemos tener presente que este periodo de dificultad ha sido la sucesi\u00f3n de muchos \u201cpeque\u00f1os\u201d hitos que han mejorado nuestra operatividad, desde incrementar el n\u00famero de Litening operativos hasta la resoluci\u00f3n de los peque\u00f1os escollos en el d\u00eda a d\u00eda del motor del avi\u00f3n. Cuando llegu\u00e9 a la unidad \u00e9sta acababa de retornar del BAP en Lituania, volver a retomar el ritmo despu\u00e9s de un despliegue tan complejo como este requiere un esfuerzo, volver a poner a todos los aviones en la diagonal con sus horas, que todo el personal disfrute de su merecido descanso, todo condicionado por el Covid, etc, recuerdo que fue un puzle complejo pero al final la unidad lo sac\u00f3 adelante.<\/p>\n

Durante varios a\u00f1os estuvo destinado en el Allied Air Command de Ramstein. Tambi\u00e9n particip\u00f3 en las operaciones Deliberate Force y Allied Force en la antigua Yugoslavia, \u00bfqu\u00e9 supusieron esas experiencias en su formaci\u00f3n como militar?<\/strong><\/p>\n

Por supuesto, cualquier misi\u00f3n por la que has pasado te ayuda. En ese sentido los tenientes o capitanes de la actualidad no han tenido la oportunidad de vivir unas experiencias como las de la antigua Yugoslavia. All\u00ed valoras m\u00e1s si cabe esa mentalidad de \u201cmisi\u00f3n\u201d, para que el entrenamiento siempre se centre en lo que luego va a pasar en una misi\u00f3n real, tienes que entrenarte como vas a combatir y tienes que combatir como te has entrenado. Siempre le digo a mi equipo \u201ctarde o temprano llegar\u00e1 un conflicto y no teng\u00e1is duda de que os llegar\u00e1\u201d, su entrenamiento tiene que ir orientado inevitablemente a ese momento. Los \u00faltimos conflictos han mostrado una superioridad a\u00e9rea de la OTAN respecto de otros pa\u00edses y ese era uno de los escenarios que se entrenaban, sin embargo el escenario \u201cpier to pier\u201d era un escenario que siempre hemos considerado. Hab\u00eda algunas doctrinas o pensamientos que dec\u00edan que los escenarios iban a ser siempre asim\u00e9tricos y sin embargo precisamente ahora estamos siendo testigos de un conflicto como el de Ucrania. Vuelvo a insistir en ello, prepararnos para la misi\u00f3n, generar esa capacidad de disuasi\u00f3n frente a cualquier adversario, todo eso se consigue a trav\u00e9s de un piloto y de una unidad bien entrenados.<\/p>\n

En cuanto a la experiencia en Rammstein, a m\u00ed me gust\u00f3 much\u00edsimo, un Cuartel General con 500 personas, con una mentalidad muy operativa, con un Jefe que pertenec\u00eda a la USAF. El aprendizaje es continuo, en los briefing ves como ellos analizan las situaciones, qu\u00e9 procedimientos se establecen, la importancia del apoyo de la Inteligencia, etc. Todo eso ayuda a crear en ti una mentalidad de planeamiento de la misi\u00f3n que es esencial en el combate. Fueron unos a\u00f1os que me ayudaron mucho.<\/p>\n

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Durante una evaluaci\u00f3n del Taller de Armamento del Ala 15<\/figcaption><\/figure>\n

Su paso por el Ala 15 \u00bfle ha hecho cambiar en mayor o menor medida su percepci\u00f3n del EA como integrante del mismo? \u00bfSer Jefe transforma en cierto modo la perspectiva que uno tiene de su organizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Si, definitivamente hay un cambio. Cuando vas avanzando va cambiando tu visi\u00f3n, cuando empiezas de teniente \u00fanicamente ves tu escuadr\u00f3n y tus misiones, luego conforme vas creciendo profesionalmente tu visi\u00f3n se ampl\u00eda, abarcas m\u00e1s, vas viendo el equipo como un todo e incluso lo puedes ver compar\u00e1ndolo con otras unidades. Por ejemplo, vas viendo como debes trabajar con una unidad hermana como el Ala 12 de Torrej\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de la sana rivalidad entre unidades de combate hay que colaborar para buscar sinergias, y eso solo lo ves cuando llegas a este punto de la carrera militar.<\/p>\n

A partir de ahora su carrera quiz\u00e1s se desarrolle lejos de una ruidosa plataforma con olor a JP8, \u00bfqu\u00e9 supone este momento en la vida de un aviador?<\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de tantas horas de vuelo siempre recuerdo la frase de comandante que tuve, nos dec\u00eda lo que supon\u00eda el volar, \u201ccerrar tu cabina, salir a volar, el silencio del aire, ver c\u00f3mo te separas del suelo\u201d, vuelvo a pensar en esta frase cada vez que voy a volar. Y ahora por primera vez soy consciente de que esto se va a acabar, estoy haciendo mis \u00faltimos vuelos y pienso en ese \u00faltimo vuelo, cuando coja la palanca y los gases y piense \u201cya no lo voy a hacer m\u00e1s veces\u201d. Es un momento triste porque nos gusta volar, reconozco que cada vez que salgo al aire mantengo la misma ilusi\u00f3n que cuando era teniente. Pero debemos asumir que es un momento que va a llegar, hay que saber mirar la vida aeron\u00e1utica en perspectiva y ese momento formar\u00e1 parte de ella. Ser\u00e1 algo similar cuando pase a la situaci\u00f3n de reserva, llega un momento en que has dado todo lo que pod\u00edas dar en la parte operativa y debes dar un paso a la fase siguiente.<\/p>\n

Qu\u00e9 es ser Jefe de un Ala del MACOM<\/strong><\/p>\n

Lo que tengo claro es que el coronel no es \u00fanicamente un gestor, mucha gente tiene esa falsa impresi\u00f3n. Un coronel tiene que preparar a su unidad para la situaci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil, no hay que focalizarse \u00fanicamente en la gesti\u00f3n del d\u00eda a d\u00eda en tiempos de paz. El personal, el esp\u00edritu de sacrificio, la moral, absolutamente todos los aspectos alrededor de la unidad deben estar orientados a ese momento de conflicto que tarde o temprano llegar\u00e1. Esto no se consigue haciendo las cosas como si estuvi\u00e9ramos en periodo de paz, tenemos que entrenar, llevar al equipo a situaciones de stress controlado, en definitiva acercarnos al m\u00e1ximo posible a lo que nos encontraremos en una situaci\u00f3n real. Ese es mi concepto de lo que debe ser un Jefe de Unidad.<\/p>\n

Si tuviese que darle unos consejos a su sucesor, \u00bfqu\u00e9 le dir\u00eda?<\/strong><\/p>\n

El consejo que le dar\u00eda es que la unidad est\u00e1 perfectamente preparada para hacer su misi\u00f3n, \u00fanicamente necesita del coronel ese peque\u00f1o empuje o esa peque\u00f1a correcci\u00f3n de direcci\u00f3n en momentos de duda. La unidad est\u00e1 muy bien formada y tiene muy claro su camino, el trabajo viene de muchos a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/u><\/strong><\/p>\n

Gaceta Aeron\u00e1utica quiere agradecer a todo el personal del Ala 15 y especialmente al Coronel Cuenca-Romero, la colaboraci\u00f3n prestada durante la realizaci\u00f3n de este art\u00edculo<\/p>\n

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Entrevistamos al Coronel Enrique Cuenca-Romero, actual jefe del Ala 15 del Ej\u00e9rcito del Aire espa\u00f1ol. 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